నా దగ్గర ఒక ప్రతిపాదన ఉంది. హ్యుందాయ్ i30 N గురించి కాసేపు మరచిపోండి మరియు దాని అభివృద్ధికి కారణమైన వ్యక్తి ఆల్బర్ట్ బైర్మాన్ గురించి మాట్లాడుకుందాం. "హాట్ హాచ్" యొక్క వివాదాస్పద విభాగానికి హ్యుందాయ్ ఎలా చేరుకుంటుందో అర్థం చేసుకోవడానికి Biermanతో ప్రారంభించడం చాలా ముఖ్యం, అది తలుపు వద్ద తన్నాడు, "నేను ఇక్కడ ఉన్నాను!" మరియు ప్రవేశించడానికి అనుమతి కూడా అడగదు.
నేను ఆల్బర్ట్ బైర్మాన్కి అంకితం చేస్తాను అనే మాటల్లో క్లుప్తంగా ఉండటానికి ప్రయత్నిస్తాను ఎందుకంటే, మీరు ఊహించినట్లుగా, నేను నిజంగా i30 N. చక్రం వెనుక ఉన్న సంచలనాల గురించి మాట్లాడాలనుకుంటున్నాను.
నేను వ్యాసం ముగింపు కోసం ఇంజిన్ అధ్యాయాన్ని వదిలివేసినట్లు కూడా గమనించాను. - అనేది వివాదాస్పద అంశం. అన్నీ చదివే ఓపిక ఉంటే ఎందుకో అప్పుడు అర్థమవుతుంది.
మీరు FWD స్పోర్ట్స్ కార్లను ఇష్టపడితే, ఈ మొదటి పరిచయాన్ని చదవడానికి పెట్టుబడి పెట్టిన సమయం విలువైనది కావచ్చు. కానీ నేను హ్యుందాయ్ని కాను (చూపును కోల్పోయే హామీని కలిగి ఉంది), చివరికి వారు సంతృప్తి చెందుతారని నేను హామీ ఇవ్వను.
ఆల్బర్ట్ ఎవరు?
అత్యంత తీవ్రమైన BMW అభిమానులకు - మరియు సాధారణంగా కారు ప్రియులకు... - ఈ 60 ఏళ్ల ఇంజనీర్ ఎవరో బాగా తెలుసు. ఆల్బర్ట్ బైర్మాన్ గత కొన్ని దశాబ్దాలుగా మనం కలలుగన్న అన్ని(!) BMW M అభివృద్ధికి బాధ్యత వహించాడు.
BMWలో 30 సంవత్సరాలకు పైగా "డ్రీమ్స్" అభివృద్ధి చేసిన తర్వాత, ఆల్బర్ట్ బైర్మాన్ తన డెస్క్ను శుభ్రం చేసి, హ్యుందాయ్కి వెళ్లారు. లక్ష్యం? మొదటి నుండి హ్యుందాయ్లో క్రీడా విభాగాన్ని సృష్టించండి. అలా ఎన్ డివిజన్ పుట్టింది.
“ఏయ్. ఏం ఒరిజినాలిటీ, లెటర్ మార్చారు. M ఫర్ N…”, మీరు అంటున్నారు. అసలైనది కాదా, హ్యుందాయ్ డిపార్ట్మెంట్ మంచి సమర్థనను కలిగి ఉంది. 'N' అక్షరం హ్యుందాయ్ పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి కేంద్రం ఉన్న కొరియన్ నగరమైన నమ్యాంగ్ మరియు బ్రాండ్ యొక్క యూరోపియన్ టెస్ట్ సెంటర్ ఉన్న నూర్బర్గ్రింగ్ను సూచిస్తుంది. జస్టిఫికేషన్ బాగుందని చెప్పాను.
