ది ఆడి A3 నిజమైన విజయగాథ మరియు ఇది 1996లో ప్రారంభించబడినప్పటి నుండి, ఇది ఐదు మిలియన్ల కంటే ఎక్కువ యూనిట్లను విక్రయించింది.
పోర్చుగల్లో మాత్రమే, డీజిల్ వెర్షన్ల సహజ ప్రాబల్యంతో 50 వేలకు పైగా కాపీలు ఉన్నాయి, కాబట్టి ప్రస్తుత తరంలో, నాల్గవది, డీజిల్ 2.0 టర్బో బ్లాక్ను సన్నద్ధం చేసే 30 TDI మరియు 35 TDI వెర్షన్లపై గొప్ప బాధ్యత ఉంది. వరుసగా 116 hp మరియు 150 hp శక్తి.
కానీ A3 శ్రేణి మునుపెన్నడూ లేనంతగా పూర్తయింది మరియు ఒకదానిని ఎన్నుకునేటప్పుడు, Ingolstadt బ్రాండ్ నాలుగు వేర్వేరు ఇంజిన్లను (డీజిల్, పెట్రోల్, ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ మరియు CNG) ప్రతిపాదిస్తుంది, రెండు రకాల బాడీవర్క్లుగా విభజించబడింది: హ్యాచ్బ్యాక్ (రెండు వాల్యూమ్లు) మరియు సెడాన్.
మొత్తం మీద, అన్ని అభిరుచులకు ఆడి A3 ఉందని మేము చెప్పగలం, అయితే తాజాగా మార్కెట్లోకి వచ్చినది A3 స్పోర్ట్బ్యాక్ 40 TFSIe, ఇది జర్మన్ కాంపాక్ట్ ఫ్యామిలీ-ఫ్రెండ్లీ యొక్క తాజా తరంలో మొదటి ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్.
మేము ఈ A3 స్పోర్ట్బ్యాక్ 40 TFSIeని పట్టణం చుట్టూ తీసుకున్నాము, ఇక్కడ ఇది సిద్ధాంతపరంగా మరింత సమర్థవంతమైనది, కానీ మేము దీనికి మరింత డిమాండ్తో కూడిన సవాలును కూడా అందించాము, మోటర్వే మరియు ఎక్స్ప్రెస్వేల ద్వారా 600 కిమీ కంటే ఎక్కువ ప్రయాణం. అతను కొలిచాడా?
హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ ఒప్పిస్తుంది
ఇది ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ అయినందున, హుడ్ కింద 150 hpతో కూడిన 1.4 TFSI గ్యాసోలిన్ ఇంజన్ని మేము కనుగొన్నాము - ఇది A3 స్పోర్ట్బ్యాక్ 35 TFSIలో మనం కనుగొన్న ఇంజిన్కు భిన్నంగా ఉంటుంది, అదే శక్తి ఉన్నప్పటికీ, 1.5 l స్థానభ్రంశం కలిగి ఉంటుంది - మరియు 109 hp ఎలక్ట్రిక్ థ్రస్టర్, 204 hp యొక్క మిశ్రమ శక్తి మరియు 350 Nm గరిష్ట టార్క్.
ఈ సంఖ్యలకు ధన్యవాదాలు, A3 స్పోర్ట్బ్యాక్ 40 TFSIe గరిష్టంగా 227 కిమీ/గం వేగాన్ని అందుకోగలదు మరియు 0 నుండి 100 కిమీ/గం వరకు సాధారణ యాక్సిలరేషన్ వ్యాయామాన్ని పూర్తి చేయడానికి కేవలం 7.6 సెకన్లు మాత్రమే అవసరం.
ఇవి ఆసక్తికరమైన సంఖ్యలు, కానీ Mercedes-Benz A 250 మరియు — కొంచం ఎక్కువ శక్తివంతమైన, 218 hp తో — A3 ఒకేలా అత్యధిక వేగాన్ని కలిగి ఉంది, కానీ 0 నుండి 100 km/h వేగంతో మరొక సెకను పడుతుంది. మరోవైపు, SEAT Leon 1.4 e-Hybridతో పోల్చి చూస్తే — వారు ఒకే డ్రైవింగ్ సమూహాన్ని పంచుకుంటారు — జర్మన్ బ్రాండ్ యొక్క మోడల్ గరిష్ట వేగంతో ప్రయోజనాన్ని కలిగి ఉంటుంది (227 km/h నుండి 220 km/h మాత్రమే స్పానిష్ మోడల్), 0 నుండి 100 కి.మీ/గం (7.6సె.కి వ్యతిరేకంగా 7.5సె)లో సెకనులో పదో వంతు మాత్రమే పొందుతుంది.
