బిల్డర్లు విద్యుదీకరణకు లోతుగా వెళ్ళవలసి వచ్చిన యూరోపియన్ ఆదేశాలను ఎక్కువగా విమర్శించిన సమూహాలలో PSA ఒకటి. కానీ రాజకీయ నాయకులు వెనక్కి తగ్గడం లేదని అతను గ్రహించినప్పుడు, అతను ప్యుగోట్ యొక్క సంతకం పదబంధాన్ని మార్చే స్థాయికి, మార్గాన్ని త్వరగా తిరిగి లెక్కించడంలో ఒకడు. మోషన్ & ఇ-మోషన్.
గత సంవత్సరం పారిస్ షోలో ఇప్పటికే ఆవిష్కరించబడిన దాని మొదటి హైబ్రిడ్లు మార్కెట్ను తాకేందుకు మరింత దగ్గరవుతున్నాయి. యొక్క ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వెర్షన్లను అమ్మకానికి ఉంచడం ప్రారంభ ప్రణాళిక 508, 508 SW మరియు 3008 , రెండు వేర్వేరు వ్యవస్థలతో.508 హైబ్రిడ్ వ్యవస్థను అందుకుంటుంది , ఇది 1.6-లీటర్ నాలుగు-సిలిండర్ గ్యాసోలిన్ ఇంజన్, టర్బోచార్జ్డ్ 180 hpని 110 hp యొక్క ఎలక్ట్రిక్ మోటారుతో కలిపి, 225 hp యొక్క మిశ్రమ శక్తిని మరియు గరిష్ట టార్క్లో 60 Nm లాభాన్ని చేరుకోవడానికి.
పెట్రోల్ ఇంజన్ మరియు ఎనిమిది-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ మధ్య ఆల్టర్నేటర్/జెనరేటర్ కూడా ఉంచబడింది, దీనిలో టార్క్ కన్వర్టర్ను మల్టీ-డిస్క్ క్లచ్ భర్తీ చేసి ముందు చక్రాలకు ట్రాక్షన్ను ప్రసారం చేస్తుంది.
3008 కోసం, ఈ వ్యవస్థకు అదనంగా 4HYbrid అని పిలువబడే మరొక, మరింత శక్తివంతమైనది , రెండవ 110 hp ఎలక్ట్రిక్ మోటారుతో దాని స్వంత గేర్బాక్స్ ద్వారా వెనుక చక్రాలకు ట్రాక్షన్ ఇస్తుంది, ఇది 135 km/h వరకు పని చేయడానికి అనుమతిస్తుంది. ఈ సందర్భంలో, గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ యొక్క గరిష్ట శక్తి 200 hp మరియు గరిష్ట మిశ్రమ శక్తి 300 hp.
40 కిమీ EV పరిధి
రెండు సందర్భాల్లో, బ్యాటరీ వెనుక సీటు కింద మరియు ట్రంక్ కింద ఉన్న ప్రదేశంలో, నేల కింద, దాని పూర్తి సామర్థ్యానికి 30 l తీసుకుంటుంది, కానీ రీఛార్జ్ కేబుల్స్ నిల్వ చేయడానికి ఒక ప్రదేశానికి ప్రాప్యతనిచ్చే చిన్న హాచ్ని ఉంచడం.క్యూరియాసిటీ: 3008 4హైబ్రిడ్
బ్యాటరీ పూర్తిగా డిశ్చార్జ్ అయినప్పుడు, గ్యాసోలిన్ ఇంజన్, ఫ్రంట్ ఆల్టర్నేటర్/జెనరేటర్ని యాక్టివేట్ చేస్తూ, వెనుక ఎలక్ట్రిక్ మోటారుకు శక్తిని అందిస్తూనే ఉంటుంది మరియు తద్వారా ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్ ఫంక్షన్ను కోల్పోదు.
రీఛార్జ్ చేయడానికి 11.8 kWh బ్యాటరీ (3008లో ఇది 13.2 kWh, ఇది మరొక మాడ్యూల్కు సరిపోతుంది), దేశీయ అవుట్లెట్లో 6.6 kWh మరియు 32A వాల్బాక్స్తో ఉదయం 7 గంటల మధ్య మరియు 1h45 నిమిషాల మధ్య మారగల మొత్తం సమయాన్ని ప్యుగోట్ ప్రకటించింది. ఎలక్ట్రిక్ మోడ్లో ప్రకటించిన స్వయంప్రతిపత్తి 40 కి.మీ , WLTP చక్రంలో, ఉద్గారాలు 49 g/km కంటే తక్కువ CO2గా అంచనా వేయబడింది.
