ఇటీవలి కాలంలో BMW గురించిన అన్ని చర్చలు దాని డబుల్ కిడ్నీ ఎంత పెద్దది అనే దాని చుట్టూ మాత్రమే తిరుగుతున్నట్లు అనిపిస్తే, 2020 ప్రారంభంలో ప్రారంభించబడిన 2 సిరీస్ గ్రాన్ కూపే విషయంలో, దాని మొత్తం డిజైన్ చర్చనీయాంశంగా మారింది.
Mercedes-Benz CLA యొక్క అత్యుత్తమ ప్రత్యర్థి డబుల్ XXL కిడ్నీని తీసుకురాలేదు, కానీ దానితో పాటు BMWకి అపూర్వమైన నిష్పత్తులను తీసుకువచ్చింది మరియు 1 సిరీస్ (F40) లాగా ఇది చాలా ఎక్కువ భాగస్వామ్యం కలిగి ఉంది, ఇది బ్రాండ్ యొక్క విలక్షణమైన స్టైలింగ్కు కొత్త వివరణలను అందించింది. వారు కూడా కొంత పోటీని నివారించని అంశాలు.
ఏదేమైనప్పటికీ, సిరీస్ 2 గ్రాన్ కూపే యొక్క రూపాన్ని గురించిన చర్చ ఈ మోడల్ యొక్క ఇతర లక్షణాల నుండి దృష్టి మరల్చడానికి ముగుస్తుంది, ఇది అనేక అంశాలలో, CLA కంటే మెరుగైనది. మరియు మేము దీనిని సూచించినప్పుడు అదే నిజం BMW 216d గ్రాన్ కూపే పరీక్షించబడింది, పరిధిని యాక్సెస్ చేయడానికి దశల్లో ఒకటి.
BMW 216d గ్రాన్ కూపే: డీజిల్ యాక్సెస్
మేము 216d గ్రాన్ కూపే శ్రేణిలో డీజిల్ ఇంజిన్లకు గీటురాయిగా ఖచ్చితంగా ప్రారంభించవచ్చు. మునుపటి 1 సిరీస్ (F20)లో ఈ 1.5 l మూడు-సిలిండర్తో నా చివరి అనుభవాన్ని దృష్టిలో ఉంచుకుని, అంచనాలు అత్యధికంగా లేవని నేను అంగీకరించాలి. చాలా సమర్థుడైనప్పటికీ, పాత 116dలో అది శుద్ధి చేయబడలేదు, అదనపు వైబ్రేషన్లతో దాని మొత్తం ట్రైసిలిండ్రికల్ స్వభావాన్ని చూపింది.
ఈ కొత్త పునరావృతం మరియు అమరికలో (స్థానం ఇప్పుడు అడ్డంగా ఉంది మరియు రేఖాంశంగా లేదు) ఆశ్చర్యపరిచింది. ప్రకంపనలు ఇప్పుడు చాలా ఎక్కువగా ఉన్నాయి, మరింత శుద్ధి చేయబడ్డాయి మరియు కూడా...క్రీమ్గా వాడుకలో ఉన్నాయి, అయితే దాని ప్రతిస్పందన మరియు పునరుజ్జీవనం యొక్క ఉత్సాహం స్పష్టంగా ఉన్నతంగా ఉన్నాయి - (తీవ్రంగా) కొన్నిసార్లు ఇది గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్గా భావించబడుతుంది, 3000 rpmకి చేరుకున్నప్పుడు గొప్ప ఉత్సాహాన్ని చూపుతుంది, 4000 rpm వరకు మరియు దాటి ఆనందంగా లాగడం కొనసాగుతుంది.
మేము BMW 216d గ్రాన్ కూపే యొక్క ఇంజిన్ను "మేల్కొలపినప్పుడు" మాత్రమే అది మొండిగా షేక్ని కలిగి ఉంటుంది.