ఈ రెండు కేంద్రాలలో ఆల్బర్ట్ బైర్మాన్ గత రెండు సంవత్సరాలుగా BMWలో 32 సంవత్సరాలలో సంపాదించిన పరిజ్ఞానాన్ని ఉపయోగించుకున్నాడు, దిశలను అందించాడు మరియు బ్రాండ్ యొక్క కొత్త స్పోర్ట్స్ డిపార్ట్మెంట్ తన మొదటి మోడల్ అయిన ఈ హ్యుందాయ్ i30 Nని ఎలా సంప్రదించాలి అని నిర్ణయించుకున్నాడు. .
స్పోర్ట్స్ కార్ల అభివృద్ధి విషయానికి వస్తే, మనిషికి కొన్ని విషయాలు తెలుసు... BMWలో, వారు అతన్ని "సస్పెన్షన్ విజార్డ్" అని పిలిచారు.
లక్ష్యం
కొత్త హ్యుందాయ్ ఐ30 ఎన్తో మొదటి ప్రపంచ పరిచయం కోసం మేము ఇటలీలోని వల్లెలుంగా సర్క్యూట్లో ఆల్బర్ట్ బీర్మాన్తో కలిసి ఉన్నాము. అరగంట పాటు ఆల్బర్ట్ బీర్మాన్ నా కంటే ఎక్కువ సంవత్సరాల అనుభవం ఉన్న ఇంజనీర్ యొక్క నిష్పాక్షికతతో మాకు వివరించాడు. జీవితం, హ్యుందాయ్ i30 N కోసం నిర్దేశించిన లక్ష్యాలు ఏమిటి.
అతని ప్రసంగంలో అత్యంత అద్భుతమైన పదబంధం ఇది:
RPMని మర్చిపోండి, మా దృష్టి BPMపై ఉంది.
నేను "బే, ఏంటి?!" అని ఆలోచిస్తున్నాను. అప్పుడు కాంతి "ఆహ్... నిమిషానికి బీట్స్", నిమిషానికి పప్పులు ఉన్నాయి.
సెగ్మెంట్లో అత్యంత వేగవంతమైన ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్ స్పోర్ట్స్ కారును అభివృద్ధి చేయడం లక్ష్యం కాదు, కానీ దానిని నడిపేవారిలో అత్యంత భావోద్వేగాలను రేకెత్తించేది.
మార్కెటింగ్ డిపార్ట్మెంట్లలో పుట్టిన పదబంధాలలో ఇది ఒకటిగా అనిపిస్తుంది, కానీ అది కాదు. Mr. Biermann మాటలు వాస్తవికతకు అనుగుణంగా ఉంటాయి. కాబట్టి కారు గురించి మాట్లాడుకుందాం ...
మేము బయలుదేరే ముందు పార్టీ ప్రారంభమైంది
స్పోర్ట్స్ కారు ఇంజిన్ను ప్రారంభించిన అనుభవం "సాధారణ" కారును ప్రారంభించిన అనుభవంతో సమానంగా ఉండదని నేను వాదిస్తున్నాను. మేము ఇందులో కలిసి ఉన్నాము, సరియైనదా?
అయితే, వాస్తవం వేరుగా ఉంది. అన్ని స్పోర్ట్స్ కార్లు వినిపించేలా ఉండవు. మనం ఇంజిన్ను స్టార్ట్ చేసినప్పుడు కాదు, మన చిరునవ్వును కొలిచే సూది రెడ్ జోన్కు చేరుకోవడానికి బ్యాలెన్స్ పొందినప్పుడు కాదు.
అదృష్టవశాత్తూ, i30 Nలో మనం “ప్రారంభం” బటన్ను నొక్కిన వెంటనే, మేము యాక్సిలరేటర్ పెడల్పై అడుగు పెట్టినప్పుడు తీవ్రమయ్యే ఆసక్తిని బలవంతంగా ప్రకటించడం ద్వారా మేము పరిగణించబడతాము.
i30 N యొక్క ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్ అందించిన మెలోడీకి అనుగుణంగా ఈ వీడియోను నా ఫోన్తో చిత్రీకరించాలనుకుంటున్నాను.
