149 యూనిట్ల ఉత్పత్తి మెక్లారెన్ ఎల్వా ఎల్వా (60ల రేసింగ్ మెక్లారెన్స్ యొక్క క్లయింట్ వెర్షన్లను రూపొందించిన కంపెనీ)కి నివాళులు అర్పించారు మరియు 1966 చలనచిత్రం స్పినౌట్లో మెక్లారెన్ ఎల్వా M1Aలో ఒకదాని వెనుక చలనచిత్రంలో (అలాగే) ఊపిరి పీల్చుకున్న ఎల్విస్ ప్రెస్లీని గుర్తుచేస్తుంది !
మొనాకోలోని గ్లామరస్ ప్రిన్సిపాలిటీలో మీరు ఈ €1.7 మిలియన్ల కారును నడుపుతున్నప్పుడు మీరు కింగ్ ఆఫ్ రాక్ అండ్ రోల్ యొక్క ప్రముఖ రూపాన్ని చూడవచ్చు.
అత్యంత ప్రాథమిక భద్రతా అంశాలు లేని, కీర్తి హోరిజోన్కు లొంగిపోయిన మూలాధారమైన నిర్మాణ వాహనాల్లో కారు డ్రైవర్లు తమ కలలను అనుసరించే చిత్రాలను నలుపు మరియు తెలుపులో చూసినప్పుడు ఎవరికి వ్యామోహం కలగదు. ఎక్కువ లేదా తక్కువ వ్యర్థమైన మార్గంలో వారి జీవితాలను పణంగా పెట్టడం అభినందనీయం అని కాదు, అయితే వీరోచిత ప్రవృత్తిలో శృంగారభరితంగా మనం గుర్తించినందుకు, వారిలో ప్రతి ఒక్కరికీ ఇంగితజ్ఞానం కంటే ఎక్కువ ప్రమాదం ఉంది.
బ్రూస్ మెక్లారెన్ తన M1Aతో మోటర్ రేసింగ్లో అలలు సృష్టించడం ప్రారంభించిన తర్వాత, 60వ దశకం ప్రారంభంలో, రోడ్ వెర్షన్ల కోసం మొదటి ఆర్డర్లు కనిపించడం ప్రారంభించాయి, స్పినౌట్ చిత్రంలో మోడల్ చేసిన ప్రచారంతో మరింత ఎక్కువ! ఇందులో ఎల్విస్ ప్రెస్లీ, రెండు రాక్ బల్లాడ్ల మధ్య, తారు మరియు స్త్రీ హృదయాలపై అదే వేగవంతమైన స్వరంతో విజయాలను కొల్లగొట్టాడు.
మెక్లారెన్ యొక్క పోటీ బృందంలో అర డజను కంటే ఎక్కువ అంశాలు లేదా పారిశ్రామిక మౌలిక సదుపాయాలు లేనందున, చిన్న ఆంగ్ల తయారీదారు ఎల్వా కార్స్ నుండి ప్రైవేట్ కస్టమర్ల కోసం ఈ వెర్షన్లను అమలు చేయమని ఆదేశించడం దీనికి పరిష్కారం, ఇది చేతితో 24 యూనిట్లను అసెంబ్లింగ్ చేయడానికి అంకితం చేయబడింది. త్వరగా యజమానిని కనుగొన్నాడు.
815 hp, 0-100 km/h 2.8s, 327 km/h
మేము 56 సంవత్సరాలలో ముందుకు దూసుకెళ్తాము మరియు 2021లో మెక్లారెన్ ఆటోమోటివ్ ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న 149 మంది కస్టమర్లకు ఈ మోడల్ పునర్జన్మను అందించడం ప్రారంభించింది, దీనికి సముచితంగా ఎల్వా అని పేరు పెట్టారు, ఇది అసలు మాదిరిగానే విండ్షీల్డ్లు, సైడ్ విండోస్ లేదా రూఫ్ లేకుండా మరియు సాధారణ సూత్రాలను సంరక్షిస్తుంది. దాని పూర్వీకుల.
