గత దశాబ్ద కాలంగా C-క్లాస్ Mercedes-Benzలో అత్యధికంగా అమ్ముడవుతున్న మోడల్. ప్రస్తుత తరం, W205, 2014 నుండి, 2.5 మిలియన్ యూనిట్ల కంటే ఎక్కువ విక్రయించబడింది (సెడాన్ మరియు వ్యాన్ మధ్య). కొత్త ప్రాముఖ్యత Mercedes-Benz C-క్లాస్ W206 ఇది, అందువలన, నిర్వివాదాంశం.
బ్రాండ్ ఇప్పుడు కొత్త తరంలో లిమోసిన్ (సెడాన్) మరియు స్టేషన్ (వాన్) వంటి వాటిపై బార్ను పెంచుతుంది, ఇది వారి మార్కెటింగ్ ప్రారంభం నుండి అందుబాటులో ఉంటుంది. ఇది త్వరలో, మార్చి చివరి నుండి, ఆర్డర్ల ప్రారంభంతో, వేసవిలో పంపిణీ చేయబడే మొదటి యూనిట్లతో ప్రారంభమవుతుంది.
ఈ మోడల్ యొక్క ప్రపంచ ప్రాముఖ్యత నిస్సందేహంగా ఉంది, దాని అతిపెద్ద మార్కెట్లు కూడా ప్రపంచంలో అత్యంత ముఖ్యమైన వాటిలో ఒకటి: చైనా, USA, జర్మనీ మరియు UK. ప్రస్తుతానికి సంబంధించి, ఇది అనేక ప్రదేశాలలో ఉత్పత్తి చేయబడుతుంది: బ్రెమెన్, జర్మనీ; బీజింగ్, చైనా; మరియు దక్షిణాఫ్రికాలోని ఈస్ట్ లండన్. కొత్త విషయాలను తీసుకువచ్చే ప్రతిదాన్ని కనుగొనే సమయం.
ఇంజిన్లు: అన్నీ విద్యుద్దీకరించబడ్డాయి, అన్నీ 4-సిలిండర్లు
మేము కొత్త C-క్లాస్ W206, దాని ఇంజిన్ల గురించి ఎక్కువ చర్చను సృష్టించిన అంశంతో ప్రారంభిస్తాము. ఇవి ప్రత్యేకంగా నాలుగు-సిలిండర్లుగా ఉంటాయి - ఆల్-పవర్ఫుల్ AMG వరకు - మరియు అవన్నీ కూడా విద్యుదీకరించబడతాయి. జర్మన్ బ్రాండ్ యొక్క అత్యధిక-వాల్యూమ్ మోడల్లలో ఒకటిగా, కొత్త C-క్లాస్ CO2 ఉద్గార ఖాతాలపై బలమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. మొత్తం బ్రాండ్కు ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి ఈ మోడల్ను విద్యుదీకరించడం చాలా కీలకం.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
అన్ని ఇంజన్లు 48 V మైల్డ్-హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ (ISG లేదా ఇంటిగ్రేటెడ్ స్టార్టర్ జనరేటర్)ని కలిగి ఉంటాయి, ఇందులో 15 kW (20 hp) మరియు 200 Nm ఎలక్ట్రిక్ మోటారు ఉంటుంది. "ఫ్రీవీలింగ్" లేదా క్షీణత మరియు బ్రేకింగ్లో ఎనర్జీ రికవరీ వంటి తేలికపాటి-హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ లక్షణాలు . ఇది స్టార్ట్/స్టాప్ సిస్టమ్ యొక్క చాలా సున్నితమైన ఆపరేషన్కు కూడా హామీ ఇస్తుంది.
మైల్డ్-హైబ్రిడ్ వెర్షన్లతో పాటు, కొత్త C-క్లాస్ W206 అనివార్యమైన ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వెర్షన్లను కలిగి ఉంటుంది, అయితే ఇది MRA ప్లాట్ఫారమ్ను సన్నద్ధం చేసే కొన్ని ప్రత్యర్థుల వలె 100% ఎలక్ట్రిక్ వెర్షన్లను కలిగి ఉండదు. ఇది 100% ఎలక్ట్రిక్ పవర్ట్రెయిన్ను అనుమతించదు.