నేను ఈ హ్యుందాయ్ i30 N కంటే మెరుగ్గా అనిపించే నాలుగు-సిలిండర్ స్పోర్ట్స్ కారును మాత్రమే నడిపాను. దీని ధర రెండు రెట్లు ఎక్కువ మరియు దాని పేరు "By"తో మొదలై "sche"తో ముగుస్తుంది – కాబట్టి ఈ మోడల్ను తప్పు పట్టాల్సిన పనిలేదు.
ఇంజిన్ యొక్క ధ్వనిని మరచిపోయి, ప్రారంభించడానికి ముందే నేను "ఇంటికి మూలలు" గురించి తెలుసుకునే అవకాశాన్ని పొందాను. స్టీరింగ్ వీల్, సీట్లు, పెడల్స్ మరియు గేర్షిఫ్ట్ ఈ N వెర్షన్కు ప్రత్యేకమైనవి.
సీట్లు - స్వెడ్ మరియు లెదర్ లేదా ఫాబ్రిక్ కలయికతో తీసుకోవచ్చు - వెనుకకు శిక్షించకుండా మరియు క్యాబిన్కు ప్రాప్యతను అడ్డుకోకుండా అద్భుతమైన మద్దతును అందిస్తాయి. స్టీరింగ్ వీల్ మంచి పట్టును కలిగి ఉంది మరియు సిక్స్-స్పీడ్ మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ అద్భుతమైన ఖచ్చితత్వాన్ని కలిగి ఉంది - గేర్బాక్స్ యొక్క భావనతో ఆల్బర్ట్ బీర్మాన్ యొక్క ముట్టడి చాలా గొప్పది, అతను ఈ మూలకాన్ని ట్యూనింగ్ చేయడానికి అంకితం చేసిన N డివిజన్ బృందం పనికి మొత్తం కథనాన్ని అంకితం చేయగలడు. . నువ్వు చదివావా? నాకు అనుమానం…
ముందుగా నిమగ్నమై బయలుదేరండి
ప్రారంభిద్దాం. టెక్స్ట్ ఇప్పటికే చాలా పొడవుగా ఉంది మరియు నేను లీటర్ గ్యాసోలిన్ కూడా ఉపయోగించలేదు. వెయ్యి క్షమాపణలు!
హ్యుందాయ్ బృందం మాకు సర్క్యూట్ డి వల్లెలుంగా తలుపులు తెరిచే ముందు, మోడల్తో "మంచును విచ్ఛిన్నం చేయడానికి" పబ్లిక్ రోడ్లపై 90 కి.మీ ప్రక్కతోవ తీసుకోవాలని మేము ఆహ్వానించబడ్డాము - నేను ఆ మార్గాన్ని రెండుసార్లు చేసాను. మా వద్ద 5 డ్రైవింగ్ మోడ్లు ఉన్నాయి, స్టీరింగ్ వీల్పై రెండు బ్లూ బటన్ల ద్వారా ఎంచుకోవచ్చు.
ఎడమ వైపున ఉన్న నీలిరంగు బటన్లో మనకు నాగరిక మోడ్లు ఉన్నాయి: ఎకో, నార్మల్ మరియు స్పోర్ట్. కుడి వైపున మనకు రాడికల్ మోడ్లు ఉన్నాయి: N మరియు కస్టమ్.
నేను మొదటిదాన్ని కొట్టాను మరియు ఎంచుకున్న ఎకో మోడ్తో ప్రారంభించాను. ఈ మోడ్లో, సస్పెన్షన్ ఫ్లోర్ యొక్క అసమానతలతో ఆరోగ్యంగా వ్యవహరించే దృఢత్వాన్ని ఊహిస్తుంది, స్టీరింగ్ తేలికగా ఉంటుంది మరియు యాక్సిలరేటర్ భోజనం తర్వాత అలెంటెజోతో పోల్చదగిన పేలుడు శక్తిని పొందుతుంది. అతను స్పందించడు - నేను ఏమి మాట్లాడుతున్నానో నాకు తెలుసు. ఎగ్జాస్ట్ నోట్ ఆ హస్కీ మరియు శక్తివంతమైన టోన్ను కూడా కోల్పోతుంది మరియు మరింత నాగరిక భంగిమను ఊహిస్తుంది.
