కొత్తది మజ్డా3 ఇది విప్లవాత్మకమైన SKYACTIV-X (డీజిల్ వినియోగంతో కూడిన పెట్రోలు)ని కూడా అందుకోబోతోంది, అయితే, జపాన్ బ్రాండ్ డీజిల్ను పూర్తిగా విరమించుకున్నదని కాదు మరియు ఇది నాల్గవ తరానికి అమర్చబడిందనే వాస్తవం దానిని రుజువు చేస్తోంది. -డీజిల్ ఇంజిన్తో కూడిన కాంపాక్ట్ సెగ్మెంట్.
Mazda3 ఉపయోగించే ఇంజన్ SKYACTIV-D, అదే 116 hp యొక్క 1.8 l మరియు 270 Nm ఇది పునరుద్ధరించబడిన CX-3 హుడ్ కింద ప్రారంభించబడింది. ఈ ఇంజిన్ మరియు కొత్త జపనీస్ మోడల్ మధ్య “వివాహం” ఎలా జరిగిందో తెలుసుకోవడానికి, మేము ఆరు-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్తో కూడిన Mazda3 1.8 SKYACTIV-D ఎక్సలెన్స్ని పరీక్షించాము.
కోడో డిజైన్ యొక్క ఇటీవలి వివరణ (ఇది రెడ్డాట్ అవార్డును కూడా సంపాదించింది), Mazda3 తక్కువ, వెడల్పు మరియు పదునైన అంచులను కలిగి ఉండే అంతరాయం లేని, అధునాతనమైన ఆకారంలో ఉన్న సైడ్ ఉపరితలంతో తగ్గిన పంక్తులు (వీడ్కోలు మరియు పదునైన అంచులు) ద్వారా వర్గీకరించబడింది. C-సెగ్మెంట్ కుటుంబ సభ్యుని పాత్రను వదిలి స్పోర్టియర్ భంగిమను వారికి అప్పగించారు CX-30.
మజ్దా 3 లోపల
Mazda దరఖాస్తు చేసిన ప్రాంతం ఉన్నట్లయితే అది కొత్త Mazda3 యొక్క అంతర్గత అభివృద్ధిలో ఉంది. బాగా నిర్మించబడింది మరియు ఎర్గోనామిక్గా బాగా ఆలోచించబడింది, జపనీస్ కాంపాక్ట్ సాఫ్ట్-టచ్ మెటీరియల్స్ మరియు అన్నింటికంటే నాణ్యతపై ఆధారపడే మెటీరియల్లను జాగ్రత్తగా ఎంపిక చేస్తుంది.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్ విషయానికొస్తే, ఇది ఇతర మాజ్డా మోడళ్ల కంటే చాలా అప్-టు-డేట్ గ్రాఫిక్స్తో వస్తుంది. సెంట్రల్ స్క్రీన్ కాదు... స్పర్శ అనే వాస్తవం కూడా ఉంది , స్టీరింగ్ వీల్పై ఉన్న నియంత్రణలు లేదా సీట్ల మధ్య రోటరీ కమాండ్ ద్వారా నిర్వహించబడడం, మొదట వింతగా ఉన్నప్పటికీ, మనం దానిని ఉపయోగించినప్పుడు “ఇంటర్న్డ్” అవుతుంది.
స్థలం విషయానికొస్తే, Mazda3 లోపల ఈ ప్రపంచాన్ని మరియు తదుపరి ప్రపంచాన్ని తీసుకెళ్లగలరని ఆశించవద్దు. లగేజీ కంపార్ట్మెంట్ 358 l మాత్రమే మరియు వెనుక సీటులో ప్రయాణీకులకు లెగ్రూమ్ కూడా ప్రామాణికం కాదు.
అయినప్పటికీ, నలుగురు ప్రయాణీకులను సౌకర్యంగా తీసుకువెళ్లడం సాధ్యమవుతుంది, వెనుక సీట్లలోకి ప్రవేశించేటప్పుడు కొంత శ్రద్ధ అవసరం, ఇది పైకప్పు యొక్క అవరోహణ రేఖ కారణంగా అప్రమత్తంగా లేనివారి తల మరియు పైకప్పు మధ్య కొన్ని "తక్షణ ఎన్కౌంటర్లు" ఏర్పడవచ్చు.
తక్కువగా ఉన్నప్పటికీ, డ్రైవింగ్ స్థానం సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది.
