పర్యావరణ పాదముద్రను తగ్గించడానికి మరియు 95 g/km ఉద్గారాల కంటే తక్కువగా ఉండగలిగే విధంగా, కార్ బ్రాండ్లు పూర్తిగా లేదా పాక్షికంగా విద్యుదీకరించబడిన వాహనాలను విక్రయించాలనే "అవసరం" పెరుగుతోంది, గత జనవరి 1 నుండి తప్పనిసరి. అందువల్ల, ప్యుగోట్ e-208తో ఎలక్ట్రిక్ ప్రమాదకరాన్ని కొనసాగిస్తుంది, కానీ ప్రధానంగా హైబ్రిడ్ మోడల్లతో బాహ్య రీఛార్జ్ (ప్లగ్-ఇన్)తో కొనసాగుతుంది, దీని నుండి 3008 హైబ్రిడ్4 మరియు 508 హైబ్రిడ్ (సెడాన్ మరియు వాన్) మొదటి ఉదాహరణలు.
వాస్తవానికి, సాంకేతికత ధరతో (బ్యాటరీలు ఇప్పటికీ ఖరీదైనవి...) ఈ మోడల్లు పెద్ద సంఖ్యలో సంభావ్య కస్టమర్ల పరిశీలనలో ముగుస్తాయి, వారు మరింత సరసమైన సంస్కరణల కంటే చాలా ఎక్కువ ధరను చూసినప్పుడు భయపడతారు. కేవలం ఒక మోటారు దహన.
అయితే, చేయవలసిన రెండు హెచ్చరికలు ఉన్నాయి. ముందుగా, శక్తి ఖర్చులు తక్కువగా ఉంటాయని హామీ ఇవ్వబడుతుంది (గ్యాసోలిన్/డీజిల్ కంటే తక్కువ విద్యుత్ ధర మరియు ఎలక్ట్రిక్ ప్రొపల్షన్ సహాయంతో అనుమతించబడిన తక్కువ వినియోగం మధ్య), కాబట్టి యాజమాన్యం/వినియోగం (TCO) యొక్క మొత్తం వ్యయాలను నిజంగా సాధించడం సాధ్యమవుతుంది. దహన సంస్కరణలకు.
మరోవైపు, కంపెనీలు మరియు వ్యక్తిగత వ్యవస్థాపకులు ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ల కొనుగోలుకు చాలా అనుకూలమైన పరిస్థితులను కలిగి ఉన్నారు: VAT మినహాయింపు, 25% ISV మరియు ప్రయోజనకరమైన పన్ను పట్టికల మధ్య, 3008 హైబ్రిడ్ ధర 30,500 మరియు 35,000 యూరోలు , వరుసగా 225 hp 2WD మరియు 300 hp 4WD సంస్కరణలకు. షరతులను ఎదుర్కొనే వారికి ఎదిరించడం కష్టం...
గన్ రేస్... ఎలక్ట్రిక్
ఎలక్ట్రిక్ "ఆయుధాల" కోసం రేసు అనేది రోజు యొక్క క్రమం మరియు ప్యుగోట్ వేగవంతం అవుతోంది, తద్వారా ఈ సంవత్సరం నుండి, మార్కెట్లోకి వచ్చే ప్రతి కొత్త మోడల్ పూర్తిగా లేదా పాక్షికంగా విద్యుదీకరించబడిన సంస్కరణను కలిగి ఉంటుంది, ఇది ఫ్రెంచ్ బ్రాండ్ యొక్క నిర్ణయానికి దారితీసింది. దాని సంతకాన్ని "మోషన్ & ఎమోషన్" నుండి "మోషన్ & ఇ-మోషన్"కి మార్చండి. ఆకుపచ్చ మరియు నీలం రంగులలో క్రోమాటిక్ రిఫ్లెక్షన్స్తో కూడిన “e”ని చేర్చడం, శక్తి పరివర్తన యొక్క ప్రధాన సవాళ్లలో సింహం బ్రాండ్ యొక్క స్థానాన్ని సూచిస్తుంది.
