అన్ని-ఎలక్ట్రిక్ మోడళ్ల లాంచ్లు గుణించి, టెస్లాపై పట్టును బిగించాయి, అతను ఇప్పుడు మార్కెట్లో ఒంటరిగా లేనందున తనను తాను విధించుకోవలసి ఉంటుంది. ఇష్టం i4 , "ఫోర్-డోర్ కూపే", BMW దాని భూభాగంలో కాలిఫోర్నియా బ్రాండ్పై దాడి చేస్తుంది, కానీ రాబోయే నెలల్లో మార్కెట్లో కనిపించే "సాంప్రదాయ" బ్రాండ్ల పోటీ సెడాన్లపై కూడా దాడి చేస్తుంది.
భిన్నమైన అంశాలు ఉన్నప్పటికీ, ఇది నాల్గవ ఆల్-ఎలక్ట్రిక్ BMW మరియు వాటిలో అత్యంత క్లాసిక్. డబుల్ కవర్ రిమ్ నుండి (ఎలక్ట్రిక్ ప్రొపల్షన్ కాంపోనెంట్స్ యొక్క శీతలీకరణ అవసరాలు చాలా తక్కువగా ఉంటాయి మరియు ఇది 10 వేర్వేరు స్థానాలతో లామెల్లె ద్వారా సర్దుబాటు చేయబడుతుంది) వెనుక డిఫ్యూజర్లకు (ఎగ్జాస్ట్ అవుట్లెట్ల స్థానంలో) ఇది ఉన్న దిగువ వైపులా ఉంటుంది. బ్యాటరీ-మౌంటెడ్, అవి బ్లూ "ఐ బ్లూ" ట్రిమ్తో హైలైట్ చేయబడ్డాయి.
అందువల్ల, మేము BMW నుండి మొదటి ఎలక్ట్రిక్ మోడల్ను ఎదుర్కొంటున్నాము, ఈ బ్రాండ్ యొక్క డైనమిక్ సామర్థ్యానికి ఉన్నత స్థాయికి చేరుకోవాలి, ఇది అద్భుతమైన దహన ఇంజిన్లకు (మరియు తరచుగా అనేక సిలిండర్లతో), వెనుక చక్రాల డ్రైవ్ మరియు డ్రైవింగ్ ఆనందం, లక్షణాలకు పర్యాయపదంగా ఉంటుంది. దానికి చాలా మంది ప్రత్యర్థులు తహతహలాడుతున్నారు.
ఇది i3 వంటి ప్రత్యేక మోడల్ కాదు, లేదా ఇప్పటికే ఉన్న దాని నుండి మార్చబడిన వాహనం కాదు, iX3 వంటిది, ఇది మునుపు మొదటి నుండి అభివృద్ధి చేయబడింది, 4 సిరీస్ గ్రాన్ కూపేతో పాటు ఇప్పుడు తయారు చేయడం ప్రారంభించబడింది. మ్యూనిచ్ (200 మిలియన్ యూరోల పెట్టుబడిని అందుకున్న కర్మాగారం, BMWలో మొదటిసారిగా, దహన యంత్రంతో కూడిన కారు మరియు 100% ఎలక్ట్రిక్ కారును అదే అసెంబ్లీ లైన్లో ఉత్పత్తి చేయవచ్చు).
4.78 మీ పొడవు (సిరీస్ 3 కంటే 7 సెం.మీ పొడవు, కానీ దాదాపు అదే ఎత్తు 1.45 మీ మరియు వీల్బేస్ 2.85 మీ) వద్ద, డిజైనర్లు మరియు ఏరోడైనమిక్ ఇంజనీర్ల పని 0.24 గుణకం (Cx) చేరుకోవడానికి తీవ్రంగా ఉంది. . ఫ్రంట్ డిఫ్లెక్టర్లు మరియు వెనుక డిఫ్యూజర్లు, చక్రాల ముందు ఎయిర్ గైడ్లు మరియు, కనిపించకపోయినా, కారు యొక్క అండర్ క్యారేజ్ మరియు ఇంజిన్ కంపార్ట్మెంట్ మరియు బ్యాటరీ కేసింగ్ యొక్క షీల్డింగ్, ఒక సాధారణ తత్వశాస్త్రంగా మార్గాన్ని ఆప్టిమైజేషన్ కలిగి ఉంటాయి. గాలి.
