మేము లెక్సస్ ES 300h, సెగ్మెంట్లోని అత్యంత జెన్ కారుని పరీక్షించాము

నియంత్రణల వద్ద ఎక్కువ సమయం గడపవలసిన అవసరం లేదు Lexus ES 300h లగ్జరీ ఒక నిర్దిష్ట రకమైన కార్ ప్రకటన గురించి నాకు గుర్తు చేయడానికి. బయటి గందరగోళం నుండి మేము పూర్తిగా ఇన్సులేట్ చేయబడినట్లు కనిపించే రిలాక్సింగ్ డ్రైవింగ్ అనుభవాన్ని వాగ్దానం చేసే ప్రకటనలు; కేవలం ... కుళ్ళిపోయే స్థలం.

Lexus ES ఆ దృశ్యం యొక్క వాస్తవిక స్వరూపం వలె కనిపిస్తుంది — ఈ సంవత్సరం నేను నడిపిన అత్యంత జెన్-వంటి కారు ఇది. ఇది అందించే అధిక సౌలభ్యం, దాని హైబ్రిడ్ పవర్ట్రెయిన్ యొక్క సాధారణ శుద్ధీకరణ లేదా సస్పెన్షన్ యొక్క సున్నితత్వం యొక్క కలయిక యొక్క ఫలితం.

వారి జర్మన్ ప్రత్యర్థులను పరిగణనలోకి తీసుకున్నప్పటికీ, విస్మరించలేము, వారిలో ఎవరూ ఈ స్థితిని తెలియజేయలేరు... అంత శక్తివంతంగా ప్రశాంతంగా ఉంటారు.

జెన్ డ్రైవింగ్

లెక్సస్ ES 300h లగ్జరీ డ్రైవింగ్కు సంబంధించిన ప్రతిదీ ప్రశాంతంగా మరియు మితంగా ఉంటుంది కాబట్టి ఇది అందించే డ్రైవింగ్ అనుభవానికి సంబంధించినది.

ఇది మెరుగైనది లేదా అధ్వాన్నమైనది కాదు, కానీ భిన్నమైనది మరియు సాధారణ “జర్మన్ త్రయం” నుండి భిన్నమైన అనుభవం కోసం వెతుకుతున్న వారికి, Lexus ES 300h స్పష్టంగా సుదీర్ఘ పరిచయానికి అర్హమైనది.

హైబ్రిడ్ పవర్ట్రెయిన్తో ప్రారంభించి, ఇది సాధారణ నియమంగా, సుదూర మరియు మృదువైనది, ఇక్కడ ఎలక్ట్రిక్ మోటారు మనం ఊహించిన దానికంటే ఎక్కువ ప్రముఖ పాత్రను పోషిస్తుంది, ముఖ్యంగా నగరంలో. ఇది “సాంప్రదాయ”, స్వీయ-ఛార్జింగ్ హైబ్రిడ్ (టొయోటా ప్రియస్ లాగా) అని మర్చిపోవద్దు, కాబట్టి, ఎలక్ట్రికల్ ఆర్సెనల్తో ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ కంటే చాలా నిరాడంబరంగా ఉంటుంది.

మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి

మేము యాక్సిలరేటర్పై మా చర్యను త్వరగా నియంత్రించడం ముగించాము, ఎందుకంటే E-CVTని సన్నద్ధం చేసే (ఇంజిన్ను దాని గరిష్ట స్థాయికి తీసుకెళ్లేది) "చెడు" వైపు మేల్కొలపడం మాకు ఇష్టం లేదు. 218 hp టోటల్ కంబైన్డ్ పవర్ (ఇంజిన్) దహన యంత్రం, 2.5 l, నాలుగు సిలిండర్లు, అట్కిన్సన్ సైకిల్, ప్లస్ ఎలక్ట్రిక్ మోటారు) ఇప్పటికే వేగవంతమైన వేగం కోసం అనుమతిస్తాయి, అరుదుగా థొరెటల్ను అణిచివేయడం అవసరం.

సస్పెన్షన్ దాని చర్యలో కూడా మృదువైనది, మేము జర్మన్ ప్రత్యర్థుల నుండి ఉపయోగించిన దానికంటే ఎక్కువ. ESకి కొంతవరకు "వేవింగ్" క్యారెక్టర్ ఇచ్చినప్పటికీ అది అందించే సౌకర్యం ఎక్కువగా ఉంటుంది. బాడీవర్క్ ఎక్కువగా కదులుతుంది, ముఖ్యంగా రేఖాంశ అక్షం వెంట - ఆసక్తికరంగా, బాడీవర్క్ యొక్క సైడ్ ట్రిమ్ అధికంగా ఉండదు.

