మరో ఊహించని మరియు సాహసోపేతమైన చర్యలో, ది కొత్త తరం సీడ్ ఆధారంగా షూటింగ్ బ్రేక్ను విడుదల చేయాలని కియా నిర్ణయించుకుంది . ఈ నిర్ణయం ప్రవృత్తి ద్వారా తీసుకోబడలేదు, దక్షిణ కొరియా బ్రాండ్ యూరోపియన్ కొనుగోలుదారుల ప్రవర్తన మరియు ప్రాధాన్యతలను విశ్లేషించింది, సీడ్ శ్రేణికి షూటింగ్ బ్రేక్ను జోడించాలని నిర్ణయించుకునే ముందు, ఇది ఇప్పటికే ఐదు-డోర్ల హ్యాచ్బ్యాక్ మరియు వ్యాన్ను కలిగి ఉంది మరియు ఇప్పటికీ కలిగి ఉంటుంది. SUV.
ఈ రకమైన నకిలీ-కూపే బాడీవర్క్లో పెట్టుబడిని అమ్మకాలు సమర్థించనందున, మునుపటి తరం నుండి మూడు-డోర్లను మళ్లీ నియమించలేదు, కానీ షూటింగ్ బ్రేక్కి పేరు మరొక స్పెల్లింగ్తో పునరుద్ధరించబడింది: సంక్లిష్టమైన Pro_Cee'dకి బదులుగా, దీనిని పిలిచారు- కేవలం కొనసాగితే.
అధ్యయనాల ఆధారంగా
కియా యొక్క అధ్యయనాలు వ్యాన్ కొనుగోలుదారు సూట్కేస్ యొక్క శైలి మరియు సామర్థ్యం గురించి పట్టించుకుంటాడు, వెనుక ప్రయాణీకులకు స్థలం కంటే ఎక్కువ. కాబట్టి దిగువ పైకప్పు మరియు హ్యాచ్బ్యాక్ వలె అదే వీల్బేస్ ఆమోదయోగ్యమైనది, వెనుక సీట్లకు ఎత్తులో యాక్సెస్ మరింత కష్టంగా మారినప్పటికీ , బ్యాంక్ డౌన్గ్రేడ్ చేయబడినప్పటికీ.
ట్రంక్ యొక్క సామర్థ్యం 594 l, ఐదు-డోర్ల కంటే 50% ఎక్కువ మరియు SW కంటే కేవలం 31 l తక్కువ, దానిని కంపార్ట్మెంటలైజ్ చేయడానికి పట్టాల వ్యవస్థను మరియు ట్రంక్ గోడలపై లివర్ల ద్వారా 40/20/40 మడత సీట్లు జోడించబడ్డాయి.
ఆరు మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ ఇతర సీడ్స్తో సమానమైన పనితీరును కలిగి ఉంటే, అది ఖచ్చితంగా ఎంచుకోవడానికి ఎంపిక అవుతుంది.
వివరాలు ప్రొసీడ్ చేస్తాయి
వెలుపల, ఇతర సీడ్స్తో కుటుంబ వాతావరణం నిర్వహించబడుతుంది, అయితే ఫెండర్లు మరియు బానెట్ మాత్రమే భాగస్వామ్యం చేయబడినప్పటికీ, అన్ని ఇతర ప్యానెల్లు నిర్దిష్టంగా ఉంటాయి మరియు ప్రొసీడ్కు షూటింగ్ బ్రేక్ సిల్హౌట్ను అందిస్తాయి. బంపర్లు మరింత ఉగ్రమైన ఓపెనింగ్లను కలిగి ఉంటాయి మరియు గ్రిల్లో ఎరుపు రంగు వివరాలు, అలాగే సైడ్ మినీ-స్కర్ట్లు ఉన్నాయి.
మా Youtube ఛానెల్కు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
Kia Proceed GT 18" — 17" చక్రాలు ఇతర ఇంజన్లలో అందుబాటులో ఉన్నాయి.
నిశితంగా పరిశీలిస్తే, పైకప్పు 43 మిమీ తక్కువ మరియు విండ్షీల్డ్ 1.5º ఏటవాలుగా ఉంది, వెనుక విండో ట్రక్ కంటే ఫాస్ట్బ్యాక్తో 64.2ºతో ఉంటుంది.