340 hp నుండి 544 hp, వెనుక లేదా నాలుగు చక్రాల డ్రైవ్
ప్రారంభంలో, రెండు వెర్షన్లు ఉంటాయి: i4 eDrive40 వెనుక ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ (340 hp మరియు 430 Nm, వెనుక చక్రాల డ్రైవ్, గరిష్ట వేగం 190 km/h, 5.7sలో 0 నుండి 100 km/h వరకు త్వరణం మరియు 590 పరిధి km ) మరియు i4 M50, ఇది M అక్షరం మరియు ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్తో ఆల్-ఎలక్ట్రిక్ ప్రొపల్షన్ కలయిక యొక్క అరంగేట్రం.
మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ఇది 544 hp మరియు 795 Nm గరిష్ట సిస్టమ్ పనితీరు కోసం ప్రతి ఇరుసుపై (ముందు 258 hp మరియు వెనుక భాగం 313 hp) ఎలక్ట్రిక్ మోటారును ఉపయోగిస్తుంది, ఇది ఇప్పటికే డ్రైవర్ చేత సక్రియం చేయబడిన స్పోర్ట్ బూస్ట్ ఫంక్షన్తో ( ఇది సుమారు 10 సెకన్ల పాటు అదనపు 68 hp మరియు 65 Nmని "ఇంజెక్ట్ చేస్తుంది"). ఈ మరింత “దూకుడు” కాన్ఫిగరేషన్లో, BMW i4 M50 3.9 సెకన్లలో 100 కిమీ/గం వరకు షూట్ చేయగలదు మరియు 225 కిమీ/గం గరిష్ట వేగాన్ని చేరుకోగలదు, రిథమ్లకు దగ్గరగా ఉండడానికి చాలా ప్రశాంతంగా ఉండాలి. వాగ్దానం చేసిన స్వయంప్రతిపత్తి 510 కి.మీ.
i4 eDrive40లోని వెనుక చక్రాలకు లేదా i4 M50లోని నాలుగు చక్రాలకు మరియు ట్రాఫిక్ పరిస్థితులు నిర్దేశించే పరిస్థితుల్లో మాత్రమే శక్తి ఒక వేగంతో ప్రసారం చేయబడుతుంది (ఈ విధంగా స్వయంప్రతిపత్తి ఎక్కువగా బలహీనపడదు) .
బలమైన పార్శ్వ త్వరణాలలో లేదా వీల్ ట్రాక్షన్ నష్టానికి ప్రతిస్పందనగా, ముందు చక్రాలు i40 M50 యొక్క మొత్తం నిర్వహణను మెరుగుపరచడానికి ప్రొపల్షన్ బాధ్యతలో పాల్గొంటాయి మరియు మునుపటి కంటే ఎక్కువ టార్క్ బదిలీ వేగం మరియు మరింత ఖచ్చితమైన నియంత్రణతో ఉంటాయి. రెండింటి మధ్య బదిలీ పెట్టె అక్షాలు, యాంత్రిక వ్యవస్థలో థర్మల్ లోడ్ల వల్ల ఎటువంటి సామర్థ్య నష్టాలు ఉండవు.
