- పది తరాలు మరియు 20 మిలియన్ కంటే ఎక్కువ యూనిట్లు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి. ఇవి "హోండా సివిక్" ఫార్ములా యొక్క చెల్లుబాటును ధృవీకరిస్తాయి మరియు ఈ 10వ తరం యొక్క బాధ్యతను బలపరుస్తాయి.
ఈ సివిక్ యొక్క అనేక వివరాలలో హోండా తన క్రెడిట్లను "ఇతరుల" కోసం వదిలిపెట్టలేదని గుర్తించబడింది - లేదా అలా చేయలేకపోయింది. అయితే ఏవైనా తదుపరి పరిశీలనలకు ముందు, ఈ హోండా సివిక్ 1.5 i-VTEC TURBO CVT ప్రెస్టీజ్ సౌందర్యంతో ప్రారంభిద్దాం. అత్యంత శక్తివంతమైన టైప్-ఆర్ మినహా, ప్రెస్టీజ్ వెర్షన్ హోండా సివిక్ శ్రేణిలో అత్యంత ఖరీదైనది మరియు ఉత్తమంగా అమర్చబడింది.
కొత్త హోండా సివిక్ సౌందర్యాన్ని ఇష్టపడేవారు ఉన్నారు మరియు ఇష్టపడని వారు ఉన్నారు. నేను ఈ రోజు కంటే మీ పంక్తులను ఒకసారి ఎక్కువగా విమర్శించాను. పంక్తులు ప్రత్యక్షంగా అత్యంత అర్ధవంతం చేసే సందర్భాలలో ఇది ఒకటి. ఇది వెడల్పు, తక్కువ మరియు అందువలన బలమైన ఉనికిని కలిగి ఉంటుంది. అయినప్పటికీ, వెనుక భాగం ఇప్పటికీ నన్ను పూర్తిగా ఒప్పించలేదు — కానీ ట్రంక్ సామర్థ్యం గురించి నేను చెప్పలేను: 420 లీటర్ల సామర్థ్యం. సరే, మీరు క్షమించబడ్డారు...
మనం లోపలికి వెళ్తున్నామా?
జంపింగ్ ఇన్, ఈ Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT ప్రెస్టీజ్ నుండి ఏమీ మిస్ అవ్వలేదు - హోండా అభ్యర్థించిన 36,010 యూరోలు ఏమీ మిస్ కాలేదని డిమాండ్ చేస్తున్నందున.
అంతా నీట్గా ఉంది. అద్భుతమైన డ్రైవింగ్ స్థానం.
డ్రైవింగ్ పొజిషన్ అద్భుతమైనది — వేరే విశేషణం లేదు. స్టీరింగ్ వీల్ యొక్క విస్తృత సర్దుబాట్లు మరియు పెడల్స్ యొక్క స్థానంతో కలిపి సీట్ల రూపకల్పన సుదీర్ఘ కిలోమీటర్ల అలసట-రహిత డ్రైవింగ్కు హామీ ఇస్తుంది. చాలా వెడల్పాటి వెనుక సీట్లకు పొడిగించగల అభినందన, ఇక్కడ వేడి చేయడం కూడా లోపించదు.
పదార్థాల విషయానికొస్తే, ఇది ఒక సాధారణ హోండా మోడల్. అన్ని ప్లాస్టిక్లు నాణ్యమైనవి కావు కానీ అసెంబ్లింగ్ కఠినమైనది మరియు లోపాలను గుర్తించడం కష్టం.
ముందు లేదా వెనుక ఉన్నా, స్పేస్ కూడా ఒప్పిస్తుంది. వెనుక భాగంలోని శరీర ఆకృతికి సంబంధించి తీసుకున్న నిర్ణయాల కారణంగా, ఉదారమైన వెనుక లివింగ్ స్పేస్ షేర్ల బాధ్యతలో భాగం మరోసారి. సివిక్ యొక్క 9వ తరం ప్రసిద్ధ "మ్యాజిక్ బెంచీలు" కలిగి లేకపోవడం విచారకరం, ఇది వెనుక సీట్ల ఆధారాన్ని ఉపసంహరించుకోవడం ద్వారా పొడవైన వస్తువులను రవాణా చేయడానికి అనుమతించింది.
కీని తిప్పడం...
క్షమాపణ! స్టార్ట్/స్టాప్ బటన్ను నొక్కడం ద్వారా ఉద్దేశపూర్వక 1.5 i-VTEC టర్బో ఇంజిన్కి జీవం వస్తుంది. వారి కంటే కొంచెం వేగంగా నడవడానికి ఇష్టపడే వారికి ఇది ఒక అద్భుతమైన మిత్రుడు — నా ఉద్దేశ్యం మీకు తెలిస్తే. కాకపోతే 129 hp 1.0 i-VTEC ఇంజన్ ఉత్తమ ఎంపిక.
తక్కువ జడత్వ టర్బోతో VTEC సాంకేతికత యొక్క అనుబంధం ఫలితంగా 5500 rpm వద్ద 182 hp శక్తిని మరియు 240 Nm గరిష్ట టార్క్, 1700 మరియు 5000 rpm మధ్య స్థిరంగా ఉంటుంది. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, మేము ఎల్లప్పుడూ కుడి పాదం సేవలో ఇంజిన్ను కలిగి ఉంటాము. గేర్బాక్స్ విషయానికొస్తే, ఈ CVT (నిరంతర వైవిధ్యం) గేర్బాక్స్ కంటే సిక్స్-స్పీడ్ మాన్యువల్ గేర్బాక్స్తో అనుబంధించబడిన ఈ ఇంజన్ నాకు బాగా నచ్చింది.
