ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ దాని 95 గ్రా/కిమీ CO2 ఉద్గారాల లక్ష్యానికి అనుగుణంగా ఉండటంపై యూరోపియన్ ఫెడరేషన్ ఫర్ ట్రాన్స్పోర్ట్ అండ్ ఎన్విరాన్మెంట్ (T&E) అధ్యయనం యొక్క ఫలితాలను మేము ఇటీవల నివేదించాము.
అదే అధ్యయనంలో, T&E ప్రతి ఆటోమొబైల్ సమూహం మరియు/లేదా తయారీదారు యొక్క CO2 ఉద్గార విలువలను 2020 మొదటి అర్ధభాగంలో పొందింది మరియు మీ దృష్టికోణంపై ఆధారపడి ఎంత దగ్గరగా, లేదా చాలా దూరంలో ఉన్నాయి - సంవత్సరం ముగింపు.
ఇప్పుడు, మరియు ఇప్పటికే సంవత్సరం చివరి త్రైమాసికం మధ్యలో, భారీ జరిమానాలను నివారించడానికి సంవత్సరం చివరిలో ఉద్గార బిల్లులు ఉండేలా చేయడానికి కార్ల పరిశ్రమ ఎత్తుగడల్లో దూసుకుపోతోంది. ఒక గ్రాము CO2కి 95 యూరోలు ఎక్కువగా మరియు విక్రయించబడిన ప్రతి కారుకు జరిమానాలు అని గుర్తుంచుకోండి - అవి త్వరగా అధిక విలువలను చేరుకుంటాయి.
జాగ్వార్ ల్యాండ్ రోవర్ డెలివరీ చేయదు
జాగ్వార్ ల్యాండ్ రోవర్లో ఇప్పటికే చూడగలిగే పరిస్థితి. ఇటీవల, ఆర్థిక ఫలితాల చివరి ప్రదర్శన సందర్భంగా, గ్రూప్ చీఫ్ ఫైనాన్షియల్ ఆఫీసర్ అడ్రియన్ మార్డెల్, పెట్టుబడిదారుల ప్రశ్నలకు ప్రతిస్పందిస్తూ, జాగ్వార్ ల్యాండ్ రోవర్ ఈ మొత్తాన్ని కవర్ చేయడానికి ఇప్పటికే 90 మిలియన్ పౌండ్లను (సుమారు 100 మిలియన్ యూరోలు) కేటాయించినట్లు ప్రకటించారు. అది చెల్లించాలని ఆశించే జరిమానా.
ఈ సంవత్సరం మేము జాగ్వార్ ల్యాండ్ రోవర్ అనేక ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లను ప్రారంభించడాన్ని చూశాము, ఇది సంవత్సరం చివరి నాటికి దాని ఉద్గారాలను తగ్గించడంలో నిర్ణయాత్మక సహకారం అందించాలి. అయినప్పటికీ, వారు ఈ రెండు మోడళ్ల అమ్మకాలను నిలిపివేయవలసి వచ్చింది మరియు త్వరలో రెండు అత్యంత సరసమైన మరియు అన్ని సమూహ ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లలో గొప్ప వాణిజ్య సంభావ్యత కలిగినవి: ల్యాండ్ రోవర్ డిస్కవరీ PHEV మరియు రేంజ్ రోవర్ ఎవోక్ PHEV. రెండు మోడళ్ల వాణిజ్యీకరణ సస్పెన్షన్ వెనుక కారణం అధికారిక CO2 ఉద్గారాలలో కనిపించే వ్యత్యాసాలతో ముడిపడి ఉంది, ఇది కొత్త పునరుద్ధరణను బలవంతం చేస్తుంది. వీటన్నింటి ఫలితంగా చాలా తక్కువ సంఖ్యలో యూనిట్లు వీధికి చేరుకున్నాయి.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
ఈ సంవత్సరం మొదటి అర్ధభాగం చివరిలో, జాగ్వార్ ల్యాండ్ రోవర్ దాని లక్ష్యం నుండి 13 గ్రా/కిమీ దూరంలో ఉంది, దానిని సాధించడంలో చాలా దూరంలో ఉంది. కొత్త ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ల లాంచ్ను సద్వినియోగం చేసుకుని - సంవత్సరం చివరి వరకు ఆ విరామాన్ని వీలైనంత వరకు తగ్గించడమే ఇప్పుడు లక్ష్యం - అయితే ఈ సంవత్సరం జాగ్వార్ ల్యాండ్ రోవర్ లక్ష్యాలను చేరుకోలేదని అడ్రియన్ మార్డెల్ స్వయంగా చెప్పారు. ఉద్గారాలు, లక్ష్యం 2021లో మాత్రమే సాధించబడుతుంది.
