ఆడిస్ మార్కెట్లో అత్యంత "క్లాసిక్" కార్లలో ఒకటి, ఇది మూడు-వాల్యూమ్ A3 వేరియంట్ విషయంలో ప్రత్యేకించి వర్తిస్తుంది. ఆడి A3 లిమోసిన్.
ఈ సెడాన్ ఐదు-డోర్ల వెర్షన్ నుండి దాని లగేజ్ కంపార్ట్మెంట్తో కొంచెం ఎక్కువ సామర్థ్యంతో విభిన్నంగా ఉంటుంది, మిగిలిన వాటిలో తప్పనిసరిగా మిగిలిన శ్రేణిలోని అదే లక్షణాలను కలిగి ఉంటుంది: అధిక సాధారణ నాణ్యత, అధునాతన సాంకేతికత, సమర్థ ఇంజిన్లు మరియు చట్రం.
ట్రిపుల్-వాల్యూమ్ బాడీవర్క్ను కొనసాగించే కొన్ని C-సెగ్మెంట్ మోడల్లు ఉన్నాయి మరియు కొన్ని ప్రధానంగా టర్కీ, స్పెయిన్ మరియు బ్రెజిల్ వంటి దేశాలలో డిమాండ్ అవశేషాల కంటే ఎక్కువగా ఉన్న మార్కెట్లను లక్ష్యంగా చేసుకుంటాయి. పోర్చుగల్లో, స్పోర్ట్బ్యాక్ అమ్మకాలలో రాజుగా మరియు ప్రభువుగా ఉంది (ఈ లిమోలో కేవలం 16%కి వ్యతిరేకంగా 84%), మరియు అనేక ఆసక్తిగల పార్టీలు A3తో పోల్చదగిన ధరతో Q2, ఆడి క్రాస్ఓవర్కి "మైగ్రేట్" అయ్యాయి.
4 సెం.మీ ఎక్కువ పొడవు, 2 సెం.మీ ఎక్కువ వెడల్పు మరియు 1 సెం.మీ ఎక్కువ ఎత్తు "అన్ ఎయిడెడ్ ఐ"కి గుర్తించబడదు, అయితే ఇవి మునుపటి మోడల్తో పోలిస్తే కొలతలలో పెరుగుదల, వీటిలో కొత్తది అక్షాల మధ్య దూరాన్ని నిర్వహిస్తుంది. .
"కొనసాగింపులో పరిణామం" అనే అలసిపోయిన వ్యక్తీకరణతో బాహ్య డిజైన్ను నిర్వచించవచ్చు, పుటాకార సైడ్ సెక్షన్లు, వెనుక మరియు బానెట్లలో పదునైన అంచులు ఉన్నాయని గమనించవచ్చు, దానితో పాటు - స్పోర్ట్బ్యాక్తో పోలిస్తే - బాడీ ప్రొఫైల్లో క్రీజ్ విస్తరించబడింది. పొడుగుచేసిన వెనుక విభాగాన్ని హైలైట్ చేయడానికి బంపర్కు.
ఎల్ఈడీ హెడ్ల్యాంప్లతో చుట్టుముట్టబడిన షట్కోణ హనీకోంబ్ గ్రిల్, అధునాతన కస్టమైజ్డ్ లైటింగ్ ఫంక్షన్లతో (టాప్ వెర్షన్లలో డిజిటల్ మ్యాట్రిక్స్) స్టాండర్డ్గా, క్షితిజసమాంతర ఆప్టిక్స్తో నిండిన వెనుక భాగాన్ని మళ్లీ మేము కనుగొన్నాము.
మధ్యస్థ సూట్కేస్, కానీ స్పోర్ట్బ్యాక్ల కంటే పెద్దది
ట్రంక్ మునుపటి మాదిరిగానే 425 లీటర్లను కలిగి ఉంది. పోటీ దృష్టాంతంలో, ఇది ఫియట్ టిపో సెడాన్ కంటే 100 లీటర్లు తక్కువ, ఇది ఆడి వంటి ప్రీమియం కానప్పటికీ, అదే శరీర ఆకృతి మరియు మొత్తం కొలతలు కలిగిన కారు.
