ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ డీజిల్? ఈ రోజుల్లో, ఈ పరీక్షలో ప్రధాన పాత్రధారి అయిన స్టేషన్ నుండి వచ్చిన Mercedes-Benz E 300 ప్రదర్శించినట్లుగా, స్టార్ బ్రాండ్ మాత్రమే వారిపై పందెం వేస్తుంది.
రెండు సంవత్సరాల క్రితం మేము ఈ అంశంపై వ్రాసాము, “ఎందుకు ఎక్కువ డీజిల్ హైబ్రిడ్లు లేవు?”, మరియు ఈ మధ్య కాలంలో డీజిల్లు సంపాదించిన చెడ్డ పేరుతో పాటు ఖర్చులు వాటిని మార్కెట్కు ఆకర్షణీయం కాని ఎంపికగా మార్చాయని మేము నిర్ధారించాము. మరియు బిల్డర్ల కోసం.
అయినప్పటికీ, మెర్సిడెస్ ఈ "మెమో"ని స్వీకరించినట్లు కనిపించడం లేదు మరియు దాని పందెం మరింత బలోపేతం చేస్తోంది — మేము E-క్లాస్లో డీజిల్ ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లను మాత్రమే కాకుండా, C-క్లాస్లో మరియు త్వరలో, GLE.
స్టేషన్ నుండి Mercedes-Benz E 300
ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లోని ఎలక్ట్రిక్ మోటారుకు డీజిల్ ఇంజిన్ ప్రభావవంతంగా మంచి సహచరంగా ఉందా? ఒక రకమైన ముగింపుకు చేరుకోవడానికి, గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్తో కూడిన ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ను చర్చకు తీసుకురావడం కంటే మెరుగైనది ఏమీ లేదు మరియు… మనం ఎంత “అదృష్టవంతులం” — E-క్లాస్లో కూడా ఒకటి ఉంది, Mercedes-Benz E 300 e.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
మీరు ఇప్పటికే గమనించినట్లుగా, E 300 e అనేది సెలూన్ లేదా మెర్సిడెస్ భాషలో లిమౌసిన్, అయితే E 300 అనేది వ్యాన్ లేదా స్టేషన్ - ఏ విధంగానూ తుది నిర్ధారణలను ప్రభావితం చేయదు. పోర్చుగల్లో, E-క్లాస్ ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వ్యాన్ డీజిల్ ఎంపికతో మాత్రమే అందుబాటులో ఉంటుంది, అయితే లిమోసిన్ రెండు ఇంజిన్లలో (పెట్రోల్ మరియు డీజిల్) అందుబాటులో ఉంటుంది.
బోనెట్ కింద
రెండు నమూనాల దహన యంత్రాలు భిన్నంగా ఉంటాయి, కానీ విద్యుత్ భాగం సరిగ్గా ఒకే విధంగా ఉంటుంది. ఇది కూర్చబడింది ఒక ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ 122 hp మరియు 440 Nm (తొమ్మిది-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లో విలీనం చేయబడింది) మరియు 13.5 kWh ఎలక్ట్రిక్ బ్యాటరీ (ట్రంక్లో అమర్చబడి ఉంటుంది).
Mercedes-Benz E-Class 300 మరియు e-300 7.4 kW శక్తితో కూడిన ఇంటిగ్రేటెడ్ ఛార్జర్తో వస్తాయి, ఇది బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది (10% నుండి 100% వరకు), ఉత్తమ సందర్భంలో, 1h30నిమిషాల్లో - ఎక్కువ సమయం గృహ అవుట్లెట్లో ప్లగ్ చేసినప్పుడు అవసరం.
దహన యంత్రాలకు సంబంధించి, రెండు మోడళ్ల యొక్క 300 హోదా వెనుక 3000 సెం.మీ 3 ఇంజిన్ లేదు - అయితే రెండు విలువల మధ్య అనురూప్యం ఇకపై ప్రత్యక్షంగా ఉండదు - కానీ 2.0 ఎల్ కెపాసిటీకి అనుగుణంగా రెండు నాలుగు-సిలిండర్ ఇంజన్లు ఉన్నాయి. వాటిని తెలుసుకోండి:
రెండూ రెండు టన్నుల ద్రవ్యరాశిని అధిగమిస్తాయి, అయితే ధృవీకరించబడిన ప్రయోజనాలు హాట్ హాచ్ నుండి తీసుకోబడ్డాయి; స్టేషన్ నుండి E 300 మరియు E 300 మరియు లిమోసిన్ నుండి 100 km/h వరుసగా 6.0 సె మరియు 5.7 సెకన్లలో చేరుకుంటుంది.
