ఇదంతా 60 సంవత్సరాల క్రితం జరిగింది, 1950ల చివరలో, రెండు కంపెనీలు ఇప్పటికీ చాలా భిన్నమైన పేర్లతో పిలువబడుతున్నాయి - డైమ్లర్ AGని డైమ్లర్-బెంజ్ అని పిలిచేవారు, ఆడి ఇప్పటికీ ఆటో యూనియన్లో విలీనం చేయబడింది.
నాలుగు పరిశోధనాత్మక సమావేశాల తర్వాత, ఏప్రిల్ 1వ తేదీన - కాదు, అది అబద్ధం కాదు ... - 1958లో స్టార్ బ్రాండ్ ఎగ్జిక్యూటివ్లు మరియు ఇంగోల్స్టాడ్లోని వారి సహచరులు ఇద్దరూ ఒప్పందాన్ని పూర్తి చేయడానికి ఒక ఒప్పందానికి వచ్చారు. ఆటో యూనియన్లో దాదాపు 88% షేర్లను స్టుట్గార్ట్ బిల్డర్ కొనుగోలు చేయడంతో ఇది జరుగుతుంది.
నాజీ పారిశ్రామిక (నిర్ణయాత్మక) పాత్ర
స్వాధీన ప్రక్రియకు అధిపతి ఫ్రెడరిక్ ఫ్లిక్ అనే జర్మన్ పారిశ్రామికవేత్త, రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ముగిసిన తరువాత, నాజీ పాలనతో సహకారం కోసం న్యూరేమ్బెర్గ్లో ఏడేళ్ల జైలు శిక్ష కూడా అనుభవించారు. మరియు అది, ఆ సమయంలో దాదాపు 40% రెండు కంపెనీలను కలిగి ఉండటం, విలీనంలో ప్రధాన పాత్ర పోషించడం ముగించింది. ఈ విలీనం వల్ల అభివృద్ధి మరియు ఉత్పత్తి వంటి రంగాల్లో సమ్మేళనం ఏర్పడుతుందని మరియు ఖర్చులు తగ్గుతాయని వ్యాపారవేత్త సమర్థించారు - నిన్నటితో పోలిస్తే ఈరోజు...
కేవలం రెండు వారాల తర్వాత, ఏప్రిల్ 14, 1958న, డైమ్లర్-బెంజ్ మరియు ఆటో యూనియన్ రెండింటి నిర్వహణకు బాధ్యత వహించే పొడిగించిన డైరెక్టర్ల బోర్డు మొదటి సమావేశం జరిగింది. దీనిలో, ఇతర అంశాలతోపాటు, ప్రతి కంపెనీ తీసుకోవలసిన సాంకేతిక దిశను నిర్వచించారు.
ఒక సంవత్సరం పూర్తయింది, డిసెంబర్ 21, 1959న, అదే బోర్డ్ ఆఫ్ డైరెక్టర్స్ ఇంగోల్స్టాడ్ బ్రాండ్ యొక్క మిగిలిన షేర్లను కొనుగోలు చేయాలని నిర్ణయించుకున్నారు. ఆ విధంగా 1932లో ఆడి, డికెడబ్ల్యు, హార్చ్ మరియు వాండరర్ బ్రాండ్ల యూనియన్ నుండి పుట్టిన తయారీదారు యొక్క ఏకైక మరియు మొత్తం యజమాని అయ్యాడు.
యూట్యూబ్లో మమ్మల్ని అనుసరించండి మా ఛానెల్కు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
లుడ్విగ్ క్రాస్ సన్నివేశంలోకి ప్రవేశం
కొనుగోలు పూర్తి కావడంతో, డైమ్లెర్-బెంజ్ స్టుట్గార్ట్ కన్స్ట్రక్టర్లోని ప్రీ-డెవలప్మెంట్ విభాగంలో డిజైన్కు బాధ్యత వహించే లుడ్విగ్ క్రాస్ను, మరికొంత మంది సాంకేతిక నిపుణులతో పాటు ఆటో యూనియన్కు పంపాలని నిర్ణయించుకుంది. లక్ష్యం: ఇంగోల్స్టాడ్ట్ కర్మాగారంలో అభివృద్ధి ప్రక్రియలను వేగవంతం చేయడం మరియు అదే సమయంలో, ఇంజనీరింగ్ పరంగా కొత్త మోడళ్ల ఉమ్మడి అభివృద్ధిని సులభతరం చేయడంలో దోహదపడుతుంది.
ఈ ప్రయత్నం ఫలితంగా, క్రాస్ మరియు అతని బృందం చివరికి కొత్త నాలుగు-సిలిండర్ ఇంజన్ (M 118) అభివృద్ధికి ఆవిర్భవించింది. ఆటో యూనియన్ ఆడి ప్రీమియర్, అంతర్గత కోడ్ F103తో . ఇది రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ముగిసిన తర్వాత ఆటో యూనియన్ ప్రారంభించిన మొదటి ఫోర్-స్ట్రోక్-ఇంజిన్ ప్యాసింజర్ వాహనం, అలాగే ఆడి పేరుతో మార్కెట్ చేయబడిన మొదటి యుద్ధానంతర మోడల్.
ఆడి యొక్క ఆధునిక వాహన కార్యక్రమం వ్యవస్థాపకుడు
1965 నుండి, మూడు-సిలిండర్ల DKW మోడళ్లను క్రమక్రమంగా భర్తీ చేసే పనిలో ఉన్న కొత్త వాహనాల ఆడి ప్రోగ్రామ్లో ఒక ప్రాథమిక వ్యక్తిత్వం - అంతేకాకుండా, అతను ఆడి 60/సూపర్ 90, ఆడి 100 వంటి పౌరాణిక నమూనాలకు బాధ్యత వహించాడు. , ఆడి 80 లేదా ఆడి 50 (భవిష్యత్తు వోక్స్వ్యాగన్ పోలో) —, లుడ్విగ్ క్రాస్ ఇకపై డైమ్లెర్-బెంజ్కి తిరిగి రాడు.
వోక్స్వ్యాగన్ గ్రూప్ కొనుగోలు చేసిన తర్వాత కూడా అతను న్యూ వెహికల్ డెవలప్మెంట్ డైరెక్టర్గా ఫోర్-రింగ్ బ్రాండ్లో కొనసాగుతాడు - ఈ కొనుగోలు జనవరి 1, 1965న జరిగింది.
డైమ్లెర్ ఆటో యూనియన్ నుండి లాభం పొందలేకపోవటం వలన జరిగే కొనుగోలు. మరియు ఇంగోల్స్టాడ్ట్లోని కొత్త కర్మాగారంలో భారీ పెట్టుబడి ఉన్నప్పటికీ, అలాగే 100% కొత్త మోడల్, ఇది పాత-కాలపు DKW రెండు-స్ట్రోక్ ఇంజిన్లను ఖచ్చితంగా గతంలో వదిలివేసింది.
అంతేకాకుండా, 1969లో ఆటో యూనియన్ మరియు NSU మోటోరెన్వెర్క్ల మధ్య విలీనం అప్పటి వోక్స్వ్యాగన్వర్క్ GmbH ఆధీనంలో ఉంది. ఆడి NSU ఆటో యూనియన్ AGకి జన్మనిస్తోంది. అది, చివరకు, 1985లో, ఇది కేవలం మరియు మాత్రమే, ఆడి AG.