స్థలం మరియు... ప్రతిదానికీ ఆశయం. మేము ఇప్పటికే కొత్త స్కోడా ఆక్టావియా కాంబిని డ్రైవ్ చేసాము

చెక్ బ్రాండ్తో పరిచయం ఉన్న ఎవరికైనా దాని బలమైన ఆస్తులు దాని చాలా పెద్ద ఇంటీరియర్ మరియు లగేజీ స్పేస్, అసలైన క్యాబిన్ సొల్యూషన్లు, నిరూపితమైన సాంకేతికత (వోక్స్వ్యాగన్) మరియు సహేతుకమైన ధరలు అని తెలుసు. ది స్కోడా ఆక్టావియా కాంబి , నాల్గవ తరం ఆక్టావియాతో మా మొదటి పరిచయం, ఈ కారు వోక్స్వ్యాగన్ (లేదా ఆడి) లోగోను అందుకుంటే, ఎవరైనా బాధపడే అవకాశం ఉండదు…

స్కోడా మోడల్ యొక్క మొత్తం నాణ్యతను పెంచడం వోక్స్వ్యాగన్ గ్రూప్లో కొన్ని అంతర్గత సమస్యలను కలిగించడం ఇది మొదటిసారి కాదు.

2008లో, రెండవ సూపర్బ్ ప్రారంభించబడినప్పుడు, వోల్ఫ్స్బర్గ్లోని ప్రధాన కార్యాలయం వద్ద కొంత చెవి-లాగడం జరిగింది, ఎందుకంటే ఎవరైనా స్కోడా యొక్క టాప్-ఆఫ్-ది-లైన్ శ్రేణిని అభివృద్ధి చేయడంలో ఉత్సాహం చూపారు, నాణ్యత స్కోర్లలో పాసాట్కు వ్యతిరేకంగా దానిని చాలా దూరం నెట్టారు. , డిజైన్ మరియు సాంకేతికత. సహజంగా అధిక ధరకు విక్రయించబడే వోక్స్వ్యాగన్ వాణిజ్య వృత్తిని ఏది అడ్డుకుంటుంది.

ఇప్పుడు కొత్త ఆక్టావియాతో అలాంటిదేమైనా జరిగితే నేను చాలా ఆశ్చర్యపోనక్కర్లేదు.

పేరు మూలం

దీనిని ఆక్టావియా (లాటిన్ మూలం యొక్క పదం) అని పిలుస్తారు, ఎందుకంటే ఇది రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం తర్వాత 1959లో స్కోడా యొక్క ఎనిమిదవ మోడల్. ఇది మూడు-డోర్లు మరియు తదుపరి వ్యాన్గా ప్రారంభించబడింది, దీనిని అప్పుడు కాంబి అని పిలిచేవారు. దీనికి వారసుడు లేనందున మరియు "ఆధునిక యుగం" స్కోడా నుండి చాలా భిన్నంగా ఉన్నందున, చెక్ బ్రాండ్ 1996లో ప్రారంభించబడిన మొదటి ఆక్టేవియాను పరిగణించడానికి ఇష్టపడుతుంది. అయినప్పటికీ, ఆక్టేవియా 60లో ప్రవేశపెట్టబడిందని వారు చెప్పడం వలన కొంత గందరగోళం ఏర్పడింది. సంవత్సరాల క్రితం.

అత్యధికంగా అమ్ముడైన స్కోడా

ఏది ఏమైనప్పటికీ, అధికారికంగా ఆక్టేవియా I అని పిలువబడే 24 సంవత్సరాలు గడిచాయి ఏడు మిలియన్ యూనిట్ల కంటే ఎక్కువ ఉత్పత్తి/విక్రయాలు జరిగాయి , చెక్ బ్రాండ్ యొక్క అత్యంత జనాదరణ పొందిన మోడల్ చార్ట్లో త్వరలో ఏ SUV చేత అధిగమించబడని ఏకైక స్కోడా ఇదే.

