డిజైన్ మరియు శైలిని సూచించకుండా ఈ పరీక్షను ప్రారంభించకుండా ఉండటం అసాధ్యం కియా ప్రొసీడ్ , ఖచ్చితంగా మీ కాలింగ్ కార్డ్. ఎరుపు 1.0 T-GDI మరియు తెలుపు 1.6 T-GDI - నేను ఈ రెండు యూనిట్ల సంరక్షకుడిగా ఉన్నప్పుడు నేను చూడగలిగినందున, మంచి కారణం కోసం, తల తిప్పే మోడళ్లలో ఇది ఒకటి.
క్షమించండి, కానీ నేను దీనిని "షూటింగ్ బ్రేక్" అని పిలవను, ఎందుకంటే ఇది ఎంత స్టైల్ను కలిగి ఉన్నప్పటికీ, ప్రొసీడ్ ఒకటి కాదు — "కూపే" అనే పదాన్ని పరిశ్రమ దుర్వినియోగం చేస్తే సరిపోతుంది. అయితే, చూడగలిగినట్లుగా, సీడ్ స్పోర్ట్స్వ్యాగన్, శ్రేణిలోని ఇతర వ్యాన్కి స్పష్టమైన తేడాలు ఉన్నాయి.
వాటిని పోల్చి చూస్తే, ప్రొసీడ్ 43 మిమీ తక్కువగా ఉంటుంది, విండ్షీల్డ్ 1.5º ఎక్కువ వంపుని కలిగి ఉంటుంది మరియు వెనుక విండో నిటారుగా వంపుతో కనిపిస్తుంది, దాదాపు ఫాస్ట్బ్యాక్ లాగా కనిపిస్తుంది.
కియా ప్రొసీడ్ GT
పర్ఫెక్ట్ అన్బ్రాకెన్ ఆర్క్ లాగా కనిపించే దాని ద్వారా అత్యుత్తమ వాల్యూమ్ను జోడించండి మరియు కియా ప్రొసీడ్ డైనమిక్ లుక్ను ప్రొజెక్ట్ చేస్తుంది, దాని "క్షితిజ సమాంతర" మరియు సంప్రదాయవాద సోదరులు కూడా కలలు కంటారు. పోర్స్చే పనామెరా స్పోర్ట్ టురిస్మో వెనుక భాగంతో అనుబంధించబడి ఉండటం బహుశా యాదృచ్చికం కాదు.
శైలి ధర వద్ద వస్తుంది.
చరిత్ర సాధారణం, శైలి ద్వారా "లాగుతుంది", కార్యాచరణలో కోల్పోయింది - కొనసాగడం భిన్నంగా లేదు. దృశ్యమానత అనేది శైలి యొక్క బలిపీఠంపై బలి ఇవ్వబడిన మొదటిది. నిటారుగా ఉన్న A-స్తంభాలు కొన్ని యుక్తులు మరియు క్రాసింగ్లు మరియు క్రాసింగ్లను సమీపించేటప్పుడు దృశ్యమానతను ప్రభావితం చేస్తాయి; మరియు తక్కువ ఎత్తు ఉన్న పక్క కిటికీలు మరియు చిన్న వెనుక విండో కారణంగా వెనుక దృశ్యమానత బాగా తగ్గిపోయింది - నేను చాలా సందర్భాలలో పేర్కొన్నట్లుగా, వెనుక కెమెరా అవసరంగా మారింది.
అతని ఆజ్ఞ ప్రకారం కూర్చున్నప్పుడు, పరిచయం ఉన్నప్పటికీ (ఇంటీరియర్ మిగిలిన సీడ్స్ లాగానే ఉంటుంది), ఏదో సరిగ్గా అనిపించదు. అత్యల్ప స్థానంలో ఉన్న (గొప్ప) సీటుతో కూడా, మన తల పైకప్పుకు చాలా దగ్గరగా ఉంటుంది, తద్వారా ప్రొసీడ్ లోపల మనం నిజంగా అమర్చబడలేదు అనే అభిప్రాయాన్ని సృష్టిస్తుంది.
విశ్వాసం అనేది ప్రొసీడ్ యొక్క నియంత్రణల వద్ద మనకు అనిపిస్తుంది, దాని ఛాసిస్ మరియు స్టీరింగ్ అయిన చాలా మంచి కమ్యూనికేషన్ ఛానెల్లకు ధన్యవాదాలు.
