ల్యాండ్ రోవర్ డిస్కవరీ, అవును, ఇది ఒక SUV! ఇది ప్లాస్టిక్ కవర్లు మరియు అడ్వెంచరస్ లుక్తో కూడిన హై-హీల్డ్ SUV కాదు. పదం యొక్క నిజమైన అర్థంలో ఇది నిజంగా SUV.
ల్యాండ్ రోవర్ కళా ప్రక్రియను కనుగొనలేదు, కానీ దాని మొత్తం ఉనికిని ఆఫ్-రోడ్ వాహనాలు మరియు SUVలకు అంకితం చేసింది. మరియు ఆ విశ్వంలో, కొంతమంది డిస్కవరీ కంటే మెరుగైన SUV యొక్క సారాంశాన్ని కలిగి ఉంటారు. అంటే, యుటిలిటీ-పర్పస్ వాహనం, అపారమైన సామర్థ్యం కలిగిన ఆఫ్-రోడ్, కానీ మరింత "పౌర" ఉపయోగాల కోసం సౌకర్యాన్ని లేదా వినియోగాన్ని త్యాగం చేయకుండా.
వాస్తవానికి, ఈ రోజుల్లో, భావన ప్రయోజనకరమైన మరియు ఆఫ్ రోడ్ వైపు కంటే సౌకర్యం, అధునాతనత మరియు లగ్జరీ వైపు మరింత ఎక్కువగా మొగ్గు చూపుతుంది. కానీ తప్పు చేయవద్దు: డిస్కవరీ సామర్థ్యాలు అలాగే ఉన్నాయి.
కొత్త ల్యాండ్ రోవర్ ఆవిష్కరణ. కొత్తగా దేనికి?
బ్రిటిష్ బ్రాండ్ యొక్క చారిత్రాత్మక మోడల్ యొక్క ఐదవ తరం యొక్క అనేక వింతలు ఉన్నాయి - మొదటి తరం 1989 సుదూర సంవత్సరంలో కనిపించింది. ప్రధాన వింతలు అల్యూమినియం మోనోకోక్, రేంజ్ రోవర్ మరియు రేంజ్ రోవర్ స్పోర్ట్లో ఉపయోగించిన D7u యొక్క ఉత్పన్నం. ; ఇంజెనియం ఇంజిన్ల తొలి ప్రదర్శన కోసం; మరియు, కనీసం కాదు, దాని కొత్త డిజైన్ — అన్నింటికంటే అత్యంత విఘాతం కలిగించే రూపం…అల్యూమినియం మోనోకోక్కి మార్పు - స్ట్రింగర్ చట్రం ఒక్కసారిగా అదృశ్యమవుతుంది - కొత్త మోడల్ దాని ముందున్నదానితో పోలిస్తే సుమారు 400 కిలోల బరువును కోల్పోయేలా చేసింది. ఇది చాలా ఎక్కువ, కానీ ఇది ల్యాండ్ రోవర్ డిస్కవరీని ఫెదర్వెయిట్గా మార్చదు. మేము పరీక్షించిన సెవెన్-సీటర్ 3.0 Td6, ఇప్పటికే డ్రైవర్తో సహా 2300 కిలోల బరువును కలిగి ఉంది, కానీ ప్రస్తుతం ఉన్న అనేక ఎంపికలను లెక్కించలేదు (అంటే 100% ఎలక్ట్రిక్ ఫోల్డింగ్తో 2వ మరియు 3వ వరుస సీట్లు).
ఆవిష్కరణ, అది మీరేనా?
షాక్, మనలో చాలా మందికి, కొత్త డిజైన్. పూర్వం యొక్క క్రూరమైన రూపం - సరళ రేఖలు మరియు చదునైన ఉపరితలాలు - దాని ఉద్దేశ్యానికి సరిగ్గా సరిపోతాయి మరియు ఏకాభిప్రాయంతో ప్రశంసించబడ్డాయి, ఇది చాలా అధునాతనమైన, సమాంతర మరియు వంపు శైలితో భర్తీ చేయబడింది. ఉపరితలాల యొక్క సూక్ష్మ మోడలింగ్, గుండ్రని మూలలు మరియు క్షితిజ సమాంతర రేఖలపై ప్రాధాన్యత దాని ముందున్నదానితో మరింత విరుద్ధంగా లేదు.