నేను ఈ మోడ్లో 500 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ చేయలేదని ప్రత్యేకంగా చెప్పనవసరం లేదు! ఇది పనికిరానిది. ఇది చాలా "పర్యావరణ" మరియు "ప్రకృతి యొక్క స్నేహితుడు" కాబట్టి నా సహనం అంతరించిపోయే అంచున ఉంది.
సాధారణ మోడ్లో ప్రతిదీ అలాగే ఉంటుంది కానీ యాక్సిలరేటర్ మరొక సున్నితత్వాన్ని పొందుతుంది - మీ రోజువారీ జీవితంలో ఈ మోడ్ని ఉపయోగించండి. కానీ స్పోర్ట్ మోడ్లో విషయాలు నిజంగా ఆసక్తికరంగా మారడం ప్రారంభించాయి. స్టీరింగ్ మరింత కమ్యూనికేటివ్గా మారుతుంది, సస్పెన్షన్ కొత్త దృఢత్వాన్ని పొందుతుంది మరియు ఈ హ్యుందాయ్ i30 N కేవలం గొంతు మాత్రమే కాదని ఛాసిస్ ప్రతిచర్యలు చూపించడం ప్రారంభిస్తాయి. క్షమించండి, తప్పించుకోండి!
ఆశ్చర్యం
దాదాపు 40 కి.మీ తర్వాత నేను మొదటిసారి మోడ్ Nని ఎంచుకున్నాను. నా స్పందన: ఇది ఏ కారు? N మోడ్ మరియు స్పోర్ట్ మోడ్ మధ్య వ్యత్యాసం చాలా తక్కువగా ఉంది.
నికి లాడా రాసిన ఈ ప్రసిద్ధ పదబంధం మీకు తెలుసా?
దేవుడు నాకు ఓకే బుద్ధిని ఇచ్చాడు, కానీ కారులో ఉన్నవన్నీ అనుభవించగల మంచి గాడిద.
బాగా, N మోడ్ని ఎంచుకున్నట్లయితే, నికి లాడా యొక్క గాడిద హ్యుందాయ్ i30 Nతో కమ్యూనికేట్ చేయడంతో విసుగు చెందుతుంది. ప్రతిదీ అనుభూతి చెందుతుంది! సస్పెన్షన్ యొక్క దృఢత్వం చాలా ఎక్కువ స్థాయికి చేరుకుంది, నేను చీమల మీద పరిగెత్తాను మరియు అనుభూతి చెందాను. ఇది అతిశయోక్తి, అయితే, నేను మాట్లాడుతున్న దృఢత్వం యొక్క స్థాయిని మీరు అర్థం చేసుకోవడం కోసం.
N మోడ్లో మేము మొత్తం ప్యాకేజీ నుండి అత్యధికంగా సేకరించేందుకు రూపొందించబడిన చట్రం, ఇంజిన్, స్టీరింగ్ మరియు సస్పెన్షన్ కాన్ఫిగరేషన్ గురించి మాట్లాడుతున్నాము. మా వెన్ను ఫిర్యాదు చేస్తుంది, మా తోకలు కృతజ్ఞతలు చెబుతాయి మరియు మా చిరునవ్వు అన్నింటినీ చెబుతుంది: నేను దానిని ఆనందిస్తున్నాను! డామిట్… అది అస్సలు బాగా అనిపించలేదు, అవునా?
ఇది చాలా విపరీతమైన మోడ్, వైన్ బాటిల్ వంటి ప్రత్యేక సందర్భం కోసం దీన్ని సేవ్ చేయడం మంచిదని నేను భావించాను. నేను సర్క్యూట్లో N-మోడ్ని మాత్రమే ఉపయోగిస్తానని నాకు నేను వాగ్దానం చేసాను మరియు ఆ వాగ్దానాన్ని నేను అదే సంఖ్యలో ఉల్లంఘించాను.
