కోయినిగ్సెగ్ జెమెరా వివరంగా. ఇది మనం ఊహించిన దానికంటే మరింత "పిచ్చి"

ఇది స్వీడిష్ బ్రాండ్ యొక్క మొదటి నాలుగు సీటర్, మరియు 400 km/h గరిష్ట వేగాన్ని ప్రకటించడం ద్వారా గ్రహం మీద అత్యంత వేగవంతమైన నాలుగు సీటర్ కావచ్చు. ఇది మాత్రమే ఇస్తుంది కోయినిగ్సెగ్ గెమెరా ఆటోమోటివ్ ప్రపంచంలో ఒక పెద్ద ప్రదేశం, కానీ జెమెరా సంఖ్యల కంటే చాలా ఎక్కువ, మరియు దాని గురించి మనకు ఎంత ఎక్కువ తెలిస్తే, అది మరింత ఆశ్చర్యకరంగా మారుతుంది.

సంగ్రహించడం మరియు గుర్తుంచుకోవడం, జెమెరా 1700hp, 3500Nm ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ రాక్షసుడు (గరిష్ట విలువలు కలిపి) - ఇది మూడు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు మరియు ఒక దహన ఇంజిన్ను కలిగి ఉంది - మరియు ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్తో పాటు నాలుగు స్టీర్డ్ వీల్స్ను కలిగి ఉన్న మొదటి కోయినిగ్సెగ్ - 3.0 మీ వీల్బేస్తో, ఇది స్వాగతించే సహాయం అనిపిస్తుంది. …

కానీ దానిని వర్ణించడం చాలా తగ్గించదగినది, కాబట్టి మేము కోయినిగ్సెగ్ జెమెరాను మళ్లీ సందర్శించాలని నిర్ణయించుకున్నాము, బహుశా సంవత్సరంలో అత్యంత ఆకర్షణీయమైన రోలింగ్ జీవి (ఇప్పటి వరకు), ఈసారి దాని సినిమా గొలుసును నిశితంగా పరిశీలించి, అన్నింటికంటే, అది చిన్నది కానీ పెద్ద మూడు సిలిండర్లు.

TFG, చిన్న దిగ్గజం

ఎటువంటి సందేహం లేకుండా, కోయినిగ్సెగ్ జెమెరా యొక్క పవర్ట్రెయిన్లో అత్యంత విశిష్టమైనది దాని ప్రత్యేకమైన దహన యంత్రం, ఆసక్తిగా పేరు పెట్టబడింది చిన్న స్నేహపూర్వక జెయింట్ (TFG) లేదా అనువాదం, స్నేహపూర్వక లిటిల్ జెయింట్.

లైన్లో మూడు సిలిండర్లతో కూడిన 2.0 లీటరు యొక్క నిరాడంబరమైన సామర్థ్యం కారణంగా పేరు - 26 సంవత్సరాల ఉనికిలో, కోయినిగ్సెగ్ మాకు V8 ఇంజిన్లను మాత్రమే అందించింది, ప్రస్తుతం 5.0 l సామర్థ్యంతో - కానీ "పెద్ద వ్యక్తుల" సంఖ్యలను డెబిట్ చేయగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంది. 600 hp మరియు 600 Nm ఆ ప్రకటనలు, ఇంజిన్లలో మనం చాలా సులభంగా చూసే సంఖ్యలు... V8.

మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి

ఈ శక్తి మరియు టార్క్ విలువలు అధిక నిర్దిష్ట సామర్థ్యానికి అనువదిస్తాయి 300 hp/l మరియు 300 Nm/l - ఉత్పత్తి ఇంజిన్లలో రికార్డు - మరియు ఇంకా ఏమిటంటే, TFG నేటి డిమాండ్తో కూడిన ఉద్గార ప్రమాణాలను చేరుకోగలదు. మీరు దానిని ఎలా పొందుతారు?

పరిమాణంలో చిన్నది, అది చేసే ప్రతిదానిలో పెద్దది, స్పష్టంగా ఇంధన వినియోగం తప్ప.

ఇది మొదటి నాలుగు-స్ట్రోక్ ఇంజిన్ కావడం ప్రధాన కారకాల్లో ఒకటి కామ్షాఫ్ట్ లేదు . దీనర్థం, ఇంటెక్/ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్లను తెరవడం మరియు మూసివేయడం యాంత్రికంగా నియంత్రించబడే బదులు — టైమింగ్ బెల్ట్ లేదా చైన్ ఉనికికి కారణం, ఇది క్రాంక్ షాఫ్ట్ను క్యామ్షాఫ్ట్లకు కలుపుతుంది — అవి ఇప్పుడు స్వతంత్రంగా నియంత్రించబడతాయి. ఇది భారీ శ్రేణి అవకాశాలను తెరుస్తుంది.