మరోవైపు, ప్రతి అక్షంపై మోటారును ఉపయోగించడం కూడా చాలా అధిక స్థాయి శక్తి పునరుద్ధరణకు దోహదం చేస్తుంది, ఇది i4 M50లో 195 kWకి చేరుకుంటుంది, అయితే i4 eDrive40లో ఇది 116 kW మాత్రమే. డేవిడ్ ఫెర్రుఫినో ప్రకారం, i4 ప్రాజెక్ట్ డైరెక్టర్ నాకు వివరించాడు (బొలీవియాలో తన యుక్తవయసులో ఉన్నప్పటి నుండి అతను ఎల్లప్పుడూ కారు అభిమాని):
డేవిడ్ ఫెర్రుఫినో, ప్రాజెక్ట్ డైరెక్టర్ BMW i4"(...) వివేకవంతమైన డ్రైవింగ్తో, 90% మందగింపులు రికవరీ కోసం మాత్రమే మరియు బ్రేక్ పెడల్పై అడుగు పెట్టాల్సిన అవసరం లేకుండా చేయడం సరిపోతుంది".
పునరుద్ధరణ స్థాయిలు ప్రిడిక్టివ్ (సెన్సార్లు మరియు నావిగేషన్ నుండి సమాచారాన్ని ఉపయోగించడం), తక్కువ, మధ్యస్థం మరియు ఎక్కువ, మరియు ట్రాన్స్మిషన్ సెలెక్టర్ను "B" స్థానంలో ఉంచడం సాధ్యమవుతుంది, ఇది ఒకే పెడల్తో డ్రైవింగ్ చేయడానికి బలమైనది మరియు అనుకూలమైనది (థొరెటల్ మాత్రమే )
మరింత సమర్థత
ఐదవ తరం మాడ్యులర్ eDrive ప్రొపల్షన్ టెక్నాలజీ స్పష్టమైన సాంకేతిక పురోగతిని సూచిస్తుంది, మరింత కాంపాక్ట్ భాగాలు మరియు మెరుగైన ఇంటిగ్రేషన్, అధిక ఇంజిన్ పవర్ డెన్సిటీ (2020 i3తో పోలిస్తే సుమారు 50% పెరుగుదల), 20% అధిక గురుత్వాకర్షణ సాంద్రత బ్యాటరీలు (110 mm ఎత్తు, 561) కిలోల బరువు మరియు రెండు ఇరుసుల మధ్య కారు అంతస్తులో ఉంచబడుతుంది) మరియు సిస్టమ్ ఆమోదించిన ఛార్జింగ్ శక్తిలో గణనీయమైన పెరుగుదల (గరిష్టంగా 200 kW).
రెండు వెర్షన్లు ఒకే Li-ion బ్యాటరీని ఉపయోగిస్తాయి, దీని కోసం BMW ఎనిమిది సంవత్సరాల/160 000 కిమీ ఫ్యాక్టరీ వారంటీని ఇస్తుంది. ఇది 83.9 kWh (80.7 kWh నెట్) సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంది, ఒక్కొక్కటి 72 సెల్ల నాలుగు మాడ్యూల్స్ మరియు ఒక్కొక్కటి 12 సెల్స్ల మూడు మాడ్యూల్స్ ఉంటాయి, అవన్నీ ప్రిస్మాటిక్.
హీట్ పంప్ బ్యాటరీని సాధ్యమైనంత త్వరగా ఒక ఆదర్శవంతమైన ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రతకు తీసుకురావడానికి జాగ్రత్త తీసుకుంటుంది, అలాగే క్యాబిన్ యొక్క హీటింగ్ మరియు కూలింగ్ ఫంక్షన్లకు సహాయం చేస్తుంది.
ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్ (AC), సింగిల్ (7.4 kW) మరియు త్రీ-ఫేజ్ (11 kW, ఛార్జ్లో 0 నుండి 100% వరకు వెళ్లడానికి 8.5 గంటలు పడుతుంది) లేదా డైరెక్ట్ కరెంట్ (DC)లో 200 kW వరకు ఛార్జీలు చేయవచ్చు ( 31 నిమిషాల్లో 10 నుండి 80% ఛార్జ్ అవుతుంది).