స్కోడా ఆక్టావియా సౌకర్యవంతమైన మార్జిన్తో అగ్రస్థానంలో ఉంది - ప్రపంచవ్యాప్తంగా సంవత్సరానికి దాదాపు 400,000 యూనిట్లు - మూడు K SUVలు - కొడియాక్, కరోక్ మరియు కామిక్ - ఏదీ సగం వరకు చేయనప్పుడు. గత సంవత్సరం మాత్రమే SUVలు మునుపటి సంవత్సరం కంటే ఎక్కువగా అమ్ముడయ్యాయి మరియు చైనీస్ మార్కెట్లో తిరోగమనం కారణంగా మొత్తం శ్రేణి 2018 ఫలితాలను మరింత దిగజార్చింది.

మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ఆక్టేవియా అనేది స్కోడా గోల్ఫ్ (ఇది అర్ధమే, ఎందుకంటే వారు ఒకే మాడ్యులర్ బేస్, మెకానికల్ మరియు ఎలక్ట్రానిక్ రెండింటినీ ఉపయోగిస్తున్నారు) మరియు ముఖ్యంగా యూరోపియన్ కారు: దాని అమ్మకాలలో 2/3 మన ఖండంలో ఉన్నాయి, ఇది మూడవది విభాగంలో అత్యధికంగా అమ్ముడవుతున్న హ్యాచ్బ్యాక్ వ్యాన్ (గోల్ఫ్ మరియు ఫోర్డ్ ఫోకస్ వెనుక మాత్రమే) మరియు స్కోడా ఆక్టావియా కాంబి ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద వ్యాన్ మార్కెట్ (యూరోప్)లో అత్యధికంగా అమ్ముడైన వ్యాన్.

బహుశా అందుకే స్కోడా మార్చి ప్రారంభంలో ఆక్టేవియా బ్రేక్ను మాకు తెలియజేయడం మరియు మార్గనిర్దేశం చేయడం ద్వారా ప్రారంభించి ఉండవచ్చు, కొన్ని వారాల తర్వాత (ఏప్రిల్ మధ్యలో) ఐదు తలుపులను బహిర్గతం చేస్తుంది.

ఆక్టేవియా మరింత... దూకుడు

దృశ్యమానంగా, పెద్ద మరియు మరింత త్రిమితీయ రేడియేటర్ గ్రిల్ యొక్క పెరిగిన ప్రాముఖ్యత ప్రత్యేకంగా ఉంటుంది, ఇది డిజైన్కు దూకుడును జోడించే అనేక గుణించిన క్రీజ్లతో చుట్టుముట్టబడి ఉంది, దీనిలో LED సాంకేతికత యొక్క ఉపయోగం ఉన్న ఆప్టికల్ సమూహాలు (ముందు మరియు వెనుక ఉన్నాయి. )

ఏరోడైనమిక్స్ మెరుగుపరచబడిందని గమనించవచ్చు (వ్యాన్కు Cx విలువ 0.26 మరియు ఐదు-డోర్లకు 0.24, సెగ్మెంట్లో అత్యల్పంగా ఒకటి) మరియు వెనుక భాగంలో, విలోమ రేఖలు మరియు విశాలమైన హెడ్ల్యాంప్లు ఉన్నాయి, గాలిలు ఉన్నాయి. నేటి వోల్వో వ్యాన్ల స్కోడా ఆక్టావియా కాంబిలో.

మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి

ఆక్టావియా III (+2.2 సెం.మీ పొడవు మరియు 1.5 సెం.మీ వెడల్పు)తో పోల్చితే కొలతలు స్వల్పంగా మాత్రమే మారాయి, వ్యాన్ (కాంబి) మరియు హ్యాచ్బ్యాక్ (ఐదు-డోర్ల బాడీవర్క్ అయినప్పటికీ దీనిని లిమో అని పిలుస్తారు) యొక్క ఉత్సుకతతో అదే కొలతలు. రెండు వెర్షన్ల వీల్బేస్ కూడా ఒకేలా ఉంటుంది (మునుపటి మోడల్లో వాన్ 2 సెం.మీ పొడవుగా ఉన్నప్పుడు), 2686 మి.మీ వద్ద నిలబడి, మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ఆచరణాత్మకంగా మునుపటి కాంబి వలె ఉంటుంది.