ఇది నేను పరీక్షించిన అత్యుత్తమ CVTలలో ఒకటి, అయినప్పటికీ, "ఓల్డ్ లేడీ" మాన్యువల్ గేర్బాక్స్తో పోలిస్తే డ్రైవింగ్ యొక్క "ఫీలింగ్"లో పాయింట్లను కోల్పోతుంది. మాన్యువల్ మోడ్లో కూడా, స్టీరింగ్ వీల్పై తెడ్డులను ఉపయోగించి, పరిధులలో ఉత్పత్తి చేయబడిన ఇంజిన్ బ్రేక్ ఆచరణాత్మకంగా ఏదీ లేదు - అన్ని తరువాత, నిజంగా తగ్గింపు లేదు. సంక్షిప్తంగా, నగరంలో ఎక్కువగా డ్రైవ్ చేసే వారికి ఇది ఒక అద్భుతమైన ఎంపిక, కానీ ఇతర డ్రైవర్లకు... హుమ్మ్. మాన్యువల్ బాక్స్ బెటర్.
ఇంధన వినియోగం విషయానికొస్తే, అది ప్రకటించే పనితీరును బట్టి — 0-100 కిమీ/గం నుండి 8.5 సెకన్లు మరియు గరిష్ట వేగం 200 కిమీ/గం — సంఖ్యలు ఆమోదయోగ్యమైనవి. మేము 100 కి.మీకి సగటున 7.7 లీటర్లు సాధించాము, అయితే ఈ సంఖ్యలు మేము అనుసరించిన వేగంపై చాలా ఆధారపడి ఉంటాయి. మేము 182 hp శక్తిని నిర్లక్ష్యంగా ఉపయోగించాలనుకుంటే, 9 l/100 km ప్రాంతంలో వినియోగాన్ని ఆశించండి. అది చిన్నది కాదు.
చట్రం అడుగుతుంది కూడా
హోండా సివిక్ 1.5 i-VTEC TURBO CVT ప్రెస్టీజ్ యొక్క ఛాసిస్ మిమ్మల్ని వేగవంతమైన వేగానికి ఆహ్వానిస్తుంది. ఈ 10వ తరం యొక్క టోర్షనల్ దృఢత్వం అడాప్టివ్ సస్పెన్షన్ జ్యామితికి అద్భుతమైన మిత్రుడు, ముఖ్యంగా మల్టీలింక్ స్కీమ్ని ఉపయోగించే వెనుక ఇరుసు. అస్పష్టంగా. ఊహాజనిత మరియు స్థిరమైన చట్రం ఇష్టపడే వారు ఈ సివిక్ని ఇష్టపడతారు, చురుకైన మరియు ప్రతిస్పందించే చట్రాన్ని ఇష్టపడేవారు వెనుక ఇరుసు పట్టు యొక్క పరిమితులను కనుగొనడానికి చెమటలు పట్టిస్తారు. మరియు మీరు చేయలేరు ...
దాని భాగానికి, 1.5 i-VTEC టర్బో ఇంజిన్ యొక్క 182 hp పవర్తో వ్యవహరించడంలో ముందు భాగం ఎటువంటి ఇబ్బందిని చూపదు. దాని కోసం మేము హోండా సివిక్ టైప్-R యొక్క 320 hpకి «స్టాప్»ని పెంచాలి.
ట్యూన్ ప్రశాంతమైన లయను పొందినప్పుడు, సస్పెన్షన్లు «సాధారణ» మోడ్లోని రంధ్రాలతో ఎలా వ్యవహరిస్తాయో గమనించాలి. ఎలక్ట్రిక్ పవర్ స్టీరింగ్ (EPS) కూడా సరైన సహాయాన్ని తెలియజేసే ఫీడ్బ్యాక్కు ప్రశంసలకు అర్హమైనది.
డిస్ట్రాక్షన్ ప్రూఫ్ టెక్నాలజీ
10వ తరం హోండా సివిక్ క్రియాశీల భద్రత పరంగా సరికొత్త ఆవిష్కరణలను అనుసంధానిస్తుంది: ట్రాఫిక్ సిగ్నల్ల గుర్తింపు, తాకిడి తగ్గించే బ్రేకింగ్ సిస్టమ్, అడాప్టివ్ క్రూయిజ్ కంట్రోల్, లేన్ మెయింటెనెన్స్ అసిస్టెన్స్ సిస్టమ్, ఇంకా అనేకం ఉన్నాయి. ఈ హోండా సివిక్ 1.5 i-VTEC TURBO CVT ప్రెస్టీజ్ యొక్క ప్రామాణిక పరికరాల జాబితాలోని అన్ని సిస్టమ్లు.
ఆటోమేటిక్ హై బీమ్, ఆటోమేటిక్ విండో వైపర్లు మరియు టైర్ డిఫ్లేషన్ వార్నింగ్ సిస్టమ్ (DWS)తో కూడిన LED హెడ్లైట్లను (సాధారణంగా ఐచ్ఛికం) పేర్కొనడం కూడా విలువైనదే. సౌకర్యం మరియు శ్రేయస్సు పరికరాల పరంగా, ఏమీ లేదు. పనోరమిక్ రూఫ్, అడాప్టివ్ సస్పెన్షన్లు, వెనుక కెమెరాతో పార్కింగ్ సెన్సార్లు మరియు హోండా కనెక్ట్™ ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్తో సహా. రెండోది, చాలా సమాచారాన్ని అందించినప్పటికీ, ఆపరేట్ చేయడం కష్టం.