(చాలా) ప్రత్యక్ష ప్రత్యర్థులు BMW 2 సిరీస్ గ్రాన్ కూపే మరియు మెర్సిడెస్-బెంజ్ A-క్లాస్ లిమౌసిన్లతో పాటు, A3 లిమో యొక్క ట్రంక్ మధ్యలో ఉంది, మొదటి దానికంటే ఐదు లీటర్లు చిన్నది మరియు రెండవదాని కంటే 15 లీటర్లు పెద్దది.
A3 స్పోర్ట్బ్యాక్తో పోలిస్తే, ఇది 45 లీటర్లు ఎక్కువ కలిగి ఉంది, అయితే ఇది తక్కువ పని చేస్తుంది ఎందుకంటే లోడింగ్ బే సన్నగా ఉంటుంది మరియు మరోవైపు, వెనుక సీట్ బ్యాక్లను విడుదల చేయడానికి మరియు ఉంచడానికి ట్యాబ్లు లేనందున ఇది విఫలమవుతుంది (వ్యాన్ల కంటే, ఉదాహరణకు, వారు దాదాపు ఎల్లప్పుడూ చేస్తారు), అంటే ట్రంక్ని మోసే వ్యక్తి మరియు బ్యాగ్లు సరిపోయేలా సీట్ల వెనుక పడుకోవలసి ఉంటుందని గ్రహించిన వారు కారు చుట్టూ నడిచి వెనుక తలుపు తెరవాలి. ఈ మిషన్ పూర్తి చేయండి..
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
వెనుక లెగ్రూమ్ విషయంలో, ఏమీ మారదు (ఇది 1.90 మీటర్ల వరకు ఉన్నవారికి సరిపోతుంది), కానీ ఇప్పటికే ఎత్తులో ఉన్న కొద్దిపాటి ప్రయోజనం ఉంది, సీట్లు కారు నేలకి కొద్దిగా దగ్గరగా అమర్చబడి ఉంటాయి, అయితే వెనుక ప్రయాణీకులు తరచుగా ఆనందించే యాంఫీథియేటర్ ప్రభావాన్ని సృష్టించడానికి వెనుక భాగం ముందు కంటే చాలా పొడవుగా ఉంటుంది. నేను రెండు కంటే ఎక్కువ కలిగి ఉండాలని సిఫార్సు చేయను, ఎందుకంటే మధ్య అంతస్తులో సొరంగం చాలా పెద్దది మరియు సీటు స్థలం కూడా ఇరుకైనది మరియు గట్టి ప్యాడింగ్తో ఉంటుంది.
బేస్ వెర్షన్లోని స్టాండర్డ్ సీట్లతో పాటు (ఎగువ రెండు ఉన్నాయి, అడ్వాన్స్డ్ మరియు S లైన్), ఆడి స్పోర్టియర్ వాటిని కలిగి ఉంది, రీన్ఫోర్స్డ్ సైడ్ సపోర్ట్ మరియు ఇంటిగ్రల్ హెడ్రెస్ట్లు (S లైన్లో స్టాండర్డ్). చాలా డిమాండ్ ఉన్నవారు హీటింగ్ ఫంక్షన్లు, ఎలక్ట్రికల్ రెగ్యులేషన్ మరియు న్యూమాటిక్ మసాజ్ ఫంక్షన్తో కటి మద్దతును కోరుకోవచ్చు.
మెటీరియల్స్ మరియు ఫినిషింగ్/అసెంబ్లీ యొక్క చాలా మంచి నాణ్యతతో నిర్వచించబడిన డాష్బోర్డ్ ఎడమ వైపున, తరచుగా "ఇంట్లో" జరిగే విధంగా, స్టీరింగ్ వీల్స్ కోసం అనేక ఎంపికలు ఉన్నాయి - రౌండ్ లేదా ఫ్లాట్, స్టాండర్డ్ మల్టీఫంక్షనల్ బటన్లతో, లేదా నగదు మార్పిడి ట్యాబ్లు లేకుండా.