దీనికి బాధ్యులెవరో కనుగొనవలసి ఉంది... కియా ప్రొసీడ్ నుండి 43mm తక్కువ ఎత్తు ఉన్నట్లయితే, అది బ్యాంకు ఉన్న ఎత్తుకు నేరుగా సరిపోలలేదు; ఐచ్ఛిక పనోరమిక్ రూఫ్ (950 యూరోలు) రెండు పరీక్షించిన యూనిట్లలో ఉంటే, ఇది ఎత్తు పరంగా అందుబాటులో ఉన్న స్థలాన్ని విలువైన సెంటీమీటర్లను దోచుకుంటుంది; లేదా రెండింటి కలయిక.
ఈ GT మరియు GT లైన్లో చాలా మంచి మద్దతుతో సౌకర్యవంతమైన సీట్లు.
సౌందర్య ఎంపికల యొక్క "తప్పు" కారణంగా లోపలికి, ముఖ్యంగా రెండవ వరుస సీట్లకు ప్రాప్యత కూడా దెబ్బతింటుంది. మెరుస్తున్న ప్రాంతం యొక్క పైభాగాన్ని నిర్వచించే వంపు ప్రయాణీకుల తలలు మరియు బాడీవర్క్ మధ్య తక్షణ ఎన్కౌంటర్ను సృష్టించగలదు. చివరగా, వెనుక వాల్యూమ్ యొక్క బలమైన వంపు, ఎత్తు తగ్గింపుతో పాటు, ఆరోపించినప్పటికీ, ట్రంక్ కొంతవరకు ఉపయోగించదగిన ఎత్తును కలిగి ఉందని అర్థం. 594 ఎల్ సామర్థ్యం, సందేహం లేకుండా అద్భుతమైన విలువ.
చాలా విమర్శలు ఉన్నాయి, కానీ సాధారణంగా, వారు ప్రొసీడ్ యొక్క ఆనందాన్ని అంతగా రాజీపడరు. ఇంకా చెప్పాలంటే, సీడ్ స్పోర్ట్స్వ్యాగన్ ఈ శ్రేణిలో నిజమైన ఫ్యామిలీ వ్యాన్ - ప్రొసీడ్కి మరో రైసన్ డి’ట్రే ఉంది.
అన్నింటిపై పూర్తి LED హెడ్ల్యాంప్లు కొనసాగండి.
ఇది దాని ద్రవ రేఖల వల్ల లేదా దాని శుద్ధి చేసిన డైనమిక్స్ కారణంగా అయినా, మరింత భావోద్వేగ పాత్రతో కూడిన ప్రతిపాదన. ఇది మునుపటి త్రీ-డోర్ బాడీవర్క్ స్థానంలో ఉంది మరియు నన్ను నమ్మండి, అదనపు జత తలుపుల ద్వారా అందించబడిన స్థలం మరియు యాక్సెసిబిలిటీ ఏదైనా మూడు డోర్లను బీట్ చేస్తుంది.
ఒక గొప్ప చట్రం…
శైలిని మించిన పదార్థం ఉందా? ఎటువంటి సందేహం లేకుండా, కియా ప్రొసీడ్ నిరాశపరచదు. కానీ నేను ఎక్కడికి వెళ్తున్నానో నాకు ముందే తెలుసు... సీడ్లో బీర్మాన్ ప్రభావం ఇప్పటికే అతని అంతర్జాతీయ ప్రదర్శన సమయంలో గుర్తించబడింది, నేను అక్కడ ఉన్నాను మరియు ప్రొసీడ్ చాలా వెనుకబడి లేదు.
ప్రొసీడ్ గట్టి స్ప్రింగ్లు మరియు షాక్ అబ్జార్బర్లను పొందిందని బ్రాండ్ చెబుతోంది, అయితే ఇతర సీడ్స్తో పోలిస్తే సన్నగా ఉండే స్టెబిలైజర్ బార్లు; దాని డైనమిక్ వ్యక్తిత్వాన్ని మార్చే ఏదీ మరియు సౌకర్యాన్ని కూడా ప్రభావితం చేసినట్లు లేదు.
స్టీరింగ్ అనేది హైలైట్, ఖచ్చితమైన మరియు సరైన బరువుతో — చిల్లులు కలిగిన తోలులో స్టీరింగ్ వీల్ యొక్క మంచి పట్టు కూడా సహాయపడుతుంది — ఉద్దేశపూర్వకంగా మరియు ఖచ్చితమైన ఫ్రంట్ యాక్సిల్తో పాటు ఆర్డర్ చేసిన సూచనలను విశ్వసనీయంగా అనుసరిస్తుంది, ఎప్పుడూ భయపడకుండా, ఎల్లప్పుడూ దిశను మారుస్తుంది. నిర్ణయాత్మకంగా .