ఫెదర్వెయిట్ కృతజ్ఞతతో ప్రారంభించి, అన్నింటికంటే పూర్తిగా కార్బన్ ఫైబర్తో (వీటిలో కొన్ని విసెరల్గా బహిర్గతమవుతాయి) మరియు ఇది అత్యంత తేలికైన రహదారి మెక్లారెన్ టైటిల్ను కలిగి ఉండటానికి అనుమతిస్తుంది.
కానీ మిడ్-ఇంజిన్ కాన్ఫిగరేషన్ మరియు సూపర్లేటివ్ పెర్ఫార్మెన్స్ లెవల్స్తో పాటు, ఇది పవర్తో నిండి ఉంది - 815 hp మరియు 800 Nm, సెన్నాపై అమర్చిన ఈ V8 వెర్షన్లో కంటే కూడా ఎక్కువ - ఇది కుట్రలో దాని 1148 కిలోల తక్కువ బరువుతో (నో-లోడ్లో) 2.8 సెకన్లలో 0 నుండి 100 కి.మీ/గం (లేదా 6.8 సెకన్లలో 0-200 కి.మీ/గం) లేదా 327 కి.మీ/గం టాప్ స్పీడ్ అటెస్ట్ వంటి మరొక ప్రపంచం నుండి ప్రదర్శనలను అనుమతిస్తుంది.
149 యూనిట్లు మాత్రమే ఉంటాయి
సెన్నా (2018, 2018) నుండి F1 (1994, మొత్తం 106 యూనిట్లు), P1 (2013, 375 యూనిట్లు) తర్వాత ఐదవ మూలకం అయిన బ్రిటిష్ బ్రాండ్ యొక్క అల్టిమేట్ సిరీస్ వంశంలో భాగమైన ఎలైట్ మెక్లారెన్ సంఖ్యలు ఇవి. 500) మరియు స్పీడ్టైల్ (2020, 106).
ప్రారంభంలో మెక్లారెన్ 399 ఎల్వా యూనిట్లను తయారు చేయాలని ప్లాన్ చేసింది, అయితే మహమ్మారి ఇంగ్లీష్ బ్రాండ్ యొక్క ప్రణాళికలు మరియు ఆర్థిక వ్యవస్థలను నాశనం చేసింది (ఇది 2020లో అమ్మకాల్లో 60% కంటే ఎక్కువ పడిపోయింది, ఇది రిడండెన్సీలకు దారితీసింది, స్పోర్ట్స్ విభాగంలో పాల్గొనడం మరియు ఒక వోకింగ్లోని కంపెనీ ప్రధాన కార్యాలయం ప్రాంగణంలో తనఖా) మరియు ఈ సంఖ్య 149కి సరిదిద్దబడింది.
ఇంజన్ల విద్యుదీకరణలో అధిక పెట్టుబడులు పెట్టబడుతున్నందున, ఇది రాబోయే సంవత్సరాల్లో పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి నిధులలో అధిక భాగాన్ని గ్రహిస్తుంది, మైక్ ఫ్లెవిట్, దాని CEO, అంగీకరించినట్లు:
మైక్ ఫ్లెవిట్, మెక్లారెన్ యొక్క CEO“మేము కనీసం దశాబ్దం రెండవ సగం వరకు ఎటువంటి అల్టిమేట్ సిరీస్ మోడల్లను తయారు చేయము, ఈ కాలం తర్వాత మేము తక్కువ సమయంలో మూడింటిని విడుదల చేసాము మరియు 2026 నాటికి మా మోడల్లన్నీ హైబ్రిడ్లుగా ఉంటాయని నేను భావిస్తున్నాను, మొదటిది అయినప్పటికీ మెక్లారెన్ 100% ఎలక్ట్రికల్ 2028-9లో మాత్రమే వాస్తవంగా ఉండాలి"
గాలి, శబ్దాలు, భావోద్వేగాలు... అన్నీ ఫిల్టర్ చేయబడలేదు
ఎల్వాతో ఈ డైనమిక్ అనుభవం కోసం, బ్రూస్ మెక్లారెన్ తన M1A చక్రం వెనుక ఉద్రేకాలను రేకెత్తించిన మొనాకో కంటే ఎక్కువ సరైన స్థలం లేదు, కనీసం ఫ్రెంచ్ రివేరా పర్వతాల గుండా ప్రయాణం యొక్క ప్రారంభ మరియు ముగింపు స్థానం.
