#savethemanuals అంటే ఏ కారు ఔత్సాహికులైనా రక్షించుకుంటారు, అయితే ఇది మూడవ పెడల్, క్లచ్ పట్ల అదే ప్రేమను సూచిస్తుందా? హ్యుందాయ్ భారతదేశంలో వెన్యూ యొక్క కొత్త వెర్షన్, ఒక చిన్న SUVని విడుదల చేయడానికి సిద్ధమవుతున్నందున, త్వరలో మనకు తెలుస్తుంది. ఇంటెలిజెంట్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ (iMT) లేదా ఇంటెలిజెంట్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్, దీనికి క్లచ్ పెడల్ అవసరం లేదు.
కొత్త i20తో సహా హ్యుందాయ్ మరియు కియా నుండి అనేక తేలికపాటి-హైబ్రిడ్ మోడళ్లలో ప్రవేశపెట్టబడిన iMT గురించి మేము వినడం ఇది మొదటిసారి కాదు, కానీ ఇప్పటివరకు మూడవ పెడల్ అలాగే ఉంది.
ఇటీవల, ఈ ఫంక్షన్ను సక్రియం చేయడానికి క్లచ్ కేబుల్తో పంపిణీ చేయడం ద్వారా ఎలా పని చేస్తుందో మేము చూశాము, బదులుగా ఎలక్ట్రానిక్ సర్వోను ఉపయోగిస్తాము (వైర్ ద్వారా ఫ్లై చేయండి). ప్రకటించిన ప్రయోజనాలలో, గేర్ నిమగ్నమై ఉన్నప్పటికీ, సిస్టమ్ ఇంజిన్ నుండి ట్రాన్స్మిషన్ను విడదీయడంతో "సెయిల్"లో వెళ్లడం సాధ్యమవుతుంది.
హ్యుందాయ్ వేదిక విషయంలో, దక్షిణ కొరియా బ్రాండ్ మరింత ముందుకు వెళ్తుంది మరియు క్లచ్ పెడల్ను కూడా తొలగిస్తుంది, ఇది పని చేసే హైడ్రాలిక్ యాక్యుయేటర్ యొక్క పూర్తి సామర్థ్యాన్ని సద్వినియోగం చేసుకుంటుంది.
అది ఎలా పని చేస్తుంది?
దీని ఆపరేషన్ మనం రోబోటిక్ బాక్స్లో చూసే దానికంటే చాలా భిన్నంగా లేదు. రోబోటైజ్డ్ గేర్బాక్స్లు, ఆటోమేటెడ్ మాన్యువల్లు లేదా సెమీ ఆటోమేటిక్ అని కూడా పిలుస్తారు, ఇవి తప్పనిసరిగా మాన్యువల్ గేర్బాక్స్, ఇక్కడ క్లచ్ చర్య కూడా స్వయంచాలకంగా జరుగుతుంది.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
హ్యుందాయ్ యొక్క iMTకి తేడా గేర్బాక్స్ నిష్పత్తి (ఆరు నిష్పత్తులతో) ఎంపికలో ఉంది, ఇది ఆటోమేటిక్ లేదా సీక్వెన్షియల్ (మాన్యువల్ మోడ్లో ఉన్నప్పుడు) కాకుండా క్లాసిక్ స్టాండర్డ్ను Hలో ఉంచుతుంది మరియు తప్పనిసరిగా మరియు మాన్యువల్గా ఎంపిక చేసుకోవాలి చోదకుడు.
మేము గేర్లను మార్చిన ప్రతిసారీ, క్లచ్ యొక్క హైడ్రాలిక్ యాక్యుయేటర్ను సక్రియం చేసే “ఇంటెంట్ సెన్సార్” ఉంటుంది. ఇది, జంటలు లేదా క్లచ్ను విడదీస్తుంది, మనకు కావలసిన తదుపరి సంబంధానికి ఎల్లప్పుడూ సరైన సమయంలో. క్లచ్ పాయింట్లపై పట్టు సాధిస్తున్నారా? ఇవి గతానికి సంబంధించిన విషయాలు...
ఇది రెండు ప్రపంచాలలో ఉత్తమమైనదిగా అనిపిస్తుంది. ఒక వైపు, ఇది మీ ఎడమ పాదం విశ్రాంతి తీసుకోవడానికి అనుమతిస్తుంది, ప్రత్యేకించి స్టాప్-స్టార్ట్లతో అంతులేని ట్రాఫిక్ క్యూలలో ఉన్నప్పుడు, మరోవైపు, ఇది మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్లో మనం మెచ్చుకునే పరస్పర చర్యను నిర్వహిస్తుంది.
ఇది సంపూర్ణ వింత కాదు
అయితే, అసాధారణంగా ఉన్నప్పటికీ, క్లచ్ పెడల్ లేకుండా మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ను చూడడం ఇది మొదటిసారి కాదు. 1990ల కాలానికి వెళితే, ఒకే విధమైన పరిష్కారంతో రెండు మోడల్లు మార్కెట్ చేయబడ్డాయి: ఆల్ఫా రోమియో 156 క్యూ-సిస్టమ్ మరియు రెనాల్ట్ ట్వింగో ఈజీ.
ఇటాలియన్ సెలూన్ విషయానికొస్తే, ఈ నాలుగు-స్పీడ్ ట్రాన్స్మిషన్ 2.5 V6, గ్లోరియస్ బుస్సో కోసం ఎంపికలలో ఒకటి మరియు మాన్యువల్ యొక్క H నమూనాను కలిగి ఉండటమే కాకుండా, అది పూర్తిగా పని చేయడానికి అనుమతించే ప్రత్యేకతను కలిగి ఉంది. ఆటోమేటిక్ మోడ్ (రోబోటైజ్ చేయబడింది). స్నేహపూర్వక ట్వింగో విషయంలో, ట్రాన్స్మిషన్ మూడు వేగాలను మాత్రమే కలిగి ఉంది. వాడుకలో ఎక్కువ సౌలభ్యం అనే వాదన ఉన్నప్పటికీ, నిజం ఏమిటంటే ఈ పరిష్కారాలు మార్కెట్లో ప్రతిధ్వనిని కనుగొనలేదు.
ఈ శతాబ్దం ప్రారంభంలో, ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్స్లు (టార్క్ కన్వర్టర్లు) చాలా అభివృద్ధి చెందడం, అలాగే డబుల్ క్లచ్ల రాకను మేము చూశాము, కాబట్టి ఈ పరిష్కారం మరచిపోయింది.
హ్యుందాయ్ మరియు కియా యొక్క iMTకి మంచి అదృష్టం ఉంటుందా?