ఎలక్ట్రిక్ మోటారు ఆరు-స్పీడ్ డ్యూయల్-క్లచ్ (DSG) గేర్బాక్స్తో అనుసంధానించబడింది — వోక్స్వ్యాగన్ గ్రూప్ యొక్క సరికొత్త సెవెన్-స్పీడ్ డ్యూయల్-క్లచ్ గేర్బాక్స్కు చోటు లేదు, కానీ అది మాకు తక్కువ సేవలందించలేదు… — మరియు అది ఎల్లప్పుడూ ఎలక్ట్రిక్ మోడ్లో ప్రారంభించడానికి అనుమతిస్తుంది. మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ లేదా ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ ఎంపిక లేదు, పవర్ ఎల్లప్పుడూ ఫ్రంట్ యాక్సిల్కి పంపబడుతుంది.
మొత్తం ఎలక్ట్రిక్ మెషీన్ 13 kWh బ్యాటరీ సామర్థ్యంతో ఆధారితమైనది, ఇది మునుపటి బ్యాటరీ సామర్థ్యం కంటే దాదాపు 50% పెరిగింది. మరియు గత A3 ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్తో పోల్చితే, ఇప్పుడు 67 కిమీ (WLTP) వద్ద స్థిరపడిన విద్యుత్ శ్రేణిలో దాదాపు 20 కి.మీల అధిక సామర్థ్యాన్ని ఈ పెరుగుదల సమర్థిస్తుంది.
కానీ దాదాపు ఎల్లప్పుడూ జరిగే విధంగా, బ్రాండ్ ద్వారా ప్రచారం చేయబడిన దానికంటే నిజమైన స్వయంప్రతిపత్తి కొద్దిగా తక్కువగా ఉంటుంది మరియు ఈ పరీక్ష సమయంలో, మేము కవర్ చేయగలిగినది 50 కిమీ "ఉచిత" ఎలక్ట్రాన్లు.
ఇది జర్మన్ బ్రాండ్ క్లెయిమ్ చేసిన 67 కిమీకి దగ్గరగా ఉండకపోవచ్చు, అయితే ఇది ఒక ఆసక్తికరమైన రికార్డ్, ముఖ్యంగా నగరాల్లో ప్రధానంగా ఉపయోగించేందుకు ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ కోసం చూస్తున్న వారికి.
100% ఎలక్ట్రిక్ మోడ్లో, గరిష్ట వేగం గంటకు 140 కిమీకి పరిమితం చేయబడింది, అయితే పవర్ డెలివరీ వలె ఆపరేషన్ ఎల్లప్పుడూ చాలా మృదువైనది. పునరుత్పత్తి బ్రేక్లు బలంగా ఉన్నాయి మరియు దృఢమైన "స్టెప్" అవసరం, నేను నిజంగా ఇష్టపడే లక్షణం.
ఇది 204 hp, కానీ అది మరింత ఎక్కువగా కనిపిస్తుంది
బ్యాటరీకి శక్తి అందుబాటులో ఉన్నంత వరకు, తక్కువ డిమాండ్ ఉన్న త్వరణాలు ఎల్లప్పుడూ ఎలక్ట్రిక్ మోటారును ఉపయోగించి తయారు చేయబడతాయి. మనం యాక్సిలరేటర్ పెడల్పై లోతుగా అడుగు పెట్టినప్పుడు మాత్రమే డ్రైవ్ సిస్టమ్ గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ను "పార్టీలో చేరమని" ఆహ్వానిస్తుంది, కానీ అది జరిగినప్పుడు - లేదా బ్యాటరీ అయిపోయినప్పుడు, దహన యంత్రం చాలా సాఫీగా "ప్లేలోకి" వస్తుంది.
మొత్తంగా మనకు కుడి పాదంలో 204 hp ఉంది, కానీ ఈ A3 ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వాస్తవానికి హుడ్ కింద దాగి ఉన్న మరింత "ఫైర్పవర్" ఉన్నట్లుగా కనిపిస్తుంది. వినియోగం విషయానికొస్తే, నేను కవర్ చేసిన 657 కిమీ ముగింపులో, బ్యాలెన్స్ కూడా సానుకూలంగా ఉంది: 5.3 l/100 కిమీ.
ఎంపిక యొక్క stradista
ఈ Audi A3 స్పోర్ట్బ్యాక్ 40 TFSIe అనేక మంచి వాదనలను కలిగి ఉంది, అయితే ఇది కంఫర్ట్ మరియు హ్యాండ్లింగ్ మధ్య రాజీ చాలా ఆకట్టుకుంటుంది. S లైన్ సిగ్నేచర్ మరియు 17” చక్రాలు దృఢమైన డంపింగ్ మరియు ఎక్కువ అసౌకర్యాన్ని ఊహించగలవు, అయితే నిజం ఏమిటంటే ఈ A3 ఎంపిక చేసుకునే రోడ్స్టర్.ఆశ్చర్యకరమైన డైనమిక్ ప్రవర్తనతో, A3 రహదారిపై దాని స్థిరత్వం కోసం ప్రత్యేకంగా నిలుస్తుంది, ఇది వేగం పెరిగేకొద్దీ మెరుగుపడుతుంది. మరియు ఇది మోటర్వే యొక్క పొడవైన, నిర్మలమైన స్ట్రెయిట్లలో నిజమైతే, ద్వితీయ రహదారిపై కూడా ఇది నిజం, ఇక్కడ వక్రతలు మన పట్టు స్థాయిని పరీక్షించడానికి రెచ్చగొడతాయి.
