ఇది కొత్తది Mercedes-Benz GLC కూపే ? అలాగే అనిపిస్తోంది…” నేను విన్న కొన్ని వ్యాఖ్యలు. ఇది కూడా ఆశ్చర్యపోనవసరం లేదు, ఎందుకంటే నిజం ఏమిటంటే ఇది 100% కొత్తది కాదు, ఇది శ్రేణి యొక్క సాంకేతిక, యాంత్రిక మరియు సౌందర్య వాదనలను బలోపేతం చేసిన సాధారణ మిడ్-లైఫ్ అప్గ్రేడ్ కంటే ఎక్కువ.
మరియు వెలుపల తేడాలు విస్తృతంగా ఉన్నప్పటికీ, అవి గుర్తించబడకపోతే, లోపల అవి మరింత స్పష్టంగా కనిపిస్తాయి. కొత్త మల్టీ-ఫంక్షన్ స్టీరింగ్ వీల్ కోసం హైలైట్, MBUX పరిచయం మరియు దానిని నియంత్రించడానికి కొత్త టచ్ప్యాడ్ కమాండ్, మునుపటి రోటరీ కమాండ్తో పంపిణీ చేయడం — నేను ఫిర్యాదు చేయను, టచ్ప్యాడ్ బాగా పని చేస్తుంది మరియు త్వరగా అనుకూలిస్తుంది… ఇలాంటి సిస్టమ్ కంటే మెరుగైనది లెక్సస్, ఉదాహరణకు.
ఇతర పెద్ద వార్త ఏమిటంటే, GLC శ్రేణి ఇప్పుడు (ఇప్పటికీ) కొత్త OM 654, స్టార్ బ్రాండ్ యొక్క 2.0 టెట్రా-సిలిండ్రికల్ డీజిల్ని ఉపయోగిస్తోంది.
ఇది కనిపించడం లేదు, కానీ GLC ముందు భాగం పూర్తిగా కొత్తది: కొత్తగా ఆకృతి చేయబడిన LED హెడ్ల్యాంప్లు, అలాగే గ్రిల్ మరియు బంపర్.
యాక్సెస్ పాయింట్
OM 654 ఇంజన్ అనేక వెర్షన్లలో లేదా విభిన్న పవర్ లెవల్స్లో అందుబాటులో ఉంది, "మా" "బలహీనమైనది" - 163 hp మరియు 360 Nm - మీరు కనుగొన్నట్లుగా, బలహీనంగా ఏమీ లేదు. నేను పరీక్షించిన Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d మీరు కొనుగోలు చేయగల చౌకైన GLC కూపే.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
వాస్తవానికి, 60 వేల యూరోల కంటే ఎక్కువ ధరతో, చౌక అనే పదం సాపేక్షంగా ఉంటుంది. ఈ GLC కూపే చౌకైనది మరియు టెస్ట్ కార్లలో సాధారణంగా ఉండేదానికి విరుద్ధంగా ఉండే ఈ అవగాహనకు జోడిస్తుంది, ఈ GLC కూపే దాదాపుగా ఎటువంటి అదనపు వస్తువులతో వచ్చింది, అయితే ఇది ఇప్పటికీ చాలా బాగా అమర్చబడింది.
మెటాలిక్ పెయింట్ (950 యూరోలు), ఇంటీరియర్ చాలా ఆహ్లాదకరమైన బ్లాక్ యాష్ వుడ్ (500 యూరోలు) మరియు ప్యాక్ అడ్వాంటేజ్, ఇది గణనీయమైన 2950 యూరోల కోసం, MBUX సిస్టమ్ స్క్రీన్ను 10.25″కి పెంచేలా చేస్తుంది మరియు జోడిస్తుంది. పార్క్ట్రానిక్ని కలిగి ఉన్న పార్కింగ్ ఎయిడ్ సిస్టమ్ — అవును, మీరే పార్క్ చేయండి మరియు చాలా సమర్థంగా చేయండి.
ఎస్ట్రాడిస్టాలో జన్మించిన...