కొత్త ఎలక్ట్రిక్ మోటారుల సామర్థ్యం 93%కి చేరుకుంటుంది (ఉత్తమ దహన యంత్రాలు సాధించిన దాని కంటే రెట్టింపు కంటే ఎక్కువ), దీని ఫలితంగా తక్కువ వినియోగం మరియు అందువలన, పొడిగించిన స్వయంప్రతిపత్తి ఉంటుంది.
శాశ్వత అయస్కాంతాల (అసమకాలిక లేదా సింక్రోనస్) ద్వారా ప్రేరేపించబడే రోటర్లను మోటార్లు కలిగి ఉండవు మరియు ఇప్పుడు విద్యుత్ శక్తి (ESM లేదా BLDC అని పిలుస్తారు, అంటే బ్రష్లెస్ డైరెక్ట్ కరెంట్ మోటారు) ద్వారా ఈ పరిణామం సాధ్యమైంది. రోటర్ తయారీలో అరుదైన లోహాల (అయస్కాంత భాగాలకు అవసరమైన) వినియోగాన్ని తొలగించడంతో పాటు పవర్ డెలివరీని దట్టంగా, తక్షణం మరియు స్థిరంగా ఉండేలా చేయడం.
BMW i4 M50
యాంటీ-టెస్లా మోడల్ 3
మేము కొత్త i4ని రెండు సందర్భాలలో చూశాము, ఈ సంవత్సరం ప్రారంభంలో ఒకటి ఇప్పటికీ వెనుక చక్రాల డ్రైవ్ వెర్షన్లో సహ-డ్రైవర్ స్థానంలో ఉంది (కారు i4 యొక్క “తండ్రి” యొక్క పరిజ్ఞానం ఉన్న చేతుల ద్వారా మార్గనిర్దేశం చేయబడింది) మరియు ఇటీవల ఇప్పటికే i4 M50 చక్రం వెనుక, ఎల్లప్పుడూ మ్యూనిచ్కు ఉత్తరాన ఉన్న BMW పరీక్షా కేంద్రంలో.
ఫెర్రుఫినో "ఇటీవలి సంవత్సరాలలో అత్యంత ముఖ్యమైన BMW కార్లలో ఇది ఒకటి, ఎందుకంటే దాని DNAను ఎలెక్ట్రోమొబిలిటీ యుగానికి పంపే లక్ష్యం ఉంది", అలాగే టెస్లాను "పెక్" చేసే అవకాశాన్ని కూడా ఉపయోగించుకుంటుంది:
డేవిడ్ ఫెర్రుఫినో, ప్రాజెక్ట్ డైరెక్టర్ BMW i4"కార్లను నడిపే వారికి స్ఫూర్తినిచ్చేలా కార్లను తయారు చేసే సంప్రదాయానికి మనం విశ్వాసపాత్రంగా ఉండాలి, అందువల్ల, సరళ రేఖ ప్రారంభంలో చాలా వేగంగా ఉండటం లక్ష్యం కాదు"...
ఇతర బ్రాండ్లు తమ కొత్త మోడల్ల అభివృద్ధిలో ఉపయోగించే సూచనగా దీనిని ఉపయోగించినప్పటికీ, BMW కొత్త స్థానాన్ని తీసుకోదని దీని అర్థం కాదు: “టెస్లా యొక్క మోడల్ 3 ఈ ప్రాజెక్ట్లో ప్రారంభం నుండి ఎల్లప్పుడూ ఉంది. ”, అతను ఫెర్రూఫిన్ని ఒప్పుకున్నాడు.