బ్రాండ్ యొక్క ప్రస్తుత భాషలో సజావుగా అనుసంధానించబడిన కొత్త గుర్తింపు, డిస్కవరీ “సంస్థ”కి వర్తింపజేసినప్పుడు మరింత వివాదాస్పదంగా ఉండదు. అంతిమ ఫలితం సరిపోనిదిగా మారుతుంది, ప్రత్యేకించి వారు బలవంతంగా ఏకీకృతం చేయడానికి ప్రయత్నించినప్పుడు, ఎల్లప్పుడూ దానిని వర్గీకరించే అంశాలు - పెరిగిన పైకప్పు మరియు అసమాన వెనుక. ఎలిమెంట్స్, చూడగలిగినట్లుగా, కొత్త సౌందర్యంతో అస్సలు సరిపోవు.
ఫలితం కనుచూపు మేరలో ఉంది. ల్యాండ్ రోవర్ డిస్కవరీ వెనుక భాగం — మరియు నేను ఈ విషయం చెప్పడానికి క్షమించండి, గెర్రీ మెక్గవర్న్, నేను మీ పనిని చాలా అభినందిస్తున్నాను — ఒక విపత్తు.
ఎత్తైన సీలింగ్ యొక్క “నమూనా” చెడ్డదాని కంటే లోపంగా కనిపించడమే కాకుండా, టెయిల్గేట్ యొక్క అసమానత చాలా తీవ్రమైన అపోహను కలిగిస్తుంది - మొదటి మోర్గాన్ ఏరో 8 యొక్క మెల్లకన్ను అలాంటిదేమీ చూపలేదు. — మరియు గుండ్రని మూలలు వెనుకవైపు వెడల్పు యొక్క అవగాహనను ఓడిస్తాయి, కాబట్టి చాలా సందర్భాలలో డిస్కవరీ చాలా ఇరుకైన మరియు పొడవుగా కనిపిస్తుంది.
కొత్త డిజైన్ ఏరోడైనమిక్గా సమర్థవంతమైనదని రుజువు చేయడంతో అన్నీ చెడ్డవి కావు: కొత్త డిస్కవరీ యొక్క Cx 0.33 మరియు 0.35 మధ్య ఉంది, ఇది మునుపటి 0.40 కంటే మెరుగ్గా ఉంది. దాని భౌతిక లక్షణాలతో వాహనానికి విశేషమైన విలువ.
నేను అజేయంగా ఉన్నాను
సౌందర్య పరిగణనలు పక్కన పెడితే, మేము బోర్డ్పైకి ఎక్కినప్పుడు — నన్ను నమ్మండి, కారు నిజంగా పొడవుగా ఉంది — మేము మంచి అనుభూతిని పొందలేకపోయాము. ఇది సెగ్మెంట్లోని అత్యంత ఆహ్వానించదగిన ఇంటీరియర్లలో ఒకదానిలో నైపుణ్యం సాధించడమే కాకుండా, మేము డిస్కవరీని నడుపుతున్నప్పుడు Q5 లాగా కనిపించే ఆడి Q7 వంటి ఇతర పెద్ద SUVల కంటే కూడా మేము నిజంగా ఎలివేటెడ్ డ్రైవింగ్ పొజిషన్ను అందిస్తాము.
మరియు ఈ మీ లేఖకుడు "చిన్న" మోడళ్లకు ప్రాధాన్యతనిస్తూనే ఉన్నప్పటికీ, ఈ డిస్కవరీ డ్రైవింగ్ చేయడం అనేది ఉత్తమమైన మరియు సురక్షితమైన డ్రైవింగ్ స్థానం "క్లౌడ్స్"కి దగ్గరగా ఉందని వాదించే వారి వాదనలను అంగీకరించడం సులభం అవుతుంది — ఇది అతిపెద్ద తప్పు అయినప్పటికీ .
దాని కొలతలు, మిగిలిన ట్రాఫిక్పై దాని ఆధిపత్య దృక్పథం, మనకు తెలిసిన సామర్థ్యాలు మరియు బయటి నుండి మనల్ని వేరుచేసే విధానం కారణంగా, డిస్కవరీని నడపడం వల్ల మనకు అభేద్యమైన, దాదాపు అజేయమైన అనుభూతిని కలిగిస్తుంది.
