మొదటిది హోండా CR-V , కంఫర్టబుల్ రన్అబౌట్ వెహికల్ కోసం మొదటి అక్షరాలు 1995లో ప్రారంభించబడ్డాయి, భౌతికంగా మాత్రమే కాకుండా వాణిజ్యపరంగా కూడా నాలుగు తరాలుగా అభివృద్ధి చెందుతోంది మరియు ప్రస్తుతం ప్రపంచంలో అత్యధికంగా అమ్ముడవుతున్న SUVలలో ఒకటి మరియు గ్రహం మీద అత్యధికంగా అమ్ముడవుతున్న 10 కార్లలో ఇది ఒకటి.
ఇప్పుడు ప్రారంభించబడిన ఐదవ తరం మరింత స్థలం మరియు సౌకర్యాన్ని, అలాగే శుద్ధీకరణను వాగ్దానం చేస్తుంది మరియు ఐరోపాలో ముఖ్యాంశం ఏమిటంటే, డీజిల్ ఇంజిన్ లేకపోవడం, దాని స్థానంలో కొత్త హైబ్రిడ్ ఇంజన్ ఆక్రమించడం, "పాత ఖండం"లో బ్రాండ్ యొక్క మొదటి హైబ్రిడ్ SUV , కేవలం హైబ్రిడ్ అని పిలుస్తారు.
జాతీయ శ్రేణిలో కేవలం రెండు ఇంజన్లు మాత్రమే ఉంటాయి, హోండా CR-V హైబ్రిడ్ (2WD మరియు AWD)తో పాటు, మా వద్ద 1.5 VTEC టర్బో పెట్రోల్ ఉంది - ఈ ఇంజిన్ను మరింత వివరంగా తెలుసుకోండి.
విద్యుదీకరించండి అవును, డీజిల్ నం
ఈ ప్రెజెంటేషన్ యొక్క దృష్టి హైబ్రిడ్కు అంకితం చేయబడింది, బ్రాండ్ యొక్క మోడల్ల యొక్క మొత్తం విద్యుదీకరణ దిశగా ఒక దశను కలిగి ఉంది - హోండా 2025లో దాని విక్రయాలలో మూడింట రెండు వంతుల హైబ్రిడ్లు మరియు స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ - కాంపాక్ట్ మరియు ప్రశంసలు పొందిన అర్బన్ కాన్సెప్ట్ EV ఉత్పత్తి చేయబడుతుంది, ఇది 2019 నాటికి వస్తుంది.
View this post on Instagram
విద్యుదీకరణపై బెట్టింగ్ అంటే తయారీదారుల డీజిల్ ఇంజిన్లకు వీడ్కోలు చెప్పడం కూడా అర్థం, ఇది ఇకపై 2021లో దాని పోర్ట్ఫోలియోలో భాగం కాదు.
ఇప్పుడు పవర్ట్రెయిన్ల బ్లాక్ షీప్ అయినప్పటికీ, డీజిల్ పవర్ట్రెయిన్లు మీడియం మరియు లార్జ్ SUVలకు అద్భుతమైన మిత్రదేశాలుగా కొనసాగుతున్నాయి, ఇవి రెండు ప్రపంచాలలో అత్యుత్తమమైనవి: మంచి పనితీరు (టార్క్ యొక్క విస్తృత లభ్యత) మరియు వినియోగం సహేతుకమైన వాల్యూమ్ మరియు ఈ రకమైన కారు బరువు.
కాబట్టి ప్రశ్న మిగిలి ఉంది… కొత్త హోండా CR-V హైబ్రిడ్, ఎలక్ట్రిక్ మరియు గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్తో, మునుపటి CR-V i-DTECకి సరైన ప్రత్యామ్నాయమా?
మా Youtube ఛానెల్కు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
ఒక ఎలక్ట్రిక్... గ్యాసోలిన్
CR-V హైబ్రిడ్తో వచ్చే ఆర్సెనల్ను అర్థం చేసుకోవడం ద్వారా ప్రారంభిద్దాం. హోండా దానిని పిలుస్తుంది i-MMD లేదా ఇంటెలిజెంట్ మల్టీ-మోడ్ డ్రైవ్ , మరియు ఇది కొన్ని ప్రత్యేకతలతో కూడిన హైబ్రిడ్ వ్యవస్థ, ఇది ప్రియస్ యొక్క టయోటా హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ లేదా ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ల వంటి ఇతర హైబ్రిడ్ల నుండి భిన్నంగా పనిచేస్తుంది.