అతని గంభీరమైన వస్త్రం సృష్టించిన భావోద్వేగాల సుడిగాలి తర్వాత, కేవలం మూడు భారీ ప్యానెల్లతో తయారు చేయబడింది - దాదాపుగా శిల్పాలుగా నిర్వచించవచ్చు - మూడు మీటర్ల పొడవు ఉన్న వైపులా, మీరు కారులోకి ప్రవేశించిన వెంటనే మొదటి ఆశ్చర్యం వస్తుంది.
ఇంట్లో సాంప్రదాయకంగా డైహెడ్రల్ ఓపెనింగ్ డోర్లను తెరిచిన తర్వాత, స్టీరింగ్ వీల్ రిమ్ సహాయంతో శరీరాన్ని తగ్గించడం సాధ్యమయ్యేలా నిలబడి, సీటు స్థానం యొక్క సర్దుబాటు ఇకపై వెక్టర్స్ ద్వారా సాంప్రదాయ నమూనాను అనుసరించదు ( పైకి, క్రిందికి, ముందుకు, వెనుకకు), మీరు కేవలం ఒక కదలికతో కావలసిన స్థానానికి చేరుకోవడానికి అనుమతించే ముందు (సీటు క్రిందికి వెళితే, వెనుకభాగం కొద్దిగా వంగి ఉంటుంది).
కార్బన్ ఫైబర్ నిర్మాణం మరియు ఇంటిగ్రేటెడ్ హెడ్రెస్ట్లతో కూడిన బాక్కెట్లు (ఇందులో ప్రతి నివాసికి లౌడ్స్పీకర్లు అమర్చబడి ఉంటాయి) తేమను తొలగించడానికి మరియు వేడెక్కకుండా ఉండటానికి నాలుగు పొరలతో ఒక రకమైన పదార్థంతో కప్పబడి ఉంటాయి, ఇది పూర్తిగా తెరిచిన కారులో ముఖ్యమైనది (ప్రత్యామ్నాయంగా రక్షిత పొరతో ఒక అనిలిన్ చర్మం ఉంది).
సీట్లు సాధారణం కంటే తక్కువగా ఉంటాయి మరియు కారులో ఎక్కేటప్పుడు మరియు బయటికి వచ్చేటపుడు ప్రయాణికులు తమ పాదాలను ముందుకు ఉంచడానికి వీలు కల్పిస్తాయి మరియు ఆసన్నమైన రోల్ఓవర్ పరిస్థితి సంభవించినప్పుడు వారి తలలను రక్షించడానికి నిలువుగా ట్రిగ్గర్ చేసే షీల్డ్లు వెనుక వెనుక ఉన్నాయి.
డ్రైవర్ ముందు డిజిటల్ ఇన్స్ట్రుమెంటేషన్ ఉంది, ఇది మేము దాని ఎత్తును సర్దుబాటు చేయాలని నిర్ణయించుకున్నప్పుడు స్టీరింగ్ కాలమ్తో కదులుతుంది మరియు దాని సమాచారం 8” సెంట్రల్ టచ్స్క్రీన్ (కార్బన్ ఫైబర్ సపోర్ట్కు ఫిక్స్ చేయబడింది) ద్వారా పూర్తి చేయబడుతుంది, ఇందులో అన్నింటినీ కలిగి ఉంటుంది. ట్రాక్ టెలిమెట్రీ, రివర్సింగ్ కెమెరా, నావిగేషన్ మ్యాప్ మొదలైన వాటి నుండి డేటాతో పాటు (15 స్లిప్ టాలరెన్స్ లెవల్స్లో ఒకదాన్ని నిర్వచించడానికి కూడా వీలు కల్పిస్తుంది) కాంప్లిమెంటరీ డేటా అలాగే అనేక అప్లికేషన్లు.
హెల్మెట్లలో ఒకటి ప్రయాణీకుల పాదాలకు, మరొకటి ప్యాసింజర్ కంపార్ట్మెంట్ వెనుక బాడీ కవర్ కింద నిల్వ చేయవచ్చు/అటాచ్ చేయవచ్చు, అయితే ఆ సందర్భంలో ఈ కారులో ట్రంక్ లాగా కనిపించే అతి తక్కువ 50 లీటర్లు మాత్రమే అదృశ్యమవుతాయి.
