Q8 ఉత్తేజకరమైన Q7 డిజైన్లో కొన్ని స్టెరాయిడ్లను ఇంజెక్ట్ చేసిన తర్వాత, ఇప్పుడు రింగ్ బ్రాండ్ SUV ఫ్యామిలీ థ్రిల్స్ స్థాయిని శ్రేణిలో అగ్రస్థానంలో ఉంచింది. ఆడి RS Q8.
ఆడి అనేది దాని మోడళ్ల యొక్క బోల్డ్ డిజైన్కు ప్రత్యేకంగా నిలిచే కార్ బ్రాండ్ కాదు, ముఖ్యంగా మధ్య మరియు అధిక శ్రేణులలో (A4, A6, A8 చదవండి) మరియు ఈ అధిక శైలీకృత నిష్క్రియాత్మక వైరస్ దాని SUVలకు వ్యాపించడం ప్రారంభించింది, Q5 మరియు రెండింటిలోనూ Q7.
తరువాతి సందర్భంలో, నేను ప్రారంభంలో విమర్శించాను, రింగ్స్ బ్రాండ్ యొక్క సాంప్రదాయిక ఎంపికను అవంత్ల కంటే కొంచెం ఎక్కువ పొడవుగా ఉండేలా చేయడంలో, ఇటీవలి నుండి చాలా మంచి ఇంజినీరింగ్ పని కంటే స్టైలిస్టిక్ మెరిట్ చాలా తక్కువగా ఉంది, బెంట్లీ బెంటెగా నుండి వోక్స్వ్యాగన్ టౌరెగ్ వరకు, లంబోర్ఘిని ఉరస్ నుండి పోర్స్చే కయెన్ వరకు అన్ని వోక్స్వ్యాగన్ గ్రూప్ యొక్క పెద్ద SUVలు ఆధారపడిన ఫలవంతమైన మరియు అధునాతన MLB.
ఆడి RS Q8ని వేరు చేస్తుంది
Q8 అనేది జర్మన్ కన్సార్టియంలో దశాబ్దంన్నర పాటు పరిపాలించిన ఇటాలియన్ వాల్టర్ డి సిల్వా యొక్క మరింత సాంప్రదాయిక డిజైన్ స్కూల్ను విజయవంతం చేసిన జర్మన్లు మార్క్ లిచ్టే మరియు అతని బృందంచే మొదటి నుండి రూపొందించబడిన మొదటి ఆడి SUV. ఆడి SUVలను కనెక్ట్ చేసే సాధారణ అంశంగా మారిన క్రోమ్ వర్టికల్ బార్లతో కూడిన కొత్త, మరింత దూకుడుగా ఉండే అష్టభుజి రేడియేటర్ గ్రిల్లో ఇది వెంటనే స్పష్టంగా కనిపించింది.
Q7తో పోలిస్తే, Q8 యొక్క స్పోర్టియర్ నిష్పత్తులు Q7తో పోల్చినప్పుడు ఎత్తు 3.8 సెం.మీ తక్కువ, వెడల్పు 2.7 సెం.మీ ఎక్కువ మరియు పొడవు 6.6 సెం.మీ తక్కువగా ఉంటుంది, అయితే ఇందులో మరొక నిర్ధారిత అంశం ఏమిటంటే, అత్యంత ధైర్యమైన చిత్రం ఫ్రేమ్లేనిది. ఎగువ తలుపులు మరియు విశాలమైన, వెడల్పాటి వెనుక స్తంభం, ఇది ప్రత్యేకంగా కండరాలతో కూడిన వెనుక భాగంలో ఉంటుంది.