మొదటి ప్రపంచ పరీక్ష
ప్యుగోట్ కార్ ఆఫ్ ది ఇయర్ జ్యూరీకి చెందిన జర్నలిస్టుల బృందాన్ని ఈ సంవత్సరం అవార్డు కోసం పోటీపడే ఈ కొత్త వెర్షన్ 508 యొక్క మొదటి మరియు చిన్న పరీక్ష కోసం ఆహ్వానించింది. PSA వెలుపల ఎవరైనా మొదటి ప్యుగోట్ హైబ్రిడ్ను నడపడం ఇదే మొదటిసారి.
ఫ్రాన్స్లోని మోర్టెఫోంటైన్లోని CERAM టెస్ట్ కాంప్లెక్స్లో పరీక్ష జరిగింది, అక్కడ నేను ముందు రోజు ఏడుగురు ఫైనలిస్టులను పరీక్షిస్తున్నాను. ప్రస్తుతానికి, ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్ ప్యుగోట్ 508 హైబ్రిడ్ మరియు 225 hp మాత్రమే అందుబాటులో ఉన్నాయి, ఇప్పటికీ ప్రోటోటైప్ దశలోనే ఉన్నాయి. ఎటువంటి మభ్యపెట్టడం లేనప్పటికీ, పరీక్షించిన యూనిట్లు తార్కికంగా ఇంకా తుది ట్యూనింగ్ స్థితిలో లేవు.
తెడ్డులతో ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఈ (ఎలక్ట్రిక్) మోడ్లో పనిచేయడం ఆపివేస్తుంది, ఇతర మాటలలో, అష్టపది నుండి నిష్పత్తి మారదు కాబట్టి తెడ్డులను ఉపయోగించడం విలువైనది కాదు.
దహన ఇంజిన్ వెర్షన్లతో పోలిస్తే చాలా మార్పులు లేవు. బాహ్యంగా, మీరు ఎడమ వెనుక మడ్గార్డ్పై ఉంచిన బ్యాటరీని రీఛార్జ్ చేయడానికి సాకెట్ ఉనికిని మాత్రమే గమనించవచ్చు. హైబ్రిడ్ 508 శ్రేణి యొక్క స్టాండర్డ్ ఎక్విప్మెంట్ వెర్షన్లలో అందుబాటులో ఉంటుంది, కానీ ఖరీదైన వాటిపై మాత్రమే, నేను GT-లైన్ని నడుపుతున్నాను, అక్కడ అల్లూర్ మరియు GT ఉన్నాయి.
లోపల, మార్పులు కాన్ఫిగర్ చేయగల డిజిటల్ డాష్బోర్డ్లో ఉన్నాయి, ఇది ఇప్పుడు బ్యాటరీ ఛార్జ్ స్థాయిని పర్యవేక్షించడానికి ఒక పేజీని కలిగి ఉంది , ప్లస్ డ్రైవింగ్ సూచిక: ఎకో/పవర్/ఛార్జ్. సెంట్రల్ మానిటర్ గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ యొక్క ఆపరేషన్తో పాటు ఎలక్ట్రిక్ మోటారు, బ్యాటరీ మరియు చక్రాల మధ్య విద్యుత్ ప్రవాహాన్ని చూపించే గ్రాఫిక్లతో విద్యుత్ వినియోగం గురించి నేరుగా సమాచారాన్ని నమోదు చేయడానికి రూపొందించిన పియానో కీలలో ఒకటి.
కారు మెయిన్స్కు కనెక్ట్ చేయబడినంత వరకు వినియోగదారు బ్యాటరీ ఛార్జ్ స్థాయిని నియంత్రించగలుగుతారు మరియు ప్లాన్ కూడా చేయగలరు, ఇక్కడ మొబైల్ అప్లికేషన్ ఉంటుంది.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
విద్యుత్ మోడ్
మూడు డ్రైవింగ్ మోడ్లు ఉన్నాయి: సున్నా ఉద్గారాలు, హైబ్రిడ్ మరియు క్రీడ (3008 4HYbridలో మరొక ఆఫ్ రోడ్ మోడ్ ఉంది). నేను మొదటి దానితో పరీక్షను ప్రారంభించాను (సున్నా ఉద్గారాలు), ఇది 508 హైబ్రిడ్ను కేవలం ఎలక్ట్రికల్ సిస్టమ్తో నడుపుతుంది.
