EQ కుటుంబం కాంపాక్ట్తో ఈ సంవత్సరం అమల్లోకి వస్తుంది Mercedes-Benz EQA మన దేశంలో దాదాపు 50,000 యూరోల (అంచనా విలువ) నుండి ప్రారంభమయ్యే అధిక ధర ఉన్నప్పటికీ, అత్యధిక విక్రయ సంభావ్యత కలిగిన మోడల్లలో ఒకటి.
BMW మరియు Audi తమ మొదటి 100% ఎలక్ట్రిక్ మోడళ్లతో మార్కెట్ను త్వరగా చేరుకోగలిగాయి, అయితే Mercedes-Benz 2021లో EQ కుటుంబం నుండి నాలుగు కంటే తక్కువ కొత్త వాహనాలతో మళ్లీ ప్రాబల్యాన్ని పొందాలనుకుంటోంది: EQA, EQB, EQE మరియు EQS. కాలక్రమానుసారంగా - మరియు సెగ్మెంట్ స్కేల్ పరంగా కూడా - మొదటిది EQA, ఈ వారం మాడ్రిడ్లో క్లుప్తంగా నిర్వహించే అవకాశం నాకు లభించింది.
ముందుగా, GLA, దహన-ఇంజిన్ క్రాస్ఓవర్, దానితో MFA-II ప్లాట్ఫారమ్, దాదాపు అన్ని బాహ్య కొలతలు మరియు వీల్బేస్ మరియు గ్రౌండ్ ఎత్తు, ఇది 200 మిమీ, సాధారణంగా SUV నుండి ఏది వేరు చేస్తుందో మేము పరిశీలిస్తాము. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, మేము ఇంకా మొదటి మెర్సిడెస్ను ఎలక్ట్రిక్ కారు కోసం ప్రత్యేకంగా అభివృద్ధి చేసిన ప్లాట్ఫారమ్తో ఎదుర్కోలేదు, ఇది సంవత్సరం చివరిలో మాత్రమే జరుగుతుంది, ఇది EQS శ్రేణిలో అగ్రస్థానంలో ఉంటుంది.
Mercedes-Benz EQA యొక్క "ముక్కు"పై మేము బ్లాక్ బ్యాక్గ్రౌండ్తో క్లోజ్డ్ గ్రిల్ను కలిగి ఉన్నాము మరియు మధ్యలో నక్షత్రాన్ని ఉంచాము, అయితే మరింత స్పష్టంగా పగటిపూట డ్రైవింగ్ లైట్లు, LED హెడ్లైట్లు రెండింటిలో కలిపే క్షితిజ సమాంతర ఫైబర్ ఆప్టిక్ స్ట్రిప్ ఉంది. ముందు మరియు వెనుక చివరలు.
వెనుక వైపున, లైసెన్స్ ప్లేట్ టెయిల్గేట్ నుండి బంపర్కి వెళ్లింది, ఆప్టిక్స్ లోపల ఉన్న చిన్న నీలిరంగు స్వరాలు లేదా, ముందు బంపర్ యొక్క దిగువ భాగంలో ఉన్న యాక్టివ్ షట్టర్లను గుర్తించడం లేదా, ముందు బంపర్ యొక్క దిగువ భాగంలో ఉన్న యాక్టివ్ షట్టర్లు ఉన్నాయి. శీతలీకరణ అవసరం లేదు (ఇది దహన యంత్రంతో ఉన్న కారులో కంటే తక్కువగా ఉంటుంది).
