అంచనాలు ఎక్కువగా ఉన్నాయి - అన్నింటికంటే, ఇది 15 సంవత్సరాలకు పురోగమిస్తున్న అద్భుతమైన కథలో మరో అధ్యాయం. మరియు ఆ కాలంలో, Renault Mégane RS ఎల్లప్పుడూ మార్కెట్లో అత్యంత గౌరవనీయమైన హాట్ హాచ్లలో ఒకటిగా ఉంది.
ఈ సాగా యొక్క మూడవ అధ్యాయాన్ని కనుగొనే సమయం ఆసన్నమైంది మరియు అనేక భయాలు ఉన్నాయి — ఈ కొత్త తరం Mégane RS లో తీసుకువచ్చిన మార్పులు విస్తృతమైనవి, క్లియో RSలో మనం చూసిన స్థాయిలో ఉన్నాయి మరియు మనందరికీ తెలుసు చిన్న రెనాల్ట్ స్పోర్ట్ ప్రతినిధిలో ఫలితాలు ఆశించినంతగా లేవు.
ఏమి మారింది?
క్లియో వలె, రెనాల్ట్ మెగన్ RS కూడా దాని మూడు-డోర్ల బాడీవర్క్ను కోల్పోయింది, ఐదు డోర్లతో మాత్రమే అందుబాటులో ఉంది - చాలా మంది తయారీదారుల మాదిరిగానే, రెనాల్ట్ కూడా వాటిని తన పోర్ట్ఫోలియో నుండి మినహాయించాలని నిర్ణయించుకుంది. అమ్మకూడదా? వీధి.
F4RT కూడా వదిలివేయబడింది — మీరు ఇంగ్లీష్ మాట్లాడేవారు అయితే చాలా సులభమైన జోక్… —, ఎల్లప్పుడూ రెనాల్ట్ మెగన్ RSకు శక్తినిచ్చే ఇంజిన్. 2.0 లీటర్ టర్బో స్థానంలో ఉంది సరికొత్త M5PT , ఆల్పైన్ A110 ద్వారా ప్రీమియర్ చేయబడింది. ఇది ఇప్పటికీ నాలుగు-సిలిండర్ ఇన్-లైన్, కానీ ఇప్పుడు 1.8 లీటర్లతో, టర్బోను ఉంచుతుంది (సహజంగా...). ఇది చిన్నది కావచ్చు, కానీ అది తక్కువ శక్తివంతమైనది కాదు — M5PT 6000 rpm వద్ద 280 hp (గత RS ట్రోఫీ కంటే ఐదు ఎక్కువ మరియు A110 కంటే 28 hp ఎక్కువ) మరియు 2400 మరియు 4800 rpm మధ్య 390 Nm టార్క్కు హామీ ఇస్తుంది.
ఇప్పుడు రెండు ప్రసారాలు ఉన్నాయి - ఒకటి నుండి డ్యూయల్ సిక్స్-స్పీడ్ క్లచ్ (EDC) మరియు మాన్యువల్, అదే సంఖ్యలో గేర్లతో. మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ సేల్స్ మిక్స్లో చిన్న భాగమని తెలిసి కూడా కొత్త తరంలో దానిని ఉంచిన రెనాల్ట్ స్పోర్ట్కు ప్రశంసల పదం. అమ్ముకోకపోయినా మన గుండెల్లో నిలిచిపోయే పరిష్కారాలు ఉన్నాయి.
మరియు RS కూడా మార్చబడింది, కానీ ఈసారి, ఇతర మెగన్తో పోలిస్తే. ఫార్ములా 1-శైలి బ్లేడ్ మరియు మడ్గార్డ్లను కలిగి ఉన్న కొత్త బంపర్ల రూపకల్పనకు ముందువైపు 60mm మరియు వెనుకవైపున 45mm విస్తృత ట్రాక్లు దారితీశాయి - పరీక్షించిన యూనిట్ యొక్క ఐచ్ఛిక 19-అంగుళాల వీల్స్తో లుక్ స్పష్టంగా మరింత కండలు తిరిగింది. సరిగ్గా తోరణాలను పూరించడానికి, మరియు కారు యొక్క భంగిమ మరింత దృఢంగా ఉంటుంది.
