ది "దుప్పి పరీక్ష" , 1970లో స్వీడిష్ పబ్లికేషన్ Teknikens Värld ద్వారా సృష్టించబడిన స్థిరత్వ పరీక్ష అనే మారుపేరు అత్యంత ప్రసిద్ధమైనది. ఇది తప్పించుకునే యుక్తిని కలిగి ఉంటుంది, ఇది రహదారిపై అడ్డంకి యొక్క విచలనాన్ని అనుకరిస్తూ, ఎడమవైపుకు మరియు మళ్లీ కుడివైపుకి త్వరగా తిరగడానికి మిమ్మల్ని బలవంతం చేస్తుంది.
యుక్తి యొక్క అకాల కారణంగా, వాహనం హింసాత్మకంగా భారీ బదిలీలకు లోబడి ఉంటుంది. పరీక్షలో ఉత్తీర్ణత ఎంత ఎక్కువ వేగంతో ఉంటే, వాస్తవ ప్రపంచంలో ఊహాజనిత ప్రమాదాన్ని నివారించగలిగే అవకాశాలు ఎక్కువగా ఉంటాయి.
కాలక్రమేణా, మేము దుప్పి పరీక్షలో అద్భుతమైన ఫలితాలను చూశాము (ఎల్లప్పుడూ ఉత్తమ కోణంలో కాదు…). రోల్ఓవర్లు, రెండు చక్రాలపై కార్లు (లేదా కేవలం ఒక చక్రం కూడా...) సంవత్సరాలుగా తరచుగా జరుగుతూనే ఉన్నాయి. మోడల్కు మెరుగుదలలు చేయడానికి బ్రాండ్ కోసం Mercedes-Benz క్లాస్ A యొక్క మొదటి తరం ఉత్పత్తిని కూడా "ఆపివేసే" పరీక్ష.
మీరు ఊహించినట్లుగా, ర్యాంకింగ్ ఉంది. ఈ సందర్భంలో, పట్టికలో స్థానం నిర్వచించేది పరీక్షలో ఉత్తీర్ణత సాధించిన గరిష్ట వేగం.
మీకు కొంత మూల్యాంకన సందర్భాన్ని అందించడానికి, ఈ పరీక్షను గంటకు 70 కిమీ కంటే ఎక్కువ వేగంతో నిర్వహించడం అద్భుతమైన ఫలితం అని గమనించాలి. గంటకు 80 కిమీ కంటే ఎక్కువ వేగంతో ఇది అసాధారణమైనది. Teknikens Värld పరీక్షించిన 600 కంటే ఎక్కువ వాహనాల్లో కేవలం 19 వాహనాలు మాత్రమే 80 km/h లేదా అంతకంటే ఎక్కువ వేగంతో పరీక్షలో ఉత్తీర్ణత సాధించాయి.
అత్యంత ప్రభావవంతమైన మోడల్లలో TOP 20లో ఆశ్చర్యకరమైనవి
మీరు ఊహించినట్లుగా, స్పోర్ట్స్ మరియు సూపర్ స్పోర్ట్స్ కార్లు, వాటి అంతర్గత లక్షణాల కారణంగా (తక్కువ గురుత్వాకర్షణ కేంద్రం, చట్రం మరియు అధిక-పనితీరు గల టైర్లు) ఈ పట్టికలో అగ్రస్థానాలను పూరించడానికి అత్యంత స్పష్టమైన అభ్యర్థులు. కానీ వారు మాత్రమే కాదు…
20 అత్యంత ప్రభావవంతమైన మోడళ్లలో ఒకటి... SUV! ది నిస్సాన్ X-ట్రైల్ dCi 130 4×4. మరియు ఇది 2014 మరియు ఈ సంవత్సరం రెండు నిర్దిష్ట సందర్భాలలో అలా చేసింది.
ఈ పరీక్షలో గంటకు 80 కి.మీ వేగంతో దూసుకుపోయే ఏకైక SUV ఇది. ఇది నిస్సాన్ యొక్క "రాక్షసుడు", GT-R కంటే మెరుగ్గా పనిచేసింది! 20 అత్యుత్తమ మోడళ్లలో, ఎనిమిది పోర్స్చే 911, 996, 997 మరియు 991 తరాలకు పంపిణీ చేయబడ్డాయి. అయినప్పటికీ, వాటిలో ఏవీ పోడియంను తయారు చేయలేదు. ఈ TOP 20లో ఒకే ఒక్క ఫెరారీ ఉంది: 1987 టెస్టరోస్సా.
ఈ పట్టికలో చాలా గైర్హాజరులు ఉన్నట్లయితే, స్వీడిష్ ప్రచురణ యొక్క ఈ మోడల్లకు ప్రాప్యత లేకపోవడం లేదా వాటిని పరీక్షించే అవకాశం లేకపోవడం వల్ల అవి సమర్థించబడతాయి.
మెక్లారెన్ 675LT
గంటకు 83 కిమీ వేగంతో పరీక్షలో ఉత్తీర్ణత సాధించినందుకు మెక్లారెన్ 675 LT పట్టికలో రెండవ స్థానానికి చేరుకుంది, కానీ అతను ఒంటరిగా లేడు. కరెంట్ ఆడి R8 V10 ప్లస్ మెక్లారెన్తో రెండవ స్థానాన్ని పంచుకోవడం ద్వారా దానిని సమం చేస్తుంది. ముందుగా, పరీక్ష గంటకు 85 కి.మీ వేగంతో ఉత్తీర్ణత సాధించడంతో, మేము అభ్యర్థులకు చాలా అవకాశం లేదు.