ఆడి ఆర్ఎస్ క్యూ8కి నిర్దిష్టంగా ముందు భాగంలో బ్లాక్ లక్కర్ మాస్క్, పెద్ద ఎయిర్ ఇన్టేక్లతో కూడిన నిర్దిష్ట బంపర్లు మరియు హనీకోంబ్ రేడియేటర్ గ్రిల్, డార్క్గా ఉన్న మ్యాట్రిక్స్ ఎల్ఈడీ హెడ్ల్యాంప్లతో పాటు, అన్నీ ముందు వైపున ఉన్నాయి.
ప్రొఫైల్లో, మీరు వీల్ ఆర్చ్ల విస్తీర్ణం (ముందు 1 సెం.మీ మరియు వెనుక 0.5 సెం.మీ) మరియు వెనుక విండో పైన ఉన్న ఐలెరాన్ను చూడవచ్చు, ఇది ఆ ప్రాంతంలో ఏరోడైనమిక్ లోడ్ను పెంచడానికి ఉపయోగపడుతుంది. వెనుకవైపు, మేము Q8 కుటుంబంలోని అత్యంత స్పోర్టియెస్ట్ ఎలిమెంట్ యొక్క ప్రధాన ప్రత్యేక అంశాలుగా విస్తరించిన మరియు ముదురు రంగులో ఉన్న టెయిల్పైప్లు మరియు వెర్షన్-నిర్దిష్ట డిఫ్యూజర్ని చూస్తాము.
చిన్న మరియు చిన్న సంఖ్యలో బటన్లు
డ్యాష్బోర్డ్ యొక్క మొత్తం కాన్సెప్ట్ మరియు ప్రెజెంటేషన్, A8/A7 స్పోర్ట్బ్యాక్/Q7 మోడల్తో, ఆధునిక డిజైన్తో, డ్రైవర్ను లక్ష్యంగా చేసుకుని, ప్రతి రంధ్రం ద్వారా నాణ్యతను ప్రసరింపజేస్తుంది. ఇది మూడు స్క్రీన్లను కలిగి ఉంది, ఒకటి డ్యాష్బోర్డ్లో (12.3”) మరియు మధ్యలో రెండు (పైన 10.1” మరియు దిగువన 8.6”) ఇన్ఫోటైన్మెంట్కు సంబంధించిన ప్రతిదానిని నిర్వహించడానికి, పైన ఉన్నది మరియు ఎయిర్ కండిషనింగ్, క్రింద ఒకటి.
దాదాపు ఒక దశాబ్దం క్రితం (7 సిరీస్ E65తో) BMW ఉపయోగించడం ప్రారంభించిన జాయ్స్టిక్ నియంత్రణకు దాదాపు బటన్లు లేవు మరియు సంకేతాలు లేవు మరియు చాలా మంది విమర్శించిన తర్వాత, ఈ పరిశ్రమలో పాఠశాలను తయారు చేసి, ఉపయోగించడం ప్రారంభించింది . ఇటీవల, వాస్తవంగా అన్ని ప్రీమియం బ్రాండ్లు మరియు కొంతమంది సాధారణవాదులు కూడా.
టాబ్లెట్ జన్యువులతో ఈ రెండు మానిటర్లను స్లైడింగ్ చేయడం, తాకడం, ఫ్లిక్ చేయడం ద్వారా ప్రతిదీ జరుగుతుంది, వినియోగదారు అనుభవాన్ని వీలైనంత ప్రత్యేకంగా చేయడానికి దాదాపు ప్రతిదీ కాన్ఫిగర్ చేయబడుతుంది.
కొన్ని విధులు హప్టిక్, అంటే, స్పర్శకు ప్రతిస్పందనగా ఆప్టిక్స్ మరియు అకౌస్టిక్స్ యొక్క స్పర్శ సహసంబంధం (క్రియా విశేషణం గ్రీకు "హాప్టికోస్" నుండి ఉద్భవించింది, తాకడానికి సరైనది, స్పర్శకు సున్నితమైనది). ఇంటిగ్రేషన్ చాలా బాగా జరిగింది మరియు కొత్త రకం ప్లాస్టిక్ ఫిల్మ్ని ఉపయోగించామని ఆడి డిజైనర్లు వివరిస్తున్నారు, అది మన టాబ్లెట్లలో లేదా సరికొత్త కార్లలో కూడా జీవించాల్సిన అసహ్యకరమైన వేలిముద్రలను నివారిస్తుంది.
