ఒత్తిడి, ఆందోళన, తలనొప్పులు, నిద్రలేమి, అజీర్తి... కొత్త డెవలప్మెంట్ టీమ్ అని పందెం వేస్తున్నాం. ల్యాండ్ రోవర్ డిఫెండర్ వీటన్నింటి ద్వారా వెళ్ళింది. అన్నింటికంటే, 67 సంవత్సరాలుగా ఉత్పత్తిలో ఉన్న (నిజమైన) ఆఫ్-రోడ్ చిహ్నాన్ని ఎలా భర్తీ చేయాలి? ఎవరెస్ట్ అధిరోహణ సులభతరం కావాలి…
శతాబ్దానికి ఎలా తీసుకురావాలి. XXI, భద్రత లేదా ఉద్గారాల పరంగా కారు సూపర్-రెగ్యులేట్ చేయబడినది; ఇక్కడ డిజిటల్ ముఖ్యమైన ఔచిత్యాన్ని పొందుతుంది; స్టీరింగ్ వీల్ మరియు సీటు మధ్య ఉన్న మూలకాన్ని వదిలించుకోవడానికి మనం ఎక్కడ ప్రయత్నిస్తున్నాము?
మనం జీవిస్తున్న ప్రపంచంలోని వెలుగులో, మనకు ఎప్పటి నుంచో తెలిసిన డిఫెండర్ (లేదా అసలు సిరీస్)ని శాశ్వతంగా కొనసాగించడం అసాధ్యం, కాబట్టి వీలయినంత వరకు విలువలను తిరిగి ఆవిష్కరించడం, నిర్వహించడం మాత్రమే ముందున్న మార్గం. మేము "స్వచ్ఛమైన మరియు కఠినమైన" డిఫెండర్తో అనుబంధిస్తాము, ప్రయోజనాత్మక వస్తువు మరియు ఫంక్షనలిజంపై బలమైన దృష్టి.
భారీ వారసత్వం.
విరోధులు మరియు అభిమానుల కోసం, కొత్త మరియు పునర్నిర్మించిన ల్యాండ్ రోవర్ డిఫెండర్లోకి ప్రవేశించడానికి ఇది సమయం.
డిఫెండర్లా కనిపిస్తున్నాడు
బహుశా అధిగమించడానికి అత్యంత సున్నితమైన అంశాలలో ఒకటి. 2011లో శైలీకృత DC100 కాన్సెప్ట్లు కనిపించినప్పుడు విమర్శలు చాలా కఠినంగా ఉన్నాయి, అందుకే ల్యాండ్ రోవర్ మరింత ఫంక్షనల్ మరియు యుటిలిటేరియన్ డిజైన్లో పెట్టుబడి పెట్టింది, అయితే దాని అమలులో ఒక నిర్దిష్ట అధునాతనతను వెలువరించింది.
చిన్న 90 (మూడు తలుపులు) లేదా పొడవైన 110 (ఐదు తలుపులు)లో ఐకానిక్ సిల్హౌట్ మిగిలి ఉంటుంది; ఉపరితలాలు శుభ్రంగా మరియు దాదాపు ఫ్లాట్గా ఉంటాయి, అనవసరమైన "వృద్ది" లేదా స్టైలింగ్ అంశాలు లేవు.
గెర్రీ మెక్గవర్న్, చీఫ్ డిజైన్ ఆఫీసర్, ల్యాండ్ రోవర్కొత్త డిఫెండర్ దాని గతాన్ని గౌరవిస్తుంది, కానీ దానిని పరిమితం చేయనివ్వదు. ఇది కొత్త యుగానికి కొత్త డిఫెండర్.
ఆఫ్-రోడ్ ప్రాక్టీస్ కోసం కోణాలను నిర్ధారించడానికి ముందు మరియు వెనుక ఓవర్హాంగ్లు చాలా చిన్నవిగా ఉంటాయి (38º దాడి కోణం మరియు 40º నిష్క్రమణ కోణం); మరియు సామాను కంపార్ట్మెంట్కి యాక్సెస్ కూడా ఒక సైడ్ ఓపెనింగ్ డోర్ ద్వారా ఉంటుంది, ఇది స్పేర్ వీల్ను అనుసంధానిస్తుంది.