ఇది దృశ్య అతిశయోక్తులలోకి రాదు, ప్రతిదీ బరువు మరియు కొలుస్తారు మరియు దాదాపు, దాదాపు ప్రతిదీ సరిగ్గా ఏకీకృతం చేయబడింది. ఇది ముందు వైపున ఉన్న RS విజన్ ఆప్టిక్స్ వంటి ట్రేడ్మార్క్ వివరాలను కలిగి ఉంది - వాటి లక్షణ నమూనాతో గీసిన జెండాను గుర్తు చేస్తుంది - మరియు Mégane RS ప్రారంభం నుండి దానితో పాటుగా ఉన్న సెంట్రల్ ఎగ్జాస్ట్ అవుట్లెట్.
చట్రం కూడా వార్తలను అందిస్తుంది…
Mégane RS ఎల్లప్పుడూ ప్రత్యేకంగా నిలిచిన విషయం ఏమిటంటే, దాని ప్రవర్తన మరియు దాని చట్రం యొక్క సామర్థ్యం. మరియు మరోసారి, రెనాల్ట్ స్పోర్ట్ దాని మార్గంలో ఉంది: పోటీ స్వతంత్ర సస్పెన్షన్ను తీసుకువచ్చినప్పుడు వెనుక భాగంలో టోర్షన్ బార్ ఉంది. మరియు దాని ప్రత్యర్థుల వంటి అనుకూల సస్పెన్షన్? ధన్యవాదాలు లేదు, రెనాల్ట్ స్పోర్ట్ చెప్పింది. ఒకే గమ్యాన్ని చేరుకోవడానికి అనేక మార్గాలు ఉన్నాయి మరియు రెనాల్ట్ స్పోర్ట్ ఒక ఆసక్తికరమైన మార్గాన్ని ఎంచుకుంది (కానీ మేము అక్కడ ఉంటాము).
ఈ తరంలో, రెనాల్ట్ స్పోర్ట్ రెండు కొత్త ఫీచర్లతో కొత్త డైనమిక్ ఆర్గ్యుమెంట్లతో మెగానే RSను అమర్చింది. మొదటి సారి, ఒక RS 4CONTROL వ్యవస్థను తీసుకువస్తుంది , మరో మాటలో చెప్పాలంటే, బ్రాండ్ యొక్క ఇతర మోడళ్ల నుండి ఇప్పటికే తెలిసిన నాలుగు డైరెక్షనల్ వీల్స్, కానీ మొదటిసారిగా RSలో ఉన్నాయి మరియు దాని సహచరులలో ప్రత్యేకంగా ఉన్నాయి.
60 కిమీ/గం కంటే తక్కువ వేగంతో 4కంట్రోల్ సిస్టమ్ కార్నరింగ్ చురుకుదనాన్ని పెంచడానికి చక్రాలను ముందు చక్రాల నుండి దూరంగా మారుస్తుంది. రేస్ మోడ్లో, ఈ ఆపరేటింగ్ మోడ్ 100 కిమీ/గం వరకు సక్రియంగా ఉంటుంది.
రెండవ కొత్తదనం షాక్ అబ్జార్బర్లపై నాలుగు హైడ్రాలిక్ కంప్రెషన్ స్టాప్ల పరిచయం , ర్యాలీల ప్రపంచం నుండి ప్రేరణ పొందిన పరిష్కారం మరియు ఇది సంక్షిప్తంగా, "షాక్ అబ్జార్బర్లో బంపర్". డంపర్ లోపల ఉన్న ద్వితీయ పిస్టన్, సస్పెన్షన్ దాని ప్రయాణాన్ని ముగించే సమయానికి చేరుకున్నప్పుడు చక్రాల కదలికను తగ్గిస్తుంది, చక్రానికి "తిరిగి పంపకుండా" శక్తిని వెదజల్లుతుంది. సాంప్రదాయిక స్టాప్లతో సంభవించే రీబౌండ్ ప్రభావాలను నివారిస్తూ, టైర్ మరియు రహదారి మధ్య పరిచయాన్ని ఆప్టిమైజ్ చేసిన నియంత్రణను అనుమతిస్తుంది. తెలివిగలవా? సందేహం లేదు.