మీరు ఊహించినట్లుగా, థొరెటల్ ప్రతిస్పందన చాలా వేగంగా ఉంటుంది మరియు శబ్దం ఉండదు. ప్యుగోట్ ప్రకారం, ఈ మోడ్ 135 కిమీ/గం వరకు ఉపయోగించబడుతుంది మరియు 40 కిమీ పరిధిని కలిగి ఉంటుంది. ఈ పరీక్షలో దీన్ని నిర్ధారించడం సాధ్యం కాలేదు.
ట్యాబ్తో ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఈ మోడ్లో పనిచేయడం ఆపివేస్తుంది, అనగా రెండు స్ట్రోక్లు తీసుకోవడం విలువైనది కాదు ఎందుకంటే అష్టాది నుండి సంబంధం మారదు . ఎలక్ట్రిక్ మోటారు ప్రారంభంలో గరిష్ట టార్క్ను చేరుకోవడం వలన గేరింగ్ అవసరం లేదు.
పునరుత్పత్తిని రెండు స్థాయిలలో నియంత్రించవచ్చు, సాధారణమైనది మరియు మరింత తీవ్రమైనది, ఇది కొంత మొత్తంలో ఇంజిన్ బ్రేకింగ్ను రేకెత్తిస్తుంది, కానీ అతిశయోక్తి కాదు. గేర్బాక్స్ లివర్ను ఒకసారి వెనక్కి లాగండి, అప్పుడు ట్రాన్స్మిషన్ "B" స్థానం ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్లో కనిపిస్తుంది, ఇది పునరుత్పత్తి గరిష్టంగా ఉందని సంకేతం.
ఆడి S4కి ప్రత్యర్థిగా ఉంచబడిన మోడల్ (508 స్పోర్ట్ ఇంజనీర్డ్), 2020 చివరిలోపు విక్రయానికి వస్తుంది, తుది వెర్షన్ 350 hpని కలిగి ఉండాలని ప్యుగోట్ చెబుతోంది.
హైబ్రిడ్ మోడ్
రెండవ మార్గం హైబ్రిడ్ , ఇది టర్బోచార్జ్డ్ గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ యొక్క ప్రతిస్పందన సమయాన్ని తక్కువ revs వద్ద తొలగించడానికి ఎలక్ట్రిక్ మోటారును ఉపయోగిస్తుంది. మరియు నేను చెప్పేది ఏమిటంటే, మీరు మీ పనిని చాలా బాగా చేస్తారు. తక్కువ వేగం నుండి పూర్తి వేగంతో వేగవంతం చేయడం, సెట్ యొక్క ప్రతిస్పందన స్పోర్ట్ వెర్షన్ స్థాయిలో చాలా సరళంగా మరియు వేగంగా ఉంటుంది.
ఇ-సేవ్ ఫంక్షన్
హైబ్రిడ్ మోడ్లో, ఇ-సేవ్ ఫంక్షన్ మీరు తర్వాత ఉపయోగం కోసం బ్యాటరీ శక్తిని ఆదా చేయడానికి అనుమతిస్తుంది, ఉదాహరణకు నగరంలో. ఈ ఫంక్షన్ 10 కిమీ, 20 కిమీ లేదా మొత్తం బ్యాటరీ జీవితాన్ని ఆదా చేయడం మధ్య ఎంచుకోవడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.
స్పోర్ట్ మోడ్
చివరగా, మోడ్ క్రీడ ప్యుగోట్ దాని ఎలక్ట్రిఫైడ్ మోడల్లు డ్రైవ్ చేయడానికి ఎల్లప్పుడూ ఉత్తేజకరమైనవిగా ఎలా ఉందో చూపిస్తుంది, దానిని చూపించడానికి #unboringthefutureని కూడా సృష్టించింది.ఈ మోడ్లో, థొరెటల్ ప్రతిస్పందన స్పష్టంగా మరింత శక్తివంతంగా ఉంటుంది (0-100 కిమీ/గం 8.8సె పడుతుంది), స్టీరింగ్ కొంచెం బరువుగా ఉంటుంది మరియు గేర్బాక్స్ తెడ్డుల ఆదేశాలకు మరింత విధేయంగా ఉంటుంది.
