40 సంవత్సరాల క్రితం మెర్సిడెస్-బెంజ్ S-క్లాస్ (W116) మొదటి ఉత్పత్తి కారుగా మారింది. ఎలక్ట్రానిక్ యాంటీ-లాక్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ (అసలు జర్మన్ యాంటీబ్లాకర్-బ్రెమ్సిస్టెమ్ నుండి), ఎక్రోనిం ద్వారా బాగా పిలుస్తారు ABS.
1978 చివరి నుండి, DM 2217.60 (దాదాపు 1134 యూరోలు) యొక్క అంతగా లేని మొత్తానికి, ఒక ఎంపికగా మాత్రమే అందుబాటులో ఉంది, ఇది జర్మన్ బ్రాండ్ యొక్క శ్రేణిలో త్వరగా విస్తరిస్తుంది - 1980లో దాని అన్ని మోడళ్లలో ఒక ఎంపికగా ఉంది. , 1981లో ఇది వాణిజ్య ప్రకటనలకు చేరుకుంది మరియు 1992 నుండి ఇది అన్ని Mercedes-Benz కార్ల యొక్క ప్రామాణిక పరికరాలలో భాగం అవుతుంది.
అయితే ABS అంటే ఏమిటి?
పేరు సూచించినట్లుగా, ఈ వ్యవస్థ బ్రేకింగ్ చేసేటప్పుడు చక్రాలను లాక్ చేయకుండా నిరోధిస్తుంది - ముఖ్యంగా తక్కువ-గ్రిప్ ఉపరితలాలపై - వాహనం యొక్క దిశాత్మక నియంత్రణను కొనసాగిస్తూ గరిష్ట బ్రేకింగ్ శక్తిని వర్తింపజేయడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.
పైన ఉన్న చిత్రంలో సిస్టమ్లోని వివిధ భాగాలను మనం చూడవచ్చు, ఈ రోజు నుండి చాలా తేడా లేదు: కంట్రోల్ యూనిట్ (కంప్యూటర్), నాలుగు స్పీడ్ సెన్సార్లు - ఒక్కో చక్రానికి ఒకటి - హైడ్రాలిక్ వాల్వ్లు (బ్రేక్ ఒత్తిడిని నియంత్రిస్తాయి), మరియు పంప్ (బ్రేక్ని పునరుద్ధరించండి ఒత్తిడి). అయితే ఇదంతా ఎలా పని చేస్తుంది? మేము మెర్సిడెస్-బెంజ్కు నేలను అందజేస్తాము, ఆ సమయంలో దాని బ్రోచర్లలో ఒకదాని నుండి తీసుకోబడింది:
బ్రేకింగ్ సమయంలో ప్రతి చక్రం యొక్క భ్రమణ వేగంలో మార్పులను గుర్తించడానికి యాంటీ-లాక్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ కంప్యూటర్ను ఉపయోగిస్తుంది. వేగం చాలా త్వరగా తగ్గితే (జారే ఉపరితలంపై బ్రేకింగ్ చేయడం వంటివి) మరియు వీల్ లాక్ అయ్యే ప్రమాదం ఉంటే, కంప్యూటర్ ఆటోమేటిక్గా బ్రేక్పై ఒత్తిడిని తగ్గిస్తుంది. చక్రం మళ్లీ వేగవంతం అవుతుంది మరియు బ్రేక్ ఒత్తిడి మళ్లీ పెరుగుతుంది, తద్వారా చక్రం బ్రేకింగ్ అవుతుంది. ఈ ప్రక్రియ కొన్ని సెకన్ల వ్యవధిలో చాలాసార్లు పునరావృతమవుతుంది.
40 ఏళ్ల క్రితం…
1978 ఆగస్టు 22 మరియు 25 మధ్య మెర్సిడెస్-బెంజ్ మరియు బాష్ జర్మనీలోని స్టట్గార్ట్లోని అన్టర్టర్కీమ్లో ABSని అందించారు. కానీ అతను అలాంటి వ్యవస్థను ఉపయోగించడాన్ని ప్రదర్శించడం ఇది మొదటిసారి కాదు.