కలిసి గెలుస్తాం
EC (యూరోపియన్ కమ్యూనిటీ) తయారీదారులు ప్రతిష్టాత్మకమైన 95 గ్రా/కిమీకి చేరుకోవడానికి అనుమతించే వివిధ చర్యలలో ఒకటి, కలిసి ఉద్గారాల గణన మరింత అనుకూలంగా ఉండేలా కలిసి చేరడం. బహుశా ఈ సంఘాలలో అత్యంత ప్రసిద్ధమైనది FCA మరియు టెస్లాల మధ్య ఒకటి, ఇందులో మునుపటిది (మూడు సంవత్సరాల కాంట్రాక్ట్పై) - ఇది బెర్లిన్లో గిగాఫ్యాక్టరీ 4ని కూడా నిర్మించింది.
ఇది అత్యంత ప్రసిద్ధమైనది, కానీ ఇది ఒక్కటే కాదు. Mazda కొన్ని యూరోపియన్ మార్కెట్లలో MG బ్రాండ్ను విక్రయించే జర్మన్ దిగ్గజం యొక్క చైనీస్ భాగస్వామి అయిన SAICతో టయోటా మరియు వోక్స్వ్యాగన్ గ్రూప్తో జతకట్టింది (ప్రస్తుతం పూర్తి స్థాయి ఎలక్ట్రిక్ కార్లను కలిగి ఉన్న చైనీస్ బ్రాండ్). కానీ ఇంకా ఉంది…
అని ఇటీవల ప్రకటించారు హోండా FCA మరియు టెస్లాలో చేరనుంది , తద్వారా వారి CO2 ఉద్గారాలు మిగిలిన రెండింటితో కలిపి లెక్కించబడతాయి. ఈ రోజు హోండా యొక్క శ్రేణిలో హైబ్రిడ్ ప్రతిపాదనలు (ప్లగ్-ఇన్ కాదు) మరియు ఎలక్ట్రిక్ ఒకటి, హోండా E ఉన్నప్పటికీ, లక్ష్యాలకు అనుగుణంగా ఉండేలా చూసేందుకు అన్నీ ఉన్నాయి.
చాలా ఫోర్డ్ వోల్వో కార్లలో చేరింది (ఇది గతంలో స్వంతం చేసుకుంది, ఆసక్తికరంగా). ఇటీవలి కాలంలో అమెరికన్ బ్రాండ్ విద్యుదీకరణలో భారీగా పెట్టుబడి పెట్టింది మరియు అద్భుతమైన ఫలితాలతో, Kuga PHEV వాణిజ్యపరంగా విజయవంతమైంది. ఫోర్డ్ లక్ష్యాన్ని సాధించడానికి అతను ప్రధాన బాధ్యత వహించే వ్యక్తి. అయినప్పటికీ, అగ్ని ప్రమాదం కారణంగా Kuga PHEV కోసం రీకాల్ ప్రచారం ఇటీవల ప్రకటించబడింది, ఇది తయారీదారు యొక్క లక్ష్యాలకు హాని కలిగించే ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ అమ్మకాలను తాత్కాలికంగా నిలిపివేయవలసి వచ్చింది.
వోల్వో కార్లలో ఎందుకు చేరాలి? స్వీడిష్ తయారీదారు దాని ఉద్గార తగ్గింపు లక్ష్యాలను మరియు సౌకర్యవంతమైన మార్జిన్తో (లక్ష్యం 110.3 గ్రా/కిమీ, కానీ రికార్డు ఇప్పటికే 103.1 గ్రా/కిమీ)తో సమ్మతిస్తున్నట్లు హామీ ఇచ్చిన కొద్దిమందిలో ఒకరు - దాని ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లు గణనీయమైన వాణిజ్య విజయాన్ని పొందింది. PSA గ్రూప్, BMW గ్రూప్ మరియు రెనాల్ట్ గ్రూప్ CO2 లక్ష్యాల సాధనకు హామీ ఇచ్చినట్లు కనిపిస్తున్న ఇతరాలు.