నన్ను నమ్మండి, ఊపిరితిత్తుల కొరత లేదు, ముఖ్యంగా స్పీడ్ రికవరీలో, ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క తక్షణ 440 Nm సంకలితమని రుజువు చేస్తుంది.
వాస్తవానికి, దహన యంత్రం, ఎలక్ట్రిక్ మోటారు మరియు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ కలయిక ఈ E-తరగతుల యొక్క బలాల్లో ఒకటిగా మారింది, రెండు ఇంజిన్ల మధ్య (ఆచరణాత్మకంగా) కనిపించని గద్యాలై మరియు అవి కలిసి పనిచేసినప్పుడు పెద్ద మరియు కండర పురోగమనం.
చక్రం వద్ద
రెండు E-క్లాస్లను ప్రేరేపించేది ఏమిటో ఇప్పుడు మనకు తెలుసు, రోడ్పైకి వచ్చే సమయం, బ్యాటరీలు నిండిపోయాయి మరియు మొదటి ముద్రలు చాలా సానుకూలంగా ఉన్నాయి. రెండు విభిన్న దహన యంత్రాలు ఉన్నప్పటికీ, ప్రారంభ డ్రైవింగ్ అనుభవం పూర్తిగా ఒకేలా ఉంటుంది, ఎందుకంటే, హైబ్రిడ్ మోడ్, డిఫాల్ట్ మోడ్, ఎలక్ట్రిక్ ప్రొపల్షన్కు ప్రాధాన్యతనిస్తుంది.
ఎంతగా అంటే, మొదటి కొన్ని కిలోమీటర్ల వరకు, నేను పొరపాటున EV (ఎలక్ట్రిక్) మోడ్ని ఎంచుకోలేదని నిర్ధారించాల్సి వచ్చింది. మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాటిలాగే, నిశ్శబ్దం మరియు సున్నితత్వం చాలా ఎక్కువగా ఉంటాయి, ప్రత్యేకించి ఇది E-క్లాస్ అయినందున, అధిక నాణ్యతతో కూడిన అసెంబ్లీ మరియు సౌండ్ఫ్రూఫింగ్ యొక్క అంచనాలు నెరవేరుతాయి.
అయినప్పటికీ, ఎలక్ట్రికల్ భాగాన్ని నొక్కి చెప్పడం ద్వారా బ్యాటరీలోని “రసం” చాలా త్వరగా అయిపోతుంది. ఇ-సేవ్ మోడ్ని ఎంచుకోవడం ద్వారా మనం ఎల్లప్పుడూ బ్యాటరీని ఆదా చేసుకోవచ్చు, కానీ హైబ్రిడ్ మోడ్ నిల్వ చేయబడిన శక్తిని మరింత తెలివిగా నిర్వహించగలదని నాకు అనిపిస్తోంది - 100 కి.మీ వద్ద సగటు లీటర్ ఇంధనాన్ని చూడటం చాలా మార్గాలలో అసాధారణం కాదు. , లేదా అంతకంటే తక్కువ, దహన యంత్రం బలమైన త్వరణాలలో మాత్రమే అవసరం.
ఇప్పటికీ ఎలక్ట్రిక్ మోడ్లో స్వయంప్రతిపత్తికి సంబంధించి, మనం 30 కి.మీ మార్కును చేరుకోవడం మరియు అధిగమించడం కొంత సులభం. నేను గరిష్టంగా 40 కి.మీకి చేరుకున్నాను, అధికారిక WLTP విలువలు వెర్షన్ ఆధారంగా 43-48 కి.మీ మధ్య ఉంటాయి.
బ్యాటరీ "అయిపోయినప్పుడు" ఏమి జరుగుతుంది?
బ్యాటరీ సామర్థ్యం చాలా తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, వాస్తవానికి, ఇది పూర్తి బాధ్యత తీసుకునే దహన యంత్రం. అయితే, నేను E-క్లాస్లో ఉన్న సమయంలో, బ్యాటరీ సామర్థ్యం 7% నుండి పడిపోవడాన్ని నేను ఎప్పుడూ చూడలేదు - క్షీణత మరియు బ్రేకింగ్ మధ్య, మరియు దహన యంత్రం యొక్క సహకారంతో కూడా, ఇది బ్యాటరీలను ఎల్లప్పుడూ ఒక నిర్దిష్ట స్థాయిలో ఉంచడానికి అనుమతిస్తుంది. .