మేము వేగాన్ని పెంచుతాము మరియు ప్రవర్తన ఎల్లప్పుడూ ఖచ్చితమైనది మరియు తటస్థంగా ఉంటుంది, అండర్స్టీర్ను బాగా నిరోధిస్తుంది; దాని కదలికలతో ఎల్లప్పుడూ బాగా నియంత్రించబడే శరీరాన్ని ఆచరణాత్మకంగా రోలింగ్ చేయడం లేదు. ప్రభావవంతంగా మరియు ఖచ్చితమైనదిగా ఉన్నప్పటికీ, సెగ్మెంట్లోని కొన్ని ప్రతిపాదనల వలె ప్రొసీడ్ ఒక డైమెన్షనల్ కాదు; దీనికి విరుద్ధంగా, ఇది ఇంటరాక్టివ్ మరియు ఆకర్షణీయంగా ఉంటుంది మరియు మరింత నిమగ్నమైన లయల వద్ద సంతృప్తి చెందుతుంది.
కియా ప్రొసీడ్ GT
అన్ని సహాయాలు ఆపివేయబడినప్పటికీ - ESP యొక్క చాలా మంచి క్రమాంకనం అందించినది అనవసరమైనది, చొరబాటును రుజువు చేయకపోవడం - ప్రోసీడ్ నిరాశపరచదు, దానికి దూరంగా, చాలా సహకార మరియు ఇంటరాక్టివ్ రియర్ యాక్సిల్ను కనుగొనేలా చేస్తుంది. విపరీతమైన వెనుక డ్రిఫ్ట్లను ఆశించవద్దు, యాక్సిలరేటర్ను మధ్య-మూలలో లేదా సపోర్ట్ బ్రేకింగ్లో జారవిడుచుకోండి, కానీ ఇది ఎల్లప్పుడూ జోక్యం చేసుకోగలదు, ముందు ఇరుసును ఎల్లప్పుడూ సరైన దిశలో సరైన దిశలో ఉంచి, పూర్తి డ్రైవింగ్ అనుభవాన్ని సుసంపన్నం చేస్తుంది.
విశ్వాసం అనేది ప్రొసీడ్ యొక్క నియంత్రణల వద్ద మనకు అనిపిస్తుంది, దాని ఛాసిస్ మరియు స్టీరింగ్ అయిన చాలా మంచి కమ్యూనికేషన్ ఛానెల్లకు ధన్యవాదాలు.
… గొప్ప ఇంజిన్ కోసం వెతుకుతోంది
వారు ప్రొసీడ్ 1.0 T-GDI లేదా 1.6 T-GDI చక్రం వెనుక ఉన్నారా అనే దానితో సంబంధం లేకుండా, డైనమిక్గా 1.6 T-GDI యొక్క డ్రైయర్ ట్రెడ్తో పాటు, బహుశా పెద్ద చక్రాల ద్వారా సమర్థించబడవచ్చు.
ఈ క్యాలిబర్ యొక్క చట్రంతో, మన దృష్టి ఇంజిన్ల వైపు మళ్లుతుంది. 120 hp 1.0 T-GDI రెండు ఛాసిస్లకు తక్కువగా ఉన్నట్లు నిరూపిస్తే, Kia Proceed GT, 204 hpతో, దానితో పాటు తగినంత "ఫైర్పవర్"ని ఇప్పటికే ప్రదర్శిస్తుంది. అయినప్పటికీ, దాని పూర్తి సామర్థ్యాన్ని సద్వినియోగం చేసుకోవడానికి దీని పైన ఉన్న ఇంజిన్ లేదు. i30 N ఇంజిన్ ఉండవచ్చు?
Proceed GTలో మినీ డిఫ్యూజర్ మరియు డ్యూయల్ ఎగ్జాస్ట్లు స్టైలిష్ ఎగ్జిట్ ద్వారా కొంతవరకు దాగి ఉన్నాయి, కానీ...
అయినప్పటికీ, చట్రం యొక్క నాణ్యత ఇంజిన్లతో విభేదిస్తుంది - అవి ప్రొసీడ్లో బలహీనమైన లింక్ - గేర్బాక్స్లు మరియు పెడల్స్ యొక్క అనుభూతిని కూడా కలిగి ఉంటాయి.