GLC కూపే నైపుణ్యాల గురించి తెలుసుకోవడానికి మోటార్వేలు, జాతీయ మరియు మునిసిపల్ రోడ్ల ద్వారా దాదాపు 300 కి.మీ మరియు అనేక ఇతర ప్రయాణాల కంటే మెరుగైన మార్గం ఏది? నన్ను నమ్మండి, అది నిరాశపరచలేదు...
మనం గేర్లో పెట్టుకోవాల్సిన 1800 కిలోల కంటే ఎక్కువ బరువు ఉన్నట్లయితే 163 హెచ్పి కొంచెం లాగా అనిపిస్తే - వాస్తవానికి అది రెండు టన్నుల బరువు ఉంటుంది, నలుగురు వ్యక్తులు బోర్డులో ఉన్నారు -, ఎట్టి పరిస్థితుల్లోనూ 200 డి కోరుకునేది ఏమీ లేదు. పనితీరు పరంగా.
ప్రత్యేక ప్రొఫైల్, మరియు ఈ పరిష్కారం స్థలాన్ని దొంగిలించినప్పటికీ, ఇది మొదటి చూపులో కనిపించేంత బాధ కలిగించదు.
హైవేపై అధిక క్రూజింగ్ వేగం సాధించినా, జాతీయ మార్గాల్లో ట్రక్కులను అధిగమించినా, లేదా కొన్ని ఏటవాలులను జయించినా, డీజిల్ ఇంజన్ ఎల్లప్పుడూ శక్తి నిల్వలను కలిగి ఉన్నట్లు అనిపించింది. మెరిట్ చాలా సమర్థవంతమైనది కాదు, కానీ చాలా ఆకర్షణీయమైన ఇంజిన్ కాదు - తొమ్మిది-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ఒక అద్భుతమైన మిత్రుడు.
చాలా అరుదుగా తప్పుగా పట్టుకున్నది, ఆమె ఎల్లప్పుడూ సరైన సంబంధంలో ఉన్నట్లు అనిపించింది-ఆమె యాక్సిలరేటర్ను నలిపివేసినప్పుడు మాత్రమే మినహాయింపు, ఇక్కడ చెప్పబడిన చిన్న ఎలక్ట్రానిక్ మెదడు ప్రతిస్పందించడానికి మరియు ఒకటి లేదా ఇద్దరిని క్రిందికి "పుష్" చేయడానికి కొంత సమయం తీసుకుంటుంది. మాన్యువల్ మోడ్ గురించి కూడా మర్చిపోవడానికి ఎక్కువ సమయం పట్టలేదు. తొమ్మిది స్పీడ్లు ఉన్నాయి మరియు దానిని కోల్పోవడం చాలా సులభం… మరియు గేర్బాక్స్ దాని స్వంత ఆలోచనను కలిగి ఉంది, మీకు కావాలంటే నియంత్రణను తీసుకుంటుంది.
… మరియు చాలా సౌకర్యవంతమైన
ఏదైనా మంచి ఈక్వెస్ట్రియన్ లాగానే, ఆన్బోర్డ్ సౌలభ్యం ముఖ్యాంశాలలో ఒకటి. ఆసక్తికరంగా, ఎక్స్ట్రాల జాబితా లేకపోవడం బోర్డులో చాలా మంచి సౌకర్యానికి కారకాల్లో ఒకటిగా ఉంటుంది - చక్రాలను చూడండి. అవును, అవి పెద్దవి, కానీ మీరు టైర్ ఎత్తు (ప్రొఫైల్ 60) చూశారా? ఈ క్యాలిబర్ యొక్క గాలి "కుషన్లు" తో, తారులోని అనేక అసమానతలు మాయాజాలం వలె అదృశ్యమవుతాయి.
బోర్డులో చాలా మంచి స్థాయి నిశ్శబ్దం ద్వారా సౌకర్యం కూడా మెరుగుపడుతుంది. అసెంబ్లీ నాణ్యత పరాన్నజీవి శబ్దాలు లేకుండా, చాలా బలంగా ఉంది; ఇంజిన్, ఒక నియమం వలె, సుదూర గొణుగుడు మాత్రమే; రోలింగ్ శబ్దం కలిగి ఉంటుంది మరియు అధిక వేగంతో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, ఏరోడైనమిక్ శబ్దం సమర్థవంతంగా అణిచివేయబడుతుంది.