చివరగా, కస్టమ్ మోడ్లో మేము అన్ని కార్ పారామితులను వ్యక్తిగతంగా అనుకూలీకరించవచ్చు. ఉదాహరణకు, ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్ పరామితిలో “పొరుగువారిని మేల్కొలపండి” మోడ్ను ఎంచుకోండి మరియు సస్పెన్షన్ పరామితిలో కంఫర్ట్ మోడ్ను ఎంచుకోండి. వారికి నాలాంటి పొరుగువారు మరియు నా లాంటి వెన్ను ఉంటే వారు ఈ మోడ్ని చాలాసార్లు ఉపయోగిస్తారు.
సాధారణ మోడ్, సాధారణ కారు
80% నేను మార్గంలోనే ఉన్నాను క్రీడ మరియు సాధారణ సౌలభ్యం/పనితీరు ద్విపదను మరింత ఆమోదయోగ్యమైన స్థాయిలలో ఉంచుతుంది. ఏమీ చేయని ఎకో మోడ్ గురించి మరచిపోండి. నేను దీన్ని ఇప్పటికే కలిగి ఉన్నాను, కాదా?
ఈ రెండు మోడ్లలో మీరు రోజువారీ ప్రాతిపదికన ఉపయోగించగల కారుని మరియు ఆ రహదారిపై అన్వేషించడానికి ఒక ఆహ్లాదకరమైన కారుని కలిగి ఉండవచ్చు, అది గ్యాసోలిన్ ధర గురించి మరచిపోవడానికి మిమ్మల్ని ఆహ్వానిస్తుంది. వినియోగం గురించి చెప్పాలంటే, ఇవి ఆశ్చర్యకరమైనవి. కానీ నేను విలువలకు కట్టుబడి ఉండకూడదనుకుంటున్నాను ఎందుకంటే నేను నిర్దిష్ట విలువను ఇవ్వడానికి తగినంత కిలోమీటర్లు చేయలేదు.
ట్రాక్కి వెళ్దాం
నేను హ్యుందాయ్ i30 N గురించి సహోద్యోగులతో లేదా స్నేహితులతో మాట్లాడిన ప్రతిసారీ "కేవలం 275 hp పవర్ మాత్రమే ఉంది" అనే ప్రశ్న ఎల్లప్పుడూ వస్తుంది, కాబట్టి విషయాన్ని చంపేద్దాం: అవి ఖచ్చితంగా వస్తాయి.
పిల్లలు "మాత్రమే" 120 hp శక్తితో స్పోర్ట్స్ కార్ల గురించి కలలుగన్న సమయంలో నేను పెరిగాను. ఈరోజు సమయాలు భిన్నంగా ఉన్నాయని నాకు బాగా తెలుసు - మరియు అది మంచి విషయం. నేడు, దాదాపు అన్ని బ్రాండ్లు సాంకేతిక షీట్లను అత్యంత ఆకర్షణీయమైన సంఖ్యలతో ప్రదర్శించడానికి ఉత్సాహంగా ఉన్నాయి. Albert Biermann మాకు వివరించినట్లుగా, Hyundai ఈ గేమ్ని ఆడదలుచుకోలేదు.
హ్యుందాయ్ కార్డ్ సంఖ్యలలోకి అనువదించబడదు. ఇది సంచలనాలకు అనువదిస్తుంది. ఆల్బర్ట్ బైర్మాన్ సస్పెన్షన్ విజార్డ్ i30 N యొక్క ఎలక్ట్రానిక్ వేరియబుల్ డంపింగ్ సస్పెన్షన్లను ట్యూన్ చేయడంలో విశేషమైన పని చేసారు. హ్యుందాయ్ i30 N డ్రైవింగ్ నిజంగా బహుమతిగా ఉంది.
వల్లెలుంగా సర్క్యూట్లో రెండు ల్యాప్ల తర్వాత, నేను హ్యుందాయ్ i30 Nని పాత స్నేహితుడిలా చూసుకోవడం ప్రారంభించాను. నేను అతనిని ఆటపట్టించాను మరియు అతను అంగీకరించాడు. తదుపరి ల్యాప్లో కొంచెం ఎక్కువ ఆటపట్టించాడు మరియు అతను… ఏమీ లేదు. ఎల్లప్పుడూ కంపోజ్ చేయబడింది. "అలాగే. ఇది ఇప్పుడు”, “తదుపరి రెండు ల్యాప్లు పూర్తి అటాక్ మోడ్లో ఉంటాయి” అని నాకు నేను చెప్పాను.