అంతర్గత దహన యంత్రాల కొరకు, తప్పనిసరిగా రెండు ఉంటాయి. ది M 254 పెట్రోల్ 1.5 l (C 180 మరియు C 200) మరియు 2.0 l (C 300) కెపాసిటీ రెండు వేరియంట్లలో వస్తుంది, అయితే OM 654 M డీజిల్ కేవలం 2.0 l (C 220 d మరియు C 300 d) సామర్థ్యం కలిగి ఉంది. రెండూ ఫేమ్లో భాగమే... కాదు, దీనికి "ఫేమ్"తో సంబంధం లేదు, కానీ ఇది "ఫ్యామిలీ ఆఫ్ మాడ్యులర్ ఇంజన్స్" లేదా "ఫ్యామిలీ ఆఫ్ మాడ్యులర్ ఇంజన్స్"కి సంక్షిప్త రూపం. సహజంగానే, వారు ఎక్కువ సామర్థ్యం మరియు... పనితీరును వాగ్దానం చేస్తారు.
ఈ ప్రయోగ దశలో, ఇంజిన్ల శ్రేణి క్రింది విధంగా పంపిణీ చేయబడుతుంది:
- C 180: 5500-6100 rpm మధ్య 170 hp మరియు 1800-4000 rpm మధ్య 250 Nm, వినియోగం మరియు CO2 ఉద్గారాలు 6.2-7.2 l/100 km మరియు 141-163 g/km మధ్య;
- C 200: 204 hp 5800-6100 rpm మరియు 300 Nm మధ్య 1800-4000 rpm, వినియోగం మరియు CO2 ఉద్గారాలు 6.3-7.2 (6.5-7.4) l/100 km మరియు 143-1613 (8) g/km; 149 g/km;
- C 300: 2000-3200 rpm మధ్య 5800 rpm మరియు 400 Nm మధ్య 258 hp, 6.6-7.4 l/100 km మరియు 150-169 g/km మధ్య వినియోగం మరియు CO2 ఉద్గారాలు;
- C 220 d: 4200 rpm వద్ద 200 hp మరియు 1800-2800 rpm మధ్య 440 Nm, వినియోగం మరియు CO2 ఉద్గారాలు 4.9-5.6 (5.1-5.8) l/100 km మరియు 130-148 (134-152) g/km;
- C 300 d: 4200 rpm వద్ద 265 hp మరియు 1800-2200 rpm మధ్య 550 Nm, వినియోగం మరియు CO2 ఉద్గారాలు 5.0-5.6 (5.1-5.8) l/100 km మరియు 131-148 (135 -152) g/km;
కుండలీకరణాల్లోని విలువలు వాన్ వెర్షన్ను సూచిస్తాయి.
C 200 మరియు C 300 కూడా 4MATIC సిస్టమ్తో అనుబంధించబడతాయి, అనగా అవి నాలుగు చక్రాల డ్రైవ్ను కలిగి ఉంటాయి. C 300, 20 hp మరియు 200 Nm ISG 48 V సిస్టమ్ యొక్క విపరీతమైన మద్దతుతో పాటు, ఓవర్బూస్ట్ ఫంక్షన్ను మాత్రమే కలిగి ఉంది మరియు అంతర్గత దహన యంత్రం కోసం మాత్రమే, ఇది క్షణికంగా మరో 27 hp (20 kW) జోడించగలదు.
ఆచరణాత్మకంగా 100 కి.మీ స్వయంప్రతిపత్తి
100 కి.మీ విద్యుత్ స్వయంప్రతిపత్తి లేదా దానికి చాలా దగ్గరగా (WLTP) ప్రకటించబడినందున, ఇది ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వెర్షన్ల స్థాయిలోనే మేము అతిపెద్ద వార్తలను కనుగొంటాము. చాలా పెద్ద బ్యాటరీ ఫలితంగా గణనీయమైన పెరుగుదల, నాల్గవ తరం, 25.4 kWh, ఆచరణాత్మకంగా మునుపటి కంటే రెట్టింపు. మేము 55 kW డైరెక్ట్ కరెంట్ (DC) ఛార్జర్ని ఎంచుకుంటే బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయడానికి 30 నిమిషాల కంటే ఎక్కువ సమయం పట్టదు.
ప్రస్తుతానికి, మాకు గ్యాసోలిన్ వెర్షన్ వివరాలు మాత్రమే తెలుసు — డీజిల్ ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వెర్షన్ ప్రస్తుత తరంలో వలె తర్వాత వస్తుంది. ఇది 129hp (95kW) మరియు 440Nm గరిష్ట టార్క్ యొక్క ఎలక్ట్రిక్ మోటారుతో 200hp మరియు 320Nmతో M 254 వెర్షన్ను మిళితం చేస్తుంది - గరిష్ట కంబైన్డ్ పవర్ 320hp మరియు గరిష్ట కంబైన్డ్ టార్క్ 650Nm.