సీట్లు బహుశా ఈ లెక్సస్లో ఉత్తమమైనవి. స్టీరింగ్ వీల్ వలె విస్తృతంగా మరియు విద్యుత్తో సర్దుబాటు చేయగలిగినది, డ్రైవర్ సీటు అద్భుతమైన డ్రైవింగ్ స్థానం మరియు చాలా మంచి శరీర మద్దతు కోసం అనుమతిస్తుంది, అయితే మీరు కొన్నిసార్లు మరింత పార్శ్వ మద్దతును కలిగి ఉండాలని కోరుకుంటారు. అయితే, ఈ బెంచీలు మీ డెరియర్, వీపు మరియు తలపై విశ్రాంతి తీసుకోవడానికి ఉత్తమమైనవి. దృఢత్వం స్థాయి సరైనదిగా కనిపిస్తోంది - చాలా ఎక్కువ కాదు, చాలా తక్కువ కాదు - మరియు హెడ్రెస్ట్లు ఖచ్చితంగా ఉంచబడ్డాయి మరియు మద్దతునిస్తాయి.

ES 300hలో ఉత్తమమైనది? బహుశా బ్యాంకులు.

ప్రారంభించండి (నిశ్శబ్దంగా) మరియు ES అందించే రిలాక్సింగ్, క్వాసి-జెన్ క్యారెక్టర్ను అభినందించకుండా ఉండటం అసాధ్యం - మార్క్ & లెవిన్సన్ సౌండ్ సిస్టమ్ యొక్క అధిక నాణ్యత, లగ్జరీలో ప్రామాణికం, తగిన సౌండ్ట్రాక్ను జోడించమని మిమ్మల్ని ఆహ్వానిస్తుంది.

ఇది విభిన్న డ్రైవింగ్ మోడ్లను తీసుకువస్తుందని మేము మరచిపోయాము — “సాధారణం” వారికి కావలసిందల్లా, “స్పోర్ట్” అర్థవంతంగా ఏదైనా జోడించదు మరియు “ఎకో” థొరెటల్ను సోమరిగా చేస్తుంది.

మేము E-CVT మాన్యువల్ మోడ్ను మరచిపోయినట్లే, E-CVT యొక్క సాధారణ పనితీరును మార్చడానికి ఇది ఏమీ చేయదు, ఖచ్చితంగా మనం నివారించాలనుకుంటున్నది... మరియు స్టీరింగ్ వీల్ వెనుక ఉన్న ప్యాడిల్స్ చాలా చిన్నవిగా ఉంటాయి.

ఇది మంచిది లేదా అధ్వాన్నంగా లేదు, కానీ భిన్నమైనది, మరియు సాధారణ “జర్మన్ త్రయం” నుండి భిన్నమైన అనుభవం కోసం చూస్తున్న వారికి — Audi A6, Mercedes-Benz E-Class మరియు BMW 5 సిరీస్ — Lexus ES 300h స్పష్టంగా సుదీర్ఘ పరిచయానికి అర్హమైనది.

అంతర్గత

ES యొక్క ఇంటీరియర్ కూడా మిగిలిన వాటి నుండి స్పష్టంగా వేరు చేయబడినందున మరియు కొంత ప్రారంభానికి అలవాటు పడాల్సిన అవసరం ఉన్నందున - ఐరోపాలో తయారు చేయబడిన వాటితో దీనిని గందరగోళానికి గురిచేసే మార్గం లేదు. డిజైన్ ప్రత్యేకించబడింది, కానీ నిర్మాణ నాణ్యత మరియు మెటీరియల్స్ ఎక్కువగా ఉంటాయి - స్పర్శకు ఆహ్లాదకరంగా ఉండే తోలు, అయితే అప్హోల్స్టరీ యొక్క లైట్ టోన్ మరింత చర్చనీయాంశంగా ఉంటుంది; ES యొక్క "జెన్" రూపానికి అనుగుణంగా, కానీ మీరు మురికిని మరింత సులభంగా గమనించవచ్చు.

యూరోపియన్లతో మిమ్మల్ని కంగారు పెట్టడం అసాధ్యం. భేదం లోపించింది కాదు.

ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్తో పరస్పర చర్య కోసం తక్కువ సానుకూల గమనిక (ఉపయోగించలేని టచ్ప్యాడ్ మరియు సంక్లిష్టమైన నావిగేషన్), లెక్సస్పై పునరావృత విమర్శలు — ఈ సమయంలో, పోటీదారులలోని సిస్టమ్లు, అనేక (బహుశా చాలా ఎక్కువ) ఫంక్షన్లకు యాక్సెస్ను అనుమతించినప్పటికీ సులువుగా ఉంటాయి. సంభాషించడానికి.

వెనుక భాగంలో, సౌకర్యం ఉంది మరియు మాకు తగినంత స్థలం అందుబాటులో ఉంది, కానీ 5వ ప్రయాణీకుల కోసం, అది ఉనికిలో ఉందని మర్చిపోవడం మంచిది.