మేము ఇంతకు ముందు ఈ అంశాన్ని పరిశీలించాము మరియు కోయినిగ్సెగ్ ఈ వ్యవస్థను తొలిసారిగా ప్రారంభించడంలో ఆశ్చర్యం లేదు, ఎందుకంటే… వారు దీనిని కనుగొన్నారు, ఇది సోదరి సంస్థకు దారితీసింది. ఫ్రీవాల్వ్:

కవాటాలను నియంత్రించే న్యూమాటిక్ యాక్యుయేటర్లు

ఈ పరిష్కారానికి ధన్యవాదాలు, ప్రత్యక్ష ఇంజెక్షన్ మరియు వేరియబుల్ టైమింగ్తో సమాన సామర్థ్యం గల నాలుగు-సిలిండర్ ఇంజన్ కంటే దాని 2.0 l మూడు-సిలిండర్ 15-20% తక్కువ ఇంధనాన్ని వినియోగిస్తుందని కోయినిగ్సెగ్ అంచనా వేసింది.

ఫ్రీవాల్వ్ యొక్క సౌలభ్యం ఏమిటంటే ఇది TFGని ఒట్టో సైకిల్పై లేదా మరింత సమర్థవంతమైన మిల్లర్పై పరిస్థితులను బట్టి అమలు చేయడానికి అనుమతిస్తుంది. కాలుష్య ఉద్గారాలను తగ్గించడంలో కూడా ఇది ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది, ముఖ్యంగా కోల్డ్ స్టార్ట్ తర్వాత ప్రారంభ మరియు కీలకమైన 20 సెకన్లలో, దహన యంత్రాలు ఎక్కువగా కలుషితం చేసే కాలంలో బ్రాండ్ చెప్పింది.

ఈ వ్యవస్థ చాలా ఖర్చుతో కూడుకున్నది మరియు సంక్లిష్టమైనది కాబట్టి ప్రతిదీ రోజీ కాదు - వాల్వ్లను తెరవడం/మూసివేయడం కోసం పరిమితం చేసే మెకానిజం లేకపోవడం వల్ల చాలా వేరియబుల్స్ వ్యక్తిగతంగా నియంత్రించడం సాధ్యమైంది, కోయినిగ్సెగ్ స్పార్క్కాగ్నిషన్ సేవలను ఆశ్రయించాల్సి వచ్చింది, ఒక అమెరికన్ నిపుణుడు… కృత్రిమ మేధస్సు . ఈ AI ఎల్లప్పుడూ పరిస్థితులు మరియు పరిస్థితులకు అనుగుణంగా సరైన క్రమాంకనానికి హామీ ఇస్తుంది.

సీక్వెన్షియల్ టర్బోస్… à la Koenigsegg

కానీ TFG, పరిమాణంలో చిన్నది - మరియు ద్రవ్యరాశి, చాలా తక్కువ 70 కిలోల వద్ద వస్తుంది - కానీ దిగుబడిలో దిగ్గజం, మరిన్ని... అసాధారణ లక్షణాలను కలిగి ఉంది.

మొదటిది, ఇది చాలా మంచి భ్రమణ సామర్థ్యంతో (660 cm3) అధిక యూనిట్ సామర్థ్యాన్ని మిళితం చేస్తుంది - గరిష్ట శక్తి 7500 rpm మరియు 8500 rpm వద్ద పరిమితిని కలిగి ఉంటుంది - అంతేకాకుండా, సూపర్ఛార్జ్డ్ ఇంజిన్ కావడంతో, సాధారణంగా, ఈ పాలనలకు ఎక్కువగా ఇవ్వబడదు. .

మరియు ఈ ఫీల్డ్లో కూడా, సూపర్చార్జింగ్ విషయంలో, కోయినిగ్సెగ్ తన స్వంత మార్గంలో పనులు చేయాల్సి వచ్చింది. TFG రెండు సీక్వెన్షియల్ టర్బోలను కలిగి ఉంది, కానీ అవి పని చేసే విధానానికి మనకు ఇప్పటికే తెలిసిన సిస్టమ్తో సంబంధం లేదు.