…మరియు ఇది మెగానే RSలో అత్యుత్తమమైనది
Renault Mégane RS లో ఛాసిస్ స్టార్ అనడంలో సందేహం లేదు. ప్రెజెంటేషన్ జెరెజ్ డి లా ఫ్రాంటెరా, స్పెయిన్లో జరిగింది మరియు మొదటి భాగం కాకుండా బోరింగ్గా ఎంపిక చేయబడిన మార్గం - కొన్నిసార్లు బైక్సో అలెంటెజో లాగా, పొడవైన స్ట్రెయిట్లతో -, కానీ ఇది తరువాత మాకు "పర్వత రహదారుల తల్లి"ని అందించింది. రోలర్ కోస్టర్ బహుశా మరింత సరైన పదం-చాలా మెలికలు తిరిగిన, ఇరుకైన, కొంత తగ్గుదల, డిప్లు, వివిధ ప్రవణతలు, బ్లైండ్ టర్న్లు, అవరోహణ, అధిరోహణ... ఇవన్నీ ఉన్నట్లు అనిపించింది. నిస్సందేహంగా ఈ చట్రం కోసం ఆదర్శ సవాలు.
18" చక్రాలు ప్రామాణికం. 19" చక్రాలు ఐచ్ఛికం
ఈ కారు ఛాసిస్ని నిర్వచించడానికి నేను ఆలోచించగలిగే ఏకైక పదం సూపర్బ్. — ఛాసిస్ డిజైన్లో రెనాల్ట్ స్పోర్ట్ యొక్క నైపుణ్యం విశేషమైనది. చట్రం అపారమైన సామర్థ్యంతో ప్రతిదానిని గ్రహిస్తుంది, రెండు కార్లను దాటడానికి సరిపోయే రహదారిపై ఆపలేని వేగంతో వేగాన్ని అనుమతిస్తుంది.
చట్రం దృఢంగా ఉంది, ఎటువంటి సందేహం లేదు, కానీ ఎప్పుడూ అసౌకర్యంగా ఉండదు. ఇది నిజానికి దాని గొప్ప ఆస్తులలో ఒకటి - బ్యాంకులు, ఎల్లప్పుడూ అద్భుతమైన మద్దతుతో కూడా సహాయం చేస్తాయి. ఆశ్చర్యకరమైన సామర్థ్యంతో అక్రమాలను గ్రహిస్తుంది, పథాన్ని స్పష్టంగా, కలవరపడకుండా ఉంచుతుంది. రహదారి అసాధ్యమైన సవాళ్లను ఎదుర్కొన్నప్పటికీ, అప్పుడప్పుడు నిరాశ వంటి, సస్పెన్షన్ ఎప్పుడూ "కిక్" చేయదు; అది కేవలం ప్రభావాన్ని గ్రహించి, ఏమీ లేనట్లుగా మార్గంలో కొనసాగింది. నా వెన్నుపూస అదే చెప్పిందని నేను ఆశిస్తున్నాను, అటువంటి కుదింపు...