భారీ క్యాబిన్ మరియు సూట్కేస్

అందువల్ల, వెనుక లెగ్రూమ్ పెరగకపోవడంలో ఆశ్చర్యం లేదు, ఇది విమర్శలకు దూరంగా ఉంది: స్కోడా ఆక్టావియా కాంబి (మరియు కారు) దాని తరగతిలో మునుపటి మాదిరిగానే అత్యంత విశాలమైన మోడల్ మరియు అతిపెద్ద బూట్ సెగ్మెంట్ను అందిస్తుంది, కాంబి (640)లో 30 లీటర్లు మరియు ఐదు-డోర్లో 10 లీటర్లు (600 లీటర్లు) కొద్దిగా విస్తరించబడింది.

వెనుక భాగంలో నివాసితులు (2 సెం.మీ.) కోసం కొంచెం వెడల్పు ఉంటుంది, దీని కోసం నేరుగా వెంటిలేషన్ అవుట్లెట్లు (కొన్ని వెర్షన్లలో ఉష్ణోగ్రత నియంత్రణ మరియు USB-C ప్లగ్లు) ఉన్నాయి, కానీ ప్రతికూలంగా ఇన్ట్రాసివ్ టన్నెల్ ఫుట్వెల్, వోక్స్వ్యాగన్ గ్రూప్ కార్ల యొక్క సాధారణ బ్రాండ్, ఇది కేవలం ఇద్దరు వ్యక్తుల వెనుక ప్రయాణించే ఆలోచనకు దోహదం చేస్తుంది.

ఆక్టేవియాతో రోజువారీ జీవితాన్ని మరింత ఆహ్లాదకరంగా మార్చే చిన్న ఆచరణాత్మక పరిష్కారాలతో ఆశ్చర్యపరిచే ప్రయత్నం కూడా మారలేదు: ముందు తలుపు జేబులో దాచిన గొడుగులు ఇప్పుడు సీలింగ్పై USB పోర్ట్తో జతచేయబడ్డాయి, ఒక గరాటు విండ్షీల్డ్ కోసం వాటర్ రిజర్వాయర్ మూత, ముందు హెడ్రెస్ట్ల వెనుక భాగంలో నిర్మించబడిన టాబ్లెట్ హోల్డర్లు మరియు ఇతర ఇటీవలి స్కోడా మోడల్ల నుండి మనకు తెలిసినట్లుగా, స్లీప్ ప్యాక్, ఇందులో హెడ్రెస్ట్లు "పిల్లో టైప్" మరియు వెనుక ఉన్నవారి కోసం బ్లాంకెట్ ఉన్నాయి.

ఈ వ్యాన్లో స్వయంచాలకంగా ముడుచుకునే కోట్ రాక్ కూడా ఉంది మరియు ఐదు-డోర్లు నిల్వ చేయడానికి సామాను కంపార్ట్మెంట్లో భూగర్భ కంపార్ట్మెంట్ను కలిగి ఉంది, ఉదాహరణకు, ఒక కోటు.

అధిక నాణ్యత మరియు సాంకేతికత

మేము డ్రైవర్ సీటుకు తిరిగి వస్తాము మరియు అప్పుడే మీరు కొత్త ఆక్టావియాలో అత్యంత ముఖ్యమైన పురోగతిని అనుభవించడం ప్రారంభిస్తారు. అయితే, ప్రెస్ టెస్ట్ కార్లలో, పరికరాల స్థాయిలు సాధారణంగా “ఆల్ ఇన్ వన్”గా ఉంటాయి, అయితే డ్యాష్బోర్డ్ మరియు ఫ్రంట్ డోర్లపై సాఫ్ట్-టచ్ కోటింగ్ల నాణ్యత, అసెంబ్లీలో విశ్వాసం మరియు కొన్ని ప్రీమియం మోడల్లు చేసే వాటికి చాలా దగ్గరగా ఆక్టేవియాను ఎలివేట్ చేసే సొల్యూషన్స్ సౌందర్యశాస్త్రంలో కూడా.