డిఫాల్ట్గా, సీక్వెన్షియల్గా రన్నింగ్ టర్బోస్తో కూడిన ఇంజిన్ అంటే (కనీసం) రెండు టర్బోలు, ఒకటి చిన్నది మరియు ఒకటి పెద్దది. అతి చిన్నది, అత్యల్ప జడత్వంతో, దిగువ పాలనలో మొదట పనిచేయడం ప్రారంభిస్తుంది, పెద్ద టర్బో మీడియం పాలనలలో మాత్రమే ప్రారంభమవుతుంది - క్రమంలో... ఫలితం? పెద్ద టర్బో ఉన్న ఇంజిన్ నుండి ఆశించిన విధంగా అధిక దిగుబడులు, కానీ సంబంధిత టర్బో-లాగ్ అనారోగ్యాలను బాధించకుండా, మరింత ప్రగతిశీలంగా ఉంటాయి.

Koenigsegg Gemera యొక్క TFGలో సీక్వెన్షియల్ టర్బో సిస్టమ్ ఎలా విభిన్నంగా ఉంటుంది? మొదట, రెండు టర్బోలు సమాన పరిమాణంలో ఉంటాయి, కానీ ఇతర సిస్టమ్లలో మనం చూస్తున్నట్లుగా, టర్బోలు వేర్వేరు సమయాల్లో పనిచేస్తాయి. ఎలా అనేది చాలా ఆసక్తికరమైన భాగం మరియు ఫ్రీవాల్వ్ సిస్టమ్కు మాత్రమే సాధ్యమైన ధన్యవాదాలు.

ఈ విధంగా, "చాలా సరళంగా", ప్రతి టర్బో మూడు ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్లకు (మొత్తం ఉన్న ఆరులో) అనుసంధానించబడి ఉంటుంది, ప్రతి సిలిండర్కు ఒకటి, అంటే ప్రతి టర్బో సంబంధిత మూడు వాల్వ్ల ఎగ్జాస్ట్ వాయువుల ద్వారా అందించబడుతుంది.

తక్కువ revs వద్ద టర్బోలలో ఒకటి మాత్రమే పనిచేస్తుంది. ఫ్రీవాల్వ్ సిస్టమ్ ఆ టర్బోకి అనుసంధానించబడిన మూడు ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్లను మాత్రమే తెరుస్తుంది, మిగిలిన మూడింటిని (రెండవ టర్బోకి కనెక్ట్ చేయబడినవి) మూసి ఉంచుతుంది. అందువల్ల, అన్ని ఎగ్జాస్ట్ వాయువులు ప్రతి సిలిండర్ యొక్క ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్లలో ఒకదాని ద్వారా మాత్రమే నిష్క్రమించగలవు, ఇవి ఒకే టర్బైన్కు మళ్ళించబడతాయి, అంటే సమర్థవంతంగా "ఆ టర్బైన్ కోసం వాయువులను రెట్టింపు చేయడం".

తగినంత ఒత్తిడి ఉన్నప్పుడు మాత్రమే ఫ్రీవాల్వ్ సిస్టమ్ మిగిలిన మూడు ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్లను తెరుస్తుంది (మళ్లీ, ఒక్కో సిలిండర్కు ఒకటి), రెండవ టర్బో ఆపరేషన్లోకి వస్తుంది.

చివరగా, మనకు సంఖ్యలు మిగిలి ఉన్నాయి: 600 hp శక్తి మాత్రమే కాకుండా 600 Nm గరిష్ట టార్క్ కూడా తక్కువ 2000 rpm మరియు… 7000 rpm మధ్య లభిస్తుంది, 1700 rpm నుండి 400 Nm అందుబాటులో ఉంటుంది.

Koenigsegg Gemera's Tiny Friendly Giant (ఇంగ్లీష్ మాత్రమే)లో ప్రతిదీ ఎలా పని చేస్తుందో వివరించడానికి, ఇంజినీర్డ్ ఎక్స్ప్లెయిన్డ్కి చెందిన జాసన్ ఫెన్స్కేకి ఫ్లోర్ను వదిలివేద్దాం:

ప్రపంచం తలక్రిందులుగా

లేదు, అదృష్టవశాత్తూ మనం ఇప్పటికీ వింత మరియు మనోహరమైన కోయినిగ్సెగ్ విశ్వాన్ని వదిలిపెట్టలేదు, ఇక్కడ ప్రతిదీ భిన్నంగా ఉంటుంది. TFG అనేది మొత్తం కోయినిగ్సెగ్ జెమెరా సినిమాటిక్ చైన్లో ఒక భాగం మరియు "గ్రాండ్ స్కీమ్ ఆఫ్ థింగ్స్"లో లిటిల్ జెయింట్ ఎక్కడ సరిపోతుందో చూడటానికి, క్రింది చిత్రాన్ని చూడండి:

ఉపశీర్షికలు: కార్ లెడ్జర్

మేము చూడగలిగినట్లుగా, అన్ని ఇంజిన్లు (విద్యుత్ మరియు దహన) వెనుక ఉన్నాయి మరియు ఇప్పటివరకు, ప్రతిదీ సాధారణమైనది. కానీ మీరు నిశితంగా పరిశీలిస్తే, రెండు వెనుక చక్రాలు, ఒక్కొక్కటి ఎలక్ట్రిక్ మోటారు (500 hp మరియు 1000 Nm) కలిగి ఉంటాయి - మరియు ప్రతి దాని స్వంత గేర్బాక్స్తో - ఇకపై దహన యంత్రానికి (రేఖాంశ స్థితిలో) మరియు ఎలక్ట్రిక్కు ఎటువంటి భౌతిక సంబంధం లేదు. మోటార్ (400 hp మరియు 500 Nm) దాని క్రాంక్ షాఫ్ట్కు "అటాచ్ చేయబడింది".

మరో మాటలో చెప్పాలంటే, TFG మరియు దాని ఎలక్ట్రిక్ "లాపా" ప్రత్యేకంగా ఫ్రంట్ యాక్సిల్ను మోటరైజ్ చేస్తాయి - ఇంతకు ముందు ఇలాంటివి ఉన్నట్లు ఏదైనా రికార్డు ఉందా? మా వద్ద వెనుక డ్రైవ్ యాక్సిల్తో ఫ్రంట్ ఇంజన్ ఉన్న కార్లు ఉన్నాయి మరియు సెంట్రల్ పొజిషన్లో ఇంజిన్తో, వెనుక లేదా వెనుక రెండు డ్రైవ్ యాక్సిల్స్తో కార్లు ఉన్నాయి, అయితే ఈ కాన్ఫిగరేషన్ నాకు అపూర్వంగా అనిపిస్తుంది: సెంట్రల్ రియర్ ఇంజన్ ప్రత్యేకంగా ఫ్రంట్ యాక్సిల్ను మోటరింగ్ చేస్తుంది.

Koenigsegg Gemera దానిని నడపడానికి నాలుగు ఇంజన్లను కలిగి ఉంది, మూడు విద్యుత్ మరియు అంతర్గత దహన TFG. త్వరిత గణనలు, మేము వారి శక్తిని జోడిస్తే మనకు 2000 hp వస్తుంది, కానీ కోయినిగ్సెగ్ 1700 hpని "మాత్రమే" ప్రకటించింది. దీనికి కారణం? మేము వేర్వేరు సందర్భాలలో వివరించినట్లుగా, ఈ శక్తి భేదం ప్రతి ఇంజన్ ద్వారా వేర్వేరు ఎత్తులలో పొందిన గరిష్ట శక్తి శిఖరాల కారణంగా ఉంటుంది:

ప్రసారం… ప్రత్యక్షంగా

Koenigsegg Gemera, బ్రాండ్ యొక్క మొదటి హైబ్రిడ్ అయిన Regeraలో మనం ఇప్పటికే చూసినట్లుగా, గేర్బాక్స్ కూడా లేదు. ట్రాన్స్మిషన్ డైరెక్ట్ (కోనిగ్సెగ్ డైరెక్ట్ డ్రైవ్), మరో మాటలో చెప్పాలంటే, గెమెరాను 0 కిమీ/గం నుండి 400 కిమీ/గం (దాని గరిష్ట వేగం)కి తీసుకెళ్లడానికి ఒకే ఒక సంబంధం ఉంది.

సిస్టమ్ రెగెరాకు ఆచరణాత్మకంగా ఒకేలా పనిచేస్తుంది, కానీ జెమెరాలో మనకు రెండు డ్రైవ్ యాక్సిల్స్ ఉన్నాయి. TFG మరియు దాని అనుబంధ ఎలక్ట్రిక్ మోటారు టార్క్ కన్వర్టర్కు (హైడ్రాకప్ అని పిలుస్తారు) అనుసంధానించబడిన డ్రైవ్ షాఫ్ట్ ద్వారా ముందు చక్రాలకు టార్క్ను ప్రసారం చేస్తుంది, ఇది ముందు అవకలనకు అనుసంధానించబడి ఉంటుంది.