BMW త్రీ-సిలిండర్ డీజిల్ యొక్క శుద్ధీకరణ మరియు లైవ్లీనెస్ చూసి ఆశ్చర్యపోయారు
ఇంజిన్ సానుకూల ఆశ్చర్యాన్ని కలిగి ఉంటే, డబుల్-క్లచ్ గేర్బాక్స్తో దాని వివాహం, అందుబాటులో ఉన్న ఏకైకది, చాలా వెనుకబడి లేదు. మాన్యువల్ బాక్సుల యొక్క స్వీయ-అంగీకరించిన అభిమాని అయినప్పటికీ, ఈ సందర్భంలో నేను మెరుగైన సేవలను అందిస్తానని నేను అనుకోను. ఆమె ప్రతిస్పందించడానికి ఎల్లప్పుడూ సిద్ధంగా ఉంటుంది, ఆమె ఎల్లప్పుడూ సరైన సంబంధంలో ఉంటుంది మరియు ఆమెను తప్పుగా అర్థం చేసుకోవడం చాలా కష్టం — ఆమె తన మనసును కూడా చదవగలిగేలా అనిపించింది...
మాన్యువల్ మోడ్లో (తెడ్డులు లేవు, మేము స్టిక్ను ఆశ్రయించవలసి ఉంటుంది) ఇది చాలా ఆహ్లాదకరంగా మరియు ఉపయోగించడానికి సరైనదిగా మారింది, అలాగే దాని స్పోర్ట్ మోడ్లో (అనవసరమైన తగ్గింపులు చేయదు మరియు బలవంతంగా సంబంధాన్ని కొనసాగించదు. ఖచ్చితమైన లేకుండా అధిక పాలన).
స్టాండర్డ్గా, 216d గ్రాన్ కూపే 16" వీల్స్తో వస్తుంది, కానీ మనం M స్పోర్ట్స్ వెర్షన్ని ఎంచుకుంటే అది 18" వరకు ఉంటుంది. అవి చాలా మంచి రోలింగ్ సౌకర్యం మరియు సౌండ్ఫ్రూఫింగ్ను కోల్పోకుండా మెరుగ్గా కనిపిస్తాయి.
సరే… 216డి గ్రాన్ కూపే ఒక “ఫిరంగి” లాగా ఉంది — అది కాదు. ఇది కేవలం 116 hp మాత్రమే, ఒక నిరాడంబరమైన విలువ, కానీ బాగా క్రమాంకనం చేయబడిన బాక్స్తో పాటు ఇంజిన్ యొక్క సజీవత మరియు లభ్యత 216d గ్రాన్ కూపేని మరింత శక్తివంతమైన (మరియు ఖరీదైన) 220d వలె చెల్లుబాటు అయ్యే ఎంపికగా మార్చింది. ఇంకా, ట్రైసిలిండర్ 3.6 l/100 km (90 km/h స్టెబిలైజ్డ్) మరియు 5.5 l/100 km (మిశ్రమ డ్రైవింగ్, చాలా నగరాలు మరియు కొన్ని హైవేలతో) మధ్య ఒక మోస్తరు ఆకలిని కలిగి ఉన్నట్లు నిరూపించబడింది.
ఒప్పించే డ్రైవింగ్ మరియు ప్రవర్తన
దీని గుణాలు దాని గతి గొలుసుకు మాత్రమే పరిమితం కాలేదు. నేను ఇప్పటికే మరింత శక్తివంతమైన 220d మరియు M235iతో చూసినట్లుగా, డైనమిక్ ప్లేన్లో 216d గ్రాన్ కూపే పూర్తిగా ఒప్పిస్తుంది. ఇది చాలా వినోదాత్మకమైనది కాదు, కానీ బోరింగ్ కూడా కాదు — నేను ఒక సంవత్సరం క్రితం నా మొదటి పరిచయంలో పేర్కొన్నట్లుగా, మేము 2 సిరీస్ గ్రాన్ కూపేలో అత్యుత్తమమైన దాని సామర్థ్యాలలో 80-90% వద్ద శ్రావ్యంగా ప్రవహిస్తున్నట్లు చూస్తాము. తారు అంతటా.