మోడల్ 3 100% ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోషన్ను సరసమైనదిగా మరియు US, యూరప్ మరియు ఆసియాలో వేలాది మంది కస్టమర్లు కోరుకునేలా చేయడంలో ఆశ్చర్యం లేదు. రెండు మోడళ్ల కొలతలు మరియు నిష్పత్తులు దాదాపు ఒకేలా ఉంటాయి మరియు ఇది నలుగురు పెద్దలకు మంచి స్థలాన్ని మరియు ఉదారమైన సామాను కంపార్ట్మెంట్ (470-1290 l) అందించినప్పటికీ, ఈ i4 ఐదవ నివాసి కోసం స్పష్టంగా సరిపోదు, వారు ఎల్లప్పుడూ చాలా గట్టిగా ప్రయాణించవచ్చు. మరియు కారు మధ్యలో అసౌకర్యంగా ఉంటుంది. రెండవ వరుస సీట్లు.
డైనమిక్ "BMW వద్ద"
ఇక్కడ నుండి, తేడాలు గుర్తించబడతాయి, ముఖ్యంగా డైనమిక్స్ పరంగా, ఏదైనా టెస్లా మనకు ఇప్పటికే అలవాటుపడిన మరియు BMW దాని ఎలక్ట్రిక్ కార్లలో కూడా అందించే బాలిస్టిక్ స్టార్ట్లకు మించిన ప్రతిదానిలో.
ప్రతి వక్రరేఖకు ముందు ఆకట్టుకునే బ్రేకింగ్ సామర్థ్యం, పథాన్ని నిర్వహించగల సామర్థ్యం మరియు నేరుగా తిరిగి వచ్చే ముందు పూర్తిగా వేగవంతం చేయగల సామర్థ్యం, ఎల్లప్పుడూ శరీర కదలికలలో చాలా స్థిరత్వంతో స్పష్టంగా కనిపిస్తాయి.
మేము తక్కువ శక్తివంతమైన మోడల్లో ఉన్నాము — i4 eDrive40 — వెనుక చక్రాల డ్రైవ్తో, కానీ రియర్ యాక్సిల్పై ఎయిర్ స్ప్రింగ్లతో (అన్ని వెర్షన్లలో ప్రామాణికం), వేరియబుల్ ఎలక్ట్రానిక్ డంపర్లు (ప్రతి చక్రాన్ని ఒక్కొక్కటిగా నిర్వహించేవి) eDrive40 యొక్క ఐచ్ఛికంలో భాగంగా ఉంటాయి. M50లో పరికరాలు మరియు ప్రమాణం.
వీల్ స్లిప్ లిమిటింగ్ సిస్టమ్ (ARB, i3లో ప్రారంభించబడింది, అయితే ఇక్కడ మొదటిసారిగా భాగస్వామ్యంతో యాక్సిలరేషన్ సమయంలో శరీరం యొక్క మునిగిపోయే కదలికలను తగ్గించడానికి నిర్దిష్ట డంపింగ్ సాంకేతికతతో ట్రాక్ ఫీల్ ఫీల్డ్ బ్యాలెన్స్ మెరిట్లో కొంత భాగాన్ని కలిగి ఉంటుంది. ఆల్-వీల్ డ్రైవ్) జారే ఉపరితలాలపై కూడా మెరుగైన ట్రాక్షన్ మరియు డైరెక్షనల్ స్టెబిలిటీకి దోహదం చేస్తుంది.
ఇది ప్రతి ప్రారంభాన్ని తక్షణమే మరియు సంకోచం లేకుండా చేస్తుంది, నేను BMW i4 M50 యొక్క స్టీరింగ్ వీల్ను స్వాధీనం చేసుకున్నప్పుడు అది మరింత స్పష్టంగా మారింది. ఇక్కడ స్ప్రింగ్లు, డంపర్లు మరియు స్టెబిలైజర్ బార్లు (అన్ని మరింత దృఢమైనవి), ముందు సస్పెన్షన్ టవర్ల మధ్య అదనపు లింక్, వేరియబుల్ స్పోర్ట్ స్టీరింగ్ (రెండు సెట్టింగ్లతో, మరొకటి డైరెక్ట్ మరియు మరొకటి సౌకర్యవంతమైనవి) మరియు M స్పోర్ట్ బ్రేక్ల కోసం నిర్దిష్ట సెట్టింగ్లు ఉన్నాయి.