బటన్లు దాదాపు అన్ని నిషేధించబడ్డాయి
ఇన్స్ట్రుమెంటేషన్ (10.25” మరియు ఐచ్ఛికంగా 12.3” విస్తరించిన ఫంక్షన్లతో) మరియు ఇన్ఫోటైన్మెంట్ స్క్రీన్ (10.1” మరియు కొద్దిగా డ్రైవర్ వైపు మళ్లించబడింది) రెండింటిలోనూ డిజిటల్ మానిటర్లకు కృతజ్ఞతలు తెలుపుతూ లోపలి భాగం ఆధునికతను “ఊపిరి” చేస్తుంది.
ఎయిర్ కండిషనింగ్, ట్రాక్షన్/స్టెబిలిటీ కంట్రోల్ సిస్టమ్లు మరియు స్టీరింగ్ వీల్పై ఉన్నవి, రెండు పెద్ద వెంటిలేషన్ అవుట్లెట్లతో చుట్టుముట్టబడినవి వంటి కొన్ని భౌతిక నియంత్రణలు మాత్రమే మిగిలి ఉన్నాయి.
అత్యంత శక్తివంతమైన ఎలక్ట్రానిక్ ప్లాట్ఫారమ్ (MIB3) A3కి హ్యాండ్రైటింగ్ రికగ్నిషన్, ఇంటెలిజెంట్ వాయిస్ కంట్రోల్, అడ్వాన్స్డ్ కనెక్టివిటీ మరియు రియల్ టైమ్ నావిగేషన్ ఫంక్షన్లు, అలాగే భద్రత మరియు సమర్థత పరంగా సంభావ్య ప్రయోజనాలతో కారును ఇన్ఫ్రాస్ట్రక్చర్కి కనెక్ట్ చేసే సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది. డ్రైవింగ్.
హెడ్-అప్ డిస్ప్లే మరియు షిఫ్ట్-బై-వైర్ గేర్ సెలెక్టర్ (ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్తో) మరియు కుడి వైపున, వృత్తాకార వేలు కదలికలకు ప్రతిస్పందించే రోటరీ ఆడియో వాల్యూమ్ నియంత్రణ అయిన ఆడిలో తొలిసారిగా ప్రారంభించబడింది.
గత త్రైమాసికంలో మాత్రమే మరిన్ని అందుబాటులో ఉండే వెర్షన్లు
సెప్టెంబరులో మార్కెట్లోకి వచ్చిన తర్వాత, A3 లిమౌసిన్ మోటార్లను కలిగి ఉంది 150 hp యొక్క 1.5 లీ (35 TFSI ఏడు-స్పీడ్ డ్యూయల్-క్లచ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్, ఎల్లప్పుడూ తేలికపాటి-హైబ్రిడ్ సిస్టమ్తో) మరియు 2.0 సమాన శక్తి యొక్క TDI (35 TDI).కానీ సంవత్సరం ముగిసేలోపు యాక్సెస్ ఇంజిన్లు వంశంలో చేరతాయి. 110 hp యొక్క 1.0 l (మూడు సిలిండర్లు) మరియు 116 hp యొక్క 2.0 TDI (వరుసగా 30 TFSI మరియు 30 TDI అని పిలుస్తారు), 30,000 యూరోల (పెట్రోల్) మానసిక అవరోధం (మరియు మాత్రమే కాదు) కంటే తక్కువ ధరలతో.
A3 లిమోసిన్ 35 TFSI MHEV చక్రం వద్ద
నేను 35 TFSI MHEV (మైల్డ్-హైబ్రిడ్ లేదా "మైల్డ్" హైబ్రిడ్ అని పిలవబడేది)ని నడిపాను, అది 48 V ఎలక్ట్రిఫైడ్ సిస్టమ్ అని పిలవబడే మరియు ఒక చిన్న లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీని కలిగి ఉంది.