చెక్ బ్రాండ్ కూడా తనకు తానుగా స్థానం కోరుకోనప్పటికీ (లేదా చేయగలదు...) ప్రీమియం లేదా కాదా అనే విషయంలో, నేను యునైటెడ్ స్టేట్స్లో కాడిలాక్ ATSని పరీక్షించడం కోసం కొన్ని రోజులు గడిపి, స్కొడా ఆక్టావియాను డ్రైవ్ చేయడానికి నేరుగా పోర్చుగల్కు తిరిగి వచ్చాను - దాని ముందున్నది - మరియు కాడిలాక్ బ్రాండ్ అని భావించాను. కారు విలువ మరియు స్కోడా ప్రీమియం.

కొత్త ఫీచర్లు 14 ఫంక్షన్లతో కూడిన మల్టీఫంక్షనల్ టూ-ఆర్మ్ స్టీరింగ్ వీల్ - వాటిని తమ చేతులను తీసివేయకుండానే నియంత్రించవచ్చు -, ఇప్పుడు ఎలక్ట్రిక్ హ్యాండ్బ్రేక్ (మొదటిసారి), హెడ్-అప్ డిస్ప్లే (పూర్తిగా మొదటిది, అయినప్పటికీ ఒక ఐచ్ఛికం), ఐచ్ఛికంగా వేడిచేసిన విండ్షీల్డ్ మరియు స్టీరింగ్ వీల్, అకౌస్టిక్ ఫ్రంట్ సైడ్ విండోస్ (అంటే క్యాబిన్ నిశ్శబ్దంగా ఉండేలా ఇంటీరియర్ ఫిల్మ్తో), మరింత సౌకర్యవంతమైన మరియు అధునాతనమైన సీట్లు (హీటబుల్, ఎలక్ట్రికల్గా సర్దుబాటు, మసాజ్ ఫంక్షన్ ఎలక్ట్రికల్ మొదలైనవి).

నేను నిన్ను కోరుకున్న దాని కోసం వేళ్లు

మరియు డ్యాష్బోర్డ్లో, మునుపటి తరానికి చెందిన మెర్సిడెస్-బెంజ్ S-క్లాస్ని కొంచెం గుర్తుకు తెచ్చే వంపుని కలిగి ఉంది, సెంట్రల్ ఇన్ఫోటైన్మెంట్ మానిటర్ మరియు దాదాపుగా ఫిజికల్ కంట్రోల్స్ లేకపోవడం ప్రత్యేకించి, ఈ రోజు పెరుగుతున్న ట్రెండింగ్ మరియు మనం గత తరానికి చెందిన "కజిన్స్" వోక్స్వ్యాగన్ గోల్ఫ్ మరియు సీట్ లియోన్లలో ఇది తెలుసు.

ఇన్ఫోటైన్మెంట్ మానిటర్ వివిధ పరిమాణాలలో (8.25” మరియు 10”) మరియు వివిధ ఫంక్షన్లతో, ప్రాథమిక స్పర్శ ఇన్పుట్ కమాండ్ నుండి, ఇంటర్మీడియట్ స్థాయి నుండి జూమ్ నావిగేషన్తో అత్యంత అధునాతనమైన స్వర మరియు సంజ్ఞ ఆదేశాల వరకు వస్తుంది.

మొత్తంమీద, ఈ కొత్త కాన్సెప్ట్ డ్రైవర్ చుట్టూ ఉన్న మొత్తం ప్రాంతంలో, అలాగే సెంటర్ కన్సోల్లో, ముఖ్యంగా డ్యూయల్-క్లచ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ను ఉపయోగించే వెర్షన్లలో చాలా స్థలాన్ని ఖాళీ చేసింది. ఇది ఇప్పుడు షిఫ్ట్-బై-వైర్ సెలెక్టర్ను కలిగి ఉంది (గేర్షిఫ్ట్ని ఎలక్ట్రానిక్గా ఆపరేట్ చేస్తుంది) నిజంగా చిన్నది, మేము పోర్స్చే (ఎలక్ట్రిక్ టేకాన్లో ఈ సెలెక్టర్ను ప్రారంభించింది) ద్వారా "అరువుగా తీసుకున్నది" అని చెబుతాము.