నిజానికి, హోండా యొక్క i-MMD సిస్టమ్ హైబ్రిడ్ల కంటే స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ లాగా పనిచేస్తుంది. ఈ వ్యవస్థలో రెండు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు ఉంటాయి - ఒకటి జనరేటర్గా, మరొకటి ప్రొపెల్లర్గా పనిచేస్తుంది - పవర్ కంట్రోల్ యూనిట్, 2.0 లీటర్ అట్కిన్సన్ గ్యాసోలిన్ ఇంజన్, లాక్-అప్ క్లచ్ (ఇంజన్ను డ్రైవ్ షాఫ్ట్కి లింక్ చేయగలదు), a లిథియం అయాన్ బ్యాటరీల సెట్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ బూస్టర్ బ్రేక్.
గేర్ బాక్స్? అక్కడ లేదు . చాలా ట్రామ్లలో వలె, ట్రాన్స్మిషన్ స్థిర సంబంధం ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది, నేరుగా కదిలే భాగాలను కలుపుతుంది మరియు ఫలితంగా టార్క్ యొక్క సున్నితమైన బదిలీ అవుతుంది. అంతేకాదు, కొంతమంది ప్రత్యర్థులలో మనం కనుగొనగలిగే ప్లానెటరీ గేర్ eCVTల కంటే ఈ పరిష్కారం మరింత కాంపాక్ట్గా ఉంటుంది.
ఈ భాగాలన్నీ ఒకదానితో ఒకటి ఎలా సంకర్షణ చెందుతాయో అర్థం చేసుకోవడానికి, i-MMD సిస్టమ్ అనుమతించే మూడు డ్రైవింగ్ మోడ్లను మనం వివరించాలి — EV, హైబ్రిడ్ మరియు దహన యంత్రం.
- EV — ఎలక్ట్రిక్ మోటారు కేవలం బ్యాటరీల నుండి మాత్రమే శక్తిని తీసుకుంటుంది. గరిష్ట స్వయంప్రతిపత్తి మాత్రమే… 2 కిమీ మరియు ఆశ్చర్యపోనవసరం లేదు… బ్యాటరీల గరిష్ట సామర్థ్యం 1 kWh మరియు కొద్దిగా మార్పు. మేము సెంటర్ కన్సోల్లోని బటన్ ద్వారా ఈ మోడ్ను బలవంతం చేయవచ్చు.
- హైబ్రిడ్ - దహన యంత్రాన్ని ప్రారంభిస్తుంది, కానీ అది చక్రాలకు కనెక్ట్ చేయబడదు. ఎలక్ట్రిక్ మోటారు-జనరేటర్కు శక్తిని సరఫరా చేయడం దీని పాత్ర, ఇది ఎలక్ట్రిక్ ప్రొపల్షన్ మోటారుకు శక్తిని సరఫరా చేస్తుంది. శక్తి మిగులు ఉంటే, ఈ శక్తి బ్యాటరీలకు ఫార్వార్డ్ చేయబడుతుంది.
- దహన యంత్రం — లాక్-అప్ క్లచ్ ద్వారా 2.0 చక్రాలకు అనుసంధానించబడిన ఏకైక మోడ్.
అందుబాటులో ఉన్న మూడు మోడ్లు ఉన్నప్పటికీ, మేము వాటిని ఎంచుకోలేము; ప్రతిదీ స్వయంచాలకంగా జరుగుతుంది, సిస్టమ్ యొక్క ఎలక్ట్రానిక్ మెదడు పరిస్థితికి ఏది బాగా సరిపోతుందో నిర్ణయిస్తుంది, ఎల్లప్పుడూ గరిష్ట సామర్థ్యం కోసం చూస్తుంది.
చాలా సందర్భాలలో Honda CR-V హైబ్రిడ్ EV మోడ్ మరియు హైబ్రిడ్ మోడ్ మధ్య మారుతుంది, ఇది డిజిటల్ ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్లో (7″) డ్రైవర్ ఇన్ఫర్మేషన్ ఇంటర్ఫేస్ లేదా DII ద్వారా గమనించవచ్చు, ఇది దహన మధ్య శక్తి ప్రవాహాన్ని గమనించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది. ఇంజిన్, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు, బ్యాటరీలు మరియు చక్రాలు.
దహన ఇంజిన్ మోడ్ అధిక క్రూజింగ్ వేగంతో మాత్రమే అమలులోకి వస్తుంది — అత్యంత సమర్థవంతమైన ఎంపిక, హోండా ప్రకారం — మరియు ఈ పరిస్థితుల్లో కూడా మనకు మరింత రసం అవసరమైతే, అది EV మోడ్కి మారడాన్ని చూడడం సాధ్యమవుతుంది. ఎందుకంటే 181 hp మరియు 315 Nm కలిగిన ఎలక్ట్రిక్ మోటారు, 145 hp మరియు 175 Nmతో 2.0 అట్కిన్సన్ను స్పష్టంగా అధిగమించింది - అంటే, రెండు ఇంజన్లు ఎప్పుడూ కలిసి పనిచేయవు.
