గ్రీన్ మిథనాల్, పునరుత్పాదక వనరుల నుండి పొందిన కార్బన్-న్యూట్రల్ ఇంధనం (ఉదాహరణకు, బయోమాస్ మరియు సోలార్ ఎనర్జీ), మార్స్క్ యొక్క కొత్త ఎనిమిది మెగా-కంటెయినర్లు (AP మొల్లర్-మెర్స్క్) ఒక మిలియన్ టన్నుల CO2 కంటే తక్కువ విడుదల చేయడానికి అనుమతిస్తుంది. సంవత్సరం. 2020లో, మార్స్క్ 33 మిలియన్ టన్నుల CO2ని విడుదల చేసింది.
దక్షిణ కొరియాలో హ్యుందాయ్ హెవీ ఇండస్ట్రీస్ నిర్మిస్తున్న కొత్త నౌకలు - హ్యుందాయ్ కేవలం కార్లను మాత్రమే తయారు చేయదు -, అన్నీ అనుకున్నట్లు జరిగితే, 2024 ప్రారంభంలో డెలివరీ చేయబడుతుంది మరియు నామమాత్రపు సామర్థ్యం దాదాపు 16 వేల కంటైనర్లను కలిగి ఉంటుంది ( TEU) ఒక్కొక్కటి.
ఎనిమిది కొత్త కంటైనర్ షిప్లు మెర్స్క్ యొక్క ఫ్లీట్ పునరుద్ధరణ ప్రణాళికలో భాగంగా ఉన్నాయి మరియు 2050లో ప్రపంచంలోని అతిపెద్ద సముద్ర వాహకనౌక కోసం కార్బన్ న్యూట్రాలిటీని సాధించాలనే దాని ప్రణాళికలో భాగంగా ఉన్నాయి, హ్యుందాయ్ హెవీ ఇండస్ట్రీస్తో కుదుర్చుకున్న ఒప్పందంతో 2025 నాటికి నాలుగు అదనపు నౌకలను నిర్మించే అవకాశం ఉంది. .
2050 నాటికి కార్బన్ తటస్థంగా ఉండాలనే దాని అంతర్గత లక్ష్యంతో పాటు, మెర్స్క్ తన వినియోగదారుల డిమాండ్లకు కూడా ప్రతిస్పందిస్తోంది. అమెజాన్, డిస్నీ లేదా మైక్రోసాఫ్ట్ వంటి పేర్లను మేము కనుగొన్న Maersk యొక్క టాప్ 200 కస్టమర్లలో సగానికి పైగా వారి సరఫరా గొలుసులపై ఉద్గార తగ్గింపు లక్ష్యాలను కూడా విధిస్తున్నారు.
అతిపెద్ద సవాలు ఇంజిన్లు కాదు.
ఈ నౌకలను సన్నద్ధం చేసే డీజిల్ ఇంజన్లు గ్రీన్ మిథనాల్పై మాత్రమే కాకుండా, ఈ కంటైనర్ షిప్లలోని సాంప్రదాయ ఇంధనమైన హెవీ ఫ్యూయల్ ఆయిల్పై కూడా నడపగలవు, అయినప్పటికీ ఇప్పుడు తక్కువ సల్ఫర్ కంటెంట్తో (చాలా హానికరమైన సల్ఫర్ ఉద్గారాలను నియంత్రించడానికి. ఆక్సైడ్లు లేదా SOx ).రెండు వేర్వేరు ఇంధనాలతో పని చేసే అవకాశం ఉండటం వలన, నౌకలు పనిచేసే ప్రాంతాన్ని లేదా మార్కెట్లో ఇప్పటికీ కొరత ఉన్న గ్రీన్ మిథనాల్ లభ్యత - పునరుత్పాదక మరియు సింథటిక్ ఇంధనాల లభ్యతతో సంబంధం లేకుండా, వాటిని పని చేయడానికి ఒక అవసరం. పరిశ్రమ కారును కూడా ప్రభావితం చేస్తుంది.
ఇది అతిపెద్ద సవాలు అని మార్స్క్ చెప్పారు: "కేవలం" ఎనిమిది (చాలా పెద్ద) ఓడలు మాత్రమే ఉన్నప్పటికీ, దాని కంటైనర్ షిప్లకు సరఫరా చేయడానికి అవసరమైన గ్రీన్ మిథనాల్ సరఫరాను మొదటి రోజు నుండి కనుగొనడం, అవి బాగా పెంచుతాయి ఈ కార్బన్ న్యూట్రల్ ఇంధనం ఉత్పత్తి. ఈ ప్రయోజనం కోసం, ఈ ప్రాంతంలోని నటీనటులతో భాగస్వామ్యాలు మరియు సహకారాలను నెలకొల్పడానికి మార్స్క్ ప్రయత్నించింది.
ఈ ఇంజన్లు రెండు వేర్వేరు ఇంధనాలపై పనిచేయగలగడం వల్ల ప్రతి ఓడ ధర సాధారణం కంటే 10% నుండి 15% ఎక్కువగా ఉంటుంది, ఒక్కోటి దాదాపు 148 మిలియన్ యూరోలు.
ఇప్పటికీ ఆకుపచ్చ మిథనాల్లో, ఇది సింథటిక్ మూలం (ఇ-మిథనాల్) లేదా స్థిరంగా (బయో-మిథనాల్) ఉత్పత్తి చేయబడుతుంది, నేరుగా బయోమాస్ నుండి లేదా పునరుత్పాదక హైడ్రోజన్ వాడకం ద్వారా, బయోమాస్ నుండి కార్బన్ డయాక్సైడ్తో కలిపి లేదా కార్బన్ డయాక్సైడ్ను సంగ్రహించడం ద్వారా.
ఆటో పరిశ్రమకు శుభవార్త?
సందేహం లేదు. సింథటిక్ లేదా పునరుత్పాదక ఇంధనాలలోకి "సముద్ర జెయింట్స్" ప్రవేశం అనేది శిలాజ ఇంధనాలకు చాలా అవసరమైన ప్రత్యామ్నాయం లేని స్థాయిని అందించడానికి కీలకం, ఇది గ్రీన్హౌస్ వాయు ఉద్గారాలను తగ్గించడంలో సానుకూల ప్రభావాన్ని చూపుతుంది.
అంతర్గత దహన యంత్రాలు దీర్ఘకాలంలో "వినాశనానికి గురవుతాయి", కానీ ఉద్గారాలను తగ్గించడంలో అవి సానుకూలంగా దోహదపడలేవని దీని అర్థం కాదు.
మూలం: రాయిటర్స్.