కొన్నిసార్లు సమస్యకు సమాధానాలు చాలా సందేహించని వైపుల నుండి రావచ్చు డైమండ్ లైన్ బహుముఖ జియో పాంటి (1891-1979) తప్ప మరెవరూ కాదు, 50వ దశకం ప్రారంభంలో అంచనా వేసినట్లు మేము మీకు అందిస్తున్నాము.
జియో పోంటి , ఇటాలియన్, ఆర్కిటెక్ట్గా తన విస్తారమైన పనికి ప్రసిద్ధి చెందాడు - 100 కంటే ఎక్కువ రచనలు - కానీ అతను ఇండస్ట్రియల్ డిజైనర్, ఫర్నిచర్ డిజైనర్, ఆర్టిస్ట్, ప్రొఫెసర్ మరియు ఎడిటర్ కూడా - అతను 1928లో డోమస్ను స్థాపించాడు, ఇది ఇప్పటికీ ఉనికిలో ఉంది. ఆర్కిటెక్చర్ మరియు డిజైన్కు అంకితమైన ప్రచురణ, అతను తన జీవితాంతం ఆచరణాత్మకంగా అధ్యక్షత వహించాడు మరియు 600 కంటే ఎక్కువ ప్రచురించిన కథనాలను వారసత్వంగా వదిలివేశాడు.
ప్రభావవంతమైన పాత్ర? సందేహం లేదు. బహుళ సృజనాత్మక రంగాలపై అతని ఆసక్తి ఆటోమొబైల్తో కూడా కలుస్తుంది.
ఆ సమయంలో జియో పాంటికి కార్లంటే ఇష్టం ఉండదు. వారి అతిశయోక్తి పరిమాణం, వాటి ద్రవ్యరాశి మరియు "లోపల అసంబద్ధమైన ఖాళీ స్థలాలు" కోసం అతను వాటిని విమర్శించాడు. రేడియేటర్లు చాలా ఎక్కువగా ఉన్నాయి (ఎత్తైన ముఖభాగాలు), కిటికీలు చాలా చిన్నవి మరియు ఇంటీరియర్లు చాలా చీకటిగా ఉన్నాయి.
ఖచ్చితంగా మంచి పరిష్కారాలు కనుగొనబడతాయి.
పని లోకి వెళ్ళండి
వారి సహచరుడు అల్బెర్టో రోస్సేలీ సహకారంతో, వారు విప్లవాత్మక డిజైన్తో ఒక కారును ఊహించి రూపొందించారు, దీని ప్రాజెక్ట్ 1953లో పూర్తవుతుంది. దాని ప్రాథమిక, రేఖాగణిత మరియు ముఖ ఆకృతి కారణంగా వారు దానిని లీనియా డైమంటే అని పిలిచారు.
ప్రాజెక్ట్ ఆల్ఫా రోమియో 1900 (1950) యొక్క స్థావరం నుండి ప్రారంభించబడింది, అయితే ఇది చూడని వాటిలో కూడా మరింత విభిన్నంగా ఉండదు. ఆ సమయంలో వినూత్న సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని ఉపయోగించి నిర్మాణం మరింత దృఢంగా ఉంది, కానీ తేలికగా ఉంది, కానీ జియో పాంటి ఎత్తి చూపిన ప్రశ్నలకు సమాధానమిచ్చే కోణంలో దాని ఆకృతికి ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడింది.
ఆల్ఫా రోమియో 1900 యొక్క మూడు-వాల్యూమ్ బాడీ హ్యాచ్బ్యాక్కు దారితీసింది, దాని వంపుతో కూడిన బాడీ ప్యానెల్లు ఫ్లాట్ ఉపరితలాలకు దారితీశాయి.
బానెట్ లైన్ తగ్గించబడింది మరియు రేడియేటర్ గ్రిల్ ముందు బంపర్ క్రింద ఉన్న మరింత వివేకం, సాధారణ ఓపెనింగ్లుగా మారింది. ప్రక్కన ఉన్న హైలైట్ ఉదారంగా-ఎత్తు కిటికీలు - ఇంటీరియర్ లోపలి నుండి కాంతి మరియు దృశ్యమానతను పొందింది, డ్రైవర్ మరియు ప్రయాణీకుల కోసం, గణనీయంగా పెరిగింది.
హ్యాచ్బ్యాక్ బాడీ వినియోగానికి ఎక్కువ పాండిత్యాన్ని అనుమతించింది. సామాను కంపార్ట్మెంట్, కెపాసిటీలో పెద్దది, క్యాబిన్ నుండి మడతపెట్టే వెనుక సీట్లకు కృతజ్ఞతలు తెలుపుతూ యాక్సెస్ చేయవచ్చు — నేటి కార్ల యొక్క సుపరిచితమైన ఫీచర్లు — మరియు తొలగించదగినవి కూడా కావచ్చు. విడి టైర్ దాని స్వంత కంపార్ట్మెంట్ను కలిగి ఉంది, ట్రంక్ నుండి వేరుగా ఉంది.
ఈ విప్లవాత్మక కారు యొక్క ప్రధాన లక్షణాలలో ఒకటి బంపర్, ఇది పిరెల్లితో కలిసి అభివృద్ధి చేయబడింది మరియు రబ్బరుతో తయారు చేయబడింది. వారు మొత్తం బాడీవర్క్ను చుట్టుముట్టడమే కాదు - ఆ సమయంలోని మెటల్ బంపర్ల నుండి చాలా భిన్నంగా ఉన్నారు - అయితే ప్రభావాలను బాగా గ్రహించడానికి ముందు మరియు వెనుక భాగాన్ని స్ప్రింగ్లపై అమర్చారు.