లోపల... RS
ఇక్కడ కూడా, ఆడి RS Q8 యొక్క "హాట్ బ్లడ్" యొక్క గుర్తులు ఉన్నాయి, అవి సమగ్ర హెడ్రెస్ట్లతో కూడిన అద్భుతమైన స్పోర్ట్స్ సీట్లు (రీన్ఫోర్స్డ్ సైడ్ సపోర్ట్తో) మరియు ప్రీమియం లెదర్లో అప్హోల్స్టర్ చేయవచ్చు, అదే అల్వియోలార్ నమూనాతో గ్రిల్ మరియు వెనుక భాగంలో పొదగబడిన ఆకృతితో RS లోగో. ముందు ఉన్నవి 10 వాయు ఛాంబర్లచే నిర్వహించబడే మసాజ్ ఫంక్షన్తో పాటు, ఏడు ప్రోగ్రామ్లు మరియు మూడు స్థాయిల తీవ్రతతో తాపన మరియు శీతలీకరణను కలిగి ఉంటాయి.
RS స్టీరింగ్ వీల్ కట్-అవుట్ బాటమ్ సెక్షన్ను కలిగి ఉంది మరియు మరింత "డ్రామాటిక్" డ్రైవింగ్ మోడ్లు RS1 మరియు RS2ని నేరుగా ఎంచుకోవడానికి RS బటన్ను కలిగి ఉంది, వీటిలో రెండవది స్థిరత్వ నియంత్రణ ఆఫ్ చేయబడిన సెట్టింగ్ను కలిగి ఉంటుంది. అప్పుడు మేము అల్యూమినియం లేదా కార్బన్ ఇన్సర్ట్లను కలిగి ఉన్నాము (ఎంచుకున్న ప్యాకేజీని బట్టి, బయట ఉన్న విధంగా) మరియు పైకప్పు వివిధ టోన్లు మరియు ముగింపులను కలిగి ఉంటుంది.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
V8 4.0 ట్విన్-టర్బో ఇంజిన్ పనితీరును అన్ని సమయాల్లో (టార్క్ మరియు పవర్ ఇండికేటర్), g ఫోర్స్లు, టైర్ ప్రెజర్, ల్యాప్ టైమ్లతో కూడిన క్రోనోమీటర్ వంటి నిర్దిష్ట మెనులు కూడా ఈ ఆడి RS Q8లో ఉన్నాయి. ఇప్పటికీ "వన్ అప్" బాక్స్ను పాస్ చేయడానికి మంచి సమయం వచ్చినప్పుడు డ్రైవర్ను హెచ్చరించే కాంతి సూచిక.
స్థలం అనేది కొత్త Q8 వెనుక సీట్లలో పుష్కలంగా ఉంటుంది, అయితే, నలుగురికి ఎక్కువ ఎంపిక చేసిన యాత్ర కోసం రెండు వ్యక్తిగత సీట్ల ఎంపికను కలిగి ఉంటుంది (అర్ధమైన విధంగా Q7 దీన్ని అనుమతించదు, ఇది మరింత సుపరిచితమైన వాహనం, కానీ అది ఆడి Q8కి అతుక్కోవాలనుకునే కూపే ఇమేజ్తో, ప్రత్యేకించి RS ప్రిఫిక్స్తో బాగా వెళ్తుంది).
లగేజీ కంపార్ట్మెంట్లో లేదా వెనుక ప్రయాణీకుల కోసం రిజర్వ్ చేయబడిన స్థలాన్ని అనుకూలంగా మార్చడం సాధ్యమవుతుంది, మడత వంటి అసమాన భాగాలలో 10 సెం.మీ ముందుకు లేదా వెనుకకు తరలించడానికి అనుమతించే పట్టాలపై రెండవ వరుస సీట్లు అమర్చబడి ఉంటాయి.