ఈ సందర్భంగా ప్యుగోట్ 3008 హైబ్రిడ్4 మరియు ప్యుగోట్ 508 SW హైబ్రిడ్లను నడపడం సాధ్యమైంది. , ఇది తప్పనిసరిగా అదే ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్ను ఉపయోగిస్తుంది, SUV 1.6 ప్యూర్టెక్ గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్పై 20 hp ఎక్కువ పొందుతుంది - 180 hpకి బదులుగా 200 hp - మరియు వెనుక ఇరుసుపై రెండవ 110 hp (80 kW) ఇంజిన్ను జోడిస్తుంది, ఇది మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది. అదనపు అవుట్పుట్ సాధించండి — 225 hpకి బదులుగా 300 hp మరియు 300 Nmకి బదులుగా 360 Nm — మరియు ఎలక్ట్రిక్ ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్.
ఇది (ప్రస్తుతానికి) అత్యంత శక్తివంతమైన ప్యుగోట్, కానీ 3008 హైబ్రిడ్ 4లో కారు యొక్క ఎడమ వెనుక పార్శ్వంలో ఉన్న బ్యాటరీ ఛార్జింగ్ సాకెట్ను దాచిపెట్టే హాచ్ కంటే బయటి తేడాలు కొంచెం ఎక్కువగా ఉన్నాయి.
మీరు తలుపు తెరిచినప్పుడు, మీరు దాని "కమ్యూనికేటివ్" పాత్రను అభినందిస్తారు, ఎందుకంటే లోడ్ ప్రక్రియ ఎలా జరుగుతుందో వెంటనే "చెప్పుతుంది" — ఇది ఇప్పటికే ముగిసినట్లయితే, అది సస్పెండ్ చేయబడి ఉంటే, వైఫల్యం ఉంటే — రంగు మరియు/ లేదా యానిమేషన్. వినియోగదారు వారి స్మార్ట్ఫోన్లో అప్లికేషన్ను కలిగి లేనప్పుడు, ఈ సమాచారాన్ని సంప్రదించడానికి కారులోకి వెళ్లకుండా నిరోధించాలనే ఆలోచన ఉంది.
డ్రైవర్ యొక్క పర్యావరణ స్పృహను పెంచడానికి రూపొందించబడిన మరొక సూక్ష్మమైన వైవిధ్యం, కారు ఎగ్జాస్ట్ల నుండి వాయువులను విడుదల చేయకుండా కదులుతున్నప్పుడు అంతర్గత అద్దం ప్రాంతంలో నీలిరంగు కాంతిని ఆన్ చేస్తుంది.
చిన్న సూట్కేస్, మరింత అధునాతన సస్పెన్షన్
3008 హైబ్రిడ్ 4 యొక్క లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ 13.2 kW (కారుకు 132 కిలోలు జోడించడం) సామర్థ్యం కలిగి ఉంది మరియు వెనుక సీటు కింద అమర్చబడి, ట్రంక్ ఫ్లోర్ కింద కార్గో స్థలాన్ని దొంగిలిస్తుంది - 125 పోతుంది. l, 520 l నుండి వెళుతుంది ఈ ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లో 395 l నుండి 1357 వరకు హీట్ ఇంజిన్తో మాత్రమే వెర్షన్లలో 1482 l (లేకుండా మరియు మడతపెట్టిన సీట్లు).
ఎందుకంటే వెనుక ఇరుసుపై ఉన్న బ్యాటరీ మరియు ఎలక్ట్రిక్ మోటారు రెండూ ఎల్లప్పుడూ ఉపయోగించగల వాల్యూమ్ను దోచుకుంటాయి మరియు ప్యుగోట్ "ప్యాకేజింగ్"ని ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి అనుమతించే మల్టీ-ఆర్మ్ ఇండిపెండెంట్ వీల్స్తో వెనుక ఇరుసుతో 3008 హైబ్రిడ్4ని కలిగి ఉండకపోతే అది మరింత ఎక్కువగా ఉంటుంది. అదే సమయంలో, దహన ఇంజిన్తో మాత్రమే 3008 యొక్క టోర్షన్-బార్ యాక్సిల్తో పోలిస్తే వెనుకవైపు ప్రయాణించే వారికి ఇది అత్యుత్తమ సౌకర్యానికి హామీ ఇస్తుంది.