ఒకేలా కానీ భిన్నంగా కూడా
ప్రామాణిక సస్పెన్షన్ ఎల్లప్పుడూ నాలుగు-చక్రాల స్వతంత్రంగా ఉంటుంది, వెనుక భాగంలో బహుళ ఆయుధాల వ్యవస్థ ఉంటుంది (ఐచ్ఛికంగా అనుకూల ఎలక్ట్రానిక్ షాక్ అబ్జార్బర్లను పేర్కొనడం సాధ్యమవుతుంది). GLAకి సంబంధించి, ఇతర దహన ఇంజిన్ వెర్షన్ల మాదిరిగానే రహదారి ప్రవర్తనను సాధించడానికి షాక్ అబ్జార్బర్లు, స్ప్రింగ్లు, బుషింగ్లు మరియు స్టెబిలైజర్ బార్లకు కొత్త సర్దుబాట్లు చేయబడ్డాయి - Mercedes-Benz EQA 250 GLA 220 కంటే 370 కిలోల బరువు ఎక్కువ. d సమాన శక్తితో.
Mercedes-Benz EQA యొక్క డైనమిక్ పరీక్షలు, వాస్తవానికి, ఈ చట్రం సర్దుబాట్లపై కేంద్రీకృతమై ఉన్నాయి, ఎందుకంటే జోచెన్ ఎక్ (మెర్సిడెస్-బెంజ్ కాంపాక్ట్ మోడల్ టెస్ట్ టీమ్కు బాధ్యత వహిస్తాడు) నాకు వివరించినట్లుగా, “ఏరోడైనమిక్స్ వాస్తవికంగా పూర్తిగా చక్కగా ట్యూన్ చేయబడవచ్చు. , ఒకసారి ఈ ప్లాట్ఫారమ్ ఇప్పటికే చాలా సంవత్సరాలుగా పరీక్షించబడింది మరియు అనేక శరీరాలను ప్రారంభించింది”.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
మెర్సిడెస్-బెంజ్ EQA 250 చక్రం వెనుక ఉన్న అనుభవం స్పానిష్ రాజధానిలో జరిగింది, జనవరి ప్రారంభంలో మంచు కురిసిన తర్వాత మరియు రోడ్లపై తెల్లటి దుప్పటిని తొలగించిన తర్వాత కొంతమంది మాడ్రిడ్ ప్రజలు సరదాగా దిగారు. స్కిస్పై పాసియో డి కాస్టెల్లానా. రెండు ఐబీరియన్ రాజధానులను ఒకే రోజు రోడ్డు మార్గంలో కలిపేందుకు 1300 కి.మీ పట్టింది, అయితే ప్రయాణానికి సురక్షితమైన మార్గం (విమానాశ్రయాలు లేదా విమానాలు లేవు...) మరియు కొత్త EQAని తాకడం, ప్రవేశించడం, కూర్చోవడం మరియు మార్గనిర్దేశం చేయడం వంటి అవకాశాలను పరిగణనలోకి తీసుకోవడం. , ప్రయత్నానికి తగిన విలువ ఉంది.
అసెంబ్లీలో పటిష్టత అనే ముద్ర క్యాబిన్లో ఏర్పడుతుంది. ముందు భాగంలో మనకు రెండు టాబ్లెట్-రకం స్క్రీన్లు 10.25” (ప్రవేశ సంస్కరణల్లో 7”) ఉన్నాయి, అడ్డంగా పక్కపక్కనే అమర్చబడి ఉంటాయి, ఎడమ వైపున ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్ ఫంక్షన్లతో (ఎడమవైపు ఉన్న డిస్ప్లే వాట్మీటర్ కాదు మీటర్ -భ్రమణాలు, వాస్తవానికి) మరియు ఇన్ఫోటైన్మెంట్ స్క్రీన్కు కుడివైపున ఒకటి (ఛార్జింగ్ ఎంపికలు, శక్తి ప్రవాహాలు మరియు వినియోగాలను దృశ్యమానం చేయడానికి ఒక ఫంక్షన్ ఉంది).