మీరు ఊహించినట్లుగా, మేము దహన యంత్రాన్ని మాత్రమే ఉపయోగిస్తున్నాము కాబట్టి, వినియోగం పెరుగుతుంది. దహన యంత్రం రకం - ఒట్టో మరియు డీజిల్ - ఈ రెండు హైబ్రిడ్ల మధ్య ఉన్న ఏకైక వేరియబుల్ కాబట్టి, ప్రతి దాని విలక్షణమైన లక్షణాలే వాటిని వేరు చేస్తాయి.
వాస్తవానికి, డీజిల్ ఇంజన్తో నేను అతి తక్కువ మొత్తం వినియోగాన్ని కలిగి ఉన్నాను - నగరాల్లో 7.0 l లేదా అంతకంటే ఎక్కువ, మిశ్రమ వినియోగంలో 6.0 l లేదా అంతకంటే తక్కువ (నగరం + రహదారి). ఒట్టో ఇంజన్ పట్టణంలో దాదాపు 2.0 లీటర్ను జోడించింది మరియు మిశ్రమ వినియోగంలో అది 6.5 లీ/100 కిమీల వినియోగంతో మిగిలిపోయింది.
అందుబాటులో ఉన్న విద్యుత్ బ్యాటరీల నుండి శక్తితో, ఈ విలువలను, ముఖ్యంగా నగరాల్లో, గణనీయంగా తగ్గించవచ్చు. రొటీన్ వీక్లీ ఉపయోగంలో—ఊహిద్దాం, హోమ్-వర్క్-హోమ్—ఓవర్నైట్ లేదా వర్క్ప్లేస్ ఛార్జింగ్తో, దహన యంత్రం కూడా అవసరం లేదు!
అందరికీ కాదు
ఏది ఏమైనప్పటికీ, ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ యొక్క ప్రయోజనం ఏమిటంటే, మనం లోడ్ చేయడానికి ఆగాల్సిన అవసరం లేదు. పూర్తిగా లేదా అన్లోడ్ చేయబడి ఉంటే, మమ్మల్ని కదలకుండా ఉంచడానికి మేము ఎల్లప్పుడూ దహన యంత్రాన్ని కలిగి ఉంటాము మరియు నేను కూడా “కనుగొన్నట్లుగా”, బ్యాటరీ ఛార్జ్ చేయబడిన దాని కంటే ట్యాంక్ను నిండుగా ఉంచడం సులభం.
Mercedes-Benz E 300 మరియు లిమోసిన్
ఎలక్ట్రిక్ల మాదిరిగా, ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లు అందరికీ సరైన పరిష్కారం కాదు. నా విషయానికొస్తే, రోజు చివరిలో కారు ఛార్జింగ్ని వదిలివేయడానికి స్థలం లేదు మరియు Razão Automóvel ప్రాంగణంలో అలా చేయడం ఎల్లప్పుడూ సాధ్యం కాదు.
ఛార్జింగ్ స్టేషన్ కోసం వెతుక్కుంటూ వెళ్లిన సందర్భాల్లో కష్టాలు తీరలేదు. వారు బిజీగా ఉన్నారు, లేదా వారు లేనప్పుడు, ఎక్కువ సమయం మీరు ఎందుకు చూడగలరు - వారు కేవలం నిష్క్రియంగా ఉన్నారు.
Mercedes-Benz E 300 మరియు E 300 de కూడా బ్యాటరీలను స్వీయ-ఛార్జ్ చేయగలవు. ఛార్జ్ మోడ్ను ఎంచుకోండి మరియు దహన యంత్రం వాటిని ఛార్జ్ చేయడానికి అదనపు ప్రయత్నం చేస్తుంది - మీరు ఊహించినట్లుగా, ఈ సందర్భంగా, వినియోగం బాధపడుతుంది.
ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ల కంటే, అవి E-క్లాస్
బాగా, హైబ్రిడ్ లేదా కాకపోయినా, ఇది ఇప్పటికీ E-క్లాస్ మరియు మోడల్ యొక్క అన్ని గుర్తించబడిన లక్షణాలు ఉన్నాయి మరియు సిఫార్సు చేయబడ్డాయి.