వాస్తవానికి, SWతో పోలిస్తే బయటి కొలతలు పెద్దగా మారలేదు, కేవలం 5mm పొడవుతో, 2650mm వీల్బేస్ను నిర్వహిస్తుంది. గ్రౌండ్ ఎత్తు 5 మిమీ తగ్గింది, GT వెర్షన్లో చక్రాలు 18", ఇతర వెర్షన్లలో 17" కూడా ఉండవచ్చు. ఎల్లప్పుడూ Michelin Pilot Sport 4 టైర్లతో అమర్చబడి ఉంటుంది , ఇంజిన్తో సంబంధం లేకుండా.
లోపల దిగువ
డ్రైవర్ డోర్ తెరిచి, అద్భుతమైన స్పోర్ట్స్ సీట్పై కూర్చోండి, స్టీరింగ్ వీల్తో డ్రైవింగ్ పొజిషన్ను చాలా చక్కగా ఉంచారు మరియు మంచి పట్టుతో ఉంటారు. అసాధారణంగా లేకుండా, నాణ్యత యొక్క మొత్తం అనుభూతి బాగుంది మరియు సెంటర్ మానిటర్ మరియు ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్లోని గ్రాఫిక్స్ కొంచెం పాతవి. కన్సోల్లో ప్రస్తుతానికి గణనీయమైన మొత్తంలో భౌతిక బటన్లు ఉన్నాయి.
ఆశ్చర్యం లేదు. లోపలి భాగం సీడ్లోని మిగిలిన భాగాలకు సమానంగా ఉంటుంది.
డ్రైవింగ్ పొజిషన్ తక్కువగా ఉందని చెప్పడం స్పష్టంగా లేదు. తలకు దగ్గరగా ఉన్న పైకప్పుగా మీరు భావించేది మరియు మీరు రియర్వ్యూ మిర్రర్లో చూసినప్పుడు, ఇది వెనుకవైపు దృశ్యమానతను తీవ్రంగా రాజీ చేసిందని మీరు చూడవచ్చు, అదృష్టవశాత్తూ సమస్యను పరిష్కరించడానికి వీడియో కెమెరా ఉంది.
అన్ని ఇంజిన్లు
ఇది GT-లైన్ మరియు GT పరికరాల స్థాయిలలో మాత్రమే అందుబాటులో ఉంటుంది మరియు SWలో ఉన్న అదే ఇంజిన్ కంటే దాదాపు €3500 ఎక్కువ ధర ఉంటుంది. మొత్తం మీద, 136 hp ప్రొసీడ్ 1.6 CRDI ధర సుమారు €35,150. ఇంజిన్ల శ్రేణి 1.0 T-GDI (120 hp), 1.4 T-GDI (140 hp), 1.6 T-GDI (204 hp) మరియు 1.6 CRDI స్మార్ట్స్ట్రీమ్ డీజిల్ (136 hp)తో ప్రారంభమవుతుంది. ఇది జనవరిలో వస్తుంది.
7DCT బాక్స్: నివారించాలి
1.6 T-GDI టర్బోచార్జ్డ్ డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్ ఇంజిన్ నమ్మదగినదిగా అనిపిస్తుంది. అతను వీధిలో బిగ్గరగా కేకలు వేయడానికి ఇష్టపడడు, ట్రెబుల్ కంటే ఎక్కువ బాస్ టోన్ను ఇష్టపడతాడు. స్పోర్ట్ మోడ్కి మారడం, సింథసైజర్ మరియు ఎగ్జాస్ట్పై ఉన్న సీతాకోకచిలుక తమ మ్యాజిక్ను చేస్తాయి మరియు డ్రైవర్ను మరింత ఉత్తేజపరుస్తాయి.
ఈ నాలుగు-సిలిండర్ బ్లాక్ యొక్క ప్రతిస్పందన చాలా బాగుంది, ముఖ్యంగా స్పోర్ట్ మోడ్లో 1800 rpm నుండి ప్రారంభమవుతుంది, మీడియం పాలనలలో తగినంత శక్తి కంటే ఎక్కువ కొనసాగుతుంది మరియు ఎరుపు రేఖకు చేరుకున్నప్పుడు మాత్రమే శ్వాసను కోల్పోతుంది. పవర్ కంటే ఎక్కువ టార్క్ని ఉపయోగించాలని మీకు అనిపించే ఇంజిన్లలో ఇది ఒకటి.
