ది BMW i8 , ఈ సంవత్సరం దాని ఉత్పత్తి ముగింపును చూసింది, ఇది జర్మన్ బ్రాండ్ యొక్క మొదటి ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ స్పోర్ట్స్ కారు. i8 గురించి చాలా ఆకర్షితులై మరియు ఆకర్షిస్తూనే ఉంటే - డిజైన్ మరియు నిర్మాణం, అన్నింటికంటే - అప్పుడు పునరావృత విమర్శలు ఉన్నాయి. 374 hp గరిష్ట కంబైన్డ్ పవర్ ఎల్లప్పుడూ కోరుకునేది మిగిలిపోయింది.
i8 వేగంగా లేదని కాదు. కానీ పనితీరును సాధించే పరంగా కొత్త ప్రపంచాన్ని చూపించాలంటే - ఈ సందర్భంలో, హైడ్రోకార్బన్లు మరియు ఎలక్ట్రాన్ల మధ్య వివాహం - 100% స్థాయికి ఎదగడానికి ఎక్కువ పనితీరు మరియు/లేదా దృష్టి కేంద్రీకరించే i8 అవసరం. పోర్స్చే 911 లేదా ఆడి R8 వంటి దహన స్పోర్ట్స్ కార్లు.
ఇది ఎప్పుడూ జరగలేదు, కానీ అది చర్చించబడలేదని లేదా అభివృద్ధి చేయడానికి ప్రయత్నించలేదని దీని అర్థం కాదు. ఆచరణాత్మకంగా మేము BMW i8 గురించి తెలుసుకున్నాము కాబట్టి, Alpina స్పోర్టి ఎక్సోటిక్ యొక్క దాని స్వంత వెర్షన్పై పని చేస్తుందని తెలిసింది. మరియు సంప్రదాయానికి అనుగుణంగా, అల్పినా i8 పనితీరులో మనకు తెలిసిన i8 కంటే భారీ పురోగతిని ఇస్తుంది.
అన్నింటికంటే, మేము అల్పినా i8ని ఎందుకు స్వంతం చేసుకోలేకపోయాము?
చివరకు మాకు సమాధానాలు ఉన్నాయి. అల్పినా యొక్క ఎగ్జిక్యూటివ్ డైరెక్టర్ ఆండ్రియాస్ బోవెన్సీపెన్, BMW బ్లాగ్కి ఇచ్చిన ఇంటర్వ్యూలో, అవును, వారు "వారి" i8ని అభివృద్ధి చేశారనేది నిజమేనని ధృవీకరించారు, అయితే వారు అనేక సమస్యలను ఎదుర్కొన్నప్పుడు ప్రాజెక్ట్ వదిలివేయబడుతుంది.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
ఈరోజు మనం BMW M135iలో కనుగొనే పెద్ద మరియు మరింత శక్తివంతమైన 2.0 l టర్బోచార్జ్డ్ ఫోర్-సిలిండర్ కోసం 231 hp కలిగిన సిరీస్ మోడల్లోని 1.5 l టర్బోచార్జ్డ్ త్రీ-సిలిండర్ని మార్చాలనే నిర్ణయంలో అన్ని సమస్యలు ఉత్పన్నమయ్యాయి. కానీ ఇక్కడ 306 hpకి బదులుగా 350 hp డెబిట్ చేయడానికి.
బోవెన్సీపెన్ నాలుగు-సిలిండర్ ఇంజిన్తో, Alpina i8 గరిష్టంగా 462 hp కంబైన్డ్ పవర్ మరియు 700 Nm గరిష్ట కంబైన్డ్ టార్క్ను అందిస్తుంది , పవర్, బైనరీ మరియు పనితీరులో మేము నమ్మాలనుకుంటున్నాము.
అయినప్పటికీ, పెద్ద మరియు మరింత శక్తివంతమైన ఇంజిన్తో, ప్రారంభ శీతలీకరణ సమస్యలు తలెత్తాయి. వాటిని పరిష్కరించడానికి, ఆల్పినా పెద్ద ఇంటర్కూలర్ను ఇన్స్టాల్ చేయడం ద్వారా ప్రారంభించింది, అయితే చమురు మరియు గేర్బాక్స్ను సరైన ఉష్ణోగ్రతల వద్ద ఉంచడానికి ముందు ఫెండర్లపై ఉంచిన మరో రెండు ఇంటర్కూలర్లను జోడించాల్సి వచ్చింది.
గేర్బాక్స్ విషయంలో, ఇది ప్రామాణిక మోడల్ యొక్క ఆరు-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ను శీతలీకరించే ప్రశ్న కూడా కాదు. ఇది పెద్ద ఇంజిన్ యొక్క అదనపు శక్తిని నిర్వహించలేకపోయింది, కాబట్టి వారు ఈ రోజు ఈ ఇంజిన్తో అనుబంధించబడిన ఐసిన్ ఎనిమిది-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ను ఆశ్రయించారు.