కంఫర్ట్ ప్రత్యేకంగా నిలుస్తుంది, ప్రత్యేకించి అది బయటి నుండి మనల్ని వేరుచేసే విధానం, పాక్షికంగా E-క్లాస్ మనకు అందజేసే అధిక నాణ్యత, మచ్చలు లేకుండా మరియు అధిక-నాణ్యత పదార్థాలతో.
స్టేషన్ నుండి Mercedes-Benz E 300. ఇంటీరియర్ దాని నిర్మాణ నాణ్యత మరియు మెటీరియల్ పరంగా మచ్చలేనిది, సాధారణంగా, స్పర్శకు చాలా ఆహ్లాదకరంగా ఉంటుంది.
రోలింగ్ నాయిస్ మాదిరిగానే కొనసాగుతున్న ఏరోడైనమిక్ నాయిస్ సప్రెషన్ ఎక్కువగా ఉంటుంది - వెనుకవైపు ఉన్న 275 వెడల్పు గల టైర్ల యొక్క మరింత వినగల హమ్ మినహా. "మఫిల్డ్" వాయిస్తో డ్రైవింగ్ గ్రూప్లో చేరండి, కానీ అధిక పనితీరుతో, హైవేలో, నిజంగా గుర్తించకుండానే నిషేధిత వేగాన్ని చేరుకోవడం చాలా సులభం.
అన్నింటికంటే, ఈ సంవత్సరం ప్రారంభంలో నేను పరీక్షించిన ప్రత్యర్థి Audi A6 లాగా, అధిక వేగంతో E-క్లాస్ యొక్క స్థిరత్వం ప్రశంసనీయం మరియు మేము దాదాపు అభేద్యంగా భావిస్తున్నాము - హైవే ఈ యంత్రాల సహజ నివాసం.
మీరు పోర్టో నుండి మధ్యాహ్నం బయలుదేరి, A1 నుండి లిస్బన్కు వెళ్లవచ్చు, భోజనానికి విరామం తీసుకుని, A2ని అల్గార్వ్కి తీసుకెళ్లవచ్చు మరియు యంత్రం లేదా డ్రైవర్ స్వల్పంగానైనా సంకేతాలు చూపకుండా సముద్రంలో “సూర్యాస్తమయం” కోసం సమయానికి చేరుకోవచ్చు. అలసట.
కానీ నేను ఈ E-క్లాస్లకు మరో కోణాన్ని కనుగొన్నాను, అవి AMG స్టాంప్తో వస్తే తప్ప నేను ఊహించలేదని అంగీకరిస్తున్నాను.
2000 కిలోల కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పటికీ, E-క్లాస్ ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లు చాలా మెలికలు తిరుగుతున్న విభాగాలలో ఊహించని చురుకుదనంతో ఆశ్చర్యపరిచాయి - ప్రభావవంతంగా, కానీ చాలా లాభదాయకంగా, మరింత సేంద్రీయంగా, ఉదాహరణకు, అతిచిన్న మంచి కంటే మరింత "ఉల్లాసంగా". మరియు "కర్వ్ ఆన్ రైల్స్" CLAని తీసుకోండి.
ఎప్పుడూ ఉంటుంది కానీ…
ఈ E-క్లాస్ జత యొక్క అభిమానులుగా ఉండటం కష్టం కాదు, కానీ, వారి డ్రైవింగ్ సమూహం యొక్క అదనపు సంక్లిష్టత పరిణామాలను కలిగి ఉంటుంది. బ్యాటరీలను ఉంచడానికి లగేజీ స్థలం త్యాగం చేయబడింది, ఇది సహజంగా జన్మించిన రన్నర్గా వారి పాత్రను పరిమితం చేస్తుంది.
మీరు చూడగలిగినట్లుగా, E-క్లాస్ స్టేషన్ యొక్క భారీ ట్రంక్ బ్యాటరీల ద్వారా రాజీపడింది.
Limousine 170 l సామర్థ్యాన్ని కోల్పోతుంది, 540 l నుండి 370 l వరకు వెళుతుంది, అయితే స్టేషన్ 480 l వద్ద ఉంటుంది, ఇతర E-క్లాస్ స్టేషన్ల కంటే 160 l తక్కువ. సామర్ధ్యం అలాగే ఉపయోగం యొక్క బహుముఖ ప్రజ్ఞను కోల్పోయింది - ఇప్పుడు మనకు సీట్ల నుండి వేరు చేసే ట్రంక్లో “స్టెప్” ఉంది.