విద్యుత్ పరిధి (WLTP) 59 కి.మీ , హోమోలోగేటెడ్ వినియోగం 1.3 లీ/100 కిమీ (CO2 ఉద్గారాలు 29 గ్రా/కిమీ).
అంతర్గత స్థలం కూడా 3008 (ట్రంక్ మినహా) ఒక దహన యంత్రంతో మాత్రమే అందించబడుతుంది. B స్థానంలో ఉన్నప్పుడు గేర్ సెలెక్టర్కు శ్రద్ద అవసరం, ఇది శక్తి పునరుద్ధరణ సామర్థ్యాన్ని పెంచుతుంది, 0.2 నుండి 1.2 m/s2 వరకు తగ్గుదలని దాటుతుంది మరియు ఎడమ పెడల్ యొక్క చర్యతో 3 m/s2 వరకు వెళ్లగలదు. మరియు హైడ్రాలిక్ జోక్యం లేకుండా, అప్పటి నుండి ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది.
ప్రసిద్ధ i-కాక్పిట్లో డ్రైవింగ్ మోడ్, బ్యాటరీ ఛార్జ్ స్థాయి, కిమీలో అందుబాటులో ఉండే ఎలక్ట్రిక్ రేంజ్ మొదలైన వాటిపై ఉపయోగకరమైన సమాచారాన్ని కలిగి ఉండే పారామీటర్ల ఇన్స్ట్రుమెంటేషన్తో ఈ వెర్షన్ కోసం నిర్దిష్ట కొత్త ఫీచర్లు ఉన్నాయి.
డిజిటల్ ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్కు ఎగువ కుడివైపున పవర్ ఇండికేటర్ ఉండవచ్చు, ఇది టాకోమీటర్ను భర్తీ చేస్తుంది మరియు ఇది మూడు సులభంగా గుర్తించదగిన జోన్లను కలిగి ఉంటుంది: ఎకో (ఆప్టిమైజ్డ్ ఎనర్జీ), పవర్ (మరింత డైనమిక్ డ్రైవింగ్), ఛార్జ్ (మీకు అనుమతించే శక్తిని పునరుద్ధరించడం బ్యాటరీని రీఛార్జ్ చేయండి).
నాలుగు డ్రైవింగ్ మోడ్లు
ఈ డేటా సెంట్రల్ టచ్స్క్రీన్లోని నిర్దిష్ట మెనుల ద్వారా పూర్తి చేయబడుతుంది, ఇక్కడ శక్తి ప్రవహిస్తుంది, విద్యుత్ వినియోగాన్ని ఇంధన వినియోగం నుండి వేరు చేసే వినియోగ గణాంకాలు - వీక్షించవచ్చు, రీఛార్జ్ పాయింట్లు మరియు ఇంధన స్టేషన్ల ప్రదర్శన, రీఛార్జ్ షెడ్యూల్ (చౌకైన శక్తి రేటు ప్రయోజనాన్ని పొందడానికి రాత్రి సమయంలో, వినియోగదారు వచ్చినప్పుడు సిద్ధం చేయడానికి ప్రయాణీకుల కంపార్ట్మెంట్లోని ఉష్ణోగ్రతను కండిషనింగ్ చేయడం ప్రారంభించండి), 100% ఎలక్ట్రిక్ లేదా టోటల్ మోడ్లో (ఎలక్ట్రిక్+థర్మల్) స్వయంప్రతిపత్తి ద్వారా అనుమతించబడిన చర్య పరిధి మొదలైనవి.
