911 R లాంచ్ తర్వాత పోర్స్చే లోడ్లో తడబడింది. స్పష్టంగా 911 కోసం వెతుకుతున్న ఔత్సాహికులకు మార్కెట్ ఉంది, అది నార్డ్స్చ్లీఫ్లో అంత వేగంగా ఉండాల్సిన అవసరం లేదు లేదా మనం నివసించే ఇంటి కంటే మెరుగ్గా అమర్చబడి ఉంటుంది.
911 R చాలా త్వరగా అమ్ముడైంది, అది వెంటనే దాని విలువను పెంచింది… ఉపయోగించబడింది! ఒక సంవత్సరం ముందు కేమాన్ GT4 వంటి R యొక్క విజయం, ఉపయోగించుకోవలసిన అవకాశం. 911 GT3 అప్డేట్లో మేము మొదట మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ తిరిగి రావడాన్ని చూశాము మరియు ఇటీవల, ఏరోడైనమిక్ సామగ్రిని తగ్గించిన టూరింగ్ ప్యాకేజీని అందుకున్నాము.
సరళమైన మరియు స్వచ్ఛమైన ఫార్ములా సోపానక్రమం నుండి మరింత దిగువకు పని చేస్తుందా? 911లో అత్యంత సరసమైన ధరలో లభించే 911 కారెరా నుండి ఉద్భవించిన 911 T అనే లైటర్ వెర్షన్ను పోర్స్చే ఇప్పుడే ఆవిష్కరించింది మరియు డ్రైవింగ్పై దృష్టి సారించినందున అది మనకు త్వరలో తెలుస్తుంది.
బిగ్ స్పోర్ట్స్ — ప్రత్యర్థులు దొరకని హంటింగ్ గ్రౌండ్లో ఆధిపత్యం చెలాయిస్తుంది, పోర్షే 911 అతిపెద్ద స్పోర్ట్స్ కార్లలో మాత్రమే కాకుండా మొత్తం స్పోర్ట్స్ కార్ క్లాస్లో కూడా కింగ్గా ఉంది, మాజ్డా MX-5 లేదా ఆడి TT కంటే 50% ఎక్కువ అమ్ముడవుతోంది. , సంబంధిత విభాగాలలో. మొత్తం 12 734 యూనిట్లు ఇప్పటికే డెలివరీ చేయబడినందున, పోడియంలోని మిగిలిన ప్రదేశాలలో, Mercedes-AMG GT లేదా ఫెరారీ 488 వంటి పేర్లు ఉన్నాయని అతనికి పట్టింపు లేదు.
మరింత బేర్ ఇంటీరియర్
పోర్షే 911 T 370 hpతో అదే 3.0-లీటర్ టర్బో ఫ్లాట్ సిక్స్ను కారెరాతో పంచుకుంటుంది మరియు రెండింటి మధ్య ఉమ్మడిగా ఉండే ఏకైక మూలకం అయి ఉండాలి. ఈ సమయం నుండి, టూరింగ్ 911 T, 1968 ఒరిజినల్ లాగా, తక్కువ బరువు మరియు తక్కువ నిష్పత్తులతో, డ్రైవింగ్ అనుభవాన్ని మరియు మానవ-మెషిన్ కనెక్షన్ని గరిష్టంగా పెంచుకోవాలని చూస్తోంది.
నిత్యావసరాలపై దృష్టి పెట్టడం వలన వెనుక సీట్లు మరియు PCM, జర్మన్ బ్రాండ్ యొక్క ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్ కోల్పోవడానికి దారితీసింది. దాని లేకపోవడం వల్ల లోపల ఉన్న భారీ శూన్యతను గమనించండి. అయితే, కస్టమర్ అభ్యర్థన మేరకు పోర్స్చే ఈ పరికరాలను భర్తీ చేయగలదు, ఉచిత — స్వయంగా, భాగస్వామ్యం విలువైన వార్తలు…
వెనుక విండో మరియు వెనుక వైపు కిటికీలు తేలికగా ఉంటాయి, సౌండ్ ఇన్సులేటింగ్ మెటీరియల్ మొత్తం తగ్గించబడింది మరియు డోర్ హ్యాండిల్స్ తోలు పట్టీలు. GT స్టీరింగ్ వీల్ కూడా గమనించదగినది.
వెలుపల, ఇది అగేట్ గ్రేలో స్పాయిలర్ మరియు మిర్రర్లు, టైటానియం గ్రేలో 20-అంగుళాల చక్రాలు మరియు నలుపు రంగులో ఉన్న సెంట్రల్ ఎగ్జాస్ట్ కోసం ప్రత్యేకంగా నిలుస్తుంది.
ఏకైక పరికరాలు
చివరికి, కారెరాతో పోలిస్తే 911 T 20 కిలోల బరువును కోల్పోతుంది. ఇది అంతగా కనిపించడం లేదు, కానీ తొలగించబడిన కొంత బరువు చివరికి 911 Tకి ప్రత్యేకమైన పరికరాలను జోడించడంతో భర్తీ చేయబడింది మరియు కారెరాలో అందుబాటులో లేదు.
వాటిలో PASM — బ్రాండ్ యొక్క పైలట్ సస్పెన్షన్, ఇది గ్రౌండ్ ఎత్తును 20 mm తగ్గిస్తుంది — ఆప్టిమైజ్ చేయబడిన బరువు మరియు ఎత్తు తగ్గించబడిన గేర్బాక్స్ నాబ్తో కూడిన స్పోర్ట్ క్రోనో ప్యాకేజీ. ఒక ఎంపికగా, ఇది డైరెక్షనల్ రియర్ యాక్సిల్తో కూడా అమర్చబడుతుంది. క్యారెరాలో అందుబాటులో లేని స్పోర్ట్స్ బాక్వెట్లకు కూడా ఒక ఎంపికగా, ప్రామాణిక ఎలక్ట్రిక్ సీట్లకు హాని కలిగించేలా — బరువును ఆదా చేయడానికి అవి మాన్యువల్ సర్దుబాటు కాదా?
మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ బాగా తెలిసిన సెవెన్-స్పీడ్ — PDK ఒక ఎంపికగా — అయితే ఇది తక్కువ తుది నిష్పత్తిని కలిగి ఉంటుంది మరియు స్వీయ-లాకింగ్ అవకలనతో వస్తుంది.
ఫలితంగా పవర్-టు-వెయిట్ రేషియో 3.85 కేజీ/హెచ్పి, కరెరా కంటే మెరుగ్గా ఉంది, ప్రదర్శనలు స్వల్ప తేడాతో ఉన్నప్పటికీ. 0 నుండి 100 కిమీ/గం వరకు తక్కువ 0.1 సెకన్లు, 4.5కి చేరుకుంటుంది. గరిష్ట వేగం గంటకు 293 కి.మీ, కారెరా కంటే 2 కి.మీ./గం తక్కువ.
కొత్త Porsche 911 T ఇప్పుడు పోర్చుగల్లో ఆర్డర్ చేయబడవచ్చు మరియు వచ్చే ఏడాది ప్రారంభంలో షిప్పింగ్ ప్రారంభమవుతుంది. ధర 135 961 యూరోల వద్ద ప్రారంభమవుతుంది.