పెద్ద EQCలో వలె, సెంటర్ కన్సోల్ దిగువన ఉన్న సొరంగం దాని కంటే పెద్దదిగా ఉందని గమనించబడింది, ఎందుకంటే ఇది గేర్బాక్స్ (దహన ఇంజిన్తో కూడిన వెర్షన్లలో) అందుకోవడానికి రూపొందించబడింది, ఇక్కడ దాదాపు ఖాళీగా ఉంది, అయితే ఐదు వెంటిలేషన్ అవుట్లెట్లు ప్రసిద్ధ విమానం టర్బైన్ గాలి. వెర్షన్పై ఆధారపడి, బ్లూ మరియు రోజ్ గోల్డ్ అప్లిక్యూలు ఉండవచ్చు మరియు ముందు ప్రయాణీకుల ముందు ఉన్న డ్యాష్బోర్డ్ను బ్యాక్లిట్ చేయవచ్చు, మొదటిసారిగా Mercedes-Benz.
ఎత్తైన వెనుక అంతస్తు మరియు చిన్న ట్రంక్
66.5 kWh బ్యాటరీ కారు అంతస్తులో అమర్చబడి ఉంటుంది, అయితే రెండవ వరుస సీట్ల ప్రాంతంలో ఇది ఎక్కువగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే ఇది రెండు సూపర్మోస్డ్ లేయర్లలో ఉంచబడింది, ఇది కాంపాక్ట్ SUV యొక్క ప్యాసింజర్ కంపార్ట్మెంట్లో మొదటి మార్పును సృష్టిస్తుంది. . వెనుక ప్రయాణీకులు కాళ్లు/పాదాలను కొంచెం ఎత్తులో ఉంచి ప్రయాణిస్తారు (ఈ ప్రాంతంలోని సెంట్రల్ టన్నెల్ను తక్కువగా చేయడం లేదా, కాకపోయినా, దాని చుట్టూ నేల ఎత్తుగా ఉన్నట్లు అనిపించడం వల్ల ప్రయోజనం ఉంటుంది).
ఇతర వ్యత్యాసం సామాను కంపార్ట్మెంట్ వాల్యూమ్లో ఉంది, ఇది 340 లీటర్లు, GLA 220 d కంటే 95 లీటర్లు తక్కువ, ఉదాహరణకు, సామాను కంపార్ట్మెంట్ అంతస్తు కూడా పెరగాలి (క్రింద ఎలక్ట్రానిక్ భాగాలు ఉన్నాయి).
నివాస స్థలంలో ఎక్కువ వ్యత్యాసాలు లేవు (అంటే ఐదుగురు వ్యక్తులు ప్రయాణించవచ్చు, సెంట్రల్ వెనుక ప్రయాణీకులకు మరింత పరిమిత స్థలం ఉంటుంది) మరియు వెనుక సీటు వెనుకభాగం కూడా 40:20:40 నిష్పత్తిలో మడవబడుతుంది, కానీ వోక్స్వ్యాగన్ ID.4 — a సంభావ్య ప్రత్యర్థి - స్పష్టంగా మరింత విశాలమైనది మరియు లోపల "ఓపెన్", ఇది ఎలక్ట్రిక్ కార్ల కోసం ప్రత్యేక ప్లాట్ఫారమ్లో మొదటి నుండి పుట్టింది. మరోవైపు, Mercedes-Benz EQA ఇంటీరియర్లో మెరుగైన మొత్తం నాణ్యతను కలిగి ఉంది.
బోర్డు మీద ప్రోత్సాహకాలు
మేము కొలతలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే ఈ విభాగంలోని కారులో డ్రైవర్ అసాధారణమైన పెర్క్ల శ్రేణిని కలిగి ఉంటాడు (మనం దాని ధరను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే ఇది నిజం కాదు...). వాయిస్ కమాండ్లు, ఆగ్మెంటెడ్ రియాలిటీతో హెడ్-అప్ డిస్ప్లే (ఎంపిక) మరియు నాలుగు రకాల ప్రెజెంటేషన్తో ఇన్స్ట్రుమెంటేషన్ (ఆధునిక క్లాసిక్, స్పోర్ట్, ప్రోగ్రెసివ్, వివేకం). మరోవైపు, డ్రైవింగ్ ప్రకారం రంగులు మారుతాయి: శక్తి యొక్క బలమైన త్వరణం సమయంలో, ఉదాహరణకు, ప్రదర్శన తెలుపు రంగులోకి మారుతుంది.
