సిద్ధాంతపరంగా, SUVలు సంప్రదాయ కార్ల కంటే మరింత ఆచరణాత్మకమైనవి, బహుముఖమైనవి మరియు మరింత విశాలమైనవి. కానీ కొన్నిసార్లు సిద్ధాంతం అభ్యాసానికి విరుద్ధంగా ఉన్నందున, నేను శారీరక శ్రమతో కూడిన వారాంతంలో మరియు "ప్రాక్టీస్"లో నైపుణ్యాలను పరీక్షించడానికి సుదీర్ఘ రహదారి ప్రయాణాలను ఉపయోగించుకున్నాను. సీట్ అరోనా 1.6 TDI FR.
మరియు ఆచరణలో, రోడ్లు, హైవేలు మరియు గొప్ప మంచి సంకల్పంతో రోడ్లు అని మాత్రమే పిలువబడే కొన్ని రహదారులపై 1000 కి.మీ కంటే ఎక్కువ కవర్ చేసిన తర్వాత, సీట్ అరోనా ప్రత్యేకతతో ఉత్తీర్ణత సాధించింది. అన్ని పరిగణనలు తదుపరి లైన్లలో మరియు క్లుప్తంగా ఇక్కడ కూడా ఉన్నాయి.
డీజిల్ సమస్య
SEAT Arona శ్రేణిలో, నా ప్రాధాన్యత 1.0 TSI 115 hp ఇంజిన్తో కూడిన సంస్కరణలకు వెళుతుందని నేను అంగీకరిస్తున్నాను. ఇది విడి, వేగవంతమైన, సరసమైన మరియు మృదువైన ఇంజిన్. అయితే, ఇంధన పొదుపుపై దృష్టిని కోల్పోకుండా మైళ్ల దూరం వెళ్లే విషయానికి వస్తే, 115hp SEAT Arona 1.6 TDI FR తన అభిప్రాయాన్ని కలిగి ఉంది.
1.0 TSI ఇంజిన్ ఎంత పొదుపుగా ఉంటుందో (ఇది...), 1.6 TDI ఇంజిన్ ఎల్లప్పుడూ మరింత పొదుపుగా ఉంటుంది. నలుగురు పెద్దలతో, వారి సామాను (400 ఎల్ కెపాసిటీ) మరియు ప్రయాణంపై పెద్ద పరిమితులు లేవు (చట్టపరమైన పరిమితులు మినహా) 1000 కి.మీ రహదారి ముగింపులో నాకు 5.4 లీ/100 కి.మీ సగటు వచ్చింది . నాకు అది విశేషమైనదిగా అనిపించింది.
ఇది ఖచ్చితంగా "ఫుల్ ఆఫ్ లైఫ్" ఇంజిన్ కాదు - పెట్టె యొక్క స్కేలింగ్ వినియోగానికి అనుకూలంగా ఉంటుంది - అయితే ఇది ఇప్పటికీ జాతీయ రహదారులపై అధిరోహణలను అధిగమించడానికి మరియు నమ్మకంగా అధిగమించడానికి తగినంత లభ్యతను కలిగి ఉంది. దీనికి వివేకవంతమైన ఆపరేషన్ కూడా ఉంది. చాలా తెలివిగా నా స్నేహితుల్లో ఒకరు నన్ను "ఇది గ్యాసోలిన్, కాదా?" అని అడిగారు.
MQB ప్లాట్ఫారమ్ ఎప్పుడూ నిరాశపరచదు
SEAT అరోనాకు ఆకారాన్ని ఇచ్చే «అస్థిపంజరం» T-Roc లేదా Ateca వంటి మోడల్లలో కనిపిస్తుంది, అంటే MQB ప్లాట్ఫారమ్, కానీ ఇక్కడ దాని A0 వెర్షన్లో, అన్నింటికంటే అత్యంత కాంపాక్ట్, ఇది కూడా సరిపోతుంది. వోక్స్వ్యాగన్ పోలో మరియు సీట్ ఇబిజా.