మేము వక్రరేఖలోకి తీసుకురాగలిగిన "క్షణం" మొత్తం నన్ను ఆకట్టుకుంది. నన్ను బాగా ఆకట్టుకున్న వాటిలో వెనుక భాగం యొక్క భంగిమ మరొకటి. చురుకైనది కానీ అదే సమయంలో సురక్షితమైనది, పథానికి భంగం కలిగించకుండా మరియు స్టీరింగ్ వీల్పై పెద్ద దిద్దుబాట్లను బలవంతం చేయకుండా సపోర్టుగా బ్రేక్ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది. వైపు నుండి, కోర్సు యొక్క.
"రెవ్ మ్యాచింగ్" ఒక అద్భుతం
N మోడ్లో హ్యుందాయ్ i30 N మనకు వేగంగా వెళ్లేందుకు సహాయపడుతుంది. ఈ సహాయాలలో ఒకటి "రెవ్ మ్యాచింగ్", ఇది ఆచరణలో ఆటోమేటిక్ "పాయింట్-టు-హీల్" సిస్టమ్ కంటే మరేమీ కాదు.
అత్యంత అకాల తగ్గింపులలో, ఈ వ్యవస్థ ఇంజిన్ భ్రమణాన్ని చక్రాల భ్రమణ వేగంతో సరిపోయేలా చేస్తుంది, స్పోర్ట్స్ డ్రైవింగ్ యొక్క అత్యంత క్లిష్టమైన క్షణాలలో చట్రం సమతుల్యంగా ఉంచడానికి సహాయపడుతుంది: మూలల్లోకి చొప్పించడం. అద్భుతమైన!
అయితే, పెడల్స్తో ఆడాలనుకునే ఎవరైనా ఈ సిస్టమ్ను ఆఫ్ చేయవచ్చు. స్టీరింగ్ వీల్పై ఉన్న బటన్ను నొక్కండి.
బ్రేకులు మరియు స్టీరింగ్
బ్రేక్లు హ్యుందాయ్ i30 N యొక్క అతి తక్కువ వంశపారంపర్య మూలకం. అవి అలసటను బాగా తట్టుకోగలవు మరియు సరైన అనుభూతిని మరియు శక్తిని కలిగి ఉంటాయి, అయితే USAలోని హ్యుందాయ్ శ్రేణిలో అగ్రస్థానంలో ఉన్న G90 ద్వారా వాటిని ఉపయోగించుకుంది. కారణం? ఖర్చులు. అయినప్పటికీ, హ్యుందాయ్ బ్రేక్ల కోసం నిర్దిష్ట శీతలీకరణ నాళాలను రూపొందించడానికి వెనుకాడలేదు.
ఆల్బర్ట్ బీర్మాన్ ఈ అంశంపై పదాలను తగ్గించలేదు: "అవి పని చేస్తే, ప్రత్యేక ముక్కలను ఎందుకు కనిపెట్టాలి?". "వినియోగ ఖర్చుల గురించి కూడా మాకు ఆందోళన ఉంది. మేము హ్యుందాయ్ i30 N కొనుగోలు చేయడానికి ఖరీదైనది కాదు లేదా నిర్వహించడానికి భారంగా ఉండకూడదని మేము కోరుకుంటున్నాము.
నిర్వహణ కూడా తీవ్ర అభివృద్ధి పనుల లక్ష్యం. నికి లాడాలా కాకుండా, ఆల్బర్ట్ బీర్మాన్ కారుతో కమ్యూనికేట్ చేయడానికి ప్రధాన వాహనం తోక కాదు, చేతులు అని భావిస్తాడు. అందువల్ల, చేదు కంకర రుచిని రుచి చూడకుండా ఫ్రంట్ యాక్సిల్ను దుర్వినియోగం చేయడానికి మనకు అవసరమైన అన్ని అభిప్రాయాలను అందించడానికి స్టీరింగ్ చాలా శ్రమతో రూపొందించబడింది.