డ్రైవింగ్ మోడ్లు విద్యుత్ (100%) విద్యుత్), క్రీడ (దహన మరియు థర్మల్ ఇంజిన్ల పూర్తి సామర్థ్యాన్ని అన్వేషిస్తుంది) హైబ్రిడ్ (రెండు థ్రస్టర్ల స్వయంచాలక నిర్వహణ) మరియు 4WD.
ఒక అని కూడా గమనించాలి ఇ-సేవ్ ఫంక్షన్ టచ్స్క్రీన్పై సంబంధిత మెను నుండి విద్యుత్ స్వయంప్రతిపత్తిని (10 కిమీ, 20 కిమీ లేదా పూర్తి బ్యాటరీ ఛార్జ్) రిజర్వ్ చేయడానికి, ఉదాహరణకు పట్టణ ప్రాంతం లేదా మూసివేసిన ప్రదేశంలోకి ప్రవేశించేటప్పుడు ఇది ఉపయోగపడుతుంది.
అదే ఫంక్షన్ దహన యంత్రం ద్వారా బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయడం కూడా ప్రారంభించవచ్చు, ఇది ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్ యొక్క సరైన "సమర్థవంతమైన" ఉపయోగం కానప్పటికీ, ఏదైనా నిర్దిష్ట పరిస్థితిలో ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోషన్ను కలిగి ఉండటానికి ఉపయోగపడుతుంది.
3008 హైబ్రిడ్ 4లో, వెనుక ఎలక్ట్రిక్ మోటారు ఆధిక్యాన్ని తీసుకుంటుంది, ముందు భాగం బలమైన త్వరణాలలో మాత్రమే చర్యలోకి వస్తుంది. ఎనిమిది-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ PSA గ్రూప్కు సుపరిచితమే కానీ మార్పులతో (e-EAT8): టార్క్ కన్వర్టర్ చమురుతో నానబెట్టిన మల్టీ-డిస్క్ క్లచ్తో భర్తీ చేయబడింది మరియు శక్తి కోసం ముందు ఎలక్ట్రిక్ మోటారు (వెనుకవైపు కంటే భిన్నంగా ఆకారంలో ఉంటుంది ) ఈ అప్లికేషన్లలో ప్రతిదానికి సరిపోతాయి, కానీ అదే 110 hpతో).
స్పోర్టి కానీ విడి
డైనమిక్ పరంగా, ఈ ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్లో చాలా "ఆత్మ" ఉందని గమనించడం సాధ్యమైంది, దీని ద్వారా ధృవీకరించబడిన భావన 5.9 సెకన్లలో 0 నుండి 100 km/h వరకు త్వరణం (లేదా 235 కిమీ/గం గరిష్ట వేగం), స్పోర్టీ SUVకి తగినది. గరిష్ట విద్యుత్ వేగం గంటకు 135 కిమీ, దాని తర్వాత వెనుక ఇంజిన్ స్విచ్ ఆఫ్ చేయబడింది మరియు ముందు ఇంజిన్ సహాయంగా పని చేస్తూనే ఉంటుంది.
దీనర్థం ఇది ఎలక్ట్రిక్ 4×4 సిస్టమ్, చాలా డిమాండ్ ఉన్న గ్రిప్ పరిస్థితులను ఎదుర్కోవటానికి మరింత సమర్థత కలిగి ఉంది, దీనిలో 3008లో ఉన్న గ్రిప్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ ప్రస్తుతం స్థాపించబడింది. ఏదైనా టూ-వీల్-డ్రైవ్ SUV వదిలివేయబడే కొన్ని ఆఫ్-రోడ్ అడ్డంకులను అధిగమించడం సాధ్యమైంది, అయితే తక్షణ టార్క్ డెలివరీ మరియు ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ మితమైన అన్ని భూభాగాల్లో మరింత నిర్భయమైన ప్రయాణాలకు కూడా ఉపయోగపడతాయని తేలింది ( ఇది నిటారుగా ఉన్న అవరోహణ సహాయ వ్యవస్థ కూడా సహాయపడుతుంది).