చైనా దుకాణంలో ఖడ్గమృగం? దూరంగా
మరియు ల్యాండ్ రోవర్ డిస్కవరీ లాగా పొడవాటి మరియు బరువైన ఏదైనా డ్రైవింగ్ చేయడం నాటికల్ సారూప్యతలను అందించగలిగితే, అది సత్యానికి మించినది కాదు. దీన్ని నిర్వహించడం ఆశ్చర్యకరంగా సులభం - నియంత్రణలు తేలికగా ఉంటాయి కానీ అధికంగా ఉండవు మరియు వ్యూహాత్మకంగా సరైనవి. వంతెన కూడా మంచి స్థాయిలో ఉంది, కఠినమైన యుక్తులు అమలు చేయడం సాపేక్షంగా సులభం చేస్తుంది - సెన్సార్లు మరియు కెమెరాలు కూడా సహాయపడతాయి.
డ్రైవింగ్ చేయడం సులభం మాత్రమే కాదు, ఇది ఆశ్చర్యకరంగా మంచి హ్యాండ్లర్-దాని బరువు మరియు గురుత్వాకర్షణ కేంద్రం సూచించే దానికంటే చాలా మెరుగైనది. ఎలాంటి ఫిర్యాదులు లేకుండా, ఊహించని వేగంతో ఇరుకైన, మలుపులు తిరిగే రోడ్లపై నన్ను నేను గుర్తించాను. వాస్తవానికి, వేగాన్ని పెంచడం ద్వారా, పరిమితులు కనిపిస్తాయి, ఫ్రంట్ ఎండ్ చాలా గుర్తించదగిన మరియు నియంత్రించదగిన విధంగా మొదట దిగుబడిని ఇస్తుంది.
ఎయిర్ సస్పెన్షన్ శరీరం యొక్క కదలికలను ప్రభావవంతంగా నియంత్రిస్తుంది - గట్టిగా బ్రేకింగ్ చేసేటప్పుడు మీరు మరింత ఆదర్శంగా భావించవచ్చు. సంక్షిప్తంగా, అతను ఒక జన్మించిన ఎస్ట్రాడిస్టా, అతని కొలతలు బట్టి మనం ఆశించే వికృతమైన జంతువుకు దూరంగా ఉంటాడు.
డిస్కవరీ ఆఫ్ రోడ్కి పర్యాయపదంగా ఉంది
చేతిలో డిస్కవరీతో, దాని చారిత్రాత్మక మరియు పురాణ సామర్థ్యాలను ఆఫ్-రోడ్లో అన్వేషించకపోవడం కూడా పాపం. కొన్ని నిటారుగా ఉండే ర్యాంప్లతో ATVలు తరచుగా ఉపయోగించే ట్రయిల్ను దాటడం ఒంటె ట్రోఫీ కాదన్నది నిజం. కానీ అతని సామర్థ్యాల "వాసన" పొందడం ఇప్పటికే సాధ్యమైంది.
"రాక్స్ ఆన్ ది వే" మోడ్లో టెర్రైన్ రెస్పాన్స్, ఎయిర్ సస్పెన్షన్ అనుమతించే గ్రౌండ్ నుండి గరిష్ట ఎత్తు, 28.3 సెంటీమీటర్లు (సాధారణ మోడ్లో 21 సెం.మీ.), మరియు అక్కడ ఉదారంగా దాడి, నిష్క్రమణ మరియు ర్యాంప్ల కోణాలు ఉన్నాయో లేదో చూడటానికి ప్రయత్నించాను. - 34, 30 మరియు 27.5°, వరుసగా - మార్గం యొక్క నిటారుగా కానీ చిన్న ర్యాంప్లను ఎక్కడానికి సరిపోతాయి. నిశ్శబ్దంగా, చెమట చుక్క కాదు — నేను విండ్షీల్డ్ ద్వారా హోరిజోన్ను చూడటం మానేస్తే, ఆందోళన స్థాయిలు పెరుగుతాయి…
కానీ అది సులభంగా ఉండాలి. కొత్త డిస్కవరీ ఆఫ్-రోడ్ ప్రాక్టీస్ కోసం నిజమైన సాంకేతిక ఆర్సెనల్తో వస్తుంది. రెడ్యూసర్లు, ఎలక్ట్రానిక్ సెంటర్ డిఫరెన్షియల్, పైన పేర్కొన్న టెర్రైన్ రెస్పాన్స్ 2తో సహా, ఇది భూభాగం యొక్క రకాన్ని బట్టి వివిధ ఛాసిస్ సిస్టమ్లను ఆప్టిమైజ్ చేస్తుంది (సెంటర్ కన్సోల్లోని రోటరీ కమాండ్ ద్వారా ఎంచుకోవచ్చు). మరియు ఆఫ్-రోడ్ ప్రయాణంలో చట్రం — చక్రాలు, ఇరుసు, అవకలన — ఏమి జరుగుతుందో మనం సెంట్రల్ స్క్రీన్పై కూడా పర్యవేక్షించవచ్చు.