ది 1.0 T-GDI దీనికి ఊపిరితిత్తులు లేవు, ముఖ్యంగా ప్రాణనష్టంలో, నగరాల్లో దాని ఉపయోగం అసహ్యకరమైనది. దీని బలమైన పాయింట్ మీడియం revs, ఇది అధిక ఇంజిన్ వేగాన్ని సందర్శించడం పెద్దగా ఉపయోగపడదు, అక్కడ సుఖంగా ఉండదు. సౌండ్ట్రాక్ సంగీతం కంటే పారిశ్రామికంగా కూడా మారుతుంది.
ఫోర్డ్ యొక్క 1.0 ఎకోబూస్ట్ లేదా వోక్స్వ్యాగన్ గ్రూప్ యొక్క 1.0 TSI వంటి పోటీలో ఉన్న సారూప్య ప్రతిపాదనలతో పోల్చినప్పుడు, ఈ ఇంజన్ శుద్ధి లేదు. వినియోగం కూడా మంచిది కాదు - ఎనిమిది లీటర్ల నుండి తగ్గడం కష్టం, మరియు నగరాల్లో, చాలా స్టాప్ అండ్ గోతో, తొమ్మిది ప్రమాణం.
ది 1.6 T-GDI ఇది అన్ని అంశాలలో ఉన్నతమైనది — ప్రతిస్పందన, వినియోగ పరిధి మరియు ధ్వని —, చాలా మంచి ప్రదర్శనలను అందిస్తోంది, అయితే ఇది స్ఫూర్తిదాయకం కంటే మరింత ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది.
డ్యూయల్ క్లచ్ మరియు ఏడు స్పీడ్లతో కూడిన 7DCT గేర్బాక్స్ బాధ్యతలో కొంత భాగాన్ని ఆపాదించవచ్చు. మితమైన వేగంతో, దాని పనితీరును సూచించడానికి తక్కువ లేదా ఏమీ లేనట్లయితే, మరింత నిబద్ధతతో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు మరియు దాని పనులకు వదిలివేసినప్పుడు, దాని తర్కం కోరుకునేదాన్ని వదిలివేస్తుంది. కొన్నిసార్లు ఇది అనవసరంగా తగ్గింది, ఇప్పటికే వక్రతలను నిష్క్రమించినప్పుడు; లేదా వ్యక్తీకరించడానికి ఎక్కువ రసం లేనప్పుడు అతను సంబంధాన్ని మార్చుకోకుండా, అధిక భ్రమణాల వద్ద ఎక్కువసేపు ఉన్నాడు.
Proceed GT 7DCTతో అమర్చబడింది. మొత్తంమీద, మంచి సహచరుడు, కానీ మరింత నిబద్ధతతో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు కొంత అనిశ్చితంగా ఉంటుంది.
7DCTతో కూడిన సంస్కరణల్లో మాత్రమే ఉన్న స్పోర్ట్ మోడ్, కొన్నిసార్లు ఈ లక్షణాలను మరింత తీవ్రతరం చేస్తుంది. ఇంకా ఏమిటంటే, యాక్టివేట్ అయినప్పుడు, ఇది ఇంజిన్ సౌండ్ని డిజిటల్గా “సుసంపన్నం” చేస్తుంది, బిట్లు మరియు బైట్లను సులభంగా గమనించవచ్చు — నేను స్పోర్ట్ మోడ్ ఆఫ్తో ఎక్కువసేపు రైడింగ్ చేసాను.
పోల్చడానికి మాన్యువల్ గేర్బాక్స్తో Proceed GTని ప్రయత్నించడం ఆసక్తికరంగా ఉంటుంది... అలాగే 7DCT యొక్క మాన్యువల్ మోడ్ కూడా త్వరగా పక్కన పెట్టబడినందున, గేర్బాక్స్ మారాలని మీరు భావించినప్పుడు అదే నిష్పత్తిని మారుస్తుంది, అంటే మేము గరిష్ట పరిమితిని చేరుకున్నప్పుడు ఇంజిన్ rpm; మరియు సైడ్బర్న్లు చాలా చిన్నవిగా ఉంటాయి.
ఆసక్తికరంగా, 1.6 T-GDI యొక్క వినియోగం, 1.0 T-GDI ద్వారా సాధించిన వాటి నుండి చాలా తేడా లేదు, అయినప్పటికీ ఎక్కువ, దాదాపు తొమ్మిది లీటర్లు.