ఇది దాని అన్ని కమాండ్లు, స్టీరింగ్ (సన్నగా ఉండే స్టీరింగ్ వీల్ ప్రశంసించబడుతుంది) మరియు పెడల్స్లో బ్యాలెన్స్ మరియు పొందిక కోసం నిలుస్తుంది మరియు అవి అందించే సమాధానాల కోసం - స్టుట్గార్ట్లోని దాని ప్రధాన ప్రత్యర్థుల కంటే మెరుగ్గా ఉంటుంది -, ఇది చట్రంలో ప్రతిబింబిస్తుంది. ఇది సమర్థవంతమైన మరియు ప్రగతిశీల ప్రవర్తనకు హామీ ఇస్తుంది.
ఇది స్పోర్ట్స్ సస్పెన్షన్తో అమర్చబడినప్పటికీ మరియు మేము ఐచ్ఛిక స్పోర్ట్స్ సీట్లపై కూర్చున్నప్పటికీ, డంపింగ్ డ్రై వైపు మొగ్గు చూపినప్పటికీ, రైడ్ సౌకర్యం మంచి స్థాయిలోనే ఉంటుంది. హైవే స్పీడ్లో కూడా (CLAలో చిన్నదైన కానీ స్థిరమైన చర్నింగ్ ఉంది), అధిక స్థిరత్వం మరియు అధిక ఆన్బోర్డ్ శుద్ధీకరణను ప్రదర్శిస్తూ, గతంలో నేను పరీక్షించిన CLA 180 d కంటే ఇది తారుపై మెరుగ్గా "బ్రీత్" చేస్తుంది ( సౌండ్ఫ్రూఫింగ్ సాధించబడింది).
ఇంకా చాలా?
నాలుగు తలుపులు ఉన్నప్పటికీ, చేసిన సౌందర్య ఎంపికలు, ముఖ్యంగా కూపేకి దగ్గరగా ఉన్న దాని సిల్హౌట్కు సంబంధించినవి, రాజీలను సృష్టిస్తాయి. వెనుక దృశ్యమానత కోరుకునేది ఏదైనా వదిలివేస్తుంది మరియు వెనుక కూర్చున్నప్పుడు, వెనుక సీట్లకు ప్రాప్యత సహేతుకంగా మంచిదే అయినప్పటికీ, ఎత్తులో స్థలం పరిమితంగా ఉంటుంది. ఆరడుగుల పొడవు లేదా పొడవాటి మొండెం ఉన్న వ్యక్తులు సీలింగ్పై తమ తలను బ్రష్ చేస్తారు/తాకుతారు - CLA లేదా వారు ఎక్కువగా పంచుకునే సిరీస్ 1 కూడా ఈ స్థాయిలో మెరుగ్గా ఉంటుంది.
స్పోర్ట్ సీట్లు కూడా ఐచ్ఛికం (520 యూరోలు) మరియు కటి మరియు సైడ్ సపోర్ట్ (బ్యాగ్లు ఫిల్ లేదా డిఫ్లేట్, పక్కటెముకలకు "గ్రిప్"ని మార్చడం) యొక్క విద్యుత్ సర్దుబాటును జోడించండి.
అంతేకాకుండా, మేము అనేక 2 సిరీస్ గ్రాన్ కూపేలో మరియు 1 సిరీస్లో చూసినట్లుగా, ఈ BMW 216d గ్రాన్ కూపే బోర్డులో దాని ప్రధాన ప్రత్యర్థి కంటే అధిక స్థాయిలో ఉంది. మరియు ఇంటీరియర్ డిజైన్, మరింత సాంప్రదాయకంగా ఉన్నప్పటికీ, డిజిటల్పై ఎక్కువగా పందెం వేయాలని నిర్ణయించుకున్న ఇతర మోడల్ల కంటే తక్కువ లెర్నింగ్ కర్వ్ మరియు మెరుగైన ఎర్గోనామిక్స్ను కలిగి ఉంది.
ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్తో పరస్పర చర్య చేయమని మనల్ని బలవంతం చేయని అత్యధికంగా ఉపయోగించే ఫంక్షన్ల కోసం భౌతిక ఆదేశాలు ఇప్పటికీ ఉన్నాయి, ఇది పరిశ్రమలో అత్యుత్తమమైన వాటిలో ఒకటి అయినప్పటికీ (తక్కువ ఉపమెనులు మరింత మెరుగ్గా ఉంటాయి). డిజిటల్ ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్ చదవడం వంటి మెరుగుదల కోసం గది ఉంది, ఇది కొన్నిసార్లు గందరగోళంగా మారుతుంది, అలాగే నేను "తలక్రిందులుగా" టాకోమీటర్ను సంతోషంగా విడదీస్తాను.
ఇంటీరియర్ సిరీస్ 1లో రూపొందించబడింది, కానీ దాని కారణంగా అది ఏమీ కోల్పోదు. M స్పోర్ట్స్ స్టీరింగ్ వీల్ చక్కని అనుభూతిని కలిగి ఉంది, కానీ అంచు చాలా మందంగా ఉంది.
ఇది మీకు సరైన కారునా?
దీని రూపురేఖలు చర్చనీయాంశంగా మిగిలిపోయాయి, కానీ అదృష్టవశాత్తూ, సిరీస్ 2 గ్రాన్ కూపే యొక్క విశేషణాలు దాని ప్రదర్శనతో ప్రారంభమై ముగియవు. యాంత్రికంగా మరియు డైనమిక్గా ఇది సంబంధిత CLA కంటే ఎక్కువగా ఒప్పిస్తుంది, అలాగే గ్రహించిన అంతర్గత నాణ్యత.
అయితే, ఇది ఏ విధంగానూ అత్యంత సరసమైనది కాదు. 216d గ్రాన్ కూపే ధర 39,000 యూరోల నుండి ప్రారంభమయ్యే CLA 180d ధరకు అనుగుణంగా ఉంది, కానీ మా యూనిట్ ఎంపికలలో మరో 10,000 యూరోలను జోడించింది. అవన్నీ మనకు అవసరమా? అయితే కాదు, కానీ కొన్ని “తప్పనిసరి” మరియు ప్యాక్ కనెక్టివిటీ (ఇతరులతోపాటు, మొబైల్ పరికరాలకు కనెక్టివిటీ, బ్లూటూత్ మరియు USB, వైర్లెస్ ఛార్జింగ్తో) వంటి ప్రామాణికంగా కూడా రావాలి, ఇది ధరను 2700 వద్ద “ఛార్జ్” చేస్తుంది. యూరోలు.
మా స్పోర్టీ M వెర్షన్ కూడా చాలా ఖరీదైనది, కానీ — మరియు మేము నిజంగా దూరంగా ఉండలేకపోయిన లుక్ల టాపిక్కి తిరిగి రావడం — సిరీస్ 2 గ్రాన్ కూపేకి మరికొంత గ్రేస్ ఇవ్వడానికి మేము దానిని ఎంచుకోవలసి వచ్చింది. ఈ (తప్పుగా) నాలుగు-డోర్ "కూపేలు" అని పిలవబడేవి, అన్నింటికంటే, వాటి మరింత శుద్ధి చేయబడిన చిత్రం కోసం గుర్తించదగినవి, కాబట్టి "అలంకారాలు" M ఈ అధ్యాయంలో చాలా సహాయపడతాయి. సిరీస్ 2 గ్రాన్ కూపేకి సంబంధించి స్టైలింగ్ CLA యొక్క గొప్ప బలాల్లో ఒకటిగా ఉండటంలో ఆశ్చర్యం లేదు.