కుడి ఇంజిన్
మరియు ఆన్ మరియు ఆఫ్ రోడ్ రెండింటిలోనూ, ఇంజిన్ ఎల్లప్పుడూ గొప్ప భాగస్వామిగా నిరూపించబడింది. తగ్గింపు లేదు — “మా” డిస్కవరీ చాలా మంచి మరియు తగినంత V6 డీజిల్తో వచ్చింది, 3000 cm3, 258 hp మరియు 600 Nm సామర్థ్యం కలిగి ఉంది.3.0 Td6కి ప్రత్యామ్నాయం
ల్యాండ్ రోవర్ డిస్కవరీ ఇంజెనియం 2.0 SD4 బ్లాక్తో, 240 hp మరియు 500 Nmతో, కాగితంపై, పరీక్షించిన 3.0 Td6కి చాలా సారూప్యమైన పనితీరును కలిగి ఉంది. చిన్న ఇంజిన్ మరియు తక్కువ ఉద్గారాలు, Td6 (2017 విలువలు) యొక్క అధిక €775.99కి వ్యతిరేకంగా IUC గణనీయంగా తక్కువగా ఉన్నందున, కొనుగోలుపై 14 వేల యూరోలు (బేస్ ధర) ఆదా అవుతుంది. ఇది కూడా 115 కిలోల తేలికైనది, ముందు ఇరుసు నుండి చాలా వరకు బ్యాలస్ట్ తొలగించబడింది, దానితో వచ్చే డైనమిక్ ప్రయోజనాలతో. అయితే, వీరంతా క్లాస్ 2 వారే.
2.3 టన్నుల బరువును నిర్వహించడానికి ఇది ఒక అద్భుతమైన ఎంపిక, కుడి పాదం యొక్క అభిరుచులకు భారీ మోతాదుల టార్క్ అందుబాటులో ఉంది, డిస్కవరీని హోరిజోన్ వైపు నిశ్చయంగా నెట్టివేస్తుంది.
దానితో పాటుగా ఇప్పుడు దాదాపు సర్వత్రా ఉన్న ZF ఎనిమిది-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ — నేను దీనిని డీమెరిట్తో ప్రస్తావించను. ఇది నిస్సందేహంగా మన రోజుల్లోని గొప్ప ప్రసారాలలో ఒకటి, వివిధ బ్రాండ్ల యొక్క లెక్కలేనన్ని మోడళ్లను సన్నద్ధం చేస్తుంది మరియు ఇతర అప్లికేషన్లలో వలె, ఇక్కడ కూడా ఇది డిస్కవరీ యొక్క V6తో బాగా కలిసి ఉంటుంది.
3.0 V6? ఖర్చు చేయాలి
అధికారిక 7.2 l/100 km కనీసం... ఆశాజనకంగా ఉంది — 11, 12 లీటర్లు కట్టుబాటు అని ఊహించడం కష్టం కాదు. ఆఫ్-రోడ్ గెటప్లో ఇది 14 లీటర్ల కంటే ఎక్కువగా చిత్రీకరించబడింది. 10 కంటే తక్కువకు వెళ్లే అవకాశం ఉంది, అయితే మనం ట్రాఫిక్లోకి రాకుండా యాక్సిలరేటర్ను జాగ్రత్తగా చూసుకోవాలి.
మరింత సౌకర్యవంతమైన అంతర్గత
బయట వివాదాస్పదమైతే, లోపల చాలా ఆహ్లాదకరమైన ప్రదేశం. మేము అధిక స్థాయి స్థలం మరియు సౌలభ్యం, అధిక-నాణ్యత పదార్థాలు — నిజమైన కలప మరియు అన్నీ, మరియు మొత్తంగా బాగా కలిసిపోయాము — మరియు అనేక, చాలా, నిల్వ స్థలాలు. ప్రతిదీ సరిగ్గా లేదు — బ్రిటిష్ మూలాలు ఎడిటింగ్ నాణ్యతలో భావించబడ్డాయి.