Mazda3 చక్రం వద్ద
Mazda3 చక్రం వెనుక కూర్చున్న తర్వాత సౌకర్యవంతమైన (ఎల్లప్పుడూ తక్కువగా ఉన్నప్పటికీ) డ్రైవింగ్ పొజిషన్ను కనుగొనడం సులభం. ఒక విషయం కూడా స్పష్టంగా ఉంది: మాజ్డా పనితీరుపై రూపానికి రూపాన్ని ఇచ్చింది, మరియు C-పిల్లర్ వెనుక దృశ్యమానతను దెబ్బతీస్తుంది (చాలా) - వెనుక కెమెరా, గాడ్జెట్ కంటే ఎక్కువ, అవసరం అవుతుంది మరియు అది తప్పక. ప్రతి Mazda3లో ప్రామాణిక పరికరాలు…
దృఢమైన (కానీ అసౌకర్యంగా లేదు) సస్పెన్షన్ సెట్టింగ్, డైరెక్ట్ మరియు ఖచ్చితమైన స్టీరింగ్ మరియు బ్యాలెన్స్డ్ చట్రంతో, Mazda3 వాటిని మూలలకు తీసుకెళ్లమని అడుగుతుంది, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్తో కూడిన ఈ డీజిల్ వెర్షన్లో మేము ఇంజిన్కు అదనపు చట్రం కలిగి ఉన్నామని స్పష్టం చేసింది. తక్కువ (సివిక్ డీజిల్తో ఏమి జరుగుతుందో అదే).
సివిక్స్ గురించి చెప్పాలంటే, Mazda3 కూడా డైనమిక్స్పై ఎక్కువగా పందెం వేస్తుంది. అయినప్పటికీ, హోండా యొక్క ప్రత్యర్థి మరింత చురుకైనది (మరియు వదులుగా ఉంటుంది) అయితే Mazda3 ఆల్-రౌండ్ ఎఫెక్టివ్ని వెల్లడిస్తుంది - చివరికి, నిజం ఏమిటంటే, రెండింటినీ తొక్కిన తర్వాత, మేము రెండు అత్యుత్తమ ఛాసిస్లతో వ్యవహరిస్తున్నాము అనే భావన వస్తుంది. సెగ్మెంట్.
గురించి స్కైయాక్టివ్-డి , నిజం ఇది కేవలం సరిపోతుందని రుజువు చేస్తుంది. ఇది అలా కాదని కాదు, అయితే ఎల్లప్పుడూ కొంత “ఊపిరితిత్తులు” ఉన్నట్లు అనిపిస్తుంది, ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్స్ నెమ్మదిగా ఉండటంతో పాటు (మేము తెడ్డులను ఎక్కువగా ఉపయోగించడం ముగించాము) , దీనికి చాలా సంబంధాలు ఉన్నాయి.
ఇంజిన్/గేర్బాక్స్ హైవేలో ఉన్న ఏకైక ప్రదేశం నీటిలో చేపలాగా అనిపిస్తుంది, ఇక్కడ Mazda3 సౌకర్యవంతంగా, స్థిరంగా మరియు నిశ్శబ్దంగా ఉంటుంది. వినియోగానికి సంబంధించి, భయపెట్టనప్పటికీ, వారు ఎన్నటికీ ఆకట్టుకోలేరు, మిశ్రమ మార్గంలో 6.5 l/100 km మరియు 7 l/100 km మధ్య ఉండటం.
సి-పిల్లర్ పరిమాణం కారణంగా వెనుక దృశ్యమానత దెబ్బతింటుంది.
కారు నాకు సరైనదేనా?
మీరు సౌకర్యవంతమైన, బాగా అమర్చిన మరియు డైనమిక్గా సమర్థత కలిగిన కారు కోసం చూస్తున్నట్లయితే, Mazda3 1.8 SKYACTIV-D ఎక్సలెన్స్ అనువైన ఎంపిక కావచ్చు. అయితే, అధిక-నాణ్యత ప్రయోజనాలను ఆశించవద్దు. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్తో కలిపితే, SKYACTIV-D కేవలం "ఒలింపిక్ మినిమా"ని మాత్రమే నెరవేరుస్తుంది.
మా Youtube ఛానెల్కు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
వాస్తవానికి, ఆరు-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్తో 1.8 SKYACTIV-D కలయిక జపనీస్ మోడల్ యొక్క ప్రధాన "అకిలెస్ హీల్" గా మారుతుంది మరియు మీకు నిజంగా Mazda3 డీజిల్ కావాలంటే, ఉత్తమమైనది మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్.
మేము Mazda3 SKYACTIV-Dని మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ (ఆరు స్పీడ్లు)తో కలిపి డ్రైవ్ చేసే అవకాశాన్ని కూడా పొందాము, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఎంపికను రక్షించడం కష్టం. 1.8 SKYACTIV-D చాలా త్వరగా రాదు అనే వాస్తవం ఉన్నప్పటికీ, మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క బోనస్తో అద్భుతమైన మెకానికల్ వ్యూహాన్ని అందించడంతోపాటు, ఇందులో ఎక్కువ చైతన్యం ఉంది.