మరియు అక్కడ, ఈ ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ A3 స్పోర్ట్బ్యాక్, ఇది 35 TFSI వెర్షన్ కంటే 280 కిలోల బరువున్నప్పటికీ, డ్రైవింగ్ ఎయిడ్స్ ఆఫ్ చేసినప్పటికీ, సవాలు చేయడం కష్టంగా ఉన్న గ్రిప్ లెవల్స్తో చాలా ప్రభావవంతంగా, ఊహాజనిత మరియు సురక్షితమైనదిగా నిరూపించబడింది.
సూచన అంతర్గత
దాని ముందున్న దానితో పోలిస్తే, కొత్త ఆడి A3 లోపలి భాగం — అది ఏ వెర్షన్ అయినా — కొంచెం క్లిష్టంగా మరియు తక్కువ సొగసైనదిగా ఉంటుంది. దీనికి రుజువు స్టీరింగ్ వీల్ పక్కన ఉన్న డ్రైవర్ కోసం వెంటిలేషన్ అవుట్లెట్లు. ఇది నేను అభినందిస్తున్న ఒక పరిష్కారం, అయితే ఇది సెగ్మెంట్లో అత్యుత్తమ స్థాయిలో ఉందని ప్రతి ఒక్కరూ గుర్తించే సాధారణ నాణ్యతకు విరుద్ధంగా ఏకాభిప్రాయానికి దూరంగా ఉంది.
ఇంటీరియర్ ముగింపులు చాలా ఎక్కువ స్థాయిలో ఉన్నాయి.
క్యాబిన్ యొక్క ఐసోలేషన్ మరియు చాలా పటిష్టమైన నిర్మాణ నాణ్యత బ్రాండ్ యొక్క కీర్తికి అనుగుణంగా ఉంటాయి మరియు సౌకర్యవంతమైన అనుభూతిని బలోపేతం చేయడంలో సహాయపడతాయి. మోటారు మార్గంలో కూడా, అధిక వేగంతో, ఏరోడైనమిక్ మరియు రోలింగ్ శబ్దాలు ఎప్పుడూ చొరబడవు.
ఆడి A3 35 TFSI టెస్ట్ వీడియోలో, S లైన్గా కూడా, Diogo Teixeira మాకు కొత్త తరం A3 యొక్క అంతర్గత వివరాలను అందించింది. చూడండి లేదా సమీక్షించండి:
ఆడి A3ని "ఇచ్చిన" ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ మెకానిక్స్ ట్రంక్లో కూడా భావించబడింది, ఇది 100 లీటర్ల సామర్థ్యాన్ని కోల్పోయింది (380 లీటర్ల నుండి 280 వరకు), సాంప్రదాయ వెర్షన్లతో పోల్చినప్పుడు, ఇది దహన యంత్రాన్ని మాత్రమే కలిగి ఉంటుంది. 13kWh బ్యాటరీ వెనుక సీటు కింద ఉంది, ఇది ఇంధన ట్యాంక్ను వెనుకకు నెట్టవలసి వచ్చింది, తద్వారా ఇది ఇప్పుడు ట్రంక్ నేల కింద ఉంది.
ఇది మీకు సరైన కారునా?
Audi A3 గతంలో కంటే మెరుగైన ఆకృతిలో ఉంది. బాహ్య చిత్రం దూకుడుగా ఉంటుంది మరియు ఇంద్రియాలకు విజ్ఞప్తి చేస్తుంది. ఇంటీరియర్, మరోవైపు, శుద్ధి చేయబడింది మరియు ఇటీవలి సంవత్సరాలలో Ingolstadt బ్రాండ్ మాకు అలవాటుపడిన అధిక నాణ్యతను కలిగి ఉంది.
వీటన్నింటికీ అదనంగా, ఈ ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వెర్షన్ A3 యొక్క విస్తృత శ్రేణికి మరొక అవకాశాన్ని జోడించడమే కాకుండా, దహన యంత్రం మరియు మొత్తం విద్యుత్ వ్యవస్థ మధ్య దాదాపుగా ఖచ్చితమైన ఏకీకరణను కూడా అందిస్తుంది.
మోడల్ యొక్క ఇతర వెర్షన్లలో మేము ఇప్పటికే ప్రశంసించిన రోడ్స్టర్ లక్షణాలు చెక్కుచెదరకుండా అలాగే ఉన్నాయి, అయితే హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ ద్వారా హామీ ఇవ్వబడిన అదనపు శక్తి మోడల్ చక్రం వెనుక ఉన్న అనుభూతిని బలోపేతం చేయడానికి సహాయపడుతుంది, నా అభిప్రాయం ప్రకారం, దానికంటే ఎక్కువ లీనమయ్యే డైనమిక్ ఉంది. అత్యంత శక్తివంతమైన వోక్స్వ్యాగన్ గోల్ఫ్ GTE (245 hp), ఇటీవల ఫెర్నాండో గోమ్స్ పరీక్షించారు.