Ceed శ్రేణిలోని అన్ని ఇంజిన్లను పరీక్షించే అవకాశాన్ని ఇప్పటికే కలిగి ఉన్నందున, అవన్నీ ప్రొసీడ్తో పంచుకున్నాయి, ఆసక్తికరంగా డీజిల్ 1.6 CRDi ఉత్తమ మెమరీని మిగిల్చిన ఇంజిన్, ఇది మొత్తం శ్రేణిలో అత్యంత శుద్ధి మరియు ప్రగతిశీలమైనది. 140 hpతో 1.4 T-GDI 1.6 T-GDI పాత్రను పోలి ఉంటుంది, కాబట్టి మీరు లీప్ చేయగలిగితే 1.0 T-GDIకి ప్రత్యామ్నాయంగా నేను దీన్ని సిఫార్సు చేస్తాను.
రెండు రాబడులపైన యాక్సిలరేటర్ మరియు బ్రేక్ పెడల్స్ యొక్క అనుభూతికి చివరి గమనిక, స్టీరింగ్ వలె కాకుండా, క్రమాంకనం యొక్క అదే నైపుణ్యాన్ని తిరస్కరించినట్లు అనిపిస్తుంది.
యాక్సిలరేటర్ దాని మాడ్యులేషన్ను క్లిష్టతరం చేస్తూ మరింత నిర్ణయాత్మకమైన దశను బలవంతంగా మరింత సూక్ష్మంగా నొక్కడం నుండి రోగనిరోధక శక్తిని కలిగి ఉంది. బ్రేక్లు విమర్శలకు అర్హమైనవి కావు - శక్తివంతమైనవి మరియు స్పష్టంగా అలుపెరగనివి - కానీ బ్రేక్ పెడల్ గురించి అదే చెప్పలేము, ఇక్కడ బ్రేక్లపై చర్య యొక్క మొదటి దశలలో ఎటువంటి చర్య లేనట్లు అనిపిస్తుంది, మీకు అవసరమైన దానికంటే ఎక్కువ లోడ్ చేయమని మిమ్మల్ని బలవంతం చేస్తుంది. మొదటి చూపులో ఇది అవసరం.
కారు నాకు సరైనదేనా?
కుటుంబాలకు ప్రతిపాదనగా కూడా ప్రొసీడ్ని సిఫార్సు చేయకపోవడం కష్టం. SUVని కొనుగోలు చేయవలసిన అవసరం లేదు, ప్రొసీడ్ దాని వినియోగంపై ఎక్కువగా రాజీ పడకుండా పదునైన స్టైలింగ్ను అందిస్తుంది. ఇకపై క్రాస్ఓవర్ లేదా SUVని చూడలేని వారికి అద్భుతమైన ప్రత్యామ్నాయం.
అత్యున్నత స్థాయి GT లైన్ లేదా GT (1.6 T-GDIకి ప్రత్యేకమైనది)లో మాత్రమే అందుబాటులో ఉంటుంది - సౌలభ్యం, భద్రత లేదా డ్రైవింగ్ అసిస్టెంట్ల పరంగా - చాలా తక్కువ ఎంపికలతో పరికరాల స్థాయి చాలా పూర్తయింది.
ఇది పాక్షికంగా దాని ధరను సమర్థిస్తుంది, ఇది మనం ఊహించిన దాని కంటే ఎక్కువ. 1.0 T-GDI €30,890 వద్ద ప్రారంభమవుతుంది, పరీక్షించిన యూనిట్ కొంత ఎక్కువ €33,588కి చేరుకుంది — డ్రైవింగ్ సహాయం కోసం మెటాలిక్ పెయింట్ (430 యూరోలు), పనోరమిక్ రూఫ్ (950 యూరోలు), JBL సౌండ్ సిస్టమ్ (500 యూరోలు), మరియు ADAS ప్యాకేజీ (800 యూరోలు) ఎంపికలుగా ఉన్నాయి.
Proceed GT €40 590 వద్ద ప్రారంభమవుతుంది, మా యూనిట్ €42 వేలతో నడుస్తుంది - ధరను సమర్థించడం కష్టం. మీకు స్థలం అవసరం లేకపోతే, 270-280 hp చౌకైన పవర్లతో హాట్ హాట్లు ఉన్నాయి. మనకు 204 hp ప్రొసీడ్ GT కంటే ఎక్కువ పనితీరుతో స్పేస్ అవసరమైతే, 245 hp 2.0 TSIతో స్కోడా ఆక్టేవియా బ్రేక్ RS తక్కువ బేస్ ధరను కలిగి ఉంది, అయినప్పటికీ ఇది ప్రొసీడ్ శైలిలో సరిపోలనప్పటికీ — ప్రాధాన్యతలు...
గమనిక: టెక్నికల్ షీట్లో, ప్రొసీడ్ 1.0 T-GDI GT లైన్కు సంబంధించిన విలువలను మేము కుండలీకరణాల్లో ఉంచాము.