ఈ మూత ఇంజిన్ వద్ద ముగుస్తుంది మరియు తరువాత భారీ వెనుక డిఫ్యూజర్ వద్ద, ఇంజిన్ యొక్క వేడిని తప్పించుకునే విస్తృతమైన మెష్ ప్యానెల్ మరియు నాలుగు ఎగ్జాస్ట్ అవుట్లెట్లు (రెండు పైకి ఎదురుగా మరియు మరో రెండు వెనుకకు ఎదురుగా) మరియు యాక్టివ్ రియర్ ఎయిర్ డిఫ్లెక్టర్తో ముగుస్తుంది.
ఇది, ఇతర మెక్లారెన్లో వలె, దాని ఎత్తు మరియు కోణాన్ని చాలా బలమైన వేగం తగ్గింపులలో ఎయిర్ బ్రేక్గా పని చేయడానికి మారుతూ ఉంటుంది మరియు ఇక్కడ, డిఫ్లెక్టర్ని ఎత్తడం వల్ల ఎల్వా ముందు భాగంలో ఉత్పన్నమయ్యే మార్పులను భర్తీ చేసే అదనపు పనితీరును కలిగి ఉంటుంది. AAMS వ్యవస్థ.(యాక్టివ్ ఎయిర్ మేనేజ్మెంట్ సిస్టమ్), ఇది కారు యొక్క ఏరోడైనమిక్ బ్యాలెన్స్ని నిర్ధారించడానికి కాక్పిట్ నుండి గాలిని మళ్లించడానికి ఉపయోగపడుతుంది.
జ్వలన బటన్ను తాకినప్పుడు, V8 ప్రారంభ గర్జనతో ప్రతిస్పందిస్తుంది మరియు ప్రిన్సిపాలిటీ నడిబొడ్డున మొదటి కిలోమీటర్లలో దృష్టిని ఆకర్షిస్తుంది, అది ఉత్పత్తి చేసే ధ్వనికి అంతగా ఉండదు (అనేక సిలిండర్లతో కూడిన ఇంజిన్లు ఈ భాగాలలో లోపించవు), కానీ ఎల్వా నుండి దాని సిల్హౌట్ డిస్కన్సర్టింగ్ కోసం.
నగరంలో, ఎలిమెంట్స్ మరియు అడ్డంకులు లేని దృష్టితో సంబంధాన్ని ఆస్వాదించడం సులభం, ఇది రిజర్వు చేయబడిన మరియు సుదూర మొనెగాస్క్ల నుండి వారి కంటి మూలలో నుండి లేదా కారు దాటిన తర్వాత చూడటానికి ఇష్టపడే వారి వ్యాఖ్యల వల్ల పెద్ద ఇబ్బంది లేకుండా కూడా చేయవచ్చు. , కానీ ప్రపంచంలోని ఇతర ప్రదేశాలలో ఎల్వా యొక్క అతిశయోక్తి ఇతరులలో అసూయను రేకెత్తిస్తుంది మరియు ఫిల్టర్లు లేకపోవటం వలన చాలా వినగలిగే వ్యాఖ్యలు ఉండవచ్చు. అన్ని సస్పెన్షన్ కదలికలు మరియు కారు శ్వాసకోశ వ్యవస్థ యొక్క ప్రేరణ/గడువును అన్ని వివరంగా వినిపించేలా చేస్తుంది.
బటన్లు స్థలాన్ని మారుస్తాయి
డిజిటల్ ఇన్స్ట్రుమెంటేషన్ ఫ్రేమ్లో ఎల్వా యొక్క “మానసిక స్థితి”ని నిర్వచించడానికి రెండు నియంత్రణలు (ఎడమవైపున ప్రవర్తన మరియు ఇంజిన్కు కుడి వైపున) ఉంచబడ్డాయి - మునుపటి మెక్లారెన్లో అవి ఎల్లప్పుడూ మధ్య కన్సోల్లో ఉంటాయి. రెండు బ్యాంకులు - మూడు వేర్వేరు ప్రోగ్రామ్లలో, కంఫర్ట్, స్పోర్ట్ మరియు ట్రాక్.