అలాగే 4CONTROLను సూచించడానికి ఏమీ లేదు — రెనాల్ట్ స్పోర్ట్ ఈ వెర్షన్ కోసం ప్రత్యేకంగా క్రమాంకనం చేయబడిందని పేర్కొంది. నేను స్టీరింగ్ నుండి ఎటువంటి "అసహజ" ప్రతిచర్యను ఎప్పుడూ అనుభవించలేదు — ఎల్లప్పుడూ ఖచ్చితమైన మరియు సరైన బరువుతో, కానీ నేను మరింత సున్నితత్వాన్ని కోరుకుంటున్నాను — లేదా నా ఆదేశాలకు చట్రం. కారు 1400 కిలోలకు పైగా ఉందని తెలిసి కూడా దిశను త్వరగా మార్చడంలో చురుకుదనం ఆశ్చర్యం కలిగిస్తుంది. మరియు అదనపు చురుకుదనం హామీ ఇవ్వబడుతుంది, వక్రతలు కఠినంగా ఉన్నప్పటికీ, "పావు నుండి మూడు" వద్ద ఎల్లప్పుడూ అదే స్థితిలో మీ చేతులను చక్రంపై ఉంచడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.
సరదా లేకపోవడంతో ప్రభావాన్ని గందరగోళానికి గురి చేయవద్దు. రెనాల్ట్ మెగన్ RS రెచ్చగొట్టబడినప్పుడు ప్రతిస్పందిస్తుంది మరియు ఆడటానికి ఇష్టపడుతుంది. స్పోర్ట్ మోడ్లో, ESP చాలా ఎక్కువ అనుమతిని పొందుతుంది, కాబట్టి మీరు తప్పుడు సమయంలో థొరెటల్ను స్క్విష్ చేసినప్పుడు అండర్స్టీర్ మరియు స్టీర్ టార్క్ను మీరు ఆశించవచ్చు మరియు సపోర్ట్లో బ్రేకింగ్ చేయడం వల్ల వెనుకవైపు విడుదల అవుతుంది, కొన్నిసార్లు చురుగ్గా మరియు చాలా ఉత్తేజకరమైనది. జడ అనేది మెగానే RS కాదు!
ఇంజిన్ ఒప్పిస్తుంది
అదృష్టవశాత్తూ, ఇంజిన్, చట్రం స్థాయికి చేరుకోనప్పటికీ, నమ్మకంగా ఉంచబడింది - అత్యల్ప రెవ్ల నుండి అద్భుతమైన ప్రతిస్పందన, ఉనికిలో లేని టర్బో లాగ్, మరియు అధిక రివ్ల కోసం రుచి దాని లక్షణం. ఇది బాగా వినిపించేది.Mégane RS విషయానికొస్తే, బాస్ సౌండ్ బయటి నుండి కన్విన్సింగ్గా ఉంటే, అది లోపల కోరుకునేదాన్ని వదిలివేసింది. చక్రం వెనుక ఉన్న మొదటి కొన్ని కిలోమీటర్లలో, ఇది కృత్రిమంగా అనిపించింది - ఇంజిన్ యొక్క ధ్వని డిజిటల్గా సుసంపన్నం చేయబడిందని బ్రాండ్ అధికారులు పేర్కొన్నప్పుడు అనుమానాలు తర్వాత ధృవీకరించబడ్డాయి. మీరు కూడా, మేగాన్ ...
కానీ దాని సామర్థ్యాలపై అనుమానం లేదు. Renault Mégane RS 280 EDC వేగవంతమైనది — 100 km/h వరకు 5.8 సెకన్లు, 1000 m నుండి 25 సెకన్లు మరియు 250 km/h వేగాన్ని అందుకోగలదు. — మరియు అధిక వేగాన్ని చేరుకోవడంలో దాని సౌలభ్యం ఆకట్టుకుంటుంది. మనం స్పీడోమీటర్ని చూసినప్పుడు మాత్రమే మనం ఎంత వేగంగా వెళ్తున్నామో మరియు Mégane RS ప్రపంచంలోని అత్యంత సహజమైన విషయంగా ఎలా చేస్తుందో మనకు తెలుస్తుంది.