ప్రారంభ స్థాయిలోనే, Mercedes-Benz EQA ఇప్పటికే అడాప్టివ్ హై-బీమ్ అసిస్టెంట్, ఎలక్ట్రిక్ ఓపెనింగ్ మరియు క్లోజింగ్ టెయిల్గేట్, 18-అంగుళాల అల్లాయ్ వీల్స్, 64-కలర్ యాంబియంట్ లైటింగ్, డోర్-డబుల్ కప్పులు, విలాసవంతమైన సీట్లు కలిగిన అధిక-పనితీరు గల LED హెడ్ల్యాంప్లను కలిగి ఉంది. నాలుగు దిశలలో సర్దుబాటు చేయగల నడుము మద్దతు, రివర్సింగ్ కెమెరా, లెదర్లో మల్టీఫంక్షన్ స్పోర్ట్స్ స్టీరింగ్ వీల్, MBUX ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్ మరియు “ఎలక్ట్రిక్ ఇంటెలిజెన్స్”తో నావిగేషన్ సిస్టమ్ (ప్రోగ్రామ్ చేసిన ప్రయాణంలో మీరు లోడ్ చేయడానికి ఏవైనా స్టాప్లు చేయాల్సి వస్తే మిమ్మల్ని హెచ్చరిస్తుంది, ఇది ఛార్జింగ్ స్టేషన్లను సూచిస్తుంది మార్గంలో మరియు ప్రతి స్టేషన్ యొక్క ఛార్జింగ్ శక్తిని బట్టి అవసరమైన స్టాప్ సమయాన్ని సూచిస్తుంది).
EQAని లోడ్ చేయండి
ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్ 11 kW శక్తిని కలిగి ఉంది, ఇది 5h45minలో 10% నుండి 100% వరకు (వాల్బాక్స్ లేదా పబ్లిక్ స్టేషన్లో మూడు-దశలు) ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్ (AC)లో ఛార్జ్ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది; లేదా 400 V వద్ద 10% నుండి 80% డైరెక్ట్ కరెంట్ (DC, 100 kW వరకు) మరియు 30 నిమిషాలలో కనిష్ట కరెంట్ 300 A. హీట్ పంప్ ప్రామాణికమైనది మరియు బ్యాటరీని దాని ఆదర్శ ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రతకు దగ్గరగా ఉంచడంలో సహాయపడుతుంది.
ఫ్రంట్ వీల్ డ్రైవ్ లేదా 4×4 (తరువాత)
స్టీరింగ్ వీల్పై, మందపాటి అంచు మరియు కట్-ఆఫ్ దిగువ విభాగంతో, శక్తి రికవరీ స్థాయిని మందగించడం ద్వారా సర్దుబాటు చేయడానికి ట్యాబ్లు ఉన్నాయి (ఎడమవైపు పెరుగుతుంది, కుడివైపు తగ్గుతుంది, స్థాయిలలో D+, D, D- మరియు D- , ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు ఆల్టర్నేటర్లుగా పనిచేయడం ప్రారంభించినప్పుడు, వాటి మెకానికల్ రొటేషన్ బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయడానికి ఉపయోగించే విద్యుత్ శక్తిగా మార్చబడుతుంది - ఎనిమిది సంవత్సరాలు లేదా 160 000 కి.మీ వారంటీతో - కారు చలనంలో ఉన్నప్పుడు బలహీనమైనదిగా జాబితా చేయబడింది.