నగరాల్లో - గాలి రక్షణ లేకుండా, కళ్ళు హద్దులేని కన్నీళ్లతో కేకలు వేయడం ప్రారంభించే ముందు మీరు గంటకు 50 కి.మీ వరకు మాత్రమే పరిగెత్తగలరు - ఈ మూడింటిలో ఎక్కువ మితంగా ఉంటే అది నివాసితుల ఎముకలను కాపాడే స్థాయిని తగ్గించడానికి సూచించబడుతుంది. నాగరిక రిజిస్టర్లో "సౌండ్ట్రాక్"ని కొనసాగిస్తూ, అధిక ప్రభావాల నుండి. సస్పెన్షన్, యాదృచ్ఛికంగా, సెన్నా (ఇక్కడ కార్బన్ మోనోకోక్కు బోల్ట్ చేయబడింది) వలె ఉంటుంది, దీనిని హైడ్రాలిక్ మల్టీమోడ్ సిస్టమ్గా నిర్వచించవచ్చు, ఇది డంపింగ్ రకాలను తగినంత విస్తృత వర్ణపటాన్ని సాధించింది.
కొన్ని నిమిషాల తర్వాత మేము మొనాకోను "ఓవర్ఫ్లై" చేసే సంచలనాత్మక జిగ్జాగ్ కార్నిచ్లను చేరుకుంటాము మరియు మెంటన్ మరియు కల్ డు టురిని లింక్లలో మోంటే కార్లో ర్యాలీ యొక్క కొన్ని పౌరాణిక తారులకు మమ్మల్ని తీసుకువెళతాము.
హైవే కోడ్ వలె లాజిక్ను ధిక్కరించే విండ్షీల్డ్ మరియు వేగం లేవా? అవును దయచేసి. సున్నితమైన గాలి సఫీర్-సింప్సన్ స్కేల్పై లెవల్ 5 తుఫానుగా మారకుండా లేదా ఆశ్చర్యపరిచిన ఈ ఎల్వా డ్రైవర్ యొక్క తలను చీల్చకుండా ఉండటానికి, మెక్లారెన్ కాక్పిట్లో తిరుగుతున్న గాలిని తిప్పికొట్టడానికి ముడుచుకునే షీల్డ్ను రూపొందించారు. కారు ముందు భాగంలో ఉన్న రేడియేటర్ ద్వారా గాలి ప్రవేశిస్తుంది మరియు ఈ అవరోధం వెనుకకు పంపబడుతుంది మరియు వేగవంతం చేయబడుతుంది, ఈ డిఫ్లెక్టర్ ద్వారా విక్షేపం చేయబడిన గాలితో కలిసి, ఎల్వా పైన ఒక గాలి బుడగను సృష్టిస్తుంది.
ప్రత్యేక రేసింగ్ హెల్మెట్లు
బ్రిటీష్ ఇంజనీర్లు మీరు 120 కి.మీ/గం వరకు అరవకుండా - కేవలం మీ స్వరాన్ని పెంచుతూ - సంభాషణను కొనసాగించగలరని హామీ ఇస్తున్నారు, అయితే ఈ అనుభవం తర్వాత ఇది చాలా ఆశావాద దృక్పథం అని తేలింది, అయినప్పటికీ ఇది ఒక విచక్షణారహితంగా మారుతుంది. నివాసితుల తల నుండి గాలి ప్రవాహంలో మంచి భాగం.
స్టాండర్డ్ మోడ్ ఆఫ్ చేయబడింది, అయితే డ్రైవర్ దానిని ఆన్ చేస్తే (0 మరియు 70 కిమీ/గం మధ్య) డిఫ్లెక్టర్ స్వయంచాలకంగా 45 కిమీ/గం వరకు వెళుతుంది (మరియు ఆ వేగం కంటే తక్కువగా ఉంటుంది), 200 కిమీ/గం వరకు సక్రియంగా ఉంటుంది ( AAMS ఆన్ చేయబడినప్పుడు గరిష్ట వేగం అనుమతించబడుతుంది). కానీ హెల్మెట్ లేకుండా, 100 కిమీ/గం పైన మేము కొంత నిర్లక్ష్యంగా భావించడం ప్రారంభించాము, యానోడైజ్డ్ అల్యూమినియం ఫ్రేమ్లతో ఫోటోక్రోమిక్ లెన్స్లతో కూడిన అద్దాలతో కూడా (వాటి ధర 500 యూరోలు మరియు కారు యొక్క ప్రామాణిక పరికరాలలో భాగం).