మనకు ఒకటి లేదా మరొకటి ఉంది, కానీ CR-V ప్రాజెక్ట్ కోసం హోండా పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి విభాగం అసిస్టెంట్ హెడ్ నవోమిచి టోనోకురాతో ఒక స్పష్టత తర్వాత, ఎలక్ట్రిక్ మోటారు అనూహ్యంగా, దహన యంత్రానికి క్షణక్షణం సహాయం చేయగలదని మేము తెలుసుకున్నాము. టర్బోచార్జ్డ్ ఇంజిన్లో ఓవర్బూస్ట్.
వివిధ మోడ్ల పనితీరు గురించి వివరణల తర్వాత, టోనోకురా ప్రకారం, తీయబడిన ముగింపు ఏమిటంటే, CR-V హైబ్రిడ్ ఎలక్ట్రిక్ లాగా ప్రవర్తిస్తుంది... కానీ గ్యాసోలిన్ . దహన యంత్రం ఇతర ఎలక్ట్రిక్ కార్ల వలె రేంజ్ ఎక్స్టెండర్ కాదు - బ్యాటరీ సామర్థ్యం చాలా చిన్నది, ఇది మేము ఇప్పటికే పేర్కొన్నట్లుగా 2 కిమీ కంటే ఎక్కువ అనుమతించదు; దహన యంత్రం "బ్యాటరీ", అంటే ఎలక్ట్రిక్ మోటారుకు శక్తి యొక్క ప్రధాన వనరు.
సిద్ధాంతం నుండి అభ్యాసానికి వెళ్దాం, అంటే, డ్రైవ్ చేయడానికి సమయం.
చక్రం వద్ద
మంచి డ్రైవింగ్ పొజిషన్ను కనుగొనడం చాలా సులభం. సీట్లు విస్తృత సర్దుబాట్లను అనుమతిస్తాయి (పరీక్షించిన సంస్కరణలో మాన్యువల్, కానీ విద్యుత్ సర్దుబాటు కోసం ఒక ఎంపిక కూడా ఉంది), మరియు స్టీరింగ్ వీల్ ఎత్తు మరియు లోతులో సర్దుబాటు చేయబడుతుంది. ఇంజిన్ను ప్రారంభించడానికి బటన్ను నొక్కడం ద్వారా “మేము దానిని కీకి ఇస్తాము” మరియు మేము దాదాపు ఎల్లప్పుడూ స్వచ్ఛమైన నిశ్శబ్దంతో ప్రారంభించవచ్చు, అయితే దహన యంత్రం “మేల్కొలపడానికి” ఎక్కువ సమయం తీసుకోదు.
అయినప్పటికీ, ఇది ఎల్లప్పుడూ మితమైన వేగంతో సుదూర గొణుగుడుగా ఉంటుంది - హోండా CR-V హైబ్రిడ్ అన్ని వెర్షన్లలో యాక్టివ్ నాయిస్ క్యాన్సిలేషన్ (ANC) సిస్టమ్తో వస్తుంది, ఇది అవాంఛిత శబ్దాన్ని తొలగిస్తుంది.
మంచి డ్రైవింగ్ స్థానం మరియు మొత్తం మంచి దృశ్యమానత.
డ్రైవింగ్ అనుభవాన్ని మరింత సహజంగా చేయడానికి, హోండా ఇంజనీర్లు i-MMD వ్యవస్థను (యూరోప్ కోసం) క్రమాంకనం చేసారు, తద్వారా థొరెటల్పై మా చర్య ఇంజిన్ నుండి సంబంధిత ప్రతిస్పందనను కలిగి ఉంటుంది. (ఎక్కువ సమయం ఇది చక్రాలకు కనెక్ట్ చేయబడలేదని గుర్తుంచుకోండి), ఇది యాక్టివ్ సౌండ్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ ద్వారా మద్దతు ఇస్తుంది, ఇది త్వరణాలను మరింత సహజంగా ధ్వనిస్తుంది.
అవును, బానెట్ కింద నిజంగా ఏమి జరుగుతుందో "ముసుగు" వేయడానికి చాలా కృత్రిమంగా కనిపిస్తోంది, కానీ కావలసిన సహజ డ్రైవింగ్ అనుభవం యొక్క అంతిమ ప్రభావం హామీ ఇవ్వబడుతుంది... ప్రతిసారీ చాలా చక్కనిది.
