అన్నిటికంటే కష్టతరమైన ర్యాలీ అయిన డాకర్లో ఆటోమోటివ్ విద్యుదీకరణ విజయవంతం కాగలదా? దానితో ఆడి ప్రదర్శించడానికి ప్రయత్నిస్తుంది RS Q ఇ-ట్రాన్ , ఎలక్ట్రిక్ కాంపిటీషన్ ప్రోటోటైప్…, కానీ దహన జనరేటర్తో.
ఆడి RS Q e-tron దాదాపుగా డాక్టర్ ఫ్రాంకెన్స్టైయిన్ మనస్సు నుండి బయటపడినట్లు కనిపిస్తోంది. దాని బాడీవర్క్ కింద, ఇతర బగ్గీని గుర్తుకు తెస్తుంది, కానీ భవిష్యత్ వివరాలతో నిండి ఉంది, మేము పూర్తిగా భిన్నమైన యంత్రాల నుండి భాగాలను కనుగొంటాము.
ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు (మొత్తం మూడు) దాని ఫార్ములా E e-tron FE07 సింగిల్-సీటర్ (పోటీ ఆడి వదిలివేస్తుంది) నుండి వచ్చాయి, అయితే దీర్ఘ దశల్లో బ్యాటరీలను ఛార్జ్ చేయడానికి అవసరమైన దహన జనరేటర్ నాలుగు సిలిండర్ల నుండి 2.0 TFSI వారసత్వంగా వచ్చింది. DTM (జర్మన్ టూరింగ్ ఛాంపియన్షిప్)లో పాల్గొన్న ఆడి RS 5 నుండి
బ్యాటరీ ఛార్జ్ ప్రోగ్రెస్లో ఉంది
మీరు ఊహించినట్లుగా, డాకర్ ఉన్న రెండు వారాలలో RS Q e-tronని ఛార్జర్కి కనెక్ట్ చేయడానికి చాలా అవకాశాలు ఉండవు మరియు ఒకే దశ 800 కి.మీ వరకు ఉంటుందని మర్చిపోకూడదు. 50 kWh (మరియు 370 కిలోలు) కలిగిన నిరాడంబరమైన బ్యాటరీ కోసం చాలా దూరం - అంతర్గతంగా అభివృద్ధి చేయబడింది.
అటువంటి దూరాలను పూర్తి చేయడానికి ఏకైక పరిష్కారం పురోగతిలో ఉన్న అధిక-వోల్టేజ్ బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయడం, ఈ ప్రయోజనం కోసం 2.0 l టర్బో యొక్క సంస్థాపనను సమర్థించడం. ఈ దహన యంత్రం 4500 rpm మరియు 6000 rpm మధ్య పనిచేస్తుందని ఆడి చెప్పింది, ఇది అత్యంత సమర్థవంతమైన ఆపరేటింగ్ శ్రేణి, ప్రతి kWhకి ఛార్జ్ చేయబడిన 200 గ్రాముల కంటే తక్కువ CO2 ఉద్గారాలకు అనువదిస్తుంది.
బ్యాటరీని చేరే ముందు దహన యంత్రం ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన శక్తిని మొదట విద్యుత్ శక్తిగా మార్చాలి, ఇది ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ (MGU లేదా మోటార్-జనరేటర్ యూనిట్) ద్వారా భరించబడుతుంది. బ్యాటరీ ఛార్జింగ్కు సహాయంగా, RS Q ఇ-ట్రాన్ బ్రేకింగ్ కింద ఎనర్జీ రికవరీని కూడా కలిగి ఉంటుంది.
500 kW (680 hp) వరకు శక్తి
RS Q ఇ-ట్రాన్ను ప్రేరేపిస్తూ రెండు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు ఉంటాయి, ఒక్కో యాక్సిల్కి ఒకటి (అందుకే, ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్తో), ఈ కొత్తలో ఉపయోగించేందుకు ఫార్ములా E సింగిల్-సీటర్ల నుండి చిన్న మార్పులను మాత్రమే స్వీకరించాల్సి ఉంటుందని ఆడి చెప్పింది. యంత్రం.
రెండు డ్రైవింగ్ యాక్సిల్స్ ఉన్నప్పటికీ, ఇతర ట్రామ్లలో వలె వాటి మధ్య భౌతిక సంబంధం లేదు. రెండింటి మధ్య కమ్యూనికేషన్ పూర్తిగా ఎలక్ట్రానిక్, టార్క్ను అవసరమైన చోటికి మరింత ఖచ్చితంగా పంపిణీ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది, కేంద్ర అవకలన యొక్క భౌతిక ఉనికిని అనుకరిస్తుంది, కానీ దాని కాన్ఫిగరేషన్లో ఎక్కువ స్వేచ్ఛ ఉంటుంది.
మొత్తంగా, Audi RS Q e-tron 500 kW గరిష్ట శక్తిని అందిస్తుంది, ఇది 680 hpకి సమానం, మరియు అనేక ఇతర ఎలక్ట్రిక్ కార్లలో వలె, దీనికి సంప్రదాయ గేర్బాక్స్ అవసరం లేదు - దీనికి ఒక నిష్పత్తి యొక్క గేర్బాక్స్ మాత్రమే ఉంటుంది. అయితే, నిబంధనలకు తాజా సవరణలు జరుగుతుండగా, వాస్తవానికి ఈ శక్తిని ఎంతవరకు ఉపయోగించవచ్చో తెలుసుకోవడానికి మనం మరికొంత సమయం వేచి ఉండాలి.
ప్రతిష్టాత్మకమైన
RS Q e-tron కోసం లక్ష్యాలు ప్రతిష్టాత్మకమైనవి. ఎలక్ట్రిఫైడ్ పవర్ట్రెయిన్తో డాకర్ను జయించిన మొదటి వ్యక్తిగా ఆడి ఉండాలనుకుంటోంది.
కానీ ఈ ప్రాజెక్ట్ యొక్క చిన్న అభివృద్ధి సమయాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే - ఇంకా 12 నెలలు గడిచిపోలేదు మరియు జనవరి 2022లో డాకర్ ప్రారంభమవుతుంది - ఇది ఇప్పటికే ఆడి భాగస్వామి అయిన Q మోటార్స్పోర్ట్ నుండి స్వెన్ క్వాండ్ట్ వలె ముగింపుకు వచ్చిన మొదటి విజయం అవుతుంది. ఈ ప్రాజెక్ట్, ఈ ఆడి ప్రాజెక్ట్ను మొదటి పూర్వ విద్యార్థులతో పోల్చిన ప్రాజెక్ట్, ఎత్తి చూపుతుంది:
స్వెన్ క్వాండ్ట్, Q మోటార్స్పోర్ట్ డైరెక్టర్"ఆ సమయంలో, ఇంజనీర్లకు నిజంగా ఏమి ఆశించాలో తెలియదు. ఇది మాతో సమానంగా ఉంటుంది. మేము ఈ మొదటి డాకర్ని పూర్తి చేస్తే, ఇది ఇప్పటికే విజయవంతమవుతుంది."
డాకర్ 2022లో RS Q e-tronతో పోటీపడే డ్రైవర్లలో Mattias Ekström ఒకరు.
విజయం సాధించిన పోటీ సాంకేతికతతో ఆడికి కొత్తేమీ కాదు: ర్యాలీలో మొదటి ఆడి క్వాట్రో నుండి, ఎలక్ట్రిఫైడ్ పవర్ట్రెయిన్తో ప్రోటోటైప్ కోసం లే మాన్స్లో మొదటి విజయం వరకు. ఇది డాకర్లో ఫీట్ను పునరావృతం చేయగలదా?