ఇన్స్ట్రుమెంట్ పానెల్ కూడా డిజిటల్ (10.25”), మరియు బేసిక్, క్లాసిక్, నావిగేషన్ మరియు డ్రైవర్ అసిస్టెన్స్ మధ్య ఎంచుకోవడానికి వివిధ రకాల ప్రెజెంటేషన్ (సమాచారం మరియు రంగులు మారుతూ ఉంటాయి) కలిగి ఉండవచ్చు.

ఈ మోడల్లో గొప్ప పరిణామం యొక్క అంశాలలో ఒకటి ఈ కొత్త ఎలక్ట్రానిక్ ప్లాట్ఫారమ్ను స్వీకరించడం వల్ల ఏర్పడింది: ఇతర సిస్టమ్లలో, ఇది ఇప్పుడు అటానమస్ డ్రైవింగ్ స్థాయి 2ని కలిగి ఉంది, ఇది లేన్ నిర్వహణను అనుకూల క్రూయిజ్ కంట్రోల్తో మిళితం చేస్తుంది.

ఎంచుకోవడానికి నాలుగు గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్లు

చట్రం (MQB ప్లాట్ఫారమ్ అలాగే ఉంచబడింది) మరియు గ్రౌండ్ లింక్లు ముందువైపు మెక్ఫెర్సన్-శైలి మరియు వెనుకవైపు టోర్షన్ బార్ ఉన్నాయి - అసలు 1959 మోడల్ వెనుక ఉన్నందున "మెరుగైనది" అనే కొన్ని మార్గాలలో ఒకటి. సస్పెన్షన్ స్వతంత్ర. ఆక్టేవియాలో 150 hp కంటే ఎక్కువ ఇంజిన్లు ఉన్న వెర్షన్లు మాత్రమే స్వతంత్ర వెనుక సస్పెన్షన్ను కలిగి ఉంటాయి (గోల్ఫ్ మరియు A3లో ఏమి జరుగుతుందో కాకుండా, 150 hp ఇప్పటికే వెనుక ఇరుసుపై ఈ అధునాతన నిర్మాణాన్ని కలిగి ఉంది).

అయితే, ఇప్పుడు ఎంచుకున్న చట్రం రకాన్ని బట్టి నాలుగు వేర్వేరు గ్రౌండ్ ఎత్తుల మధ్య ఎంచుకోవచ్చు: బేస్తో పాటు, మనకు స్పోర్ట్ (-15 మిమీ), రఫ్ రోడ్ (+15 మిమీ, దానికి అనుగుణంగా పాత స్కౌట్ వెర్షన్) మరియు o డైనమిక్ చట్రం నియంత్రణ (అంటే వేరియబుల్ షాక్ అబ్జార్బర్స్).

ఐదు డ్రైవింగ్ మోడ్లు ఉన్నాయి: ఎకో, కంఫర్ట్, నార్మల్, స్పోర్ట్ మరియు ఇండివిజువల్ ఇది 15 విభిన్న సెట్టింగ్ల మధ్య ఎంచుకోవడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది మరియు స్కోడాలో మొదటిసారిగా, సస్పెన్షన్ (అడాప్టివ్), స్టీరింగ్ మరియు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ కోసం చాలా భిన్నమైన సెట్టింగ్లను నిర్వచించండి. మరియు సెంట్రల్ మానిటర్ క్రింద ఉన్న స్లైడర్ ద్వారా అన్నింటినీ నియంత్రించవచ్చు.