సిస్టమ్ను మరింత లోతుగా - సబ్జెక్టివ్గా మరియు ఆబ్జెక్టివ్గా పరీక్షించడం - ఆ ఓవర్డ్రైవ్ను పొందడానికి మేము యాక్సిలరేటర్ను నలిపివేసినప్పుడు, దహన యంత్రం చాలా వినవచ్చు, ఆర్పిఎమ్లో గణనీయంగా పెరుగుతుంది, అయితే శబ్దానికి మరియు స్పీడోమీటర్లో మనం చూసే వాటికి మధ్య ఎటువంటి సంబంధం లేదు. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ఇది CVT లాగా కనిపిస్తుంది, ఇక్కడ 2.0 యొక్క భ్రమణం ఒక నిర్దిష్ట స్థాయికి వెళ్లి అక్కడే ఉంటుంది, కానీ వేగం పెరుగుతూనే ఉంటుంది. ఇది జరుగుతుంది ఎందుకంటే, మనకు గరిష్టంగా "పవర్" అవసరమైనప్పుడు, హోండా CR-V హైబ్రిడ్ ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క 181 hpని ఉపయోగిస్తుంది మరియు దహన యంత్రం యొక్క 145 hp కాదు, ఇది శక్తి వనరుగా మాత్రమే పనిచేస్తుంది.
వేగాన్ని తగ్గించండి, ఎందుకంటే హోండా CR-V హైబ్రిడ్ పనితీరు యొక్క నమూనాగా ఉద్దేశించబడలేదు (100 కి.మీ/గం.కి చేరుకోవడానికి 8.8సె, అది AWD అయితే 9.2సె), కానీ సమర్థత.
మనం ఏ మోడ్లో ఉన్నాము, వివిధ రిథమ్లు మరియు థొరెటల్ లోడ్ను అనుభవిస్తున్నాము-వివిధ మోడ్ల మధ్య పరివర్తనాలు అతుకులు లేనివిగా ఉండడాన్ని నేను తరచుగా ఎనర్జీ ఫ్లో గ్రాఫ్ని చూస్తున్నాను; మొత్తం శుద్ధీకరణ విశేషమైనది.
ఈ ప్రెజెంటేషన్ కోసం ఎంచుకున్న మార్గం, దురదృష్టవశాత్తు, CR-V యొక్క అన్ని డైనమిక్ నైపుణ్యాలను కొలవడానికి చాలా సరిఅయినది కాదు, మరోవైపు, బోర్డులో ఉన్న అధిక సౌకర్యాన్ని హైలైట్ చేసింది , ఇది చాలా మంచి స్థాయి సౌండ్ఫ్రూఫింగ్ కోసం, నేల యొక్క అసమానతలను గ్రహించే సస్పెన్షన్ యొక్క అద్భుతమైన సామర్థ్యం కోసం.
చక్రాలకు వచ్చే శక్తి ఎక్కడి నుంచి వస్తుందో ఈ గ్రాఫ్ని చూడటమే మార్గం. వివిధ మోడ్ల మధ్య మార్పు అతుకులు లేకుండా ఉంటుంది.
సులభంగా డ్రైవింగ్ను కలపండి - పట్టణ సందర్భంలో కూడా, పరిపూర్ణమైన కొలతలు ఉన్నప్పటికీ - నియంత్రణలు తేలికైనవి కానీ ఖచ్చితమైనవి మరియు సుదూర ప్రయాణాలు విశ్రాంతి అనుభూతిని కలిగిస్తాయి.
వాస్తవానికి, కంఫర్ట్ వైపు దాని ఓరియంటేషన్ అలాంటిది, మేము స్పోర్ట్ వివరణతో బటన్ను కూడా వింతగా చూస్తాము - మొత్తం డ్రైవింగ్ గ్రూప్ ప్రతిస్పందనను మరింత పదునుగా మరియు ఆసక్తికరంగా మార్చినప్పటికీ. మరోవైపు, ఎకాన్ బటన్ను నొక్కడం ఇంజిన్ను "చంపడం" (లేదా అది ఇంజిన్లా?) అనిపిస్తుంది, మనం ఒక టన్ను బ్యాలస్ట్ను తీసుకువెళుతున్నట్లుగా, ట్రాఫిక్ లైట్ నుండి "డ్రాగ్" చేసే పట్టణ మార్గాలకు ఇది చాలా అనుకూలంగా ఉంటుంది. ట్రాఫిక్ లైట్కి.