BMW i4 డ్రైవింగ్ చేయడం చాలా ఆశ్చర్యం కలిగించిన అంశాలలో ఒకటి బ్రేకింగ్, నేను నడిపిన ఏ ఎలక్ట్రిక్ కారు కంటే మరింత ప్రగతిశీలమైనది మరియు శక్తివంతమైనది. ఎందుకు అని వివరించే ముందు ఫెర్రుఫిని నవ్వుతూ ఇలా అన్నాడు: “బ్రేక్ కంట్రోల్ మరియు యాక్టివేషన్ ఫంక్షన్లు మరియు బ్రేక్ బూస్టర్ ఒకే కాంపాక్ట్ మాడ్యూల్లో ఏకీకృతం చేయబడిన దాని సెగ్మెంట్లోని ఏకైక కారు i4, దానితో పాటు ఎలక్ట్రిక్ యాక్యుయేటర్ ఉపయోగించబడుతుంది. , ఇది బ్రేకింగ్ ఒత్తిడిని వేగంగా ఉత్పత్తి చేస్తుంది మరియు మరింత ఖచ్చితంగా, పెడల్ యొక్క మరింత స్థిరమైన స్టెప్పింగ్తో పాటు”.
చట్రం బలపరిచేటటువంటి మరియు ఇప్పటికే పేర్కొన్న ఎలక్ట్రానిక్ ఉపకరణాల ఫలితంగా శరీర కదలికల యొక్క అపారమైన స్థిరత్వం అత్యంత నమ్మదగిన అంశంగా చెప్పవచ్చు, అయితే ముందు వైపున 2.6 సెం.మీ మరియు వెనుక మరియు దిగువ మధ్యలో 1.3 సెం.మీ వెడల్పు ఉన్న లేన్లు కూడా ఉన్నాయి. గురుత్వాకర్షణ (i4 eDrive40లో 53mm తక్కువ మరియు i4 M50లో 34mm తక్కువ), ఎల్లప్పుడూ సిరీస్ 3 సెడాన్ను బెంచ్మార్క్గా కలిగి ఉంటుంది.
ఎంట్రీ వెర్షన్ (45%-55%) కంటే M (48%-52%)పై ఎక్కువ సమానమైన ద్రవ్యరాశి పంపిణీ దాని అదనపు బరువు (2290 kg vs eDrive 40 కోసం 2125 kg) ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే ఏదైనా ప్రతికూల ప్రభావాలను పలుచన చేస్తుంది. ఆల్-వీల్ డ్రైవ్, యాక్టివేట్ అయినప్పుడు మరియు విస్తృత వెనుక టైర్లు (285 మిమీ వర్సెస్ 255 మిమీ ముందు) యొక్క జోక్యానికి సహాయం చేస్తుంది.
మరింత డిజిటల్ ఇంటీరియర్
చివర్లో క్యాబిన్కు ప్రశంసలు లభించాయి, అనేక అంశాలు మరియు ఇటీవలి BMWలలో మనకు తెలిసిన ఒక ఆపరేటింగ్ లాజిక్, ముఖ్యంగా iX3. మెటీరియల్స్, నిర్మాణం మరియు ముగింపుల నాణ్యత పరంగా టెస్లా దాని మోడళ్లలో అందించే దాని కంటే ఇది సాధారణంగా అనేక దశలను కలిగి ఉంటుంది.
మేము బాగా తెలిసిన BMW నియంత్రణ మాడ్యూల్లను కలిగి ఉన్నాము, అయితే ఇన్స్ట్రుమెంటేషన్ మరియు ఇన్ఫోటైన్మెంట్ కోసం కొత్త కర్వ్డ్ స్క్రీన్లతో (12.3” + 14.9”) కలిపి, కొత్త స్టీరింగ్ వీల్తో కలిసి డ్రైవర్పై ఫోకస్ చేసే కొత్త ఫిలాసఫీని రూపొందించాము.