అధిక వేగంతో 508 హైబ్రిడ్ యొక్క డైనమిక్ పనితీరు గురించి పూర్తి అభిప్రాయాన్ని పొందడానికి నేను తగినంత కిలోమీటర్లు నడపలేదు. కానీ నేను చెప్పగలను, ముఖ్యంగా స్పోర్ట్ మోడ్లో, ఈ వెర్షన్లోని EMP2 ప్లాట్ఫారమ్ స్వతంత్ర వెనుక సస్పెన్షన్తో, బ్రాండ్లో సాధారణంగా మారిన చిన్న దాదాపు చదరపు స్టీరింగ్ వీల్ను ఉంచుతూ, మూలల్లోకి ప్రవేశించే మంచి వేగాన్ని కొనసాగిస్తుంది.
సిస్టమ్ యొక్క అదనపు బరువు (280 కిలోలు) ఇది ప్రత్యేకించి సున్నితమైనది కాదు మరియు సామూహిక నియంత్రణ తగినంతగా కనిపిస్తుంది, అయితే మరిన్ని తీర్మానాలు చేయడానికి సుదీర్ఘ బహిరంగ రహదారి పరీక్ష అవసరం. సమీక్షించవలసిన అంశం సౌండ్ఫ్రూఫింగ్, నేను ఇంజిన్ను రెడ్-లైన్కి తీసుకెళ్లినప్పుడు సరిపోదని నిరూపించబడింది.
మా Youtube ఛానెల్కు సభ్యత్వాన్ని పొందండి.
సిద్ధంగా ఉన్న కర్మాగారాలు
ముఖ్యంగా PSA మరియు ప్యుగోట్ వద్ద విద్యుదీకరణ ప్యుగోట్ ప్రతినిధి మాటలలో "కేవలం €100 మిలియన్" పెట్టుబడిని సూచిస్తుంది. వాస్తవానికి, EMP2 ప్లాట్ఫారమ్లో సమూహం యొక్క నమూనాలను ఉత్పత్తి చేసే అన్ని కర్మాగారాలు ఇప్పటికే హైబ్రిడ్ వెర్షన్లను ఉత్పత్తి చేయగలవు. ఎందుకంటే నిర్మాణ మార్పులు సాపేక్షంగా తక్కువగా ఉంటాయి, బ్యాటరీని ఉంచడానికి దిగువ వెనుక ప్యానెల్లకు పరిమితం చేయబడ్డాయి మరియు అదనపు బరువును ఎదుర్కోవటానికి కొన్ని నిర్మాణ రీన్ఫోర్స్మెంట్లు.
బ్రాండ్ రెండు 508ల చివరి అసెంబ్లీ ప్రక్రియలో భాగంగా రెండు వీడియోలను కూడా చూపింది, ఒకటి దహన యంత్రం మరియు మరొకటి హైబ్రిడ్, తయారు చేయడానికి పట్టే సమయం ఒకేలా ఉందని నిరూపించడానికి.
ఈ సంవత్సరం చివరిలో (శరదృతువు), ప్యుగోట్ యొక్క మొదటి ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లు పోర్చుగల్లో అమ్మకానికి వస్తాయి , ధర ఎంత ఉంటుందో ఇంకా తెలియదు, కానీ దాని స్థానం శ్రేణిలో అగ్రస్థానంలో ఉంటుందని ఖచ్చితంగా చెప్పవచ్చు.
హైబ్రిడ్లను ఇష్టపడే వారికి 508 ప్రత్యామ్నాయాన్ని కలిగి ఉంది, అయితే ఇది యాక్సెస్ వెర్షన్ కాదు. ఈ సంస్కరణను ఆచరణీయమైన వ్యాపారంగా మార్చడానికి, దాని స్థానాలు అగ్రస్థానంలో ఉండకూడదు.
కార్లోస్ తవారెస్, PSA నాయకుడు, తన కార్లన్నీ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉంటాయని మరియు PSA జరిమానాలు చెల్లించాల్సిన అవసరం లేదని చాలా కాలంగా చెప్పారు. మరియు అతను ఎల్లప్పుడూ తన మోడల్స్ అన్నీ లాభాలు పొందాలని చెప్పాడు. , PSA యొక్క ఆర్థిక స్థితిని క్రమంలో ఉంచడానికి.