మెర్సిడెస్-బెంజ్లో ABS అభివృద్ధి చరిత్ర 1953లో హన్స్ షెరెన్బర్గ్ ద్వారా, తర్వాత మెర్సిడెస్-బెంజ్లో డిజైన్ డైరెక్టర్ మరియు తరువాత దాని డెవలప్మెంట్ డైరెక్టర్ ద్వారా సిస్టమ్ కోసం మొట్టమొదటిగా పేటెంట్ అప్లికేషన్ను అందించడం ద్వారా కాలానుగుణంగా విస్తరించింది.
విమానాలలో (యాంటీ-స్కిడ్) లేదా రైళ్లలో (యాంటీ-స్లిప్) ఇలాంటి వ్యవస్థలు ఇప్పటికే తెలుసు, కానీ కారులో ఇది చాలా క్లిష్టమైన పని, సెన్సార్లు, డేటా ప్రాసెసింగ్ మరియు నియంత్రణపై చాలా ఎక్కువ డిమాండ్లు ఉంటాయి. రీసెర్చ్ అండ్ డెవలప్మెంట్ డిపార్ట్మెంట్ మరియు వివిధ పారిశ్రామిక భాగస్వాముల మధ్య జరిగిన ఇంటెన్సివ్ డెవలప్మెంట్ అంతిమంగా విజయవంతమవుతుంది, 1963లో ఎలక్ట్రానిక్-హైడ్రాలిక్ కంట్రోల్ సిస్టమ్పై కాంక్రీట్ పరంగా పని ప్రారంభమైనప్పుడు మలుపు తిరిగింది.
1966లో, డైమ్లెర్-బెంజ్ ఎలక్ట్రానిక్స్ స్పెషలిస్ట్ టెల్డిక్స్తో ఒక సహకారాన్ని ప్రారంభించింది (తరువాత బాష్ చేత కొనుగోలు చేయబడింది), 1970లో మీడియాకు "Mercedes-Benz/Teldix యాంటీ-బ్లాక్ సిస్టమ్" యొక్క మొదటి ప్రదర్శనతో ముగింపు , హన్స్ షెరెన్బర్గ్ నేతృత్వంలో. ఈ వ్యవస్థ అనలాగ్ సర్క్యూట్రీని ఉపయోగించింది, అయితే సిస్టమ్ యొక్క భారీ ఉత్పత్తి కోసం, డెవలప్మెంట్ బృందం డిజిటల్ సర్క్యూట్రీని ముందుకు పోయే మార్గంగా చూసింది - మరింత విశ్వసనీయమైన, సరళమైన మరియు మరింత శక్తివంతమైన పరిష్కారం.
Mercedes-Benz వద్ద ABS ప్రాజెక్ట్కి ఇంజనీర్ మరియు బాధ్యత వహిస్తున్న జుర్గెన్ పాల్, ABS అభివృద్ధికి డిజిటల్గా మారాలనే నిర్ణయమే కీలకమైన క్షణమని తర్వాత పేర్కొన్నారు. బాష్తో కలిసి - డిజిటల్ కంట్రోల్ యూనిట్కు బాధ్యత వహిస్తుంది - మెర్సిడెస్-బెంజ్ రెండవ తరం ABSను అన్టర్టర్ఖైమ్లోని దాని ఫ్యాక్టరీ టెస్ట్ ట్రాక్లో ఆవిష్కరించింది.
ABS ప్రారంభం మాత్రమే
ABS చివరికి కార్లలో అత్యంత సాధారణ క్రియాశీల భద్రతా పరికరాలలో ఒకటిగా మారడమే కాకుండా, జర్మన్-బ్రాండ్ కార్లలో మరియు అంతకు మించి డిజిటల్ సహాయ వ్యవస్థల అభివృద్ధికి నాంది పలికింది.
ABS కోసం సెన్సార్ల అభివృద్ధి, ఇతర భాగాలతోపాటు, ASR లేదా యాంటీ-స్కిడ్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ (1985) కోసం జర్మన్ బ్రాండ్లో కూడా ఉపయోగించబడుతుంది; ESP లేదా స్థిరత్వ నియంత్రణ (1995); BAS లేదా బ్రేక్ అసిస్ట్ సిస్టమ్ (1996); మరియు అడాప్టివ్ క్రూయిజ్ కంట్రోల్ (1998), ఇతర సెన్సార్లు మరియు భాగాల జోడింపుతో.