కొన్ని పరాన్నజీవి శబ్దాలు మరింత క్షీణించిన అంతస్తులలో వినబడతాయి మరియు నిల్వ కంపార్ట్మెంట్లలో ఒకటి, వాతావరణ నియంత్రణల వెనుక తెలివిగా దాచబడి, కొన్నిసార్లు తెరవడానికి నిరాకరించింది. నాటకీయంగా ఏమీ లేదు, కానీ ఇవి ఈ రోజుల్లో 1/4 ధర కలిగిన కార్లలో మనం కనుగొనలేని వివరాలు.
టెర్రైన్ రెస్పాన్స్ హైలైట్ చేయబడింది.
విమానంలో అనుభవాన్ని దూరం చేయడానికి ఇది సరిపోదు - వేడిచేసిన స్టీరింగ్ వీల్ మరియు సీట్లు, టాప్-నాచ్ మెరిడియన్ సౌండ్ సిస్టమ్, ఆర్మ్రెస్ట్ కింద ఉదారంగా రిఫ్రిజిరేటెడ్ కంపార్ట్మెంట్ మరియు విశాలమైన పైకప్పు. మా యూనిట్ యొక్క కుటుంబ ప్రయోజనం మూడవ వరుస సీట్లతో పూర్తి చేయబడింది, గరిష్ట సామర్థ్యాన్ని ఏడుకి తీసుకువచ్చింది.
మ్యాజిక్తో, డ్రైవర్ సీటు నుండి కూడా, సెంట్రల్ స్క్రీన్పై ఒక బటన్ను సాధారణ టచ్తో, రెండవ మరియు మూడవ వరుసలో అన్ని సీట్లను మడవడం సాధ్యమైంది. హెడ్రెస్ట్లు వాటి అసలు స్థానానికి తిరిగి రానప్పటికీ, మేము వాటిని తిరిగి అదే విధంగా ఉంచవచ్చు. మూడవ వరుసలో, ఏడు సీట్లు ఉన్నాయని చెప్పుకునే అనేక ప్రతిపాదనలకు విరుద్ధంగా, యాక్సెస్ వలె, స్థలం కూడా సహేతుకమైనది కంటే ఎక్కువగా ఉంది.
మూడవ వరుస సీట్లతో ట్రంక్ కొద్దిగా తగ్గించబడింది, కానీ మడతపెట్టినప్పుడు, మీరు ప్రతిదీ లేదా దాదాపు ప్రతిదీ తీసుకోవచ్చు - కదిలే లేదా IKEA హీస్ట్ల అభిమానుల కోసం, డిస్కవరీ ఖచ్చితంగా ఉంది మరియు ఫోర్డ్ ట్రాన్సిట్ కంటే ఆసక్తికరంగా ఉంటుంది.
నిర్దిష్ట వాతావరణ నియంత్రణలతో రెండవ వరుస
డిస్కవరీ లేదా ఇల్లు, అది ప్రశ్న
ఇది కారు కారణంగా, మరియు అన్నింటికంటే, దాని వెనుక ఉన్న ఇంజిన్ కారణంగా, ఇది చౌకైన కారు కాదని మాకు ఇప్పటికే తెలుసు. ఏడు సీట్ల ల్యాండ్ రోవర్ డిస్కవరీ 3.0 Td6 HSE యొక్క మూల ధర 100,000 యూరోల నుండి మొదలవుతుంది మరియు కొద్దిగా మార్పు — గమనికగా, స్పెయిన్లో, పక్కనే ఉన్న 78,000 యూరోల వద్ద ప్రారంభమవుతుంది. కానీ మా HSE అనేక ఐచ్ఛిక ప్యాకేజీలతో వచ్చింది (జాబితా చూడండి).
ఇంట్లో పెట్టుబడి పెట్టడం మరింత అర్ధవంతం కావచ్చు, కానీ సామెత చెప్పినట్లు, ఇది కోరుకునే వారికి కాదు, చేయగలిగిన వారికి. మరియు డిస్కవరీతో, మేము వ్యాపారాన్ని ఆనందంతో కలుపుతాము మరియు వెనుకకు ఇంటికి తీసుకురాగలము, ఎందుకంటే ఇది 3500 కిలోల బరువును లాగగలదు - నిజమైన SUV మాత్రమే చేయగలదు.
అందువల్ల, ధర ఉన్నప్పటికీ, డిస్కవరీ సెగ్మెంట్లో కనుగొనడం కష్టతరమైన లక్షణాల సమితిని తీసుకురావడం ముగుస్తుంది.