ఈ వసంతకాలంలో విక్రయాలు ప్రారంభమైనప్పుడు, Mercedes-Benz EQA 190 hp (140 kW) మరియు 375 Nm ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ మరియు ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్తో మాత్రమే అందుబాటులో ఉంటుంది, ఇది ఖచ్చితంగా నా చేతిలో ఉన్న వెర్షన్. ముందు ఇరుసుపై మౌంట్ చేయబడింది, ఇది అసమకాలిక రకానికి చెందినది మరియు స్థిర గేర్ ట్రాన్స్మిషన్, డిఫరెన్షియల్, శీతలీకరణ వ్యవస్థ మరియు ఎలక్ట్రానిక్స్ పక్కన ఉంటుంది.
కొన్ని నెలల తర్వాత 4×4 వెర్షన్ వస్తుంది, ఇది 272 hp (200 kW)కి సమానమైన లేదా అంతకంటే ఎక్కువ సంచిత అవుట్పుట్ కోసం రెండవ ఇంజిన్ను (వెనుక, సమకాలిక) జోడిస్తుంది మరియు ఇది పెద్ద బ్యాటరీని ఉపయోగిస్తుంది (కొన్ని వాటికి అదనంగా ఏరోడైనమిక్స్ని మెరుగుపరచడానికి "ట్రిక్స్") పరిధి 500 కి.మీ కంటే ఎక్కువ విస్తరించబడింది. రెండు ఇరుసుల ద్వారా టార్క్ డెలివరీలో వైవిధ్యం స్వయంచాలకంగా నియంత్రించబడుతుంది మరియు సెకనుకు 100 సార్లు వరకు సర్దుబాటు చేయబడుతుంది, ఈ ఇంజన్ మరింత సమర్థవంతమైనది కనుక వీలైనప్పుడల్లా వెనుక చక్రాల డ్రైవ్కు ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడుతుంది.
ఒకే ఒక పెడల్తో డ్రైవ్ చేయండి
మొదటి కిలోమీటర్లలో, EQA బోర్డులో దాని నిశ్శబ్దంతో ఆకట్టుకుంటుంది, ఇప్పటికే ఎలక్ట్రిక్ కారు యొక్క అధిక ప్రమాణాల ద్వారా కూడా. మరోవైపు, ఎంచుకున్న రికవరీ స్థాయికి అనుగుణంగా కారు కదలిక చాలా మారుతుందని గమనించవచ్చు.
D–లో “సింగిల్ పెడల్” (యాక్సిలరేటర్ పెడల్)తో డ్రైవింగ్ చేయడం చాలా సులభం, కాబట్టి కొంచెం అభ్యాసం దూరాలను నిర్వహించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది, తద్వారా బ్రేకింగ్ సరైన పెడల్ను విడుదల చేయడం ద్వారా జరుగుతుంది (ఈ బలమైన స్థాయిలో వింత కాదు. ఇది పూర్తయినప్పుడు ప్రయాణీకులు చిన్నగా తల ఊపితే).
త్వరలో ప్రయత్నించే అవకాశం మాకు లభించింది యూనిట్.
అందుబాటులో ఉన్న డ్రైవింగ్ మోడ్లలో (ఎకో, కంఫర్ట్, స్పోర్ట్ మరియు ఇండివిజువల్) కోర్సు యొక్క అత్యంత శక్తివంతమైన మరియు ఆహ్లాదకరమైన మోడ్ స్పోర్ట్, అయినప్పటికీ Mercedes-Benz EQA 250 ఫ్రీక్ యాక్సిలరేషన్ల కోసం తయారు చేయబడలేదు.
ఇది ఎలక్ట్రిక్ కార్లతో ఎప్పటిలాగే 70 కిమీ/గం వరకు అపారమైన శక్తితో షూట్ చేస్తుంది, అయితే 8.9 సెకన్లలో 0 నుండి 100 కిమీ/గం వరకు (GLA 220d ఖర్చు చేసిన 7.3s కంటే తక్కువ) మరియు గరిష్ట వేగం కేవలం 160 కిమీ/గం — 220 డి యొక్క 219 కిమీ/గంకు వ్యతిరేకంగా — ఇది రేస్ కారు కాదని మీరు చెప్పగలరు (రెండు టన్నుల బరువుతో ఇది అంత సులభం కాదు). వాగ్దానం చేసిన 426 కిమీ (డబ్ల్యుఎల్టిపి) కంటే చాలా దిగువకు రాని స్వయంప్రతిపత్తిని సాధించాలనే ఆకాంక్ష మీకు ఉంటే, కంఫర్ట్ లేదా ఎకోలో నడపడం మరింత ఉత్తమం.