డ్రైవింగ్ మోడ్లను నిర్వహించడానికి కొత్త “స్లయిడ్” నియంత్రణ (వోక్స్వ్యాగన్ గోల్ఫ్ ద్వారా పరిచయం చేయబడింది, అయితే ఇటీవలి ఆడి A3 మరియు SEAT లియోన్లలో ఇప్పటికే అందుబాటులో ఉంది) మరియు స్కోడాలో కూడా ప్రారంభించబడింది, నేరుగా ప్రభావితం చేసే పారామితులను వ్యక్తిగతంగా సర్దుబాటు చేసే అవకాశం ఉంది. డ్రైవింగ్ (సస్పెన్షన్, యాక్సిలరేటర్, స్టీరింగ్ మరియు DSG ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్, అమర్చినప్పుడు).

పెట్రోలు, డీజిల్, హైబ్రిడ్లు...

ఆక్టేవియా III తో పోలిస్తే ఇంజిన్ల శ్రేణి చాలా మారుతుంది, కానీ మేము కొత్త గోల్ఫ్ యొక్క ఆఫర్ను పరిశీలిస్తే అది ప్రతి విధంగా సమానంగా ఉంటుంది.

మూడు సిలిండర్లలో ప్రారంభమవుతుంది 110 hp యొక్క 1.0 TSI , మరియు నాలుగు సిలిండర్లలో కొనసాగుతుంది 150 hp యొక్క 1.5 TSI మరియు 2.0 TSI 190 hp , గ్యాసోలిన్ సరఫరాలో (చివరి రెండు, కనీసం ప్రారంభంలో, పోర్చుగల్లో విక్రయించబడవు). మొదటి రెండు తేలికపాటి హైబ్రిడ్ కావచ్చు-లేదా కాకపోవచ్చు.

మైల్డ్-హైబ్రిడ్ 48V

ఆటోమేటిక్ సెవెన్-స్పీడ్ డ్యూయల్-క్లచ్ గేర్బాక్స్ వెర్షన్లతో మాత్రమే అనుబంధించబడింది, ఇది ఒక చిన్న లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీని కలిగి ఉంటుంది, దీని వలన డీసెలరేటింగ్ లేదా తేలికగా బ్రేకింగ్ చేసినప్పుడు, ఇది శక్తిని (12 kW వరకు) తిరిగి పొందవచ్చు మరియు గరిష్టంగా 9 kWని కూడా ఉత్పత్తి చేస్తుంది. (12 cv) మరియు 50 Nm స్టార్ట్లలో మరియు ఇంటర్మీడియట్ పాలనలలో స్పీడ్ రికవరీ. ఇది ఇంజిన్ ఆఫ్తో 40 సెకన్ల వరకు స్క్రోలింగ్ను అనుమతిస్తుంది, 100 కి.మీకి దాదాపు అర లీటరు వరకు ఆదా అవుతుంది.

పెరుగుతున్న కొరత, డీజిల్ ఆఫర్ ఒక బ్లాక్కు పరిమితం చేయబడింది 2.0 లీ , కానీ మూడు శక్తి స్థాయిలతో, 116, 150 లేదా 190 hp , రెండో సందర్భంలో 4×4 ట్రాక్షన్తో మాత్రమే అనుబంధించబడింది.

మరియు, చివరగా, రెండు ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లు (బాహ్య రీఛార్జ్ మరియు 60 కి.మీ వరకు విద్యుత్ స్వయంప్రతిపత్తితో), ఇది గరిష్ట సామర్థ్యం కోసం 85 kW (116 hp) ఎలక్ట్రిక్ మోటారుతో 1.4 TSi 150 hp ఇంజిన్ను మిళితం చేస్తుంది. 204 hp (iv) లేదా 245 hp (RS IV) . రెండూ సిక్స్-స్పీడ్ డ్యూయల్-క్లచ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ మరియు ప్రోగ్రెసివ్ స్టీరింగ్తో మరింత శక్తివంతమైన వెర్షన్తో పని చేస్తాయి. ప్లగ్-ఇన్లు సస్పెన్షన్ను తగ్గించలేవని గుర్తుంచుకోండి, ఎందుకంటే అవి ఇప్పటికే 13 kWh బ్యాటరీ యొక్క అదనపు బరువును కలిగి ఉంటాయి మరియు అలా కాకపోతే, అవి బేరింగ్పై చాలా కష్టపడతాయి.

