ఆటో పరిశ్రమలో విద్యుదీకరణ అనేది బజ్వర్డ్గా కనిపించే యుగంలో, హ్యుందాయ్ ఇంకా గ్యాసోలిన్ అంతర్గత దహన ఇంజిన్లను పూర్తిగా వదులుకోలేదు.
దక్షిణ కొరియా ప్రచురణ Kyunghyang Shinmun ప్రకారం, హ్యుందాయ్ యొక్క N విభాగం 2.3 l సామర్థ్యంతో నాలుగు-సిలిండర్, టర్బోచార్జ్డ్ గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్పై పని చేస్తుంది.
ఇది ప్రస్తుత 2.0 l ఫోర్-సిలిండర్ను భర్తీ చేస్తుంది, ఉదాహరణకు, హ్యుందాయ్ i30 N, మరియు ఆ ప్రచురణ ప్రకారం, 7000 rpm వరకు వేగవంతం చేయాలి.
ఇంకా ఏమి తెలుసు?
దురదృష్టవశాత్తూ, ప్రస్తుతానికి, ఈ “మిస్టరీ ఇంజిన్” గురించిన సమాచారం లేదు లేదా మేము దాని గురించి ఎప్పుడు కనుగొనగలము.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
కార్స్కూప్స్ గుర్తుచేసుకున్నట్లుగా, హ్యుందాయ్ ప్రోటోటైప్ పక్కనే ఉన్న “MR23” గ్రాఫిక్స్తో ఏప్రిల్లో కనిపించడం మిస్టరీకి మరింత జోడిస్తుంది. ఇది ఇంజిన్ సామర్థ్యానికి సూచనా?
ప్రస్తుతానికి, ఇదంతా ఊహాగానాలు మాత్రమే, అయితే, ఈ ఇంజిన్ గత సంవత్సరం మోటార్ షోలో హ్యుందాయ్ RM19 ప్రోటోటైప్ ద్వారా ఊహించిన హ్యుందాయ్ యొక్క భవిష్యత్తు స్పోర్ట్స్ "మిడ్-ఇంజిన్"లో ప్రవేశించడం మాకు ఆశ్చర్యం కలిగించలేదు.
ఏది ఏమైనా ఈ కొత్త ఇంజన్ రాక ఖాయమైతే మాత్రం ఎప్పటికీ శుభవార్తగానే చూడాల్సిందే. అన్నింటికంటే, హ్యుందాయ్ (ప్రత్యేకమైన E-GMP ప్లాట్ఫారమ్ యొక్క ఉదాహరణను చూడండి) వంటి విద్యుదీకరణకు కట్టుబడి ఉన్న బ్రాండ్ను పూర్తిగా "ఓల్డ్ మాన్" దహన యంత్రాన్ని విడిచిపెట్టకుండా చూడటం ఎల్లప్పుడూ మంచిది.
మూలాధారాలు: క్యుంగ్హ్యాంగ్ షిన్మున్ మరియు కార్స్కూప్స్.