సహాయకులు అధికంగా ఉన్నారు
నాలుగు డజన్ల వరకు డ్రైవింగ్ సహాయ వ్యవస్థలు ఉన్నాయి, ఎందుకంటే RS Q8 సెంట్రల్ డ్రైవర్ అసిస్టెన్స్ బ్రెయిన్ (zFAS)తో అమర్చబడి ఉంటుంది, ఇది వాహనం యొక్క పరిసరాల యొక్క చిత్రాన్ని నిరంతరం ప్రాసెస్ చేస్తుంది. ఇది అత్యంత పూర్తి వెర్షన్లో ఐదు రాడార్ సెన్సార్లు, ఒక లేజర్ స్కానర్, ఒక ఫ్రంట్ కెమెరా, నాలుగు 360º కెమెరాలు మరియు పన్నెండు అల్ట్రాసోనిక్ సెన్సార్లను కలిగి ఉన్న సెన్సార్ల సమితిని ఉపయోగిస్తుంది. అనేక సిస్టమ్లలో, మేము పార్కింగ్ అసిస్ట్, అడాప్టివ్ క్రూయిజ్ అసిస్టెన్స్ (ACA), కూడళ్ల వద్ద సహాయం, మేము రివర్స్ గేర్లోకి వెళ్లినప్పుడు పాదచారులను మరియు సైక్లిస్ట్లను గుర్తించడం మరియు అధునాతన టోయింగ్ అసిస్టెన్స్ సిస్టమ్కు కొరత లేదు.
పెద్దది, కానీ అది కనిపించడం లేదు
దాని ప్రీమియం మరియు స్పోర్ట్స్ బ్రాండ్ల యొక్క తాజా మోడళ్లకు అనుగుణంగా, ఆడి RS Q8 దాని చురుకుదనాన్ని పెంచే మార్గంగా డైరెక్షనల్ రియర్ యాక్సిల్తో (ప్రామాణికంగా) కూడా అమర్చబడి ఉంది, కానీ హ్యాండ్లింగ్ యొక్క సామర్థ్యాన్ని మరియు సౌకర్యాన్ని కూడా పెంచుతుంది.
ఈ పరిష్కారాన్ని 20వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో 90వ దశకంలో ఇతర తయారీదారులు (హోండా వంటివి) ఉపయోగించారు, అయితే సిస్టమ్ల యొక్క యాంత్రిక ఆధారం తెలివిగల పరిష్కారం యొక్క పరిధిని పరిమితం చేసింది, ఇది విద్యుత్తు యొక్క పెరుగుతున్న పాత్రతో నేడు కనిపించదు. ఈ మూడవ సహస్రాబ్దిలో ఆటోమొబైల్.
తక్కువ వేగంతో ముందు చక్రాల వ్యతిరేక దిశలో ఐదు డిగ్రీల వెనుక చక్రాల భ్రమణం ఆడి RS Q8ని మరింత చురుకైనదిగా చేస్తుంది మరియు దీని యొక్క రుజువు దాని టర్నింగ్ వ్యాసం ఒక మీటర్ తగ్గింది. 70 కిమీ/గం నుండి, వెనుక చక్రాలు 1.5 డిగ్రీలు ముందు ఉన్న దిశలోనే తిరుగుతాయి, వేగవంతమైన రోడ్లపై స్థిరత్వానికి అనుకూలంగా ఉంటాయి.
ఈ స్పోర్టియర్ క్యూ8లో సస్పెన్షన్ ఎల్లవేళలా నాలుగు మోడ్లతో (డ్రైవ్ సెలెక్ట్ సెలెక్టర్ ద్వారా) ఎలక్ట్రానిక్గా నియంత్రించబడే డంపింగ్తో గాలికి సంబంధించినది, ఇది గరిష్టంగా 90 మిమీ భూమికి ఎత్తును మారుస్తుంది.