ఫ్రంట్ డిఫరెన్షియల్లో రెండు క్లచ్లు జోడించబడ్డాయి, ప్రతి వైపు ఒకటి. ఈ క్లచ్లు జెమెరా యొక్క ఫ్రంట్ యాక్సిల్ టార్క్ వెక్టరింగ్కు హామీ ఇస్తాయి - వెనుక చక్రాలు స్వతంత్రంగా శక్తిని కలిగి ఉన్నందున వెనుక భాగంలో కూడా ఈ లక్షణం ఉంటుంది.

రెండు ఎలక్ట్రిక్ మోటారుల గేర్బాక్స్లు వెనుక చక్రాలకు జతచేయబడి, ఫ్రంట్ డిఫరెన్షియల్ లాగా, చాలా ఎక్కువ నిష్పత్తిని కలిగి ఉంటాయి, వరుసగా 3.3:1 మరియు 2.7:1 — సంప్రదాయ వాహనంలో 3వ-4వ గేర్కి సమానం. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, రెండు సెట్ల ఇంజిన్ల ప్రత్యేక సంబంధాన్ని చాలా మంది అడిగారు: ఇది బాలిస్టిక్ త్వరణాలకు (0 నుండి 100 కి.మీ/గం వరకు 1.9 సె), అలాగే స్ట్రాటో ఆవరణ గరిష్ట వేగం (400 కి.మీ/గం) హామీ ఇస్తుంది.

బహుళ నిష్పత్తులతో గేర్బాక్స్ లేకుండా రెండు వ్యతిరేక అవసరాలను (త్వరణం మరియు వేగం) కలపడానికి ఏకైక పరిష్కారం పారిశ్రామిక మోతాదుల టార్క్తో మాత్రమే సాధ్యమైంది: కోయినిగ్సెగ్ జెమెరా 2000 rpm (!)కి చేరుకోవడానికి ముందు 3500 Nm ఉత్పత్తి చేస్తుంది - ఇది చక్రాల వద్ద 11 000 Nmకి అనువదిస్తుంది.

ఈ భారీ సంఖ్యను చేరుకోవడానికి, పైన పేర్కొన్న టార్క్ కన్వర్టర్ లేదా ముందు ఇరుసుకు అనుసంధానించబడిన హైడ్రాకూప్ అమలులోకి వస్తుంది. TFG మరియు దానికి జోడించిన ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ సంయుక్తంగా ఉత్పత్తి చేసిన 1100 Nm ఉన్నప్పటికీ, అది సరిపోదు.

HydraCoup, రెగెరా మరియు జెమెరా ఉపయోగించే బైనరీ కన్వర్టర్.

అతను ఏమి చేస్తాడు? ఇది పేరులోనే ఉంది: బైనరీ కన్వర్టర్ (ఆటోమేటిక్ టెల్లర్ మెషీన్లలో ఉపయోగించే అదే పరిష్కారం). ఇంపెల్లర్ (ట్రాన్స్మిషన్ షాఫ్ట్కి కనెక్ట్ చేయబడింది) మరియు టర్బైన్ (ముందు డిఫరెన్షియల్కు కనెక్ట్ చేయబడింది) మధ్య ఉన్న వేగ వ్యత్యాసాల కారణంగా, HydraCoup 1100 Nmని ఆచరణాత్మకంగా 3000 rpm వరకు "కన్వర్ట్" చేయగలదు. HydraCoup యొక్క భాగాలు.

HydraCoup ఎలా పని చేస్తుందో అర్థం చేసుకోవడానికి, YouTubeలో ది డ్రైవ్ యొక్క చలనచిత్రాన్ని చూడండి, ఇక్కడ క్రిస్టియన్ వాన్ కోయినిగ్సెగ్ స్వయంగా అది ఎలా పనిచేస్తుందో వివరిస్తుంది (రెగెరా ప్రదర్శన సమయంలో, ఇది ఈ వ్యవస్థను కూడా ఉపయోగిస్తుంది)

స్వీడిష్ తయారీదారు ఇప్పటికే వెల్లడించిన డేటాలో ఫలితం కనిపిస్తుంది. కోయినిగ్సెగ్ ఒక గ్రాఫ్ను విడుదల చేసాడు, ఇక్కడ మేము నాలుగు ఇంజిన్ల యొక్క పవర్ మరియు టార్క్ లైన్లను మరియు TFG యొక్క మాగ్నిఫికేషన్ మరియు సంబంధిత ఎలక్ట్రిక్ మోటారు సంఖ్యలపై HydraCoup యొక్క ప్రభావాన్ని చూడవచ్చు - గ్రాఫ్లో చుక్కల పంక్తులు ఉన్నాయి.