చట్రం ఫ్రేమ్ మరియు ఇంజిన్ మౌంట్లు సవరించబడ్డాయి కాబట్టి మాస్ ట్రాన్స్ఫర్లు డైనమిక్స్కు వీలైనంత తక్కువగా జరిమానా విధిస్తాయి.
క్లచ్ మరియు టైర్లు
క్లచ్. మనిషి నిజంగా ప్రతిదీ గురించి పట్టించుకున్నాడు. Biermann హ్యుందాయ్ i30 N అలసట లేకుండా దుర్వినియోగం మరియు అదే సమయంలో మంచి అనుభూతిని కలిగి ఉండే క్లచ్ కలిగి ఉండాలని కోరుకున్నాడు. ఇది సులభం కాదు. మీరు పోటీ కారుని ప్రయత్నించారా? కాబట్టి క్లచ్లు ఆన్/ఆఫ్ రకం అని మీకు తెలుసు. i30 Nలోని ఈ మూలకం దిగువన పట్టుకుంటుంది కానీ ప్రగతిశీలంగా ఉంటుంది.
ఈ విషయంలో, ఆల్బర్ట్ బీర్మాన్ ఖర్చును చూడలేదు మరియు కార్బన్-రీన్ఫోర్స్డ్ ఉపరితలంతో i30 N కోసం ప్రత్యేక క్లచ్ ప్లేట్ను అభివృద్ధి చేశాడు. గేర్బాక్స్ భాగాలు అన్నీ కూడా బలోపేతం చేయబడ్డాయి. ఫలితం? Nurburgring 24 Hoursలో బ్రాండ్ ఉపయోగించిన Hyundai i30 N యొక్క గేర్బాక్స్లు రెండు రేసుల తర్వాత ఎలాంటి అలసటను చూపలేదు!
ఇది టైర్ల గురించి మాట్లాడటానికి మిగిలి ఉంది . హ్యుందాయ్ i30 N అనేది బ్రాండ్ చరిత్రలో టైర్లను "కొలవడానికి తయారు చేయబడిన" మొదటి మోడల్.
పిరెల్లి ఒప్పందానికి బాధ్యత వహించింది మరియు 275 hp వెర్షన్ మాత్రమే ఈ "టైలర్ మేడ్" రబ్బర్ను ఉపయోగిస్తుంది.
అవి కంటికి కనిపించేంత వరకు పట్టును అందిస్తాయి మరియు మేము పథంలో రాజీ పడకుండా సపోర్ట్ బ్రేకింగ్ను దుర్వినియోగం చేసే అసంబద్ధ మార్గానికి పాక్షికంగా బాధ్యత వహిస్తాయి. నా కారు sff కోసం వీటిలో నాలుగు టైర్లు ఉన్నాయి!
ఇప్పుడు ఇంజిన్
నేను ఇంజిన్ను చివరి వరకు వదిలిపెట్టలేదు ఎందుకంటే ఇది హ్యుందాయ్ i30 N యొక్క ప్రతికూల పాయింట్. ఇది ప్రతికూల పాయింట్ కాదు, కానీ ఇది అత్యంత సున్నితమైన పాయింట్.
ఈ విభాగం సంఖ్యలపై ఆధారపడి ఉంటుంది మరియు హ్యుందాయ్ డ్రైవింగ్ సంచలనాలపై దృష్టి సారించడం ద్వారా చదరంగం బోర్డును తలక్రిందులుగా చేయాలని నిర్ణయించుకుంది మరియు "ఇన్ఫెర్నో వెర్డే"లోని రికార్డులకు "NO" అని నిర్ద్వంద్వంగా చెప్పడం జరిగింది. 275 hp శక్తి మరియు 380 Nm గరిష్ట టార్క్ (ఓవర్బూస్ట్తో) కొరియన్ మోడల్కు ఊపిరితిత్తులు లేవు. కానీ 300 hp శక్తిని అధిగమించే హోండా సివిక్ టైప్-R మరియు SEAT లియోన్ కుప్రా వంటి మోడళ్ల ద్వారా ఇది సరళ రేఖలో నిర్మూలించబడుతుందని స్పష్టంగా తెలుస్తుంది.