30 కిమీ/గం వరకు డ్రైవర్ గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ను 50 మిమీ పెంచవచ్చు, అయితే కారు వేగం పెరిగేకొద్దీ, సస్పెన్షన్ స్వయంచాలకంగా దశలవారీగా తగ్గుతుంది, ఇది గాలి ప్రవాహానికి నిరోధకతను తగ్గిస్తుంది మరియు నిర్వహణ సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది. 160 km/h నుండి (లేదా డైనమిక్ మోడ్ ఎంపిక చేయబడితే), Q8 ఎంట్రీ స్థానంతో పోలిస్తే 40 mm పడిపోతుంది మరియు SUV నిశ్చలంగా ఉన్నప్పుడు సిస్టమ్ ప్లాట్ఫారమ్ను 65 mm వరకు పొడిగించవచ్చు (లోడ్లు మరియు డిశ్చార్జెస్, వాల్యూమ్లు లేదా నివాసితులకు సహాయపడటానికి )
క్వాట్రో ట్రాక్షన్ శాశ్వతంగా ఉంటుంది మరియు పూర్తిగా మెకానికల్ డిఫరెన్షియల్ని ఉపయోగిస్తుంది, ముందువైపు 40% మరియు వెనుకవైపు 60% టార్క్ను అందిస్తుంది, ఇది గ్రిప్ పరిస్థితుల ద్వారా నిర్ణయించబడిన 70:30 మరియు 15:85 పరిమితుల వరకు వెళ్లవచ్చు, నేల రకం మరియు డ్రైవింగ్ కూడా.
చక్రం వద్ద
ఆడి RS Q8 యొక్క డ్రైవింగ్ అనుభవం టెనెరిఫే అగ్నిపర్వత ద్వీపంలో జరిగింది, ఎక్కువగా మూసివేసే రహదారులపై, సాపేక్షంగా ఇరుకైనది, కానీ బాగా చదును చేయబడింది. మొదటి పరిశీలన ఏమిటంటే, కంకరలో మరియు 23" చక్రాలు (22" స్టాండర్డ్గా, ఆడికి అమర్చిన అతిపెద్దది), ప్రత్యేకించి కంఫర్ట్ మోడ్లో, ఏ రకమైన ఫ్లోర్లో అయినా కూడా రోలింగ్ నాణ్యత ప్రశంసించబడాలి. ప్రతిచర్యల నుండి కారు అధికంగా "పొడిగా" మారకుండా మంచి స్థిరత్వం.
ఇది గాలికి సంబంధించిన సస్పెన్షన్ యొక్క మంచి పని యొక్క ప్రతిబింబం, ఇది నేల యొక్క అసమానతల నుండి నివాసితుల ఎముకలను విముక్తి చేస్తుంది. మరియు, వాస్తవానికి, డ్రైవింగ్ ప్రోగ్రామ్ల యొక్క ఆటో మోడ్లో డంపింగ్ అన్ని రకాల ప్రాధాన్యతలకు అనుగుణంగా డ్రైవింగ్ శైలి మరియు రహదారి రకానికి అనుగుణంగా ఉంటుంది.
ఏడు డ్రైవింగ్ మోడ్లు ఉన్నాయి: కంఫర్ట్, ఆటో, డైనమిక్, ఇండివిజువల్, ఎఫిషియెన్సీ, ఆఫ్-రోడ్ డ్రైవింగ్ కోసం రెండు నిర్దిష్ట మోడ్లు (ఆల్రోడ్ మరియు ఆఫ్రోడ్).