మరియు వెనుక? ఈ SUV ఇది కూపే అని భావిస్తుంది మరియు దాని వంపు పైకప్పు దానిని బయట చూపుతుంది. అయితే, వెనుక నివాసితులు - వారిలో ఒకరు 6 అడుగుల పొడవు - హెడ్రూమ్ లేకపోవడం లేదా అందించిన సౌకర్యం గురించి ఫిర్యాదు చేయలేదు. ఏది ఏమైనప్పటికీ, ఇది సంతోషకరమైన ప్రదేశం కాదు. కిటికీలు తక్కువగా ఉన్నాయి - అన్నీ స్టిల్ (స్టైల్) పేరుతో...
సెంట్రల్ ఆక్యుపెంట్ మినహా వెనుక భాగంలో స్థలం కొరత లేదు. దాని గురించి మరచిపోయి కేవలం ఇద్దరు ప్రయాణీకులకు మాత్రమే పరిమితం చేయడం ఉత్తమం.
క్రీడా జన్యువులు? వాళ్ళని కూడా చూడలేదు...
ఇది మనం జీవిస్తున్న ఒక వింత ప్రపంచం, ఇక్కడ SUVలు కూపేలు మరియు స్పోర్టీగా ఉండాలని కోరుకుంటాయి. Mercedes-Benz GLC Coupé విభిన్నమైనది కాదు — కేవలం గిల్హెర్మ్ యొక్క అసంబద్ధమైన పరీక్షను గుర్తుంచుకోండి, కానీ అయస్కాంత శక్తి ఆకర్షణతో — చూడండి-ఎనిమిది… — AMG ద్వారా GLC 63 S:
ఈ వీడియోలు కేవలం "చెడు" ప్రభావాలు మాత్రమే... రెండింటినీ GLC కూపే అంటారు, కానీ అవి వేర్వేరు తయారీదారుల నుండి కూడా రావచ్చు, అదే వాటిని వేరు చేస్తుంది. మీ జన్యువులలో కొన్ని 200డిలో తమ ఉనికిని చాటుకుంటాయనే నిరీక్షణ త్వరగా చెదిరిపోతుంది — ఇది ఎంత సౌకర్యవంతంగా ఉందో మీరు పైన చదవలేదా? వాస్తవానికి, ఇది దాని డైనమిక్స్ యొక్క ఇతర అంశాలతో రాజీపడుతుంది.
నన్ను తప్పుగా భావించవద్దు, GLC కూపే, ఇక్కడ కేవలం రెండు స్ప్రాకెట్లతో, చెడుగా ప్రవర్తించదు — మనం పరిమితులను కనుగొనాలనుకున్నప్పుడు ప్రతిచర్యలలో చాలావరకు తటస్థంగా మరియు ప్రగతిశీలంగా ఉంటుంది. మరియు ఈ బర్లీ జీవులు అటువంటి ఆరోగ్యకరమైన ప్రశాంతతను ఎలా కొనసాగిస్తున్నాయో ఆశ్చర్యపరుస్తూనే ఉంది.
కానీ డైనమిక్ నైపుణ్యాలకు పదును పెట్టారా? అది మర్చిపోండి... ముందుగా, ఇది సామూహిక బదిలీలను నిర్వహించడంలో కొంత ఇబ్బందితో కొంత ఊగిసలాడడం ద్వారా వర్గీకరించబడుతుంది; మరియు ఈ ఇంజిన్, కనీసం ఈ వేరియంట్లో, "కత్తి నుండి పంటి" లయలకు అస్సలు ఇవ్వబడదు.
చాలా మంచి హ్యాండిల్, మల్టీఫంక్షన్తో కూడిన స్టీరింగ్ వీల్ ఇప్పటికే క్లాస్ Aలో చూసిన అదే రకమైన ఆదేశాలను అందుకుంటుంది. మరోవైపు, స్టీరింగ్ మరమ్మతులకు అర్హమైనది...