ఇది తగ్గింపులు లేదా తేలికపాటి బ్రేకింగ్ సమయంలో శక్తిని (12 kW లేదా 16 hp వరకు) పునరుద్ధరించడానికి అనుమతిస్తుంది మరియు A3ని అనుమతించడంతో పాటుగా, ప్రారంభాలలో గరిష్టంగా 9 kW (12 hp) మరియు 50 Nm మరియు మధ్యంతర పాలనలలో వేగవంతమైన రికవరీని కూడా ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఇంజిన్ ఆఫ్తో 40 సెకన్ల వరకు రోల్ చేయండి (100 కిమీకి దాదాపు అర లీటరు వరకు పొదుపు అని ప్రచారం చేయబడింది).
ఆచరణలో, మీరు ఈ ఎలక్ట్రికల్ ప్రేరణను స్పీడ్ రీటేక్లలో కూడా అనుభవించవచ్చు, ఇది లోతైన త్వరణాలలో పెరిగిన పనితీరును గమనించినట్లయితే కంటే మరింత ఉపయోగకరంగా ఉంటుంది. ఇవి తక్కువ తరచుగా మాత్రమే కాకుండా, ఈ సహకార మరియు సాపేక్షంగా వేగవంతమైన సెవెన్-స్పీడ్ డ్యూయల్-క్లచ్ ఆటోమేటిక్ యొక్క కిక్డౌన్ ఫంక్షన్తో (గేర్డ్ గేర్లను రెండు లేదా మూడు "క్రింద"కి తక్షణమే తగ్గించడం) ద్వారా సాధించబడే పెంపొందించే పనితీరు ద్వారా కూడా ఇవి అనుకూలంగా ఉంటాయి. గేర్బాక్స్.
ఇది — 1500 rpm కంటే ముందుగానే గరిష్ట టార్క్ యొక్క పూర్తి డెలివరీతో పాటు — A3 35 TFSI MHEV ప్రతిసారీ చాలా వేగంగా రివ్యూలను అందించడంలో సహాయపడుతుంది. ఇది, థొరెటల్ లోడ్ లేనప్పుడు (లేదా చాలా తక్కువ లోడ్ల వద్ద) సగం సిలిండర్లు స్విచ్ ఆఫ్ చేయబడి ఉండటంతో పాటు, 0.7 l/100 కిమీ వరకు ఆడి అంచనా వేసే వినియోగాన్ని తగ్గించడానికి దోహదం చేస్తుంది.
దీనికి సంబంధించి, ఇంగోల్స్టాడ్ట్ శివార్లలో 106 కి.మీ మార్గంలో (ఆడి యొక్క ప్రధాన కార్యాలయం ఉంది), ఎక్స్ప్రెస్వేలు, జాతీయ రహదారులు మరియు పట్టణ ప్రాంతాల మిశ్రమం, నేను సగటున 6.6 l/100 km నమోదు చేసాను , జర్మన్ బ్రాండ్ ఆమోదించిన విలువ కంటే దాదాపు లీటరు ఎక్కువ.
స్ప్లిట్ పర్సనాలిటీతో సమర్థ సస్పెన్షన్
చక్రాల కనెక్షన్లలో మేము ఈ వెర్షన్ I డ్రైవ్ (35 TFSI)లో ప్రసిద్ధ మెక్ఫెర్సన్ ఫ్రంట్ యాక్సిల్ మరియు స్వతంత్ర బహుళ-చేతి వెనుక ఇరుసును కలిగి ఉన్నాము. వోక్స్వ్యాగన్ గోల్ఫ్ లేదా మెర్సిడెస్-బెంజ్ A-క్లాస్ వంటి ఇతర తరగతి మోడల్ల వలె 150 hp కంటే తక్కువ ఉన్న ఆడి A3లు తక్కువ అధునాతన నిర్మాణాన్ని (టార్షన్ యాక్సిస్) ఉపయోగిస్తాయి.