చివరిది (ఆఫ్రోడ్) ఎంచుకున్నప్పుడు, నిర్దిష్ట స్థిరత్వం, ట్రాక్షన్ మరియు బ్రేకింగ్ నియంత్రణ ప్రోగ్రామ్లు తారును అరికట్టడానికి సక్రియం చేయబడతాయి, అయితే ఆటోమేటిక్ స్పీడ్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ లోతువైపుకి స్విచ్ చేయబడుతుంది (ఆడి RS వేగం కంటే ఎక్కువ ఇంక్లైన్ ఉన్న అవరోహణలపై. Q8 గరిష్టంగా 30 km/h వరకు 6% వద్ద నిర్వహించబడుతుంది, ఈ వేగం యాక్సిలరేటర్ మరియు బ్రేక్ని ఉపయోగించి సెట్ చేయబడుతుంది, దీని వలన డ్రైవర్ పూర్తిగా కారును నియంత్రించడంపై దృష్టి పెట్టవచ్చు).
రెండు ప్రీసెట్ కాన్ఫిగరేషన్లు (RS1 మరియు RS2) ఆడి RS Q8 దాని దంతాలను అత్యంత దూకుడుగా చూపించేలా చేస్తాయి.
తారుకు తిరిగి, వంపులలోకి చొప్పించడం ఎల్లప్పుడూ గొప్ప ప్రశాంతతతో చేయబడుతుంది, శాశ్వత ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్ మేము మరింత "ప్రేరేపిత" లయలను స్వీకరించే పరిస్థితులలో దోహదపడుతుంది, తరచుగా మూసివేసే రహదారి ద్వారా ఆహ్వానించబడుతుంది.
స్టీరింగ్ (సిరీస్ ప్రోగ్రెసివ్) ఆనందంగా ఉంది ఎందుకంటే ఇది ఖచ్చితమైనది, భారీగా సహాయం చేయబడుతుంది (బహుశా అది స్పోర్ట్లో కొంచెం ఎక్కువ "బరువు" కలిగి ఉండవచ్చు) మరియు నేల ఆకృతిని చేతులకు చేరేలా చేయదు, అదనంగా కారు తగ్గిన మోచేతులలో కూడా వంగి ఉంటుంది. వ్యాప్తి చేయి కదలికలు.
మరియు మరోసారి నేను డైరెక్షనల్ రియర్ యాక్సిల్ యొక్క ఉపయోగానికి లొంగిపోయాను, ఇది పట్టణ విన్యాసాలలో దాదాపు ఐదు మీటర్ల పొడవున్న ఈ వాహనాన్ని "కుదించడం"తో పాటు, కారు పైన చేయి ఉందని దాదాపుగా ప్రమాణం చేస్తుంది. వక్రరేఖను సమీపించేటప్పుడు దాని స్వంత అక్షం మీద నడుస్తుంది, అది ఎంత బిగుతుగా ఉండవచ్చు, ఇది దిగువ రెండు-విభాగాల కారు యొక్క చురుకుదనాన్ని ఇస్తుంది.
మా Youtube ఛానెల్కు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
ఎత్తుకు చట్రం...
వాస్తవానికి, RS వంశంలోని Qలో ఏమీ లేదు మరియు 3 తక్కువ సమయంలో 100 km/h వరకు షూట్ చేయగల సామర్థ్యం గల చక్రాలపై 2.3 టన్నుల ద్రవ్యరాశిని తయారు చేయడానికి అనేక విలువ-ఆధారిత లక్షణాలు ఉన్నాయి. .8 సె (లేదా 13.7 సెకన్లు 200 కిమీ/గం వరకు మరియు సౌండ్ట్రాక్తో ఎక్కువ క్రీడా కార్యక్రమాలు ఎంపిక చేయబడినంత వరకు గౌరవాన్ని కూడా కలిగి ఉంటాయి) భౌతిక శాస్త్ర నియమాలను దాదాపుగా ధిక్కరిస్తూ ఒక ఆదర్శప్రాయమైన ప్రవర్తనను కలిగి ఉంటారు, మీకు ఇంత దూరం కాదు. R8 లేదా మరేదైనా కనుగొనాలని ఆశిస్తున్నాను.