వెనుక ఉన్నవారిని మరచిపోలేదు. ESలో లగ్జరీ అనేది అత్యధిక పరికర స్థాయి కాబట్టి, వెనుక ఉన్నవారికి వేడిచేసిన సీట్లు, రిక్లైనింగ్ బ్యాక్లు, పక్క కిటికీలు మరియు వెనుక కిటికీలలో సన్ షేడ్స్ మరియు వాతావరణ నియంత్రణ కోసం నిర్దిష్ట నియంత్రణలు ఉంటాయి. ఆర్మ్రెస్ట్లో కప్ హోల్డర్లు మరియు స్టోరేజ్ కంపార్ట్మెంట్ కూడా ఉన్నాయి. స్థలం పుష్కలంగా ఉంది, కానీ నలుగురు నివాసితులకు — సెంటర్ ప్యాసింజర్కు స్థలం లేదా సౌకర్యం కూడా లేదు... దాని గురించి మర్చిపోవడం మంచిది...

కారు నాకు సరైనదేనా?

లెక్సస్ ES అనేది సెగ్మెంట్లో ఉన్న "జర్మన్ కట్టుబాటు"కి నిజమైన ప్రత్యామ్నాయం - ఇది ఖచ్చితంగా దాని విలక్షణమైన విధానం కోసం నిలుస్తుంది.

Lexus ES 300hని చూస్తే మనం దానిని "కాగ్నిటివ్ డిసోనెన్స్" అని నిందించవచ్చు - బాహ్య డిజైన్ యొక్క అధిక వ్యక్తీకరణ అది అందించే డ్రైవింగ్ అనుభవంతో విభేదిస్తుంది - మరోవైపు, అదే సౌకర్యవంతమైన మరియు విశ్రాంతి డ్రైవింగ్ అనుభూతిని సృష్టించడానికి అనుమతిస్తుంది. విభాగంలో మీ స్వంత స్థలం.

ఇంకా, హైబ్రిడ్ పవర్ట్రెయిన్ - ఈ స్థాయిలో, ఇతర 2.0 టర్బో డీజిల్ ఇంజిన్లకు పోటీగా ఉండే ఒక ప్రత్యేకమైన ప్రతిపాదన - మీరు చక్రం వెనుక ఉన్నారని భావించినప్పుడు తక్కువ ఇంధన వినియోగం వంటి వాటిని నిరోధించడం కష్టంగా ఉండే లక్షణాలను అందిస్తుంది. ఐదు మీటర్ల పొడవు మరియు 1700 కిలోల బరువును బ్రష్ చేయడానికి ఒక సెడాన్.

6.0 లీ/100 కిమీ కంటే తక్కువ వినియోగం పిల్లల ఆటలా కనిపిస్తుంది — ప్రత్యేకించి నగరాల్లో, రిజిస్టర్ దాదాపు 5.5 l/100 km — మరియు మేము ES 300h యొక్క పనితీరు సామర్థ్యాన్ని ఎక్కువగా ఉపయోగించినప్పుడు కూడా, దానిని నిజంగా 7.0 l కంటే ఎక్కువగా ఉంచడం అవసరం.

శ్రేణి వెర్షన్లో అగ్రస్థానంలో ఉన్నందున, పోటీతో పోల్చినప్పుడు ఆర్డర్ చేసిన 77 వేల యూరోలు సరసమైనవిగా అనిపిస్తాయి. ప్రామాణిక పరికరాల స్థాయి పూర్తిగా పూర్తయింది మరియు మా యూనిట్లో ఉన్న ఏకైక ఎంపిక మెటాలిక్ పెయింట్ – “జర్మన్ త్రయం”లో అందుబాటులో ఉన్న అనేక ఎంపికల నుండి ఎంచుకోవడం ప్రారంభించండి మరియు ఈ గుర్తును చేరుకోవడానికి మరియు దానిని అధిగమించడానికి ఎక్కువ సమయం పట్టదు.

లెక్సస్ ES

లగ్జరీని అధికంగా భావించే వారికి, మరింత సరసమైన వ్యాపారం మరియు కార్యనిర్వాహక సంస్థలు ఉన్నాయి, ధరలు కేవలం €61,300 నుండి మొదలవుతాయి మరియు డైనమిక్గా పదునైన ES కోసం వెతుకుతున్న వారికి, F స్పోర్ట్ కేవలం 67 800 యూరోల నుండి అందుబాటులో ఉంది, ఇది బాగా ఉపయోగించబడుతోంది. అద్భుతమైన GA-K బేస్, గట్టి చట్రం మరియు పైలట్ సస్పెన్షన్తో.

వీటన్నింటికీ సాధారణం హైబ్రిడ్ ఇంజన్.