ఎలక్ట్రిక్ మోడ్లో, ఇది 140 km/h వరకు ప్రసరణను అనుమతిస్తుంది మరియు మందగమనం లేదా బ్రేకింగ్లో శక్తి రికవరీ కూడా 100 kW వరకు పెరిగింది.
ఇతర పెద్ద వార్త ట్రంక్లోని బ్యాటరీని "సమీకరించడం"కి సంబంధించినది. ఈ వెర్షన్లో అంతగా జోక్యం చేసుకున్న దశకు ఇది వీడ్కోలు మరియు ఇప్పుడు మనకు ఫ్లాట్ ఫ్లోర్ ఉంది. అయినప్పటికీ, లగేజ్ కంపార్ట్మెంట్ ఇతర C-క్లాస్లతో పోల్చితే అంతర్గత దహన యంత్రంతో పోలిస్తే సామర్థ్యాన్ని కోల్పోతుంది - వ్యాన్లో ఇది 490 l దహన-మాత్రమే వెర్షన్లకు వ్యతిరేకంగా 360 l (దాని పూర్వీకుల కంటే 45 l ఎక్కువ).
లిమోసిన్ లేదా స్టేషన్ అయినా, C-క్లాస్ ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లు వెనుక గాలి (స్వీయ-స్థాయి) సస్పెన్షన్తో ప్రామాణికంగా వస్తాయి.
వీడ్కోలు మాన్యువల్ క్యాషియర్
కొత్త Mercedes-Benz C-Class W206 నాలుగు కంటే ఎక్కువ సిలిండర్లు కలిగిన ఇంజన్లకు గుడ్బై చెప్పడమే కాకుండా, మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్లకు కూడా గుడ్బై చెప్పింది. తొమ్మిది-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ అయిన 9G-ట్రానిక్ యొక్క కొత్త తరం మాత్రమే అందుబాటులోకి వస్తుంది.ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఇప్పుడు ఎలక్ట్రిక్ మోటారు మరియు సంబంధిత ఎలక్ట్రానిక్ నిర్వహణ, అలాగే దాని స్వంత శీతలీకరణ వ్యవస్థను అనుసంధానిస్తుంది. ఈ ఇంటిగ్రేటివ్ సొల్యూషన్ స్పేస్ మరియు బరువును ఆదా చేసింది, అలాగే మెకానికల్ ఆయిల్ పంప్ యొక్క 30% తగ్గిన డెలివరీ ద్వారా చూపిన విధంగా మరింత సమర్థవంతంగా ఉంటుంది, ఇది ట్రాన్స్మిషన్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ ఆక్సిలరీ ఆయిల్ పంప్ మధ్య ఆప్టిమైజ్ చేయబడిన పరస్పర చర్య యొక్క పరిణామం.
పరిణామం
మెకానికల్ చాప్టర్లో అనేక వింతలు ఉన్నప్పటికీ, బాహ్య రూపకల్పన పరంగా, పరిణామంపై దృష్టి సారించినట్లు కనిపిస్తోంది. కొత్త C-క్లాస్ ఒక రేఖాంశ ఫ్రంట్ ఇంజిన్తో వెనుక చక్రాల డ్రైవ్ యొక్క సాధారణ నిష్పత్తులను నిర్వహిస్తుంది, అంటే, చిన్న ఫ్రంట్ స్పాన్, వెనుక ప్రయాణీకుల కంపార్ట్మెంట్ మరియు పొడవైన వెనుక భాగం. అందుబాటులో ఉన్న అంచు కొలతలు 17″ నుండి 19″ వరకు ఉంటాయి.
“సెన్సువల్ ప్యూరిటీ” భాషలో, బ్రాండ్ రూపకర్తలు బాడీవర్క్లోని పంక్తుల విస్తారాన్ని తగ్గించడానికి ప్రయత్నించారు, అయితే హుడ్పై గడ్డలు వంటి ఒకటి లేదా మరొకటి “ఫ్లోరస్” వివరాల కోసం ఇప్పటికీ స్థలం ఉంది.
వివరాల అభిమానుల కోసం, మొదటిసారిగా, Mercedes-Benz C-క్లాస్ హుడ్పై నక్షత్రం చిహ్నాన్ని కలిగి ఉండదు, వీటన్నింటికీ గ్రిల్ మధ్యలో పెద్ద మూడు కోణాల నక్షత్రం ఉంది. దీని గురించి మాట్లాడుతూ, ఎంచుకున్న పరికరాల లైన్లను బట్టి మూడు వేరియంట్లు అందుబాటులో ఉంటాయి - బేస్, అవన్గార్డ్ మరియు AMG లైన్. AMG లైన్లో, గ్రిడ్ చిన్న మూడు-పాయింటెడ్ స్టార్లతో నిండి ఉంటుంది. అలాగే మొదటి సారి, వెనుక ఆప్టిక్స్ ఇప్పుడు రెండు ముక్కలతో తయారు చేయబడ్డాయి.