ముఖ్యంగా డైనమిక్ ప్లస్ ప్యాకేజీ, ఇది అధిక గరిష్ట వేగం (305 కిమీ/గం) మరియు వెనుక ఇరుసుపై ఎలక్ట్రానిక్ డిఫరెన్షియల్, ఎలక్ట్రోమెకానికల్ స్టెబిలైజేషన్ సిస్టమ్ మరియు సిరామిక్ బ్రేక్లను కలిగి ఉన్న “ఆల్-ఇన్-వన్” ఛాసిస్ను కలిగి ఉంటుంది. దశలవారీగా చేద్దాం.
యాక్టివ్ స్టెబిలైజర్ బార్ సిస్టమ్ వేగవంతమైన మూలల్లో కూడా బాడీ రోల్ను తగ్గిస్తుంది. ప్రతి రెండు యాక్సిల్లలోని స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క రెండు భాగాల మధ్య ఒక చిన్న, కాంపాక్ట్ ఎలక్ట్రిక్ మోటారు కారు ముందుకు దూసుకుపోతున్నప్పుడు రెండు భాగాలను విడదీయకుండా చేస్తుంది, కఠినమైన రోడ్లపై శరీర కదలికను నియంత్రిస్తుంది మరియు సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది, కానీ మూలలో ఉన్నప్పుడు, స్టెబిలైజర్ మూలకం భాగాలు ఎదురుగా తిరుగుతాయి. దిశలు, కార్నరింగ్లో వాహనం లీన్ను తగ్గించడం.
మరోవైపు, ఆడి RS Q8ని వక్రరేఖల్లోకి చొప్పించడం, చలనశీలతను కొనసాగించడం మరియు పథాలను విస్తరించకుండా ఉండే దాని సామర్థ్యం ప్రతి క్షణం యొక్క సౌలభ్యాన్ని బట్టి ఒక చక్రం నుండి మరొక చక్రానికి టార్క్ను బదిలీ చేసే ఎలక్ట్రానిక్ అవకలన ద్వారా మెరుగుపరచబడుతుంది.
చివరకు, వారానికోసారి సూపర్మార్కెట్కి వెళ్లేందుకు లేదా పిల్లలను స్కూల్ నుంచి దింపడానికి లేదా తీసుకెళ్లడానికి సిరామిక్ బ్రేక్లు వేయవచ్చు, అయితే ఇక్కడ స్థిరమైన జిగ్-జాగ్ మధ్య టెయిడ్ పర్వతం (స్పెయిన్లో ఎత్తైన శిఖరం దీని శిఖరం) , 3700 m కంటే ఎక్కువ) చాలా ఉపయోగకరంగా ఉంటాయి, తద్వారా అధిక బరువు మరియు తల తిరుగుతున్న త్వరణాల మధ్య ఎడమ పెడల్ అలసట సంకేతాలను చూపడం ప్రారంభించదు (డ్రైవర్ను మరింత ఎక్కువగా ఒక బిందువుకు వెళ్లేలా చేస్తుంది. పాదం బోనెట్ కింద డెంట్ చేస్తోంది…).
మైనస్ 4 లేదా మైనస్ 8 సిలిండర్లు?