చక్కగా ఇన్స్టాల్ చేయబడింది

ఆధునికమైన, చక్కగా నిర్మించబడిన కారు చక్రం వెనుక ఉన్నందుకు ఒక ఆహ్లాదకరమైన అనుభూతిని కలిగి ఉంది మరియు స్టీరింగ్ వీల్ను ఉపయోగించలేనంతగా గందరగోళంగా మారుతుందనే భయం అవాస్తవంగా ఉంది. ఒక గంట తర్వాత మీరు అన్నింటినీ చాలా స్పష్టంగా నియంత్రించవచ్చు (కనీసం కాదు, ఇక్కడ ఆక్టావియాను ప్రయత్నించే వారిలా కాకుండా, భవిష్యత్తులో స్థిరంగా ఉండే వినియోగదారు ఎల్లప్పుడూ కార్లను మార్చలేరు).

దాదాపుగా డిజిటల్ మానిటర్ మెనులతో (మరియు సబ్మెనులు) మాత్రమే జీవించడం మరియు సెంట్రల్ ఏరియాలో దాదాపు ఎటువంటి భౌతిక నియంత్రణలు ఉండవు, కావాల్సిన దానికంటే ఎక్కువ శ్రద్ధ మరియు "చేతిపని" అవసరం, కానీ అన్ని బ్రాండ్లు తదుపరి వైపున ఉన్న ఈ మార్గాన్ని తిప్పికొట్టడం సులభం కాదు.

నిశ్శబ్ద ఇంటీరియర్, మరింత సమర్థమైన చట్రం

కొత్త స్కోడా ఆక్టేవియా కాంబి యొక్క చక్రం వెనుక ఏ రకమైన ఉపరితలం మరియు ఏ వేగంతో సంబంధం లేకుండా, వాస్తవానికి, ఈ దిశలో పనిచేసిన సస్పెన్షన్ యొక్క ఉమ్మడి ప్రభావం కారణంగా ఇది భర్తీ చేసే మోడల్ కంటే నిశ్శబ్దంగా ఉంటుంది మరియు మంచిది. సౌండ్ఫ్రూఫింగ్ మరియు బాడీవర్క్ యొక్క ఉన్నతమైన సమగ్రత కోసం కూడా.

చక్రాలు మరియు తారు మధ్య ఏమి జరుగుతుందో కమ్యూనికేట్ చేయగల సామర్థ్యం ద్వారా స్టీరింగ్ ప్రస్ఫుటంగా లేకుండా ప్రతిస్పందించడానికి కొంచెం వేగంగా ఉంటుంది. ఇది ప్రత్యేకంగా స్పోర్టి డ్రైవింగ్ చేయమని మిమ్మల్ని ఆహ్వానించదు (మద్దతులో మార్పులు చాలా చురుకైనవి కావు), కానీ కొంత ఇంగితజ్ఞానంతో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, వక్రరేఖలలో పథాన్ని విస్తరించడం సులభంగా జరగదు.

సస్పెన్షన్ సమతుల్య ట్యూనింగ్ను కలిగి ఉంది, సౌలభ్యం మరియు స్థిరత్వాన్ని అందిస్తుంది q.s. మరియు నేల చాలా అసమానంగా ఉన్నప్పుడు మాత్రమే వెనుక ఇరుసు మరింత "విశ్రాంతి" అవుతుంది.

మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ తగినంత వేగంగా మరియు ఖచ్చితమైనది, అబ్బురపరచకుండా, 150 hp యొక్క 2.0 TDI ఇంజిన్ యొక్క సామర్థ్యాన్ని సద్వినియోగం చేసుకోవడానికి ప్రయత్నిస్తుంది, దీని ప్రధాన మెరిట్ మొత్తం 340 Nm 1700 rpm (ఇది కోల్పోతుంది , అయితే, "బ్రీత్" ప్రారంభంలో, 3000 నాటికి).