లోతట్టు, విప్లవం ఎక్కువ. కొత్త C-క్లాస్ W206 S-క్లాస్ "ఫ్లాగ్షిప్" వలె అదే రకమైన సొల్యూషన్ను కలిగి ఉంది, డాష్బోర్డ్ డిజైన్ను హైలైట్ చేస్తుంది - గుండ్రంగా కానీ ఫ్లాట్ వెంట్స్తో అధిగమించబడింది - మరియు రెండు స్క్రీన్ల ఉనికి. ఇన్స్ట్రుమెంట్ పానెల్కు ఒక క్షితిజ సమాంతరం (10.25″ లేదా 12.3″) మరియు ఇన్ఫోటైన్మెంట్ కోసం మరొక నిలువు LCD (9.5″ లేదా 11.9″). ఇది ఇప్పుడు 6ºలో డ్రైవర్ వైపు కొద్దిగా వంగి ఉందని గమనించండి.
ఎక్కువ స్థలం
కొత్త C-క్లాస్ W206 యొక్క క్లీన్ లుక్ అది దాదాపు అన్ని దిశలలో పెరిగినట్లు మొదటి చూపులో గమనించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతించదు, కానీ ఎక్కువ కాదు.
ఇది 4751 mm పొడవు (+65 mm), 1820 mm వెడల్పు (+10 mm) మరియు వీల్బేస్ 2865 mm (+25 mm). ఎత్తు, మరోవైపు, కొంచెం తక్కువగా, 1438 మిమీ ఎత్తు (-9 మిమీ). వ్యాన్ దాని ముందున్న దానితో పోలిస్తే 49 మిమీ పెరుగుతుంది (ఇది లిమోసిన్ మాదిరిగానే పొడవును కలిగి ఉంటుంది) మరియు 7 మిమీ ఎత్తును కోల్పోతుంది, 1455 మిమీ వద్ద స్థిరపడుతుంది.
బాహ్య చర్యల పెరుగుదల అంతర్గత కోటాలో ప్రతిబింబిస్తుంది. లెగ్రూమ్ వెనుక 35 మిమీ పెరిగింది, అయితే ఎల్బో రూమ్ ముందు 22 మిమీ మరియు వెనుక 15 మిమీ పెరిగింది. ఎత్తులో స్థలం లిమోసిన్ కోసం 13 mm మరియు స్టేషన్ కోసం 11 mm ఎక్కువ. ట్రంక్ సెడాన్ విషయంలో మునుపటి మాదిరిగానే 455 l వద్ద ఉంటుంది, అయితే వ్యాన్లో ఇది 30 l, 490 l వరకు పెరుగుతుంది.
MBUX, రెండవ తరం
కొత్త Mercedes-Benz S-Class W223 గత సంవత్సరం MBUX యొక్క రెండవ తరాన్ని ప్రారంభించింది, కాబట్టి మీరు మిగిలిన శ్రేణిలో దాని ప్రగతిశీల ఏకీకరణ కంటే మరేమీ ఆశించరు. మరియు S-క్లాస్ మాదిరిగానే, కొత్త C-క్లాస్ దాని నుండి వారసత్వంగా పొందే అనేక ఫీచర్లు ఉన్నాయి.
స్మార్ట్ హోమ్ అనే కొత్త ఫీచర్ కోసం హైలైట్ చేయండి. గృహాలు కూడా "తెలివిగా" మారుతున్నాయి మరియు రెండవ తరం MBUX మన స్వంత కారు నుండి మన స్వంత ఇంటితో పరస్పర చర్య చేయడానికి అనుమతిస్తుంది — లైటింగ్ మరియు వేడిని నియంత్రించడం నుండి, ఎవరైనా ఇంట్లో ఉన్నప్పుడు తెలుసుకోవడం వరకు.
"హే మెర్సిడెస్" లేదా "హలో మెర్సిడెస్" కూడా అభివృద్ధి చెందింది. మనం కాల్ చేయాలనుకున్నప్పుడు వంటి కొన్ని ఫీచర్ల కోసం "హలో మెర్సిడెస్" అని చెప్పాల్సిన అవసరం లేదు. మరియు విమానంలో అనేక మంది నివాసితులు ఉన్నట్లయితే, మీరు వారిని వేరుగా చెప్పవచ్చు.