దిశకు ప్రత్యేక గమనిక, మరియు ఉత్తమ కారణాల కోసం కాదు. ఇది కేవలం యుక్తి లేక ఫీడ్బ్యాక్ లేకపోవడమే కాదు — ఈ రోజుల్లో సర్వసాధారణం — కానీ, అన్నింటికీ మించి, వారి చర్య, ఏదో వింత, ఇతర నివాసితుల నుండి ఫిర్యాదులను కూడా రేకెత్తిస్తుంది. కార్నర్ చేసేటప్పుడు (లేదా లేన్లను మార్చేటప్పుడు) అది అందించే బరువు మారడం వల్ల అన్నీ. మేము ప్రక్రియ సమయంలో చక్రం వెనుక చిన్న దిద్దుబాట్లు చేయవలసి వచ్చింది, పర్యవసానంగా (చిన్న) కుదుపులు ప్రయాణీకులను కలవరపరుస్తాయి.
ఆసక్తికరంగా, మితమైన వేగంతో మరియు కంఫర్ట్ డ్రైవింగ్ మోడ్లో ఈ లక్షణం చాలా స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది - స్టీరింగ్ వీల్పై మా చర్యకు సర్దుబాట్లు తరచుగా జరుగుతాయి. అధిక వేగంతో మరియు స్పోర్ట్ మోడ్లో, స్టీరింగ్ మరింత స్థిరంగా స్పందిస్తుంది, దాని చర్యలో మరింత సరళంగా ఉంటుంది.
కారు నాకు సరైనదేనా?
GLC కూపే 200 d అనేది సౌకర్యవంతమైన రోడ్స్టర్, మితమైన వేగంతో మరియు సాఫీగా డ్రైవింగ్ చేయడంలో నిపుణుడు — బహుశా GLC కూపే గురించి మీరు ఊహించినది కాదు, GLCలో అత్యంత స్పోర్టీ/డైనమిక్గా చెప్పవచ్చు.
పదునైన డ్రైవింగ్ అనుభవంతో SUV కోసం వెతుకుతున్న వారికి, మరెక్కడైనా చూడటం ఉత్తమం - ఆల్ఫా రోమియో స్టెల్వియో, పోర్షే మకాన్ లేదా BMW X4 కూడా ఆ అధ్యాయంలో చాలా నమ్మకంగా ఉన్నాయి.
వారు ఏమి చేయబోతున్నారో తెలుసుకోవడం ద్వారా, వారు తమ రోడ్సైడ్ మిషన్తో సంపూర్ణంగా ట్యూన్లో “ట్యూన్ చేయబడిన” ఇంజిన్-బాక్స్ కలయికను అభినందించగలుగుతారు — పనితీరు q.b. మరియు చాలా మితమైన వినియోగం. సుమారు ఐదు లీటర్లు సేవించవచ్చు మరియు గంటకు 80-90 కిమీ వేగంతో మార్చవచ్చు - ట్రిప్ యొక్క చివరి సగటు 6.2 l/100 కిమీ (మోటార్వేలు మరియు జాతీయం), మంచి ఫలితాలను పొందడం కోసం ఎటువంటి చింత లేకుండా. అర్బన్ డ్రైవింగ్లో, నేను 7.0-7.3 l/100 km మధ్య నమోదు చేసుకున్నాను.
GLC కూపే యొక్క ఎంపికను హేతుబద్ధంగా సమర్థించడం కష్టంగా మారుతుంది, ఇది విశాలమైన, ఆచరణాత్మకమైన మరియు బహుముఖ సాధారణ GLC కంటే మరేదైనా అందించడం లేదు, విభిన్నమైన ఆకృతితో కూడిన బాడీవర్క్తో పాటు. బహుశా భిన్నమైన డిజైన్ కొంతమందికి సరిపోతుంది, కానీ నిజాయితీగా, దాని వంపు పైకప్పు ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే రాజీలను సమర్థించడానికి నేను మరింత వేచి ఉన్నాను.