ఈ యూనిట్ వేరియబుల్ డంపింగ్ సిస్టమ్ నుండి కూడా ప్రయోజనం పొందింది, ఇది భూమికి 10 మిమీ ఎత్తును తగ్గించింది, మీరు డ్రైవింగ్ మోడ్లను కొనుగోలు చేయాలని ఎంచుకుంటే వాటి నుండి మరింత ప్రయోజనాన్ని పొందేందుకు మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.
ఎందుకంటే A3 యొక్క ప్రవర్తన మరింత సౌకర్యవంతమైన మరియు మరింత స్పోర్టి మధ్య తీవ్రంగా ఊగిసలాడుతుంది. సస్పెన్షన్ కష్టంగా లేదా మృదువుగా మారడం వల్ల మాత్రమే (మొదటి సందర్భంలో మరింత స్థిరంగా ఉంటుంది, రెండవది మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది) కానీ గేర్బాక్స్ ఇంజిన్ పనితీరుపై ప్రత్యక్ష ప్రభావంతో అదే విధమైన విభిన్న ప్రతిస్పందనలతో ప్రోగ్రామ్లను స్వీకరిస్తుంది.
ఈ టెస్ట్ కోర్సులో, అనేక వైండింగ్ విభాగాలతో, నేను డైనమిక్ మోడ్ను ఎంచుకున్నప్పుడు వినోదం హామీ ఇవ్వబడింది (ఇది అండర్స్టీర్ ప్రవర్తన యొక్క ధోరణిని తగ్గించడానికి ముందు చక్రాలపై ఎంపిక చేసిన టార్క్ నియంత్రణను కూడా సర్దుబాటు చేస్తుంది).
కానీ రోజువారీ డ్రైవింగ్లో, దీన్ని ఆటోమేటిక్ మోడ్లో వదిలివేయడం మరియు డ్రైవింగ్ ఇంటర్ఫేస్ల నుండి అత్యంత సంబంధిత సమాధానాల కోసం సాఫ్ట్వేర్ అవసరమైన గణనలను చేయడానికి అనుమతించడం బహుశా మరింత అర్ధవంతంగా ఉంటుంది - స్టీరింగ్, థొరెటల్, డంపింగ్, ఇంజిన్ సౌండ్, గేర్బాక్స్ (ఇకపై లేదు మాన్యువల్ సెలెక్టర్, అంటే మాన్యువల్/సీక్వెన్షియల్ మార్పులు స్టీరింగ్ వీల్పై అమర్చిన ట్యాబ్లను ఉపయోగించి మాత్రమే చేయవచ్చు).
ఇంకా, ఈ సందర్భంలో, తక్కువ గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ మరియు పెద్ద టైర్లు/చక్రాలు (225/40 R18) పోల్చదగిన ఇంజిన్లు మరియు సస్పెన్షన్ కాన్ఫిగరేషన్లతో BMW 1 సిరీస్ కంటే తక్కువగా ఉన్నప్పటికీ, మొత్తం స్థిరమైన డ్రైవింగ్ అనుభూతిని మెరుగుపరుస్తాయి. వేరియబుల్ డంపర్లు లేకుండా, డ్రైవింగ్ మోడ్లలో భావించే వైవిధ్యాలు దాదాపుగా అవశేషంగా ఉంటాయి.
స్పోర్టియర్ డ్రైవింగ్ ఇష్టపడేవారు ఈ A3 లిమౌసిన్ యూనిట్ని సమకూర్చే ప్రగతిశీల స్టీరింగ్ను కూడా అభినందిస్తారు. ఆలోచన ఏమిటంటే, డ్రైవర్ స్టీరింగ్ వీల్ను ఎంత ఎక్కువగా తిప్పితే, అతని ప్రతిస్పందన అంత ప్రత్యక్షంగా మారుతుంది. ప్రయోజనం ఏమిటంటే మీరు అర్బన్ డ్రైవింగ్లో తక్కువ ప్రయత్నం చేయాలి మరియు మరింత ఖచ్చితమైన ప్రతిస్పందనను కలిగి ఉండాలి — పై నుండి పైకి కేవలం 2.1 ల్యాప్లు — మరియు వైండింగ్ రోడ్లపై అధిక వేగంతో చురుకుదనం.