ఎనిమిది సిలిండర్లలో నాలుగు తక్కువ థొరెటల్ లోడ్ వద్ద ఆఫ్ అవుతాయి, అయితే RS Q8 మరింత ముందుకు వెళ్తుంది మరియు మొత్తం ఎనిమిది సిలిండర్లను (ఫ్రీవీలింగ్) కూడా ఆఫ్ చేయగలదు, ఇది 48V ఎలక్ట్రిక్ ప్లాట్ఫారమ్పై ఆధారపడే హైబ్రిడ్ సిస్టమ్కు ధన్యవాదాలు (ఇది ఫ్రీవీలింగ్). ప్రధాన 12Vలో చేరుతుంది) మరియు ఇది ఈ మోడల్ను సన్నద్ధం చేయగల మొత్తం ఎలక్ట్రానిక్ ఆర్సెనల్కు శక్తినివ్వడానికి కూడా అనుమతిస్తుంది. ప్రయోజనాలు? ఇంజిన్ చాలా సజావుగా ప్రారంభమవుతుంది మరియు "సున్నా ఉద్గారాల" కాలాలను (55 నుండి 160 కిమీ/గం మరియు గరిష్టంగా 40 సెకన్ల వరకు) పొడిగిస్తుంది, అదనంగా స్టాప్/స్టార్ట్ సిస్టమ్ను 22 కిమీ/గం నుండి సక్రియం చేస్తుంది (గతంలో 7 నుండి మాత్రమే కిమీ/గం). వినియోగం తగ్గింపు 0.7 l/100 కిమీ, అయితే అయినప్పటికీ, 18 l/100 km కంటే తక్కువ వాస్తవ వినియోగం ఊహించలేము.
… మరియు ATM కూడా
ఎనిమిది-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఇంజిన్ ఇవ్వాల్సిన ఉత్తమమైన వాటిని సంగ్రహిస్తుంది. 800 Nm గరిష్ట టార్క్ 2250 rpm వద్ద మాత్రమే "కనిపిస్తుంది", ఇది కొంచెం ఆలస్యం అవుతుంది, కానీ 1900 చుట్టూ డ్రైవర్ ఇప్పటికే కుడి పాదం కింద 700 Nm వరకు లెక్కించవచ్చు.
ఏదైనా సందర్భంలో, ఆకస్మిక శక్తి/టార్క్ అవసరాలలో కుడి పెడల్ను తన్నడం ఎల్లప్పుడూ సాధ్యపడుతుంది, తద్వారా కిక్డౌన్ ఫంక్షన్ ఇంజిన్ను అధిక రివ్లకు పంపుతుంది (లేదా స్టీరింగ్ వీల్పై లేదా గేర్ సెలెక్టర్పై ఉన్న తెడ్డులను ఉపయోగించి మాన్యువల్గా దీన్ని చేయండి. స్థానం మాన్యువల్).
"కోస్టింగ్" ప్రోగ్రామ్ కూడా ప్రస్తావించదగినది, అంటే ఈ ఆడి RS Q8 యొక్క స్థిరీకరించబడిన వేగం దాని స్వంత జడత్వం (ఇంజన్ను స్విచ్ ఆఫ్ చేయడం) ద్వారా కదులుతుంది, ఫలితంగా వినియోగంలో తగ్గుదల (బాక్స్ చూడండి) RS Q8ని " మృదువైన "హైబ్రిడ్" (సెమీ-హైబ్రిడ్ లేదా మైల్డ్-హైబ్రిడ్). Q8 శ్రేణిలో అగ్రభాగం చూపగల రెండు ముఖాల యొక్క మరొక ప్రదర్శన: సాపేక్షంగా సౌకర్యవంతమైన, మధ్యస్తంగా నిశ్శబ్దం మరియు వినియోగం మరియు ఉద్గారాలను కలిగి ఉంటుంది, లేదా ప్రవర్తనలో కలవరపడదు, మూడు నెలల నిద్రాణస్థితి నుండి మేల్కొన్న ఎలుగుబంటి వలె శబ్దం మరియు వ్యర్థం/కాలుష్యం పర్యావరణవేత్తల ఆగ్రహానికి గురి అయింది.
ఆడి RS Q8 7నిమి 42ల సమయంతో నూర్బర్గ్రింగ్లో అత్యంత వేగవంతమైన SUVగా మారింది.