ఆశ్చర్యం!
ఉత్పత్తి హైబ్రిడ్తో పాటు, ది ప్యుగోట్ 508 ప్యుగోట్ స్పోర్ట్ ఇంజినీర్డ్ అని పిలిచే కాన్సెప్ట్ కారును కూడా చూపించింది . ఇది అదే కాన్సెప్ట్కు నిజంగా స్పోర్టీ వెర్షన్, కానీ ఇక్కడ నాలుగు చక్రాల డ్రైవ్ హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ని తీసుకువెళ్లారు “ దహన కారులో 400 hpకి సమానం ”, బ్రాండ్ మాటల్లో చెప్పాలంటే, 49 g/km CO2 లక్ష్యాన్ని కోల్పోకుండా.
ఇది జెనీవాలో మాత్రమే ఆవిష్కరించబడుతోంది, అయితే మేము దీన్ని ఇప్పటికే చూశాము: ఇక్కడ 508 ప్యుగోట్ స్పోర్ట్ ఇంజినీర్డ్ ప్రత్యక్షంగా మరియు రంగులో ఉంది.
మార్చి ప్రారంభంలో దాని తలుపులు తెరిచే జెనీవా షోలో అతను బ్రాండ్ యొక్క స్టార్లలో ఒకడు. ఇక్కడ ఉన్న 1.6 ప్యూర్ టెక్ ఇంజన్ 200 హెచ్పిని కలిగి ఉంది, పెద్ద టర్బోచార్జర్కు ధన్యవాదాలు, ముందు ఎలక్ట్రిక్ మోటారు 110 హెచ్పిని కలిగి ఉంది మరియు వెనుక ఒకటి 200 హెచ్పికి చేరుకుంటుంది, ప్రచారం చేయబడిన గరిష్ట టార్క్ 500 ఎన్ఎమ్..
ఈ ఇంజన్లతో, ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్ 190 కిమీ/గం వరకు అందుబాటులో ఉంటుంది. 11.8 kWh బ్యాటరీ అందిస్తుంది a 50 కిలోమీటర్ల ఎలక్ట్రిక్ మోడ్లో స్వయంప్రతిపత్తిని ప్రకటించింది . ఈ వెర్షన్ నాలుగు డ్రైవింగ్ మోడ్లను కలిగి ఉంటుంది: 2WD/Eco/4WD/Sport మరియు ఇది కేవలం కాన్సెప్ట్ కారు మాత్రమే కాదు.
ఆడి S4కి ప్రత్యర్థిగా ఉంచబడిన మోడల్, 2020 చివరిలోపు అమ్మకానికి వస్తుంది, తుది వెర్షన్ 350 hpని కలిగి ఉంటుందని ప్యుగోట్ చెబుతోంది. . ప్రస్తుతానికి, ప్రకటించిన ప్రదర్శనలు 4.3 సెకన్లలో 0-100 కిమీ/గం మరియు 23.2 సెకన్లలో 0-1000 మీ, గరిష్ట వేగం గంటకు 250 కిమీకి పరిమితం చేయబడింది. ఇది సెలూన్ మరియు వ్యాన్ వెర్షన్లో అందుబాటులో ఉంటుంది.
నియో పనితీరు
అదనపు శక్తిని నిర్వహించడానికి, ఈ 508లో విశాలమైన ట్రాక్లు (ముందువైపు 24 మిమీ మరియు వెనుకవైపు 12 మిమీ), తగ్గించబడిన మరియు దృఢమైన సస్పెన్షన్, 245/35 R20 కొలత గల మిచెలిన్ పైలట్ స్పోర్ట్ 4S టైర్లతో కూడిన పెద్ద చక్రాలు, పెద్ద బ్రేక్లు మరియు సౌందర్య వివరాలు ఉన్నాయి. పునర్నిర్మించిన గ్రిల్ మరియు వెనుక బంపర్పై ఎక్స్ట్రాక్టర్.
ప్యుగోట్ ఈ సంస్కరణను అది పిలిచే దాని క్రింద ఉంచుతుంది నియో పనితీరు , దాని స్పోర్టియర్ మోడల్లు శక్తి బదిలీని సూచిస్తాయి.