డ్రైవింగ్ను మరింత స్పోర్టీగా మార్చడంలో దీని సహకారం స్పష్టంగా ఉంది, అయితే స్వతంత్ర వెనుక సస్పెన్షన్ మధ్య-మూలలో బంప్ల మీదుగా వెళ్లేటప్పుడు కారు యొక్క అస్థిర కదలికలను నిరోధిస్తుంది, సెమీ-రిజిడ్ రియర్ యాక్సిల్తో వెర్షన్లలో మరింత తరచుగా మరియు సున్నితంగా ఉంటుంది.
ఇది ఎప్పుడు వస్తుంది మరియు దాని ధర ఎంత?
ఆడి A3 లిమౌసిన్ రాక వచ్చే సెప్టెంబర్లో షెడ్యూల్ చేయబడింది 35 TFSI మరియు 35 TDI వెర్షన్లలో. మా వద్ద ఇప్పటికీ ఖచ్చితమైన ధరలు లేవు, అయితే ఇప్పటికే విక్రయిస్తున్న A3 స్పోర్ట్బ్యాక్తో పోలిస్తే 345 మరియు 630 యూరోల మధ్య పెరుగుదలను ఆశిస్తున్నాము.
మరింత సరసమైన 30 TFSI మరియు 30 TDI వెర్షన్ల రాకతో సంవత్సరం చివరి త్రైమాసికంలో పరిధి విస్తరించబడుతుంది, ఇది A3 లిమోసిన్ TFSI విషయంలో 30 వేల యూరోలు మరియు 33 వేల యూరోల కంటే తక్కువ ధరను కలిగి ఉండటానికి అనుమతిస్తుంది. TDI విషయంలో.
సాంకేతిక వివరములు
| ఆడి A3 లిమోసిన్ 35 TFSI | |
|---|---|
| మోటార్ | |
| ఆర్కిటెక్చర్ | వరుసలో 4 సిలిండర్లు |
| పంపిణీ | 2 ac/c./16 వాల్వ్లు |
| ఆహారం | గాయం ప్రత్యక్షంగా; టర్బోచార్జర్ |
| కుదింపు నిష్పత్తి | 10.5:1 |
| కెపాసిటీ | 1498 cm3 |
| శక్తి | 5000-6000 rpm మధ్య 150 hp |
| బైనరీ | 1500-3500 rpm మధ్య 250 Nm |
| స్ట్రీమింగ్ | |
| ట్రాక్షన్ | ముందుకు |
| గేర్ బాక్స్ | 7 స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ (డబుల్ క్లచ్). |
| చట్రం | |
| సస్పెన్షన్ | FR: MacPherson రకంతో సంబంధం లేకుండా; TR: మల్టీ-ఆర్మ్ రకంతో సంబంధం లేకుండా |
| బ్రేకులు | FR: వెంటిలేటెడ్ డిస్క్లు; TR: డిస్క్లు |
| దిశ | విద్యుత్ సహాయం |
| స్టీరింగ్ వీల్ యొక్క మలుపుల సంఖ్య | 2.1 |
| టర్నింగ్ వ్యాసం | 11.0 మీ |
| కొలతలు మరియు సామర్థ్యాలు | |
| కాంప్. x వెడల్పు x ఆల్ట్. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| అక్షం మధ్య పొడవు | 2636 మి.మీ |
| సూట్కేస్ సామర్థ్యం | 425 ఎల్ |
| గిడ్డంగి సామర్థ్యం | 50 ఎల్ |
| చక్రాలు | 225/40 R18 |
| బరువు | 1395 కిలోలు |
| నిబంధనలు మరియు వినియోగం | |
| గరిష్ట వేగం | గంటకు 232 కి.మీ |
| 0-100 కిమీ/గం | 8.4సె |
| మిశ్రమ వినియోగం | 5.5 లీ/100 కి.మీ |
| CO2 ఉద్గారాలు | 124 గ్రా/కి.మీ |