స్టీరింగ్ తగినంత ఖచ్చితమైన మరియు కమ్యూనికేటివ్గా ఉందని రుజువు చేస్తుంది (కానీ మోడ్ల మధ్య ఎక్కువ వ్యత్యాసం ఉండాలని నేను కోరుకుంటున్నాను, ముఖ్యంగా స్పోర్ట్, నేను చాలా తేలికగా కనుగొన్నాను), అయితే బ్రేక్లు కొన్ని ఎలక్ట్రిక్ కార్లలో కంటే తక్షణ “కాటు” కలిగి ఉంటాయి.
సస్పెన్షన్ బ్యాటరీల భారీ బరువును దాచదు, ఇది దహన యంత్రం ఉన్న GLA కంటే ప్రతిచర్యలపై కొంచెం పొడిగా ఉన్నట్లు అనిపిస్తుంది, అయినప్పటికీ పేలవంగా నిర్వహించబడిన తారుపై అసౌకర్యంగా పరిగణించబడదు. అలా అయితే, కంఫర్ట్ లేదా ఎకోను ఎంచుకోండి మరియు మీరు చాలా ఆశ్చర్యపోరు.
సాంకేతిక వివరములు
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| విద్యుత్ మోటారు | |
| స్థానం | విలోమ ముందు |
| శక్తి | 190 hp (140 kW) |
| బైనరీ | 375 Nm |
| డ్రమ్స్ | |
| టైప్ చేయండి | లిథియం అయాన్లు |
| కెపాసిటీ | 66.5 kWh (నికర) |
| సెల్లు/మాడ్యూల్స్ | 200/5 |
| స్ట్రీమింగ్ | |
| ట్రాక్షన్ | ముందుకు |
| గేర్ బాక్స్ | నిష్పత్తితో గేర్బాక్స్ |
| ఛాసిస్ | |
| సస్పెన్షన్ | FR: MacPherson రకంతో సంబంధం లేకుండా; TR: Multiarm రకంతో సంబంధం లేకుండా. |
| బ్రేకులు | FR: వెంటిలేటెడ్ డిస్క్లు; TR: డిస్క్లు |
| దిశ/వ్యాసం టర్నింగ్ | విద్యుత్ సహాయం; 11.4 మీ |
| స్టీరింగ్ మలుపుల సంఖ్య | 2.6 |
| కొలతలు మరియు సామర్థ్యాలు | |
| కాంప్. x వెడల్పు x ఆల్ట్. | 4.463 మీ x 1.849 మీ x 1.62 మీ |
| ఇరుసుల మధ్య | 2.729 మీ |
| ట్రంక్ | 340-1320 ఎల్ |
| బరువు | 2040 కిలోలు |
| చక్రాలు | 215/60 R18 |
| ప్రయోజనాలు, వినియోగం, ఉద్గారాలు | |
| గరిష్ట వేగం | గంటకు 160 కి.మీ |
| 0-100 కిమీ/గం | 8.9సె |
| మిశ్రమ వినియోగం | 15.7 kWh/100 కి.మీ |
| సంయుక్త CO2 ఉద్గారాలు | 0 గ్రా/కిమీ |
| గరిష్ట స్వయంప్రతిపత్తి (కలిపి) | 426 కి.మీ |
| లోడ్ | |
| ఛార్జ్ సార్లు | ACలో 10-100%, (గరిష్టంగా) 11 kW: 5h45min; DCలో 10-80%, (గరిష్టంగా) 100 kW: 30 నిమిషాలు. |