అన్ని తరువాత, మీరు తక్కువ ఖర్చు చేస్తారా లేదా?
అధికారిక గణాంకాలను పరిశీలిస్తే, నేను వాటిని ఆశాజనకంగా గుర్తించానని అంగీకరిస్తున్నాను — కేవలం 5.3 l/100 km మరియు 120 g/km CO2 (AWDకి 5.5 మరియు 126) —, మేము ఇప్పటికే పెద్ద SUV గురించి మాట్లాడుతున్నాము మరియు ఒక రన్నింగ్ ఆర్డర్లో బరువు 1650 కిలోలు.
కానీ డైనమిక్ ప్రెజెంటేషన్లో విలక్షణమైన కొన్ని “దుర్వినియోగాలు” ఉన్నప్పటికీ — ఎల్లప్పుడూ సైన్స్ పేరుతో, వాస్తవానికి... —— హోండా CR-V హైబ్రిడ్ 6.2 l/100 km ప్రయాణాన్ని ముగించింది ఆన్-బోర్డ్ కంప్యూటర్లో రికార్డ్ చేయబడింది, కొంతమంది సహచరులు అదే మార్గంలో ఆరు లీటర్ల కంటే తక్కువ సాధించారు. చెడ్డది కాదు, నిజంగా...
CR-V హైబ్రిడ్ మునుపటి CR-V i-DTECకి నిజమైన ప్రత్యామ్నాయం కాగలదా? కాగితంపై, అది కనిపించడం లేదు — i-DTEC యొక్క అధికారిక సగటు ఇంధన వినియోగం కేవలం 4.4 l/100 km, కానీ అతి తక్కువ NEDC ప్రకారం మరియు కఠినమైన WLTP కాదు.
ఏది ఏమైనప్పటికీ, స్ప్రిట్మోనిటర్ ద్వారా త్వరిత ప్రశ్న, ఇది నిజమైన వినియోగ డేటాను అందిస్తుంది, ఇది మునుపటి i-DTECకి సగటున 6.58 l/100 kmని వెల్లడిస్తుంది, ఆ విధంగా నేను హైబ్రిడ్లో చూసిన దానికంటే ఘోరంగా ఉంది. మరియు అవి భారీ, మరింత శక్తివంతమైన మరియు వేగవంతమైన వాహనంలో సాధించబడ్డాయని మరచిపోకూడదు… “విద్యుత్ీకరించే” గ్యాసోలిన్ — పరిణామం…
సమస్య, కనీసం పోర్చుగల్లో, డీజిల్కు అనుకూలంగా ఉండే రెండు ఇంధనాల మధ్య ధర వ్యత్యాసంలో కొనసాగుతోంది.
కారు నాకోసమా?
మీరు డైనమిక్ మరియు మరింత నిబద్ధతతో కూడిన డ్రైవింగ్ అధ్యాయంలో సుపరిచితమైన కానీ ఇప్పటికీ ఆకర్షణీయమైన వాహనం కోసం చూస్తున్నట్లయితే, మరెక్కడైనా చూడండి - CR-V హైబ్రిడ్ సివిక్ కాదు మరియు సంభావ్య SUV ప్రత్యర్థులలో, Mazda CX-5 ఎక్కువగా సూచించబడుతుంది.
కానీ సౌకర్యం విలువైనది మరియు వారికి చాలా స్థలం అవసరం - హోండా CR-V ఏడు సీట్ల వరకు ఉండేలా రూపొందించబడింది, అయితే హైబ్రిడ్లో ఈ ఎంపిక అందుబాటులో లేదు - మేము బలమైన వాదనలతో ప్రతిపాదనను కలిగి ఉన్నాము. బాగా నిర్మించబడింది మరియు దృఢంగా ఉంది, ఇది వ్యక్తిగతంగా, వెలుపల మరియు లోపల కొంత విజువల్ అప్పీల్ లేదు. కానీ హోండా CR-V హైబ్రిడ్ ప్రభావం గురించి ఎటువంటి సందేహం లేదు.
మరియు ధర అసమంజసమైనది కాదు, తో హోండా CR-V హైబ్రిడ్ (2WD) 38 500 యూరోల నుండి ప్రారంభమవుతుంది , ఇప్పటికే గణనీయమైన పరికరాల జాబితాతో. జాతీయ మార్కెట్లోకి రాక జనవరి 2019 తదుపరి నెలలో జరుగుతుంది.
ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్ అనేది CR-Vలోని సాంకేతికత యొక్క భాగం, గ్రాఫిక్స్ మరియు వినియోగం రెండింటిలోనూ కావలసిన వాటిని వదిలివేస్తుంది.