200 కి.మీ/గం చేరుకున్న తర్వాత, డిఫ్లెక్టర్ క్రిందికి దిగి, ఫ్రంట్ హుడ్లోకి తిరిగి ప్రవేశిస్తుంది (దీనిలో చిన్న-ట్రంక్ లేదు), శీతలీకరణ ప్రయోజనాల కోసం ఇంజిన్కు తక్కువ అడ్డంకితో గాలి వచ్చేలా చేస్తుంది - మరియు హెల్మెట్ మాత్రమే అభివృద్ధి చేయబడింది పూర్తి విజర్తో బెల్తో సాక్స్ ఆన్ చేయండి, కానీ గాలి నిజంగా బలంగా ఉన్నప్పుడు మీ తలను హింసాత్మకంగా ప్రక్కకు నెట్టకుండా ఉండటానికి ముందు వైపు తెరవండి - మీరు ఆ వేగాన్ని మించి వెళ్లడానికి అనుమతిస్తుంది, కానీ చాలా మోటర్బైక్ల కంటే ఎక్కువ ఉన్మాదంతో, పర్వాలేదు మీరు దానిలో మునిగిపోవడానికి ఎంత కష్టపడుతున్నారు.
మూలకాలకు అసాధారణంగా బహిర్గతం చేయడంతో పాటు, బాలిస్టిక్స్ భూభాగం మధ్యలో (ఉదాహరణకు, సూపర్సోనిక్ సెన్నా కంటే 200 కిమీ/గం కంటే ఒక సెకను కంటే తక్కువ వేగంతో) మేము ఇంతకు ముందు ప్రదర్శించిన ప్రదర్శనల సంఖ్యలు ఇప్పటికే ఒక ఆలోచనను అందించాయి వారు ఎల్వాలో జీవించగలిగితే భావోద్వేగాల ప్రబలత్వం.
మరియు అన్ని అభిరుచులు మరియు ఆకారాల కోసం సైనోసిటీలు ఆధిపత్యం చెలాయించే ఈ దృష్టాంతంలో, స్ట్రెయిట్లు వక్రరేఖలలో క్లుప్త విరామాలుగా మారతాయి, దిశను నిఠారుగా చేయడం (మెక్లారెన్లో సాధారణ శస్త్రచికిత్స ఖచ్చితత్వం మరియు శీఘ్ర ప్రతిచర్యతో) మరియు తదుపరి మలుపుకు ప్రవేశాన్ని సిద్ధం చేయడం కంటే కొంచెం ఎక్కువ ఇస్తుంది.
అదృష్టవశాత్తూ, చట్రం సామర్థ్యం అనుమానాస్పదంగా ఉంది మరియు వేగం మరియు భౌతిక శాస్త్రం ద్వారా సృష్టించబడిన సవాళ్లకు సహాయం చేయడానికి మరియు అదనపు ఇబ్బందులను కలిగించకుండా ఉండటానికి నిజంగా అక్కడ ఉండటం ద్వారా మాకు భరోసా ఇచ్చే రకం. మరియు ప్రతిదీ సహజమైన మరియు సహజమైన రీతిలో జరుగుతుంది: వక్రరేఖకు సూచించండి, స్టీరింగ్ కోణాన్ని నిర్వహించండి మరియు యాక్సిలరేటర్ పెడల్పై ఒత్తిడిని బలోపేతం చేయడం ద్వారా నిష్క్రమించండి, కానీ క్రమంగా శరీర కదలికలలో అస్థిరతను కలిగించకుండా ఉండటానికి, ఈ ఇరుకైన విభాగాలలో కొన్నింటిలో కొన్ని చల్లని చెమటలను ఉత్పత్తి చేస్తాయి.
గాలి ప్రవాహాల వల్ల అవి వెంటనే ఎండిపోయినప్పటికీ...
