ది మినీ యొక్క భవిష్యత్తు అది దాని సారాంశంలో నిర్వచించబడింది. ప్రస్తుత తరం మోడల్లు మార్కెట్లో ఇంకా కొన్ని సంవత్సరాలు ఉంటాయి, కొత్త తరం (4వది) 2020లో ఎప్పుడో వస్తుంది. కానీ ఇప్పుడు, 2023 సంవత్సరం రాక కోసం ప్రస్తావించబడినందున, ప్రతిదీ ముందుకు “పుష్” చేయబడినట్లు కనిపిస్తోంది. కొత్త తరం.
2023 సంవత్సరం ధృవీకరించబడితే, ప్రస్తుత తరం ఒక దశాబ్దం పాటు మార్కెట్లో ఉంటుందని అర్థం, ఇది మనం చూసిన ఆటోమోటివ్ సాంకేతిక పరిణామం యొక్క వేగంతో, శాశ్వతత్వం. ఇది ఎందుకు జరుగుతుందో BMW నిర్వచించిన వ్యూహంతో ముడిపడి ఉంది — మినీ యజమాని — దాని స్వంత భవిష్యత్తు కోసం.
ప్రస్తుతం ఆటోమొబైల్ భవిష్యత్తును చుట్టుముట్టిన అనిశ్చితి స్థాయి, మరియు అన్నింటికంటే దాని లాభదాయకత - ఎలక్ట్రిక్ మొబిలిటీకి సంబంధించిన సమస్యలు వంటివి - BMW దాని అభివృద్ధి ప్రయత్నాలను రెండు "భవిష్యత్తు-రుజువు" ఆర్కిటెక్చర్లపై కేంద్రీకరించాలని నిర్ణయించుకుంది.
ఇప్పటికే తెలిసిన CLAR , దీని బేస్ ఆర్కిటెక్చర్ వెనుక చక్రాల డ్రైవ్ మరియు ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్ కోసం కొత్తది DO , అంతర్గత దహన, ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లు మరియు ఎలక్ట్రిక్ - అన్ని రకాల ఇంజిన్లను అందుకోగలిగేలా రూపొందించబడుతున్నాయి, తద్వారా నియంత్రిత వ్యయాలతో అన్ని భవిష్యత్ దృశ్యాలను ఎదుర్కోవాల్సి ఉంటుంది.
ఇక్కడ మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
FAAR vs UKL
ఈ కొత్త FAAR నిర్మాణమే మినీ భవిష్యత్తుకు సంబంధించిన సమస్యలకు మూలం. నేడు, మినీ దాని అన్ని మోడళ్లకు UKLని ఉపయోగిస్తుంది మరియు X2 లేదా 2 సిరీస్ యాక్టివ్ టూరర్ వంటి ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్ BMWలతో కూడా భాగస్వామ్యం చేయబడింది మరియు ప్రస్తుత 1 సిరీస్కు సక్సెసర్ కూడా ఉంది.
వాస్తవానికి మినీ, భవిష్యత్ తరాలకు చెందిన ఫ్రంట్-వీల్-డ్రైవ్ BMWలు, UKL స్థానంలో FAARని చూస్తాయి, అయితే ఇది "భవిష్యత్తు-రుజువు"గా ఉండాల్సిన అవసరం FAARని చాలా ఖరీదైనదిగా మరియు పెద్దదిగా చేస్తుంది.
బిఎమ్డబ్ల్యూకి ఎటువంటి సమస్య లేకపోయినా, దాని మోడల్ల శ్రేణి సి-సెగ్మెంట్లో మొదలవుతుంది, మినీకి ఇది ప్రస్తుత మోడల్ల కంటే పెద్ద మోడళ్లను సూచిస్తుంది, ఇవి ఇప్పటికే చాలా… “మినీ” కాదని “ఆరోపణ” చేయబడ్డాయి. కానీ కొత్త ఆర్కిటెక్చర్తో అనుబంధించబడిన ఖర్చులు అధిగమించడానికి చాలా కష్టతరమైన సమస్యగా ఉండాలి, ఇది మినీ యొక్క భవిష్యత్తు లాభదాయకతను సున్నితంగా చేస్తుంది - సంవత్సరానికి కేవలం 350,000 యూనిట్లతో, ఇది చిన్న-స్థాయి బ్రాండ్గా పరిగణించబడుతుంది.
UKLని ఎందుకు ఉంచకూడదు?
ఈ సమస్యను పరిష్కరించడానికి, UKL యొక్క జీవితకాలాన్ని మరొక తరాన్ని అభివృద్ధి చేయడం ద్వారా పొడిగించడం ఒక పరిష్కారం. కానీ ఇక్కడ మనం మళ్ళీ స్కేల్ సమస్యను ఎదుర్కొన్నాము.BMW మోడల్లతో UKL మరియు వివిధ సమీకృత సాంకేతికతలను భాగస్వామ్యం చేయడం ద్వారా, బవేరియన్ బ్రాండ్ UKL నుండి 850,000 కంటే ఎక్కువ యూనిట్ల వార్షిక ఉత్పత్తి వాల్యూమ్లను సేకరించేందుకు నిర్వహిస్తుంది. UKLని FAAR ద్వారా దశలవారీగా భర్తీ చేయడంతో (2021 నుండి), UKLని ఉపయోగించుకోవడానికి కేవలం మినీని మాత్రమే వదిలివేయడం వలన, ఈ సంఖ్య సగానికి పైగా తగ్గుతుంది, ఇది బ్రాండ్ మోడల్ల ఆరోగ్యకరమైన లాభదాయకతను మళ్లీ దెబ్బతీస్తుంది.
మరో పరిష్కారం కావాలి...