ఈ ఇంజిన్ యొక్క ఫైరింగ్ ప్రారంభ పాలనల నుండి ఆకట్టుకుంటుంది, చాలా బలమైన ఎలక్ట్రిక్ "థ్రస్ట్" సౌజన్యంతో (మొత్తం ఇది 360 Nm), 1.6 l నాలుగు-సిలిండర్ టర్బో యొక్క ప్రతిస్పందనలో లాగ్ యొక్క జాడలు లేవు. 80 నుండి 120 కి.మీ/గం (హైబ్రిడ్లో) త్వరణం ద్వారా సూచించబడినట్లుగా, ఈ విద్యుత్ శక్తి స్పీడ్ రికవరీలో అపారమైన ఉపయోగాన్ని కలిగి ఉంది, ఇది కేవలం 3.6 సెకన్లు పడుతుంది.
స్థిరత్వం ఎల్లప్పుడూ మంచి స్థాయిలో ఉంటుంది, సౌకర్యం వలె (మరింత అభివృద్ధి చెందిన వెనుక ఇరుసు ద్వారా మెరుగుపరచబడింది), ఈ SUV చాలా చురుకైన కారుగా మారుతుంది, దీనికి చిన్న స్టీరింగ్ వీల్ మరియు తగినంత ఖచ్చితమైన మరియు ప్రత్యక్ష స్టీరింగ్ దోహదపడుతుంది.
గేర్బాక్స్ షిఫ్టులలో సున్నితంగా ఉంటుంది మరియు స్పోర్ట్ మోడ్లో మాత్రమే మరింత నాడీ మరియు కొన్నిసార్లు సంకోచించే పాత్రను వెల్లడిస్తుంది, ఇది నన్ను హైబ్రిడ్లో డ్రైవ్ చేయడానికి ఇష్టపడేలా చేసింది.
గ్లోరియా తుఫాను కారణంగా ఈ రోజు దెబ్బతిన్న బార్సిలోనాలో చివరి పట్టణ విభాగంతో, ఈ మార్గం హైవేలో కొంత భాగాన్ని (ఎక్కువగా) వంకరగా ఉండే మరియు కార్-ఫ్రీ సెకండరీ రహదారితో కలిపింది.
60 కి.మీ ముగింపులో ప్యుగోట్ 3008 హైబ్రిడ్4 వినియోగం 5 లీ/100 కి.మీ. , 1.3 l/100 km హోమోలోగేట్ కంటే చాలా ఎక్కువ, ఎందుకంటే చాలా మార్గంలో స్పోర్టియర్ డ్రైవింగ్ గ్యాసోలిన్ వినియోగాన్ని పెంచింది, విద్యుత్ వినియోగం 14.6 kWh/100 km.
రోజువారీ ఉపయోగంలో, 3008 హైబ్రిడ్ 4 ఈ ప్రయాణం యొక్క దూరాన్ని 100% ఎలక్ట్రిక్ మోడ్లో 60% సమయాలలో కవర్ చేసిందని సూచించినట్లుగా, ఎక్కువ శ్రమ లేకుండా గణనీయంగా తక్కువ విలువను సాధించవచ్చని అంచనా వేయాలి - ఇది అర్బన్ మరియు అర్బన్ డ్రైవింగ్లో తప్పనిసరిగా ఎక్కువగా ఉండాలి.ఈ పరీక్షతో పోలిస్తే మరింత మితమైన వేగంతో కూడా రోడ్డు రద్దీ ఎక్కువగా ఉంటుంది.
Peugeot 3008 Hybrid4 ధర GT లైన్ కోసం 52,425 యూరోల నుండి మొదలవుతుంది - కంపెనీల కోసం 35,000 యూరోలు - మరియు ఫిబ్రవరి 2020లో మార్కెటింగ్ ప్రారంభంతో GTకి 54,925 యూరోలతో ముగుస్తుంది.