అత్యుత్తమ ఖచ్చితత్వం
మోనాకోకు తిరిగి వెళ్లే ముందు మోటారు మార్గాన్ని యాక్సెస్ చేయడానికి ముందు, మీరు వివిధ స్థాయిల స్థిరత్వ నియంత్రణతో ఆడవచ్చు మరియు ఎల్వా కూడా ఆనందించడానికి ఇష్టపడతారని గ్రహించవచ్చు, మేము మరింత “తట్టుకోగల” ప్రోగ్రామ్ను ఎంచుకున్నప్పుడు వెనుక వైపుకు వెళ్లనివ్వండి, కానీ దిద్దుబాట్లను అనుమతిస్తుంది. సులభమైన మరియు సహజమైన, ఇది కిలోమీటర్ల చేరడం ద్వారా డ్రైవర్ యొక్క విశ్వాసాన్ని పటిష్టం చేస్తుంది.
స్టీరింగ్ ఖచ్చితత్వం మరియు విలోమ శరీర కదలికల నియంత్రణ (ముఖ్యంగా స్పోర్ట్ మోడ్లో మరియు ఎల్వా యొక్క అతి తక్కువ ఎత్తుకు కృతజ్ఞతలు) వంటి ఆకట్టుకునే విధంగా ఉంది, ఇది "సివిలియన్" మెక్లారెన్లో ఇప్పటివరకు అమర్చబడిన అత్యంత అధునాతన సిస్టమ్కు ధన్యవాదాలు: ఆరోగ్యకరమైన అదే అవక్షేపిత కార్బైడ్-సిరామిక్ డిస్క్లు ఉపయోగించబడతాయి - ఇవి మెరుగైన వేడి వెదజల్లడం ద్వారా వర్గీకరించబడతాయి మరియు అందువల్ల చిన్న వ్యాసం కలిగి ఉండవచ్చు - కానీ ఇక్కడ అవి బ్రేక్ కాలిపర్లలో తేలికైన టైటానియం పిస్టన్లను ఉపయోగిస్తాయి.
దీని ఫలితంగా సెన్నా ("సొంత కాలితో" పబ్లిక్ రోడ్లపై సర్క్యూట్లను చేరుకోవడానికి అధికారం కలిగిన ట్రాక్ కార్) కంటే దాదాపుగా బ్రేకింగ్ దూరాలు ఉంటాయి, ఇది దాదాపు 50 కిలోల బరువున్నప్పటికీ, సాటిలేని ఏరోడైనమిక్ ఆర్సెనల్ను కలిగి ఉంటుంది. : ఎల్వా 100 కి.మీ/గం (సెన్నా 29 మీ. ఎదురుగా) నుండి కేవలం 30.5 మీ మరియు 200 కి.మీ/గం (100 మీ. ఎదురుగా) నుండి 112.5 మీ. వద్ద ఆగగలదు.
బెల్ యొక్క "టైలరింగ్" సేవల ద్వారా తయారు చేయబడిన హెల్మెట్ను హైవేపై ఉంచాలని వివేకం ఇప్పటికే సూచించినట్లయితే, కారు ముందు ఏర్పడే హరికేన్ను తట్టుకునేలా అనుమతించడం చాలా అవసరం (గంటకు 300 కిమీ వేగంతో కూడా వారు గెలిచారని మాకు చెప్పబడింది. 'వినియోగదారుని మెడను విడదీయలేదు, ఈ పరీక్షలో ట్రాక్ డ్రైవింగ్ లేదు కాబట్టి మనం విశ్వసించాల్సిన వాగ్దానం...).
కానీ US ఆర్మీ స్పెషల్ ఫోర్సెస్ ఉపయోగించే అద్దాల మాదిరిగానే ఇటువంటి అద్దాల అదనపు సహాయం కూడా ఉంది: “అవి అల్ట్రా-లైట్, ష్రాప్నెల్, కంకర మొదలైన వాటి నుండి వచ్చే ప్రభావాలను తట్టుకోగలవు మరియు లెన్స్ రంగులు సూర్యరశ్మిని బట్టి మెరుగ్గా మారుతాయి. కాంట్రాస్ట్లను నిర్వచించండి" అని ఎల్వాలో చీఫ్ ఇంజనీర్ ఆండ్రూ కే వివరించారు.
