కానీ వారు ఎల్లప్పుడూ అంచనా వేయడంలో విఫలమవుతారా? అదృష్టవశాత్తూ - మరియు మా ఆనందానికి... - ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ యొక్క సామర్ధ్యం తనను తాను తిరిగి ఆవిష్కరించుకోవడంలో ఈ రకమైన ఇంజిన్తో మరికొన్ని (దీర్ఘకాలం...) సంవత్సరాలు జీవించాలనే ఆశను సజీవంగా ఉంచడంలో కొనసాగుతుంది.
అయితే ఈ ఆశ ఆకస్మికంగా పుట్టదు. ఇది 100 సంవత్సరాలకు పైగా పుట్టింది మరియు పెరిగింది, ఇంజిన్లను మరింత సమర్థవంతంగా మరియు పర్యావరణపరంగా చేసే కొత్త సాంకేతికతలను అభివృద్ధి చేయడానికి ఒక అడుగు వేసినప్పుడల్లా. మరియు ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, ఎలక్ట్రానిక్స్ యొక్క ఇంటెన్సివ్ ఉపయోగంతో - స్వచ్ఛమైన, హార్డ్ మెకానిక్లకు ప్రాప్యత చేయలేని మరియు ప్రత్యేకమైన ప్రదేశాలలో - పరిణామం క్రూరమైనది.
నేను ఉదాహరణకు, క్యామ్షాఫ్ట్ల ద్వారా సంప్రదాయ నియంత్రణకు బదులుగా విద్యుదయస్కాంత పల్స్ను ఉపయోగించి కవాటాల వేరియబుల్ నియంత్రణ వంటి ఆవిష్కరణల గురించి మాట్లాడుతున్నాను - FIAT సమూహం ద్వారా కనుగొనబడింది మరియు పేటెంట్ చేయబడింది. లేదా డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్, ఇది ఇప్పుడు గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్లలో సాధారణం.
మరియు చాలా పొడవుగా ఉండే ఈ జాబితాకు, మేము ఇప్పుడు కొత్త ఆవిష్కరణను జోడించాము: ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి హైబ్రిడ్ టర్బో. BMW చేతుల ద్వారా మాకు అందించబడింది.
కొన్ని నెలల ఊహాగానాల తర్వాత, BMW ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి హైబ్రిడ్ టర్బోకు పేటెంట్ని పొందింది. మీకు తెలిసినట్లుగా, టర్బో, దహనానికి అవసరమైన గాలిని కుదించడానికి మరియు దహన చాంబర్లో ఆక్సిజన్ ప్రవాహాన్ని పెంచడానికి, టర్బైన్ను నడపడానికి ఎగ్జాస్ట్ వాయువుల శక్తి అవసరం. ఈ రోజు వరకు ఇదంతా చాలా నిజం. ఈ సమీకరణానికి ఇప్పుడు ఎలక్ట్రిక్ మోటారును జోడించండి.
టర్బో "స్పిన్" - టర్బో-లాగ్ అని పిలవబడే ఎగ్జాస్ట్ వాయువుల ప్రవాహం కోసం వేచి ఉండాల్సిన బదులు, ఆపరేటింగ్ సూత్రం అలాగే ఉంటుంది, ఈ సమయంలో ఆపరేషన్లోని ఇన్లెట్ ద్వారా అవకలన అస్పష్టంగా ఉంటుంది. టర్బో టర్బైన్ను వేగంగా తిరిగేలా చేసే ఎలక్ట్రిక్ మోటారు, ఇంజిన్లోకి ఎక్కువ గాలి ప్రవేశించినందుకు వెంటనే శక్తిని పెంచుతుంది మరియు తత్ఫలితంగా ఎగ్జాస్ట్ వాయువుల ప్రవాహాన్ని పెంచుతుంది, తద్వారా ఇంజన్ ఎలక్ట్రిక్ జోక్యం అవసరం లేదు.
కానీ అది అక్కడితో ఆగదు… ఎలక్ట్రిక్ మోటారు అవసరం లేనప్పుడు, ఈ ఎలక్ట్రిక్ మోటారు శక్తి యొక్క జనరేటర్గా పనిచేయడం ప్రారంభిస్తుంది, తరువాత ఉపయోగం కోసం బ్యాటరీలలో నిల్వ చేస్తుంది.
వాస్తవానికి నా వివరణ సరళమైనది, వాస్తవానికి మేము 24,000 rpm/min మరియు 900ºC కంటే ఎక్కువ ఉష్ణోగ్రతను చేరుకోగల సామర్థ్యం గల భ్రమణ వేగంతో క్లచ్లు మరియు గేర్ల యొక్క అత్యంత క్లిష్టమైన వ్యవస్థ గురించి మాట్లాడుతున్నాము. కాబట్టి మీరు జోడించిన రేఖాచిత్రం నుండి లేదా Forum F30post.comలో మా సహోద్యోగులు అందించిన సాంకేతిక వివరణ నుండి మీరు చూడగలిగేలా, ఆచరణలో పెట్టడం అంత తేలికైన అంశం కాదు.
మరి ఈ టెక్నాలజీ రత్నాన్ని మన రోడ్లపై ఎప్పుడు చూడగలం? ఈ ఆవిష్కరణను ప్రారంభించేందుకు కొంతమంది BMW M3ని అత్యంత తీవ్రమైన అభ్యర్థిగా సూచిస్తున్నారు. మ్యూనిచ్ బ్రాండ్ నుండి కొత్త స్పోర్ట్స్ సెలూన్ ఇంజిన్లో మూడు టర్బోల వినియోగాన్ని బ్రాండ్కు దగ్గరగా ఉన్న మూలాలు కూడా సూచించాయని నేను మీకు గుర్తు చేస్తున్నాను. బహుశా సన్నివేశంలో ఈ సాంకేతికత రాక ఈ అవసరాన్ని తగ్గిస్తుంది. నిజాయితీగా, మాకు తెలియదు. సమయమే చెపుతుంది.
ఏది ఏమైనప్పటికీ, ఒట్టో ఇంజిన్కు సుదీర్ఘ జీవితం! మరియు గ్యాసోలిన్ సువాసన మనతో పాటుగా మరియు మా గ్యారేజీలను చాలా కాలం పాటు పరిమళింపజేయండి.