సైడ్బర్న్స్, ఓహ్, సైడ్బర్న్స్…
రెనాల్ట్ స్పోర్ట్ దాని కొత్త సృష్టిపై విశ్వాసం స్పష్టంగా ఉంది - ఇది స్పోర్ట్ ఛాసిస్తో కూడిన రెనాల్ట్ మెగన్ RS 280 EDC రోడ్ టెస్ట్ల కోసం మాత్రమే అందుబాటులో ఉంచబడింది, బహుశా హాట్ హాచ్ యొక్క అత్యంత "నాగరిక" వెర్షన్. EDC బాక్స్, మోడల్ అభిమానులలో చాలా ఆందోళనలకు కారణం, ఊహించిన దానికంటే మెరుగ్గా, నిర్ణయించుకుంది మరియు సాధారణంగా (స్పోర్ట్ మోడ్) వేగంగా మారింది (స్పోర్ట్ మోడ్), కానీ కొన్నిసార్లు దాని స్వంత సంకల్పంతో - నేను మాన్యువల్లో ఎక్కువ డ్రైవ్ చేశానని అంగీకరిస్తున్నాను. ఆటోమేటిక్ కంటే మోడ్. మాన్యువల్ మోడ్లో కూడా, మరియు రివ్లు ఎక్కువగా పెరిగినట్లయితే, నిష్పత్తి స్వయంచాలకంగా నిమగ్నమై ఉంటుంది.
సంబంధాలను ఎంచుకోవడానికి మిమ్మల్ని అనుమతించే ట్యాబ్లు, మరోవైపు, పునరాలోచన చేయాలి. అవి చాలా వాటి కంటే పెద్దవి, ఎటువంటి సందేహం లేదు మరియు అవి స్టీరింగ్ కాలమ్కి జోడించబడి ఉంటాయి - ఇది మంచిది - కానీ అవి పట్టింపు లేని చోట పెద్దవిగా ఉంటాయి. వారికి మరికొన్ని అంగుళాలు క్రిందికి అవసరం మరియు అంతే ముఖ్యమైనది, వారు స్టీరింగ్ వీల్కి కొంచెం దగ్గరగా ఉండాలి.
RS మానిటర్
Renault Mégane RS టెలిమెట్రీ మరియు డేటా సూచిక పరికరంతో వస్తుంది మరియు రెండు వెర్షన్లలో వస్తుంది. మొదటిది 40 సెన్సార్ల నుండి సమాచారాన్ని సంశ్లేషణ చేస్తుంది మరియు R-Link 2 టచ్స్క్రీన్లో వివిధ పారామితులను వీక్షించడం సాధ్యం చేస్తుంది: త్వరణం, బ్రేకింగ్, స్టీరింగ్ వీల్ కోణం, 4CONTROL సిస్టమ్ ఆపరేషన్, ఉష్ణోగ్రతలు మరియు ఒత్తిళ్లు. RS మానిటర్ నిపుణుడు అని పిలువబడే రెండవది, మీరు చర్యను చిత్రీకరించడానికి మరియు టెలిమెట్రీ డేటాను అతివ్యాప్తి చేయడానికి, ఆగ్మెంటెడ్ రియాలిటీ వీడియోలను సృష్టించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది. ఆండ్రాయిడ్ మరియు iOS యాప్ల ద్వారా - సోషల్ నెట్వర్క్లలో తర్వాత షేర్ చేయగల వీడియోలు మరియు సేవ్ చేయబడిన డేటాను R.S. రీప్లే వెబ్సైట్కి ఎగుమతి చేయవచ్చు, వీటిని వివరంగా వీక్షించవచ్చు మరియు విశ్లేషించవచ్చు మరియు ఇతర వినియోగదారులతో పోల్చవచ్చు,
సర్క్యూట్ లో
రహదారిపై ఒప్పించిన తర్వాత, ఒక సర్క్యూట్లో Mégane RS ను ప్రయత్నించే అవకాశం కూడా ఉంది మరియు మీరు ఇప్పటికే ప్రదర్శన ఉన్న ప్రదేశం నుండి చూడగలిగినట్లుగా, ఇది సహజంగానే MotoGPకి ప్రసిద్ధి చెందిన Jerez de la Frontera సర్క్యూట్లో ఉంది. అక్కడ జరిగే రేసులు.