MBUXకి సంబంధించిన ఇతర వార్తలు మన వ్యక్తిగత ఖాతాకు, (ఐచ్ఛికం) ఆగ్మెంటెడ్ వీడియోకి వేలిముద్ర ద్వారా యాక్సెస్కు సంబంధించినవి, దీనిలో కెమెరా ద్వారా సంగ్రహించబడిన చిత్రాలకు అదనపు సమాచారం యొక్క అతివ్యాప్తి ఉంటుంది, వీటిని మనం స్క్రీన్పై చూడవచ్చు (నుండి పోర్ట్ నంబర్లకు దిశాత్మక బాణాలకు ట్రాఫిక్ సంకేతాలు మరియు రిమోట్ అప్డేట్లకు (OTA లేదా ఓవర్-ది-ఎయిర్).
చివరగా, 4.5 మీటర్ల దూరంలో 9″ x 3″ చిత్రాన్ని ప్రొజెక్ట్ చేసే ఐచ్ఛిక హెడ్-అప్ డిస్ప్లే ఉంది.
భద్రత మరియు సౌకర్యం పేరుతో మరింత సాంకేతికత
మీరు ఊహించినట్లుగా, భద్రత మరియు సౌకర్యంతో సంబంధం ఉన్న సాంకేతికత కొరత లేదు. ఎయిర్-బ్యాలెన్స్ (సువాసనలు) మరియు శక్తినిచ్చే కంఫర్ట్ వంటి మరింత అధునాతన డ్రైవింగ్ సహాయకుల నుండి.
సాంకేతికత యొక్క కొత్త భాగం డిజిటల్ లైట్, అంటే ముందు లైటింగ్కు వర్తించే సాంకేతికత. ప్రతి హెడ్ల్యాంప్లో ఇప్పుడు 1.3 మిలియన్ మైక్రో-మిర్రర్లు వక్రీభవనం మరియు ప్రత్యక్ష కాంతిని కలిగి ఉన్నాయి, ఇది ఒక్కో వాహనానికి 2.6 మిలియన్ పిక్సెల్ల రిజల్యూషన్గా అనువదిస్తుంది.
ఇది రహదారిపై మార్గదర్శకాలు, చిహ్నాలు మరియు యానిమేషన్లను ప్రొజెక్ట్ చేయగల సామర్థ్యం వంటి అదనపు విధులను కూడా కలిగి ఉంది.
చట్రం
చివరిది కాని, గ్రౌండ్ కనెక్షన్లు కూడా మెరుగుపరచబడ్డాయి. ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్ ఇప్పుడు ఫోర్-ఆర్మ్ స్కీమ్కు లోబడి ఉంది మరియు వెనుక భాగంలో మనకు మల్టీ-ఆర్మ్ స్కీమ్ ఉంది.
Mercedes-Benz కొత్త సస్పెన్షన్ రహదారిపై లేదా రోలింగ్ శబ్దం పరంగా అధిక స్థాయి సౌకర్యాన్ని నిర్ధారిస్తుంది, అదే సమయంలో చురుకుదనం మరియు చక్రంలో వినోదాన్ని కూడా నిర్ధారిస్తుంది - వీలైనంత త్వరగా దానిని నిరూపించడానికి మేము ఇక్కడ ఉంటాము. ఐచ్ఛికంగా మేము స్పోర్ట్ సస్పెన్షన్ లేదా అడాప్టివ్కి యాక్సెస్ కలిగి ఉన్నాము.
చురుకుదనం చాప్టర్లో, డైరెక్షనల్ రియర్ యాక్సిల్ను ఎంచుకున్నప్పుడు దీన్ని మెరుగుపరచవచ్చు. కొత్త W223 S-క్లాస్లో (10º వరకు) కనిపించే విధంగా విపరీతమైన టర్నింగ్ కోణాలను అనుమతించనప్పటికీ, కొత్త W206 C-క్లాస్లో, ప్రకటించిన 2.5º టర్నింగ్ వ్యాసాన్ని 43 సెం.మీ నుండి 10.64 మీటర్లకు తగ్గించడానికి అనుమతిస్తుంది. స్టీరింగ్ కూడా మరింత ప్రత్యక్షంగా ఉంటుంది, స్టీర్డ్ రియర్ యాక్సిల్ లేని వెర్షన్లలో 2.35తో పోలిస్తే కేవలం 2.1 ఎండ్-టు-ఎండ్ ల్యాప్లు ఉంటాయి.