Koenigsegg Gemeraలోని అన్ని ఇంజిన్ల పవర్ మరియు టార్క్ గ్రాఫ్.

ఒకే సంబంధాన్ని కలిగి ఉండటం ద్వారా, ఇంజిన్ వేగం మరియు వేగం మధ్య ప్రత్యక్ష అనుబంధాన్ని మనం ఎలా సాధించగలమో కూడా గమనించండి. 8000 rpm కంటే ఎక్కువ మాత్రమే Gemera ప్రచారం చేయబడిన 400 km/hని చేరుకుంటుంది — ఇది ఒక ఊపిరిలో 0 నుండి 400 వరకు వెళుతుంది…

స్వయంప్రతిపత్తి: 1000 కి.మీ

చివరగా, ఇది ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ కాబట్టి, ఆసక్తికరంగా చెప్పాలంటే, ఇది తప్పనిసరిగా కోయినిగ్సెగ్ జెమెరా యొక్క సినిమాటిక్ చైన్లో అత్యంత సాంప్రదాయిక భాగం అయి ఉండాలి. ఎలక్ట్రిక్ మోడ్లో కొన్ని డజన్ల కిలోమీటర్లు ప్రయాణించగల సూపర్కార్లను చూడటం ఇది మొదటిసారి కాదు — “హోలీ ట్రినిటీ” కొన్ని సంవత్సరాల క్రితం దీన్ని చేసింది, మరియు ఈ రోజు మన దగ్గర హోండా NSX మరియు ఫెరారీ SF90 స్ట్రాడేల్ కూడా ఉన్నాయి, ఉదాహరణకు .

స్వీడిష్ తయారీదారు Gemera కోసం 50 km విద్యుత్ శ్రేణిని ప్రకటించింది, దాని 15 kWh బ్యాటరీ సౌజన్యంతో, ఇది పోర్షే టేకాన్ యొక్క 800 Vకి సమానం. ఆశ్చర్యకరంగా ఇది మొత్తం స్వయంప్రతిపత్తి విలువగా మారుతుంది: గరిష్ట స్వయంప్రతిపత్తి 1000 కి.మీ దీని కోసం నాలుగు సీట్ల మెగా-GT (బ్రాండ్ పిలుస్తుంది) మరో మాటలో చెప్పాలంటే, చిన్న పెద్ద దహన యంత్రం మరియు దానిలో ఉన్న అన్ని సాంకేతికత ఎంపికను హైలైట్ చేసే విలువ.

Koenigsegg Gemera నాలుగు సీట్లు మరియు నాలుగు డ్రైవ్ చక్రాలు కలిగిన బ్రాండ్ యొక్క మొదటి మోడల్ మాత్రమే కాదు - మరియు ఎనిమిది కప్ హోల్డర్లు, మరొక రోజు కోసం ఒక కథ… - కానీ అది కలిగి ఉన్న పరిష్కారాల కారణంగా ఇది చాలా ఎక్కువ. 300 యూనిట్లలో ప్రతిదానికి 1.5 మిలియన్ యూరోల కంటే ఎక్కువ అంచనా ధర ఉన్నప్పటికీ, వారందరూ త్వరగా యజమానిని కనుగొనడంలో ఆశ్చర్యం లేదు.

ఇతర సూపర్కార్లతో పోలిస్తే, పెరిగిన వినియోగంతో కూడిన పనితీరును కలపడం కోసం మాత్రమే కాకుండా, అది సాంకేతిక నైపుణ్యం కోసం కూడా.

మూలం: జలోప్నిక్, ఇంజనీరింగ్ వివరించబడింది.

COVID-19 వ్యాప్తి సమయంలో Razão Automóvel బృందం ఆన్లైన్లో 24 గంటలు కొనసాగుతుంది. జనరల్ డైరెక్టరేట్ ఆఫ్ హెల్త్ యొక్క సిఫార్సులను అనుసరించండి, అనవసరమైన ప్రయాణాన్ని నివారించండి. మనం కలిసి ఈ క్లిష్ట దశను అధిగమించగలుగుతాము.