మరింత కాంపాక్ట్, కానీ సమానంగా సమర్థ. చట్రం విమర్శకు-ప్రూఫ్ టోర్షనల్ దృఢత్వాన్ని కలిగి ఉంది మరియు సస్పెన్షన్ పని డైనమిక్ పరంగా సెగ్మెంట్ యొక్క బెంచ్మార్క్లలో ఒకటిగా సీట్ అరోనాను ఉంచుతుంది. Mazda CX-3, హ్యుందాయ్ కాయై మరియు ఫోర్డ్ ఎకోస్పోర్ట్ మాత్రమే దీనిని ఎదుర్కోవడానికి వాదనలను కలిగి ఉన్న సెగ్మెంట్.
సౌకర్యం పరంగా, ఇది కూడా నిరాశపరచదు. ముందు సీటులో ప్రయాణించిన వారు మరియు వెనుక సీట్లలో ప్రయాణించిన వారు ఇద్దరూ పంచుకున్న అభిప్రాయం. ఈ పదాలు నలుగురు వ్యక్తుల సామర్థ్యానికి చెల్లుతాయి, ఎందుకంటే బోర్డులో ఐదుగురు వ్యక్తులతో సంభాషణ భిన్నంగా ఉంటుంది…
చక్కగా ప్రదర్శించబడిన ఇంటీరియర్
మెటీరియల్స్ యొక్క మృదుత్వం మాత్రమే ప్రమాణాలు అయితే లోపలి నాణ్యత మా SEAT Arona 1.6 TDI FR యొక్క బలమైన అంశం కాదు. ఎందుకంటే సీట్ అరోనా లోపలి భాగాన్ని తయారు చేసే అత్యధిక ప్లాస్టిక్లు టచ్ చేయడం కష్టం.
ప్లాస్టిక్లు చాలా కఠినంగా ఉంటాయి, అయితే అసెంబ్లీ యొక్క కఠినత మరియు ఉపరితలాలు మరియు నియంత్రణల యొక్క దృఢత్వం సందేహాస్పదంగా లేవు. సీట్ అరోనా బాగా నిర్మించబడింది మరియు అత్యంత క్షీణించిన అంతస్తులు ఈ మౌంటు కఠినతను పరీక్షించేలా చేస్తాయి. ఇది ఘనమైన ఉత్పత్తి.
పరికరాల స్థాయికి సంబంధించి, ఇది చాలా విస్తృతమైనది - ఇది SEAT ఈ మోడల్ కోసం అడిగే ధరను కొంతవరకు సమర్థిస్తుంది. ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్, ఉదాహరణకు, ఫంక్షన్లు, స్క్రీన్ డెఫినిషన్ మరియు ఫంక్షనాలిటీ పరంగా ఈ విభాగంలో మనం కనుగొనగలిగే అత్యుత్తమమైనది.
సౌండ్ క్వాలిటీ విషయానికొస్తే, బీట్స్ సౌండ్ సిస్టమ్ (మేము చాలా తరచుగా ఉపయోగించేది) కూడా అన్ని నివాసితుల నుండి చాలా సానుకూల సమీక్షలను అందుకుంది. యాక్టివ్ సేఫ్టీ సిస్టమ్లకు వెళ్లడంతోపాటు, సీట్ అరోనాలో అడాప్టివ్ క్రూయిజ్-కంట్రోల్, ఆటోమేటిక్ ఎమర్జెన్సీ బ్రేకింగ్, లేన్ మెయింటెనెన్స్ అసిస్టెంట్, ఇంజన్ యాంగిల్ డిటెక్షన్ మరియు ఆటోమేటిక్ పార్కింగ్ వంటి సాంకేతికతలు ఉంటాయి.
గ్యాసోలిన్ లేదా డీజిల్?
ధర పరంగా, 1.0 TSI ఇంజిన్తో కూడిన సమానమైన వెర్షన్ నుండి Arona 1.6 TDIని వేరు చేసేది 4205 యూరోలు. అది చాలా డబ్బు, సందేహం లేదు. అందువల్ల, నాకు సంబంధించినంతవరకు అరోనా 1.6 TDI ఎంపిక, వారు చాలా కిలోమీటర్లు మరియు ప్రయాణాలు చేస్తేనే సమర్థించబడతారు. Arona 1.6 TDIలో తప్పు లేదు, 1.0 TSI మాత్రమే మెరుగుపడుతోంది…