పరీక్షించిన యూనిట్ డబుల్-క్లచ్ బాక్స్ మరియు ఏడు గేర్లతో అమర్చబడి ఉంది, ఇది మాన్యువల్ మోడ్లో ఒక జత మెటాలిక్ ప్యాడిల్స్ ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది. ఆటోమేటిక్ మోడ్లో మరియు సాధారణ డ్రైవింగ్లో, బాక్స్ సాధారణ పనితీరును కలిగి ఉంటుంది, దానికదే చూపబడదు, ఉదాహరణకు నగర వినియోగంలో, ఇది ఎటువంటి సమస్యలు లేకుండా పనిని పూర్తి చేస్తుంది.
ఇంజిన్-ట్రాన్స్మిషన్-ఛాసిస్ అసెంబ్లీలో 7DCT బాక్స్ బలహీనమైన అంశంగా మారింది.
కానీ కష్టతరమైన రోడ్ల విషయానికి వస్తే, ఈ 204hp GT దాని ఛాసిస్ని అన్వేషించడానికి మిమ్మల్ని సవాలు చేస్తుంది, విషయాలు బాగా తగ్గడం ప్రారంభిస్తాయి . అప్షిఫ్ట్లు మీరు ఊహించినంత వేగంగా లేవు మరియు తగ్గింపులు స్పష్టంగా నెమ్మదిగా ఉంటాయి, బారి యొక్క అతిశయోక్తి జారడం కూడా ఉంటుంది. దాని కంటే చెత్తగా, డ్రైవర్ ఆర్డర్ చేసినప్పుడు తగ్గింపులు చాలా అరుదుగా జరుగుతాయి, గేర్బాక్స్ టార్క్ను నిరోధించడానికి భద్రతా వ్యూహాన్ని ప్రేరేపిస్తున్నట్లుగా ఎల్లప్పుడూ ఆలస్యం జరుగుతుంది.
ఆరు మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ ఇతర సీడ్స్తో సమానమైన పనితీరును కలిగి ఉంటే, అది ఖచ్చితంగా ఎంచుకోవడానికి ఎంపిక అవుతుంది.
ఆరు నెలలు బాగా గడిపారు
ప్రొసీడ్ యొక్క డైనమిక్స్ను సంతోషపెట్టేది ఏమిటంటే, కుటుంబ రవాణా బాధ్యతలతో కూడిన కారు కోసం, సరైన బరువు మరియు ఆశించిన తగ్గింపుతో, ముందు చక్రాల క్రింద నేలను సరిగ్గా చదవగల సామర్థ్యం ఉన్న కమ్యూనికేషన్ వ్యూహాన్ని కలిగి ఉన్న స్టీరింగ్.
ప్రొసీడ్ సస్పెన్షన్ అన్ని ఇంజన్లలో వెనుక మల్టీ-ఆర్మ్ స్కీమ్ను నిర్వహిస్తుంది, ఇది చాలా అరుదుగా ఉంది. మరీ ముఖ్యంగా, ప్రొసీడ్లో నిర్దిష్ట అభివృద్ధికి మరో ఆరు నెలలు పట్టింది . ఫలితంగా, ఇది దృఢమైన స్ప్రింగ్లు మరియు షాక్ అబ్జార్బర్లను పొందింది, అయితే సన్నగా ఉండే స్టెబిలైజర్ బార్లు, ఇది అసంపూర్ణ అంతస్తులలో ప్రదర్శించే అధునాతన ట్రెడ్ను వివరిస్తుంది.
Ceed హ్యాచ్బ్యాక్ (20 కిలోల వరకు తేలికైనది) వలె అదే టోర్షనల్ దృఢత్వాన్ని నిర్వహించే ప్రామాణిక టైర్లు మరియు K2 ప్లాట్ఫారమ్ వెర్షన్తో పాటు డైనమిక్ కార్నరింగ్ చాలా బాగా పనిచేస్తుంది. ప్రోసీడ్ సుముఖత మరియు విధేయతతో వంగి ఉంటుంది, ఇది నాడీ లేకుండా అవసరం. ఇది చాలా తటస్థ వైఖరిని ఊహిస్తుంది, సులభంగా అండర్స్టీర్లోకి వెళ్లదు మరియు అలా చేసినప్పుడు, ESP తన పనిని చక్కగా చేస్తుంది.