పేపర్ పాస్ చేయలేదు
లీనియా డైమంటే భవిష్యత్ కారును గొప్ప స్థాయి విశ్వసనీయతతో ఊహించింది. టైపోలాజికల్ స్థాయిలో (హ్యాచ్బ్యాక్) లేదా సౌందర్య (చదునైన ఉపరితలాలు మరియు ఉదారంగా మెరుస్తున్న ప్రాంతం) అయినా, రెనాల్ట్ 16 లేదా మొదటి వోక్స్వ్యాగన్ పస్సాట్ వంటి కార్ల ఆవిర్భావాన్ని 10-20 సంవత్సరాల తర్వాత అర్థం చేసుకోవడానికి ఇది “మిస్సింగ్ లింక్”. సాబ్ 9000 వంటి కార్లపై ప్రభావం 1980ల వరకు విస్తరించింది.
రెనాల్ట్ 16, 1965
అయితే, లీనియా డైమంటే పేపర్ను ఎప్పటికీ పాస్ చేయలేదు. ప్రాజెక్ట్ను అభివృద్ధి చేయడానికి జియో పాంటి వాస్తవానికి కరోజేరియా టూరింగ్ను సంప్రదించింది, అయితే ఇది చివరికి వెనక్కి తగ్గింది. ఇటలీలో ఉన్నందున, దిగ్గజం ఫియట్ను పాంటి కూడా సంప్రదించాడు, కానీ అతను ప్రాజెక్ట్ చాలా సమూలంగా మరియు… రేఖాగణితమని కనుగొన్నాడు (50వ దశకంలో ఎక్కువ ఇంద్రియ వక్రతలు ఉన్నాయి) — నిజానికి చట్రం ఆల్ఫా రోమియోగా పరిగణించబడింది, ఆ సమయంలో a స్వతంత్ర తయారీదారు, నిర్ణయానికి కూడా సహాయం చేసి ఉండాలి.
మా Youtube ఛానెల్కు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
Gio Ponti యొక్క రాడికల్ ప్రతిపాదనను తిరస్కరించినప్పటికీ, "భవిష్యత్తులోని కార్లు"లో 50లు ఫలవంతంగా ఉంటాయి. ఒక వైపు, మేము GM మరియు ఫోర్డ్ యొక్క భవిష్యత్ ఉత్తర అమెరికా భావనలను కలిగి ఉన్నాము, నిజమైన సైన్స్ ఫిక్షన్ ప్రాజెక్ట్లు, తరచుగా వాస్తవికతతో పెద్దగా సంబంధం లేకుండా.
మరోవైపు, ఐరోపాలో, 1955లో సిట్రోయెన్ DS ఆవిష్కరించబడింది, ప్రదర్శన మరియు సాంకేతికతలో కొన్ని భావనల కంటే మరింత భవిష్యత్తును కలిగి ఉన్నప్పటికీ, ఇది ఉత్పత్తి కారు; మరియు 1959లో, సమర్థవంతమైన మినీ ఆవిష్కరించబడింది, దీని యొక్క "ఆల్ ఎహెడ్" లేఅవుట్ విలోమ ఇంజిన్తో రూపొందించబడింది, ఫియట్ దీని పరిణామం తర్వాత, ఆటోబియాంచి ప్రిములా మరియు ఫియట్ 128లో ప్రవేశపెట్టబడింది, మేము ఎక్కువగా ఉపయోగించే ఆటోమొబైల్స్ నిర్మాణంలో నేడు నిర్వహించండి.
మోడల్, కేవలం 65 సంవత్సరాల తర్వాత
మీరు చిత్రాలలో చూసే లీనియా డయామంటే యొక్క (పని చేయని) మోడల్ కేవలం 2018లో, పోంటి ద్వారా ఒరిజినల్ ప్రాజెక్ట్ చేసిన 65 సంవత్సరాల తర్వాత మాత్రమే నిర్మించబడింది. "ది ఆటోమొబైల్ బై పోంటి" అనే ప్రాజెక్ట్ ప్రొఫెసర్ పాలో తుమ్మినెల్లిచే ప్రారంభించబడింది మరియు ఇది FCA, పిరెల్లి మరియు డోమస్ మధ్య సహకార ప్రయత్నం.
FCA హెరిటేజ్ డైరెక్టర్ అయిన రాబర్టో గియోలిటో, జియో పోంటి యొక్క అసలు డ్రాయింగ్లు మరియు స్పెసిఫికేషన్లను సంప్రదించిన డిజైన్ బృందానికి నాయకత్వం వహించి, అసలు ప్లాన్లకు సాధ్యమైనంత నమ్మకంగా పూర్తి స్థాయి మోడల్ను రూపొందించడానికి. ఇది గత సంవత్సరం స్విట్జర్లాండ్లోని గ్రాన్ బాసెల్ ఎగ్జిబిషన్లో ఆవిష్కరించబడుతుంది మరియు మేము దీనిని ఈ సంవత్సరం (2019) జెనీవా మోటార్ షోలో ప్రసిద్ధ ఇటాలియన్ ఆటోమొబైల్ ప్రచురణ అయిన క్వాట్రోరూట్ స్టాండ్లో చూడవచ్చు.