మరియు ఆశ్చర్యపోండి! ఇది సూపర్ స్పోర్ట్స్ కారు కాదు, ఒక నిరాడంబరమైన ఫ్రెంచ్ సెలూన్. మరియు ఇది 18 సంవత్సరాలుగా (NDR: ఈ కథనాన్ని ప్రచురించే సమయంలో) ఈ రికార్డును కలిగి ఉంది, మరో మాటలో చెప్పాలంటే, 1999 నుండి. అవును, గత శతాబ్దం చివరి నుండి. మరి ఈ కారు ఏమిటి? ది Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
ఇది ఎలా సాధ్యపడుతుంది?
యువకులకు ఇది తెలియకపోవచ్చు, కానీ 1992లో, సిట్రోయెన్ క్శాంటియా, D-సెగ్మెంట్ కోసం ఫ్రెంచ్ బ్రాండ్ యొక్క సుపరిచితమైన ప్రతిపాదన - ఇది ప్రస్తుత సిట్రోయెన్ C5 యొక్క పూర్వీకులలో ఒకటి. ఆ సమయంలో, బెర్టోన్ నిర్వచించిన పంక్తుల సౌజన్యంతో క్సాంటియా విభాగంలో అత్యంత సొగసైన ప్రతిపాదనలలో ఒకటిగా పరిగణించబడింది.
పంక్తులు వేరుగా, సిట్రోయెన్ క్శాంటియా సస్పెన్షన్ కారణంగా పోటీ నుండి నిలబడింది. Xantia హైడ్రాక్టివ్ అని పిలువబడే XMలో సస్పెన్షన్ సాంకేతికత యొక్క పరిణామాన్ని ఉపయోగించింది, ఇక్కడ సస్పెన్షన్ ఆపరేషన్ ఎలక్ట్రానిక్గా నియంత్రించబడుతుంది. సంక్షిప్తంగా, సిట్రోయెన్కు సాంప్రదాయిక సస్పెన్షన్ యొక్క షాక్ అబ్జార్బర్లు మరియు స్ప్రింగ్లు అవసరం లేదు మరియు దాని స్థానంలో మేము గ్యాస్ మరియు ద్రవ గోళాలతో కూడిన వ్యవస్థను కనుగొన్నాము.
కంప్రెసిబుల్ గ్యాస్ సిస్టమ్ యొక్క సాగే మూలకం మరియు అసంపూర్తిగా ఉండే ద్రవం ఈ హైడ్రాక్టివ్ II వ్యవస్థకు మద్దతును అందించింది. బెంచ్మార్క్ కంఫర్ట్ లెవెల్స్ను మరియు యావరేజ్ కంటే ఎక్కువ డైనమిక్ ఆప్టిట్యూడ్లను అందించింది ఆమె , ఫ్రెంచ్ మోడల్కు స్వీయ-స్థాయి లక్షణాలను జోడించడం. ట్రాక్షన్ అవంట్లో 1954లో ప్రారంభించబడింది, ఇది 1955లో నాలుగు చక్రాలపై నటించేటప్పుడు ఐకానిక్ DSలో హైడ్రోప్న్యూమాటిక్ సస్పెన్షన్ యొక్క సామర్థ్యాన్ని మొదటిసారిగా చూస్తాము.
పరిణామం అక్కడితో ఆగలేదు. స్టెబిలైజర్ బార్లపై రెండు అదనపు గోళాలు పనిచేసే యాక్టివా సిస్టమ్ రావడంతో, క్శాంటియా చాలా స్థిరత్వాన్ని పొందింది. అంతిమ ఫలితం కార్నర్ చేస్తున్నప్పుడు బాడీవర్క్ లేకపోవడం.
హైడ్రోప్న్యూమాటిక్ సస్పెన్షన్ యొక్క ప్రభావం, యాక్టివా సిస్టమ్తో అనుబంధంగా ఉంది, క్సాంటియాలో భారీ V6 అమర్చబడి, ముందు ఇరుసు ముందు ఉంచబడినప్పటికీ, ఇది దుప్పి యొక్క కష్టమైన పరీక్షను అధిగమించడానికి ఇబ్బంది లేకుండా చేసింది. స్థిరత్వం స్థాయిలు.
Citroën వద్ద ఇకపై ఎటువంటి «హైడ్రాక్టివ్» సస్పెన్షన్ లేదు, ఎందుకు?
మనకు తెలిసినట్లుగా, సిట్రోయెన్ దాని హైడ్రాక్టివ్ సస్పెన్షన్ను నిలిపివేయాలని నిర్ణయించుకుంది. సాంప్రదాయిక సస్పెన్షన్ల పరంగా సాంకేతిక పురోగతులు ఈ పరిష్కారానికి సంబంధించిన ఖర్చులు లేకుండా, హైడ్రోప్న్యూమాటిక్ సస్పెన్షన్ల మాదిరిగానే సౌలభ్యం మరియు ప్రభావం మధ్య రాజీని పొందడం సాధ్యం చేశాయి.
భవిష్యత్తు కోసం, ఫ్రెంచ్ బ్రాండ్ ఈ సిస్టమ్ యొక్క కంఫర్ట్ లెవల్స్ను పునరుద్ధరించడానికి తాను అనుసరించే పరిష్కారాలను ఇప్పటికే వెల్లడించింది. ఈ కొత్త సస్పెన్షన్ మూస్ టెస్ట్లో Xantia Activa ప్రభావాన్ని చూపుతుందా? అనేది వేచి చూడాల్సిందే.
Teknikens Värld ద్వారా «మూస్ టెస్ట్» పూర్తి ర్యాంకింగ్ను ఇక్కడ చూడండి