సపోర్ట్లో ఆకస్మిక మందగమనంతో వెనుక భాగాన్ని రెచ్చగొట్టాలని కోరుకుంటూ, ప్రొసీడ్ ప్రశాంతతను కొనసాగిస్తుంది, వెనుక స్లయిడ్ను అనుమతించడం వంటి చాలా రాడికల్ గేమ్లలో వరుసలో ఉండదు. దాని డ్రైవింగ్ ఆనందం దాని ఖచ్చితత్వం, పేలవమైన ఉపరితలాలను నిర్వహించే విధానం మరియు అండర్స్టీర్కు దాని నిరోధకత నుండి వస్తుంది. బిగుతుగా ఉన్న మూలల నుండి ప్రారంభ త్వరణం వంటి మరింత అతిశయోక్తి పరిస్థితులలో, మీరు లోపలి చక్రం ట్రాక్షన్ను కోల్పోవడాన్ని చూడవచ్చు, కానీ ముఖ్యమైనది ఏమీ లేదు.
ముగింపు
స్టింగర్తో చాలా రిస్క్లు తీసుకున్న తర్వాత మరియు ధైర్యంగా బాగా పనిచేసిన తర్వాత, కియా ప్రొసీడ్తో రిస్క్లోకి తిరిగి వచ్చింది మరియు ఈ మొదటి పరిచయాన్ని బట్టి చూస్తే, చిన్నది కానీ పూర్తి, ఫలితం మళ్లీ సానుకూలంగా ఉంది.
సాధారణ సామర్థ్యానికి అదనంగా, సీడ్ శ్రేణిని తెలుసుకోవడం అనేది అత్యంత ఉత్సాహభరితమైన డ్రైవర్లకు వినోదభరితమైన కోణాన్ని జోడిస్తుంది, కానీ ఇతర సీడ్స్లో లేని అధునాతనతను కూడా జోడిస్తుంది. ఆపై, ఇది సొగసైనది కాదని ఎవరైనా చెప్పలేని రూపాన్ని కలిగి ఉంది. GT వెర్షన్ మీకు ప్రత్యేకంగా సరిపోతుంది. కానీ ఇతర ఎంపికలు ఉన్నాయి.
గమనిక: ఆర్టికల్ ధరలు అంచనా వేయబడ్డాయి
| సమాచార పట్టిక | |
|---|---|
| మోటార్ | |
| ఆర్కిటెక్చర్ | 4 సిలి. లైన్ లో |
| కెపాసిటీ | 1591 cm3 |
| ఆహారం | గాయం డైరెక్ట్; టర్బోచార్జర్; ఇంటర్కూలర్ |
| పంపిణీ | 2 a.c.c., 4 వాల్వ్లు ప్రతి సిల్. |
| శక్తి | 6000 rpm వద్ద 204 hp |
| బైనరీ | 1500 rpm మరియు 4500 rpm మధ్య 265 Nm |
| స్ట్రీమింగ్ | |
| ట్రాక్షన్ | ముందుకు |
| స్పీడ్ బాక్స్ | 7-స్పీడ్ డ్యూయల్ క్లచ్. |
| సస్పెన్షన్ | |
| ముందుకు | స్వతంత్ర: స్టెబిలైజర్ బార్తో మాక్ఫెర్సన్ |
| తిరిగి | ఇండిపెండెంట్: స్టెబిలైజర్ బార్తో మల్టీయర్మ్ |
| దిశ | |
| టైప్ చేయండి | విద్యుత్ |
| దియా. తిరగడం | 10.6 మీ |
| కొలతలు మరియు సామర్థ్యాలు | |
| కాంప్., వెడల్పు., ఆల్ట్. | 4605mm, 1800mm, 1422mm |
| ఇరుసుల మధ్య | 2650 మి.మీ |
| సూట్కేస్ | 594 ఎల్ |
| డిపాజిట్ | 50 ఎల్ |
| టైర్లు | 225/40 R18 |
| బరువు | ఎన్.డి. |
| వాయిదాలు మరియు వినియోగాలు | |
| వేగవంతం చేయండి. 0-100 కిమీ/గం | ఎన్.డి. |
| వినియోగం | ఎన్.డి. |
| ఉద్గారాలు | ఎన్.డి. |