ప్యుగోట్ 508 SW హైబ్రిడ్
అదే సమయంలో 3008 Hybrid4 పోర్చుగల్కు చేరుకుంది, ఫిబ్రవరి 2020లో, 508 ఇప్పుడు అదే ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్తో అమర్చబడింది, అయినప్పటికీ కేవలం రెండు డ్రైవింగ్ చక్రాలు (ముందు) ఉన్నాయి. అంటే, 225 hp తో - 180 hp తో 1.6 PureTech ఇంజిన్ మరియు 110 hp తో ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క అనుబంధం యొక్క ఫలితం.
ఈ సందర్భంగా మేము 508 SW హైబ్రిడ్ నియంత్రణలను కలిగి ఉన్నాము, ఇది 4×4 ఎలక్ట్రిక్ సిస్టమ్ కంటే తక్కువ 75 hp మరియు 60 Nm తక్కువగా ఉన్నప్పటికీ, 230 km/ వంటి రికార్డుల ద్వారా ధృవీకరించబడినట్లుగా, "స్లాప్స్టిక్" కారు కంటే చాలా దూరంగా ఉంది. h, 80 నుండి 120 km/h వరకు పునఃప్రారంభించేటప్పుడు 4 .7s లేదా 0 నుండి 100 km/h వరకు వేగవంతం కావడానికి 8.7s అవసరం.
లేకపోతే, ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్ యొక్క మెరిట్లు 3008 హైబ్రిడ్ 4 నేను నడిపిన దానితో సమానంగా ఉంటాయి, ప్రొపల్షన్ ప్రత్యేకంగా ఎలక్ట్రిక్గా ఉన్నప్పుడు మరియు అది జాయింట్గా ఉన్నప్పుడు క్షణాల మధ్య ఎల్లప్పుడూ సున్నితమైన పరివర్తనలతో ఉంటుంది, ఇది ఆశ్చర్యం కలిగించదు ఎందుకంటే ప్యుగోట్ యొక్క స్టాప్/స్టార్ట్ సిస్టమ్లు ( అందించబడ్డాయి Valeo ద్వారా) ఎల్లప్పుడూ మార్కెట్లో అత్యుత్తమమైనవి.
స్పీడ్ రీటేక్లు పనితీరు యొక్క అత్యంత లాభదాయకమైన ముఖం అని నిర్ధారించబడింది, అయితే బ్యాటరీ వెనుక ఇరుసుకు దగ్గరగా అమర్చబడి ఉండటం వలన ప్రవర్తన యొక్క సాధారణ సమతుల్యత కూడా ప్రశంసించబడాలి, దీని ఫలితంగా మరింత సమతుల్యం ఉంటుంది "నాన్-హైబ్రిడ్" 508 కంటే మాస్ డిస్ట్రిబ్యూషన్ — ఆదర్శవంతమైన 50% ముందు మరియు 50% వెనుక, గ్యాసోలిన్ 508 43%-57%కి దగ్గరగా ఉన్నప్పుడు - వాహనం యొక్క అదనపు బరువును భర్తీ చేస్తుంది.
508 యొక్క హైబ్రిడ్ బ్యాటరీ సిస్టమ్ 11.8 kWh మరియు బరువు 120 kg (3008 Hybrid4 విషయంలో 13.2 kWh మరియు 132 kg), ఎందుకంటే 508 ప్లాట్ఫారమ్ కింద శక్తి నిల్వ కణాలను ఉంచడానికి తక్కువ స్థలాన్ని కలిగి ఉంది. ఈ సందర్భంలో, సామాను కంపార్ట్మెంట్ వాల్యూమ్లో తగ్గింపు 43 l నుండి 243 l (530-1780 l నుండి 487-1537 l వరకు), రెండవ వరుస సీట్లు సాధారణ స్థితిలో లేదా మడవబడతాయి.
మీరు వ్యాపారవేత్తవా? గ్రేట్, ఎందుకంటే మీరు 508 హైబ్రిడ్ను చాలా ప్రయోజనకరమైన ధరలకు కొనుగోలు చేయవచ్చు, వ్యాన్కు 32 000 యూరోల నుండి ప్రారంభమవుతుంది (కారు విషయంలో రెండు వేల యూరోలు తక్కువ).