బాగా, ఇంజిన్ మరియు ట్రాన్స్మిషన్ పెద్దవిగా ఉండటంతో, వాటికి మద్దతుగా అల్యూమినియం వెనుక ఉప-ఫ్రేమ్ను రూపొందించడం కూడా అవసరమని తేలింది, ఇది ఇప్పటికే ఉన్నదాని కంటే బలంగా ఉండాలి - అవసరమైన మార్పులు పేరుకుపోతూనే ఉన్నాయి.
ముందు భాగంలో, i8 యొక్క వైఖరిని వర్ణించే అండర్స్టీర్ను తొలగించడానికి, ఆల్పినా సిరీస్ మోడల్తో కూడిన ఇరుకైన 195ల కంటే 50 మిమీ వెడల్పు గల టైర్లను ఇన్స్టాల్ చేసింది. ఫలితంగా, విస్తృత రబ్బరుకు అనుగుణంగా కొత్త, పెద్ద ఫెండర్లను అభివృద్ధి చేయడం అవసరం.
వీటన్నింటితో పాటు, పెద్ద ఇంజన్ మరియు గేర్బాక్స్, పెద్ద మరియు మరిన్ని ఇంటర్కూలర్లు, పరిమాణాన్ని మార్చిన వెనుక అండర్క్యారేజ్, Alpina i8 కూడా దాదాపు 100 కిలోల బరువు ఉంటుంది. i8 యొక్క కార్బన్ ఫైబర్ ఫ్రేమ్ గురించి చింతించాల్సిన పని లేదు, ఇది పెరిగిన శక్తి మరియు బరువును నిర్వహించడానికి తగినంత దృఢంగా ఉంది, ఎటువంటి ఉపబలాలు అవసరం లేదు. కానీ అదనపు 100 కిలోల అంటే ఈ Alpina i8 భద్రత పరంగా తిరిగి సర్టిఫికేట్ పొందవలసి ఉంటుంది, మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ఇది హోమోలోగేట్ కావడానికి ఖరీదైన క్రాష్-పరీక్షలను పునరావృతం చేయాల్సి ఉంటుంది.
కానీ ఆండ్రియాస్ బోవెన్సీపెన్ ప్రకారం, అతని i8 అభివృద్ధిని విడిచిపెట్టడానికి ఈ మార్పులు మరియు సంబంధిత ఖర్చులు ప్రధాన కారణం కాదు.
మంచి కోసం ప్రాజెక్ట్ "చంపబడింది" కారణం
వారు ప్రాజెక్ట్ను విడిచిపెట్టడానికి ప్రధాన కారణం సంక్లిష్టమైన కైనమాటిక్ చైన్ యొక్క క్రమాంకనం. BMW i8 భౌతికంగా వేరుగా ఉన్న రెండు పవర్ యూనిట్లను కలిగి ఉంది - దహన యంత్రం వెనుక ఇరుసును నడుపుతుంది మరియు ఎలక్ట్రిక్ మోటారు ముందు ఇరుసును నడుపుతుంది, వాటిని ఏదీ ఒకదానితో ఒకటి అనుసంధానించకుండా - కానీ అవి ఒకదానికొకటి ఉన్నట్లుగా సామరస్యపూర్వకంగా పని చేస్తాయి. మరియు ఇది రెండు డ్రైవ్ యూనిట్ల ఆపరేషన్ను నిర్వహించే సాఫ్ట్వేర్కు మాత్రమే సాధ్యమయ్యే కృతజ్ఞతలు, ప్రత్యేకంగా వాటి కోసం "బైట్" కోసం ఆప్టిమైజ్ చేయబడింది.
మరో మాటలో చెప్పాలంటే, వారు దహన యంత్రం మరియు సంబంధిత ప్రసారాన్ని మార్చినప్పుడు, వారు ఆప్టిమైజ్ చేయబడిన నిర్వహణ మరియు క్రమాంకనం కోల్పోయారు. వారు దానిని పూర్తిగా మళ్లీ చేయవలసి ఉంటుంది. మరియు అలా చేయడానికి వారు చాలా సమయాన్ని వెచ్చించవలసి ఉంటుంది, అది ... చాలా కష్టం, కానీ దీన్ని చేయడం చాలా ఖరీదైనది.
ఈ సమయంలోనే ఆండ్రియాస్ బోవెన్సీపెన్ మరియు అతని బృందం అల్పినాలో సాధారణ డిమాండ్ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ప్రాజెక్ట్ను కొనసాగించడం మానవ మరియు ఆర్థిక కృషికి విలువైనది కాదని వారు తేల్చిచెప్పడంతో, నేలపై ఉన్న టవల్ను విసిరారు. ఈ Alpina i8 యొక్క ప్రోటోటైప్ పని చేసే వరకు తయారు చేయబడింది, కానీ చివరికి రెండు పవర్ యూనిట్ల పనితీరును కలపడంలో విఫలమైంది.
బహుశా సంక్లిష్టత మరియు అదనపు ఖర్చులు కూడా BMW M నుండి ఒక i8 ఎందుకు లేవని, మరియు కేవలం ఆల్పినా నుండి ఎందుకు లేవని సమర్థించవచ్చు.