0 నుండి 100 కిమీ/గం మరియు 224 కిమీ/గం వరకు 8.9 సెకనులు స్లో కారుగా ఉండడానికి దూరంగా ఉన్నాయని రుజువు చేస్తుంది, అయితే మీరు చాలా పెద్ద వెనుక కంటైనర్ను లోడ్ చేసి, ఇద్దరి కంటే ఎక్కువ మంది ప్రయాణికులతో ప్రయాణిస్తే, బరువు ఎక్కువ అని గుర్తుంచుకోండి. టన్ను కంటే మరియు కార్ గుంట ఇన్వాయిస్ పాస్ చేయడం ప్రారంభమవుతుంది (వివిధ స్థాయిలలో). మేము ఇంజిన్ నుండి ఎక్కువ డిమాండ్ చేస్తే, అది కొద్దిగా శబ్దం.

డబుల్ NOx ఫిల్టరింగ్ పర్యావరణానికి శుభవార్త (ఇది డ్రైవర్ గమనించనప్పటికీ), అలాగే 5.5 మరియు 6 l/100 km మధ్య సాధారణ టోన్లో హెచ్చుతగ్గులు కలిగి ఉండే వినియోగం, డిక్లేర్డ్ 4.7 కంటే కొంచెం ఎక్కువగా ఉంటుంది, కానీ ఇప్పటికీ మంచి "వాస్తవ" సగటు.

పోర్చుగల్లో

స్కోడా ఆక్టావియా యొక్క నాల్గవ తరం సెప్టెంబర్లో పోర్చుగల్కు చేరుకుంటుంది, ఇక్కడ పరీక్షించబడిన 2.0 TDI వెర్షన్ ధర 35 వేల యూరోల అంచనా. గమనికగా, స్కోడా ఆక్టావియా కాంబి ధర కారు కంటే 900-1000 యూరోల మధ్య ఎక్కువగా ఉండాలి.

ధరలు అంచనా వేయబడిన 23 000 నుండి 1.0 TSI వరకు ప్రారంభమవుతాయి.

సాంకేతిక లక్షణాలు Skoda Octavia Combi 2.0 TDI

స్కోడా ఆక్టావియా కాంబి 2.0 TDI
మోటార్
ఆర్కిటెక్చర్	వరుసలో 4 సిలిండర్లు
పంపిణీ	2 ac/c./16 వాల్వ్లు
ఆహారం	గాయం డైరెక్ట్, వేరియబుల్ జామెట్రీ టర్బోచార్జర్
కెపాసిటీ	1968 cm3
శక్తి	3500-4000 rpm మధ్య 150 hp
బైనరీ	1700-3000 rpm మధ్య 340 Nm
స్ట్రీమింగ్
ట్రాక్షన్	ముందుకు
గేర్ బాక్స్	6-స్పీడ్ మాన్యువల్ బాక్స్.
చట్రం
సస్పెన్షన్	FR: MacPherson రకంతో సంబంధం లేకుండా; TR: సెమీ-రిజిడ్ (టార్షన్ బార్)
బ్రేకులు	FR: వెంటిలేటెడ్ డిస్క్లు; TR: డిస్క్లు
దిశ	విద్యుత్ సహాయం
టర్నింగ్ వ్యాసం	11.0 మీ
కొలతలు మరియు సామర్థ్యాలు
కాంప్. x వెడల్పు x ఆల్ట్.	4689mm x 1829mm x 1468mm
అక్షం మధ్య పొడవు	2686 మి.మీ
సూట్కేస్ సామర్థ్యం	640-1700 ఎల్
గిడ్డంగి సామర్థ్యం	45 ఎల్
చక్రాలు	225/40 R17
బరువు	1600 కిలోలు
నిబంధనలు మరియు వినియోగం
గరిష్ట వేగం	గంటకు 224 కి.మీ
0-100 కిమీ/గం	8.9సె
మిశ్రమ వినియోగం	4.7 లీ/100 కిమీ*
CO2 ఉద్గారాలు	123 గ్రా/కిమీ*

* ఆమోదం యొక్క చివరి దశలో విలువలు

రచయితలు: Joaquim Oliveira/Press-Inform.