ఇది మీ ఎంపికలో నిర్ణయాత్మక అంశం కాదా? బాగా, ఇది ఉద్దేశించిన ఉపయోగంపై చాలా ఆధారపడి ఉంటుంది, కానీ ఈ పరిమితిని లెక్కించండి.
కారు నాకు సరైనదేనా?
నేను ఇంతకు ముందే చెప్పినట్లుగా, ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లు అందరికీ కాదు, లేదా ప్రతి ఒక్కరి దినచర్యలకు సరిపోవు.
మేము వాటిని ఎన్నిసార్లు తీసుకువెళుతున్నామో అవి మరింత అర్ధవంతంగా ఉంటాయి, వాటి పూర్తి సామర్థ్యాన్ని నొక్కుతాయి. మేము వాటిని అప్పుడప్పుడు మాత్రమే లోడ్ చేయగలిగితే, సంస్కరణలను కేవలం దహన యంత్రాలతో మాత్రమే సమం చేయడం మంచిది.
మేము ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లు ఆనందించే పన్ను ప్రయోజనాలను సూచించినప్పుడు “సంభాషణ” మారుతుంది. మరియు వారు ISV విలువలో 25% మాత్రమే చెల్లిస్తారనే వాస్తవాన్ని మేము ప్రస్తావించడం లేదు. కంపెనీల కోసం, ప్రయోజనం స్వయంప్రతిపత్త పన్ను మొత్తంలో ప్రతిబింబిస్తుంది, ఇది అంతర్గత దహన యంత్రం మాత్రమే ఉన్న కార్ల ద్వారా పన్ను విధించబడిన మొత్తంలో సగం (17.5%) మించిపోయింది. ఎల్లప్పుడూ పరిగణించవలసిన కేసు.
Mercedes-Benz E 300 de Station మరియు E 300 మరియు Limousine మీకు సరైన ఎంపికలైతే, E-క్లాస్ అందించే అన్నింటికి మీకు యాక్సెస్ ఉంటుంది — అధిక స్థాయి సౌకర్యం మరియు మొత్తం నాణ్యత, మరియు ఈ వెర్షన్ల విషయంలో , మంచి పనితీరు. యానిమేటెడ్ మరియు ఆశ్చర్యకరంగా ఆకర్షణీయమైన డైనమిక్ ప్రవర్తన.
అన్నింటికంటే, డీజిల్ ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ అర్థవంతంగా ఉందా లేదా?
అవును, కానీ... ప్రతిదీ వలె, ఇది ఆధారపడి ఉంటుంది. ఈ సందర్భంలో, మేము మూల్యాంకనం చేస్తున్న వాహనం. ఇది E-క్లాస్లో అర్ధమే, మనం దానిని ఉద్దేశించిన విధంగా ఉపయోగిస్తే, అంటే, దాని లక్షణాలను స్ట్రాడిస్టాగా ఉపయోగించుకోవడం. ఎలక్ట్రాన్లు అయిపోయినప్పుడు, మేము దహన యంత్రంపై ఆధారపడి ఉంటాము మరియు డీజిల్ ఇంజిన్ ఇప్పటికీ ఉత్తమ పనితీరు/వినియోగ ద్విపదను అందిస్తుంది.
E 300 e సరిపోదని కాదు. గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ ఉపయోగించడానికి మరింత ఆహ్లాదకరంగా ఉంటుంది మరియు ఈ సందర్భంలో, ఇది ధరకు సంబంధించి కొంచెం సరసమైనది. ఓపెన్ రోడ్లో ఉన్నప్పుడు, E 300 de కంటే ఎక్కువ వినియోగిస్తున్నప్పటికీ, వినియోగం సహేతుకంగా ఉంటుంది, అయితే ఇది మరింత పట్టణ/సబర్బన్ వినియోగానికి మరియు "సీడింగ్ హ్యాండ్" వద్ద ఛార్జింగ్ పాయింట్ను కలిగి ఉండటం మరింత సముచితంగా ఉంటుంది.
గమనిక: సాంకేతిక షీట్లోని కుండలీకరణాల్లోని అన్ని విలువలు Mercedes-Benz E 300 e (పెట్రోల్)కి అనుగుణంగా ఉంటాయి. E 300 మరియు లిమోసిన్ బేస్ ధర 67 498 యూరోలు. పరీక్షించిన యూనిట్ ధర 72,251 యూరోలు.