ది BMW i హైడ్రోజన్ నెక్స్ట్ , లేదా సారాంశంలో, హైడ్రోజన్ ఫ్యూయల్ సెల్తో కూడిన X5, 2022లో పరిమిత ప్రాతిపదికన మార్కెట్లోకి వస్తుంది - BMW దశాబ్దం రెండవ భాగంలో "సాధారణ" ఉత్పత్తి నమూనాను కలిగి ఉంటుందని పేర్కొంది.
మేము ఇంకా రెండు సంవత్సరాల దూరంలో ఉన్నప్పటికీ, BMW హైడ్రోజన్కు తిరిగి రావడం నుండి ఏమి ఆశించవచ్చనే దానిపై ఇప్పటికే కొన్ని సాంకేతిక వివరాలను వెల్లడించింది. గతంలో BMW ఒక దహన యంత్రంలో హైడ్రోజన్ను ఇంధనంగా ఉపయోగించే అవకాశాన్ని అన్వేషించింది - హైడ్రోజన్తో నడిచే వంద వరకు 7-సిరీస్ V12 ఇంజిన్లు తయారు చేయబడ్డాయి.
i హైడ్రోజన్ నెక్స్ట్ విషయంలో, దీనికి దహన యంత్రం లేదు, ఇది ఎలక్ట్రిక్ వాహనం (FCEV లేదా ఫ్యూయల్ సెల్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్), దీని శక్తి బ్యాటరీ నుండి కాదు, ఇంధన సెల్ నుండి వస్తుంది. ఇది ఉత్పత్తి చేసే శక్తి వాతావరణంలో హైడ్రోజన్ (నిల్వ చేయబడిన) మరియు ఆక్సిజన్ మధ్య రసాయన ప్రతిచర్య ఫలితంగా ఉంటుంది - ఈ ప్రతిచర్య నుండి నీటి ఆవిరి మాత్రమే ఫలితాలు.
ముందు భాగంలో ఉంచబడిన ఇంధన ఘటం, 125 kW లేదా 170 hp వరకు విద్యుత్ శక్తిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఫ్యూయల్ సెల్ సిస్టమ్ కింద ఎలక్ట్రిక్ కన్వర్టర్ ఉంది, ఇది ఎలక్ట్రిక్ మెషీన్ మరియు బ్యాటరీ రెండింటికీ వోల్టేజ్ని అడాప్ట్ చేస్తుంది... బ్యాటరీ? అవును, హైడ్రోజన్ ఫ్యూయల్ సెల్ ఉన్నప్పటికీ, i హైడ్రోజన్ నెక్స్ట్లో బ్యాటరీ కూడా ఉంటుంది.
ఇది eDrive (ఎలక్ట్రిక్ మెషిన్) యూనిట్ యొక్క 5వ తరంలో భాగం, ఇది కొత్త BMW iX3, ప్రసిద్ధ జర్మన్ SUV యొక్క 100% ఎలక్ట్రిక్ (బ్యాటరీ-ఆధారిత) వెర్షన్లో ప్రారంభించబడింది. ఎలక్ట్రిక్ మోటారు పైన (వెనుక ఇరుసుపై) ఉంచబడిన ఈ బ్యాటరీ యొక్క పని ఏమిటంటే, పవర్ పీక్లను అధిగమించడానికి లేదా మరింత తీవ్రమైన త్వరణాలను అనుమతించడం.
హైడ్రోజన్ ఇంధన సెల్ వ్యవస్థ 125 kW (170 hp) వరకు ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఎలక్ట్రికల్ కన్వర్టర్ సిస్టమ్ కింద ఉంది.
మొత్తంగా, ఈ మొత్తం సెట్ ఉత్పత్తి చేస్తుంది 275 kW, లేదా 374 hp . మరియు మీరు వెల్లడించిన చిత్రాల నుండి మీరు చూడగలిగే వాటి నుండి, మరియు iX3 వలె, i హైడ్రోజన్ NEXT కూడా రెండు డ్రైవ్ చక్రాలను మాత్రమే కలిగి ఉంటుంది, ఈ సందర్భంలో, వెనుక చక్రాల డ్రైవ్.
బ్యాటరీ పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ ద్వారా మాత్రమే కాకుండా ఇంధన సెల్ సిస్టమ్ ద్వారా కూడా శక్తిని పొందుతుంది. మరోవైపు, ఇంధన ఘటం తనకు అవసరమైన హైడ్రోజన్ను 700 బార్ల పీడనంతో మొత్తం 6 కిలోల హైడ్రోజన్ను నిల్వ చేయగల సామర్థ్యం ఉన్న రెండు ట్యాంకుల నుండి తీసుకుంటుంది - ఇతర హైడ్రోజన్ ఇంధన సెల్ వాహనాలలో, ఇంధనం నింపడానికి 3-4 కంటే ఎక్కువ సమయం పట్టదు. నిమిషాలు.
టయోటాతో భాగస్వామ్యం
మాకు Z4 మరియు సుప్రా అందించిన అదే భాగస్వామ్యం, i హైడ్రోజన్ నెక్స్ట్తో హైడ్రోజన్ ఇంధన సెల్ వాహనాల్లోకి BMW ప్రవేశించడం వెనుక కూడా ఉంది.
2013లో స్థాపించబడిన, ఇంధన కణాలపై ఆధారపడిన పవర్ట్రెయిన్లకు సంబంధించి, BMW మరియు టయోటా మధ్య భాగస్వామ్యం (ఇది ఇప్పటికే మిరాయ్, దాని హైడ్రోజన్ ఇంధన సెల్ మోడల్ను మార్కెట్ చేస్తోంది) ఈ రకమైన వాహనాల కోసం మాడ్యులర్ మరియు స్కేలబుల్ భాగాలను అభివృద్ధి చేయడానికి ప్రయత్నిస్తుంది. వారు భారీ ఉత్పత్తి కోసం ఇంధన సెల్ సాంకేతికతను అభివృద్ధి చేయడానికి మరియు పారిశ్రామికీకరించడానికి కూడా చూస్తున్నారు.