హెల్మెట్ మరియు (కొద్దిగా) చట్టవిరుద్ధమైన వేగంతో, 4.0 l V8 (సెన్నా వలె అదే ఇంజిన్) యొక్క గంభీరమైన గర్జన ప్రకృతి శక్తికి ముందు "కుంచించుకుపోతుంది" మరియు హెల్మెట్తో మూతికట్టబడినప్పటికీ, ఏరోడైనమిక్ శబ్దాలు అన్నింటినీ అధిగమించాయి.
సెవెన్-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ (డబుల్-క్లచ్) స్పోర్ట్ మోడ్లో గేర్లను మార్చేటప్పుడు చూపించే ఆవశ్యకతను కోల్పోతుంది, కంఫర్ట్లో మరోసారి స్మూత్నెస్తో భర్తీ చేస్తుంది, కానీ ఎల్లప్పుడూ ఈ క్యాలిబర్ యొక్క హైపర్ స్పోర్ట్స్ కారుకు తగిన వేగంతో ఉంటుంది, ఇప్పటికీ మీ మీ పూర్వీకులు బ్రూస్ మెక్లారెన్ చేతిలో 60వ దశకంలో కీర్తిని జయించిన స్పీడ్ సర్క్యూట్ల దశకు సంబంధించినది కాదు.
సాంకేతిక వివరములు
| మెక్లారెన్ ఎల్వా | |
|---|---|
| మోటార్ | |
| స్థానం | వెనుక కేంద్రం, రేఖాంశం |
| ఆర్కిటెక్చర్ | V లో 8 సిలిండర్లు |
| పంపిణీ | 2 ac/32 కవాటాలు |
| ఆహారం | గాయం పరోక్ష, 2 టర్బోచార్జర్లు, ఇంటర్కూలర్ |
| కెపాసిటీ | 3994 cm3 |
| శక్తి | 7500 rpm వద్ద 815 hp |
| బైనరీ | 5500 rpm వద్ద 800 Nm |
| స్ట్రీమింగ్ | |
| ట్రాక్షన్ | తిరిగి |
| గేర్ బాక్స్ | 7 స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ (డబుల్ క్లచ్). |
| చట్రం | |
| సస్పెన్షన్ | FR: స్వతంత్ర — డబుల్ అతివ్యాప్తి త్రిభుజాలు; TR: స్వతంత్ర — డబుల్ అతివ్యాప్తి త్రిభుజాలు |
| బ్రేకులు | FR: కార్బో-సిరామిక్ డిస్క్లు; TR: కార్బో-సిరామిక్ డిస్క్లు |
| దిశ | ఎలక్ట్రో-హైడ్రాలిక్ సహాయం |
| స్టీరింగ్ వీల్ యొక్క మలుపుల సంఖ్య | 2.5 |
| కొలతలు మరియు సామర్థ్యాలు | |
| కాంప్. x వెడల్పు x ఆల్ట్. | 4611 mm x 1944 mm x 1088 mm |
| అక్షం మధ్య పొడవు | 2670 మి.మీ |
| సూట్కేస్ సామర్థ్యం | 50 ఎల్ |
| గిడ్డంగి సామర్థ్యం | 72 ఎల్ |
| చక్రాలు | FR: 245/35 R19 (9jx19"); TR: 305/30 R20 (11jx20") |
| బరువు | 1269 కిలోలు (1148 కిలోల పొడి) |
| నిబంధనలు మరియు వినియోగం | |
| గరిష్ట వేగం | గంటకు 327 కి.మీ |
| 0-100 కిమీ/గం | 2.8సె |
| 0-200 కిమీ/గం | 6.8సె |
| బ్రేకింగ్ 100 కిమీ/గం-0 | 30.5 మీ |
| బ్రేకింగ్ 200 km/h-0 | 112.5 మీ |
| మిశ్రమ వినియోగం | 11.9 లీ/100 కి.మీ |
| CO2 ఉద్గారాలు | 277 గ్రా/కి.మీ |
రచయితలు: జోక్విమ్ ఒలివేరా/ప్రెస్ ఇన్ఫార్మ్.