పారిశ్రామిక తర్కం స్పష్టంగా ఉంది. ఇది మరొక ప్లాట్ఫారమ్ను తీసుకుంటుంది మరియు అవసరమైన స్థాయిని కలిగి ఉండటానికి, ఇది మరొక తయారీదారుతో భాగస్వామ్య ప్రయత్నం చేయాలి.
Z4 మరియు సుప్రా అభివృద్ధి కోసం BMW ఇటీవల టొయోటాతో దీన్ని చేసింది మరియు కొత్త ఫ్రంట్-వీల్-డ్రైవ్ ఆర్కిటెక్చర్ కోసం రెండు తయారీదారుల మధ్య చర్చలు జరిగినట్లు తెలిసింది, అయితే ఎటువంటి ఒప్పందం కుదరలేదు.
అత్యంత ఆశాజనకమైన పరిష్కారం చైనాలో కనిపిస్తుంది.
చైనీస్ సొల్యూషన్
చైనీస్ మార్కెట్లో BMW ఉనికిని ఒక చైనీస్ కంపెనీతో (తప్పనిసరి) జాయింట్ వెంచర్ ద్వారా రూపొందించబడింది, ఈ సందర్భంలో గ్రేట్ వాల్. కాంపాక్ట్ మోడల్ల కోసం కొత్త “ఎవ్రీథింగ్ ఎహెడ్” ప్లాట్ఫారమ్ను అభివృద్ధి చేయడంతో మినీ భవిష్యత్తుకు హామీ ఇవ్వడానికి ఈ భాగస్వామ్యం పరిష్కారం కావచ్చు. పరిశ్రమలో ఇది అపూర్వమైన పరిస్థితి కాదు — వోల్వో యొక్క CMA గీలీతో సగంలోనే అభివృద్ధి చేయబడింది.
చైనీస్ పరిష్కారం, ఇది ముందుకు సాగితే, మినీ యొక్క భవిష్యత్తు కోసం BMW ఎదుర్కొంటున్న అనేక సమస్యలను పరిష్కరిస్తుంది. ప్లాట్ఫారమ్ యొక్క అభివృద్ధి ఖర్చులు తక్కువగా ఉంటాయి, అదే ప్లాట్ఫారమ్ నుండి ఉత్పన్నమయ్యే అన్ని BMW కంటే తక్కువ విక్రయ ధర ఉన్న మార్కెట్లోని తక్కువ విభాగాలను లక్ష్యంగా చేసుకున్న మోడల్ల కుటుంబంలో పెట్టుబడి రుణ విమోచనను సులభతరం చేస్తుంది.
ఇది మినీని యూరప్లోనే కాకుండా చైనాలో కూడా ఉత్పత్తి చేయడం సాధ్యపడుతుంది, స్థానిక మార్కెట్కు సరఫరా చేయడం మరియు అధిక దిగుమతి పన్నులను నివారించడం, అక్కడ విక్రయించిన మినీల సంఖ్యను గణనీయంగా పెంచే అవకాశం ఉంది, ఇది 2017 లో 35,000 యూనిట్లు మాత్రమే. .
భవిష్యత్ మినీ నుండి ఏమి ఆశించాలి
కొత్త తరం మినీ మోడల్లను చూడడానికి మేము ఇంకా 4-5 సంవత్సరాల దూరంలో ఉన్నాము, ఈ పరిష్కారం ముందుకు సాగాలంటే, అది జరిగితే, మినీ మోడల్ కుటుంబం ప్రస్తుతానికి భిన్నంగా ఉంటుందని భావిస్తున్నారు. లాభదాయకతకు హామీ ఇవ్వడానికి, పందెం అత్యధిక ఉత్పత్తి పరిమాణం కలిగిన సంస్థలపై ఉంటుంది, కాబట్టి క్యాబ్రియోలెట్ వారసుడిని కలిగి ఉండదు, పరిగణనలోకి తీసుకున్నప్పటికీ, 3-డోర్ల మినీ మార్గం ద్వారా పొందండి - మరో మాటలో చెప్పాలంటే, అందరికంటే అత్యంత ప్రసిద్ధమైన బాడీవర్క్.
కుటుంబం ఐదు-డోర్ల బాడీవర్క్, క్లబ్మ్యాన్ వ్యాన్ మరియు SUV/క్రాస్ఓవర్ కంట్రీమ్యాన్లకు కట్టుబడి ఉంటుంది మరియు ఈ కొత్త తరం మోడల్లు ప్రస్తుతం విక్రయిస్తున్న వాటి కంటే రోడ్డుపై తక్కువ ప్రాంతాన్ని ఆక్రమిస్తాయని అంచనా వేయబడింది - భౌతిక పరిణామం UKL యొక్క పరిమితులు, ప్రస్తుత తరం చాలా తక్కువగా ఉండకూడదు.
అంతర్గత దహన యంత్రాలతో సంప్రదాయ వేరియంట్లు మాత్రమే కాకుండా-ఎక్కువగా సెమీ-హైబ్రిడ్ సిస్టమ్లతో-ఎలక్ట్రికల్ వేరియంట్లు కూడా ఆశించబడతాయి. మినీ ఎలక్ట్రిక్ 2019లో ఉద్భవిస్తుంది, అయినప్పటికీ, ఇప్పటికీ ప్రస్తుత మోడల్ నుండి తీసుకోబడుతుంది.
గ్రేట్ వాల్ సొల్యూషన్ని ఎంచుకుంటే నాల్గవ తరం మినీ మరియు తత్ఫలితంగా మోడల్ల కుటుంబం, ఇంకా కొంత సమయం పడుతుంది — ఒక కొత్త ప్లాట్ఫారమ్ను మొదటి నుండి అభివృద్ధి చేయాలి…
మూలం: ఆటోకార్