దాదాపు అన్ని కార్యాచరణ విధులు - వాతావరణ నియంత్రణ కూడా - భౌతిక నియంత్రణల సంఖ్యను కనిష్ట స్థాయికి తగ్గించడంపై దృష్టి సారించిన మొత్తం విధానంలో భాగంగా వక్ర ప్రదర్శనలో విలీనం చేయబడ్డాయి. కానీ, ఈ i4కి దారితీసిన కాన్సెప్ట్లో ఏమి జరిగిందో దానికి విరుద్ధంగా, క్లాసిక్ గేర్ సెలెక్టర్ స్విచ్ ద్వారా భర్తీ చేయబడలేదు.
సాంకేతిక వివరములు
| BMW i4 | |
|---|---|
| విద్యుత్ మోటారు | |
| స్థానం | eDrive40: వెనుక; M50: ముందు + వెనుక |
| శక్తి | eDrive40: 250 kW (340 hp); M50: 400 kW (544 hp) |
| బైనరీ | eDrive40: 430 Nm; M50: 795 Nm |
| డ్రమ్స్ | |
| టైప్ చేయండి | లిథియం అయాన్లు |
| కెపాసిటీ | 83.9 kWh (80.7 kWh "నెట్") |
| స్ట్రీమింగ్ | |
| ట్రాక్షన్ | eDrive40: వెనుక; M50: నాలుగు చక్రాలపై |
| గేర్ బాక్స్ | నిష్పత్తితో గేర్బాక్స్ |
| ఛాసిస్ | |
| సస్పెన్షన్ | FR: ఇండిపెండెంట్ మాక్ఫెర్సన్; TR: స్వతంత్ర మల్టీయర్మ్ |
| బ్రేకులు | FR: వెంటిలేటెడ్ డిస్క్లు; TR: వెంటిలేటెడ్ డిస్క్లు |
| దిశ/వ్యాసం టర్నింగ్ | విద్యుత్ సహాయం; 12.5 మీ |
| కొలతలు మరియు సామర్థ్యాలు | |
| కాంప్. x వెడల్పు x ఆల్ట్. | 4.783 మీ x 1.852 మీ x 1.448 మీ |
| ఇరుసుల మధ్య | 2,856 మీ |
| ట్రంక్ | 470-1290 ఎల్ |
| బరువు | eDrive40: 2125 kg; M50: 2290 కిలోలు |
| చక్రాలు | eDrive40: 225/55 R17; M50: 255/45 R18 (Fr.), 285/45 R18 (Tr.) |
| ప్రయోజనాలు, వినియోగం, ఉద్గారాలు | |
| గరిష్ట వేగం | eDrive40: 190 km/h; M50: 225 కిమీ/గం |
| 0-100 కిమీ/గం | eDrive40: 5.7s; M50: 3.9సె |
| మిశ్రమ వినియోగం | eDrive40: 20-16 kWh/100 km; M50: 24-19 kWh/100 కి.మీ |
| స్వయంప్రతిపత్తి | eDrive40: 590 కిమీ వరకు; M50: 510 కిమీ వరకు |
| సంయుక్త CO2 ఉద్గారాలు | 0 గ్రా/కిమీ |
| లోడ్ | |
| DC గరిష్ట ఛార్జ్ శక్తి | 200 కి.వా |
| AC గరిష్ట ఛార్జ్ పవర్ | 7.4 kW (సింగిల్-ఫేజ్); 11 kW (మూడు-దశ) |
| ఛార్జ్ సార్లు | 0-100%, 11 kW (AC): 8.5 గంటలు;10-80%, 200 kW (DC): 31 నిమిషాలు. |
రచయితలు: Joaquim Oliveira/Press-Inform.