కానీ ఆల్బర్ట్ బీర్మాన్ ఒక రకమైన స్థిరమైన ఆలోచన. ఇది ఈ ఇంజన్ను అభివృద్ధి చేసింది, ఇది i30 Nకి ప్రత్యేకమైనది, పవర్ను బ్యాక్గ్రౌండ్లో ఉంచుతుంది. చెప్పాలంటే ప్రమాదకర నిర్ణయం.
కాబట్టి తెరపైకి వచ్చింది ఏమిటి?
పాదంతో శక్తిని అచ్చువేయడం సాధ్యమవుతుందని మేము కోరుకుంటున్నాము. టర్బో ఇంజిన్లలో ఇది ఎల్లప్పుడూ సులభం కాదు.
డివిజన్ N తన వనరులను ఇక్కడే కేంద్రీకరించింది. . టర్బో ఇంజిన్ను సులభంగా డోస్ చేయగల పవర్ డెలివరీతో తయారు చేయడంలో. ఇది టర్బో నాళాలు మరియు ఇంజిన్ మ్యాపింగ్ యొక్క సమగ్ర అభివృద్ధిని బలవంతం చేసింది.
దీని ఫలితంగా ఇంజిన్ అసంపూర్తిగా లేకుండా అన్ని వేగంతో నిండి ఉంటుంది మరియు మూలల నుండి నిష్క్రమించేటప్పుడు డోస్ చేయడం చాలా సులభం.
ముగింపు
డివిజన్ N లో మొదటి మోడల్ ఇలా ఉంటే, తదుపరిది అక్కడ నుండి రానివ్వండి. ఆల్బర్ట్ బీర్మాన్ను ఫ్రేమ్లో ఉంచడానికి హ్యుందాయ్ చెల్లించిన ప్రతి సెంటు విలువైనది.
ఫలితం కనుచూపుమేరలో ఉంది: ఉత్తేజకరమైన స్పోర్ట్స్ కారు, కొన్ని తక్కువ-ఉత్తేజకరమైన కుటుంబ కట్టుబాట్లను తీసుకున్నంత సహజంగా ట్రాక్లో సరిపోలగలదు.
హ్యుందాయ్ i30 N అభ్యర్థులలో ఒకటి వరల్డ్ పెర్ఫార్మెన్స్ కార్ 2018
ధరల విషయానికొస్తే, ఈ 275 hp వెర్షన్ ధర 42,500 యూరోలు. కానీ 39,000 యూరోలకు మరొక 250 hp వెర్షన్ ఉంది. నేను 250 hp వెర్షన్ని డ్రైవ్ చేయలేదు. కానీ ధర భేదం కారణంగా, ఇది మరింత శక్తివంతమైన సంస్కరణకు దూకడం చెల్లిస్తుంది, ఇది పెద్ద చక్రాలు, వెనుకవైపు యాంటీ-అప్రోచ్ బార్, ఎలక్ట్రానిక్ వాల్వ్తో ఎగ్జాస్ట్ మరియు సెల్ఫ్-బ్లాకింగ్ డిఫరెన్షియల్ను కూడా జోడిస్తుంది.
ఇది వచ్చే నెలలో పోర్చుగల్కు చేరుకుంటుంది మరియు వారు బ్రాండ్ డీలర్షిప్కి వెళితే వారు ఇప్పటికే ఆర్డర్ చేయవచ్చు. పోటీ విషయానికొస్తే... మీ చిప్లన్నింటినీ శక్తి కోసం ఖర్చు చేయవద్దు. మొదటి యూనిట్లు కేవలం 48 గంటల్లో ప్రయాణించాయి.