ఈసారి మాత్రమే, నా వద్ద, మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ మరియు కప్ ఛాసిస్తో కూడిన మరొక రెనాల్ట్ మెగన్ RS ఉంది - 10% ఎక్కువ దృఢమైన డంపింగ్, టోర్సెన్ సెల్ఫ్-లాకింగ్ డిఫరెన్షియల్ మరియు ఐచ్ఛికంగా కాస్ట్ ఐరన్ మరియు అల్యూమినియం బ్రేక్లు, ఇవి 1.8 కిలోల ఆదా చేస్తాయి. unsprung మాస్.
దురదృష్టవశాత్తూ, ప్రయోగం క్లుప్తంగా ఉంది - మూడు ల్యాప్ల కంటే ఎక్కువ ప్రారంభించబడలేదు - కానీ ఇది మాకు అనేక విషయాలను నిర్ధారించడానికి అనుమతించింది. ముందుగా, మాన్యువల్ బాక్స్ మెగాన్ RSతో పరస్పర చర్య యొక్క పొరను జోడిస్తుంది, ఇది ట్యాబ్ల కంటే చాలా ఆకర్షణీయంగా ఉంటుంది. ఇది షార్ట్-స్ట్రోక్ ఫాస్ట్ బాక్స్, సర్క్యూట్లో అటాక్ మోడ్లో ఉన్నప్పుడు కూడా ప్రాథమికంగా ఉపయోగించడానికి ఒక ట్రీట్.
రెండవది, సస్పెన్షన్ యొక్క 10% అదనపు దృఢత్వం అవకతవకలను చక్కగా నిర్వహిస్తుందో లేదో చెప్పడం సాధ్యం కాదు - మేము దానిని రోడ్డుపై పరీక్షించలేకపోయాము - సర్క్యూట్ పూల్ టేబుల్ వంటి మృదువైన అంతస్తును కలిగి ఉంది. మూడవది, రేస్ మోడ్లో, ESP నిజంగా ఆఫ్లో ఉంది, ఇది మరింత సున్నితమైన థొరెటల్ డోసింగ్ను బలవంతం చేస్తుంది, ముఖ్యంగా మూలల నుండి నిష్క్రమించేటప్పుడు.
నాల్గవది, బ్రేక్లు కనికరంలేనివిగా కనిపిస్తాయి. కార్లు రెండు గంటలకు పైగా సర్క్యూట్లో ఉన్నాయి, నిరంతరం చేతులు మారుతూ ఉంటాయి మరియు అవి అన్ని రకాల దుర్వినియోగాలను తట్టుకుని, ఎల్లప్పుడూ అవసరమైన అన్ని శక్తిని అందిస్తాయి మరియు ఎల్లప్పుడూ అద్భుతమైన పెడల్ అనుభూతిని కలిగి ఉంటాయి.
పోర్చుగల్లో
రెనాల్ట్ మెగన్ ఆర్ఎస్ జాతీయ మార్కెట్లోకి రావడం దశలవారీగా జరుగుతుంది. ముందుగా వచ్చేది Mégane RS 280 EDC, స్పోర్ట్ ఛాసిస్తో — రోడ్డు పరీక్షించిన మోడల్ లాగానే —, ధరలు 40,480 యూరోల నుండి ప్రారంభమవుతాయి . మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్తో కూడిన Mégane RS 280, తర్వాత వస్తుంది, ధరలు 38,780 యూరోల నుండి ప్రారంభమవుతాయి.
పరిధి పెరుగుతూనే ఉంటుంది. మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ మరియు EDCతో కూడిన RS 280 మరియు రెండు ఛాసిస్ ఎంపికలతో పాటు - స్పోర్ట్ మరియు కప్ -, RS ట్రోఫీ , 300 hpతో, ఇది అక్టోబర్లో తదుపరి పారిస్ సెలూన్లో ఉండాలి.