ఫలితం? కొత్త ల్యాండ్ రోవర్ డిఫెండర్ గతంలో చిక్కుకుపోలేదు, అసలైన సాధారణ ఫీచర్లు మరియు ప్రధాన అంశాలను ప్రేరేపించినప్పటికీ, ఇది సులభమైన రెట్రో కోసం పడదు.
ఇది శైలీకృత “ఫ్యాషన్లను” కూడా అనుసరించదు మరియు దాని సారాంశంలో చాలా సరళంగా ఉండే పంక్తులు, ఉపరితలాలు మరియు మూలకాలతో కూడి ఉంటుంది, కానీ “చౌకగా” కనిపించకుండా, ఈ డిజైన్కు దీర్ఘాయువుకు మంచి అవకాశాలను అందిస్తుంది.
అంతర్గత విప్లవం
ఇప్పటికీ డిజైన్ చాప్టర్లో, ఇంటీరియర్లో మనం ఖచ్చితంగా మరొక యుగంలోకి ప్రవేశించినట్లు చూస్తాము. డిఫెండర్పై టచ్స్క్రీన్లు? 19వ శతాబ్దానికి స్వాగతం XXI. ఇంటీరియర్ డిజైన్ నిర్మాణాత్మక విధానం ద్వారా గుర్తించబడింది, ఇక్కడ డిఫెండర్ యొక్క క్రియాత్మక స్వభావం దాని ఉత్తమ వ్యక్తీకరణను కనుగొంటుంది.
డ్యాష్బోర్డ్ను నిర్వచించే స్ట్రక్చరింగ్ ఎలిమెంట్ మెగ్నీషియం పుంజం డ్యాష్బోర్డ్ మొత్తం పొడవును కలిగి ఉంటుంది. ఒక ప్రత్యేకమైన భాగం, ఇది ప్లాస్టిక్ పూతతో లోపలికి దృఢత్వం యొక్క అనుభూతిని అందిస్తుంది - వివిధ ముగింపులలో లభిస్తుంది - ఇది అన్ని ఇతర అంశాలకు మద్దతు ఇస్తుంది.
ఒరిజినల్ డిఫెండర్ యొక్క సరళత మరియు ప్రాక్టికాలిటీ దానిని రూపొందించే నిర్మాణ మూలకాలలో, గర్వంగా ప్రదర్శించబడే తలుపు యొక్క నిర్మాణ ప్యానెల్లు లేదా అందరికీ కనిపించే వివిధ స్క్రూలలో ప్రతిధ్వనిని కనుగొంటుంది.
ఇక్కడ మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
డ్యాష్బోర్డ్లో అమర్చబడిన చిన్న గేర్బాక్స్ నాబ్ని మీరు ఇప్పటికే గమనించి ఉండవచ్చు. దాని స్థానానికి సమర్థన చాలా సులభం: మొదటి ల్యాండ్ రోవర్లలో జరిగినట్లుగా, మధ్యలో ఖాళీని ఖాళీ చేయడానికి, మేము ఐచ్ఛికంగా మూడవ సీటును (అప్పుడప్పుడు ఉపయోగించడం), మిగిలిన రెండింటి మధ్య ఉంచవచ్చు, ఇది మొదటి ల్యాండ్ రోవర్లలో జరిగింది. .
మరో మాటలో చెప్పాలంటే, పొట్టి డిఫెండర్ 90 - కేవలం 4.32 మీటర్ల పొడవు (స్పేర్ వీల్ లేదు), రెనాల్ట్ మెగన్ కంటే చిన్నది - ఆరుగురు ప్రయాణికులను తీసుకెళ్లగలదు.
డిఫెండర్ 110, పొడవు (స్పేర్ వీల్ లేకుండా 4.75 మీ) మరియు ఐదు తలుపులతో, ఐదు, ఆరు లేదా 5+2 ప్రయాణికులు కూర్చోవచ్చు; మరియు 1075 l లగేజీ సామర్థ్యం రెండవ వరుస నుండి వెనుకకు మరియు పైకప్పు వరకు (646 l నుండి నడుము వరకు).
అనేక నిల్వ కంపార్ట్మెంట్లు ఉన్నాయి, ఫ్లోర్ రబ్బరుతో తయారు చేయబడింది, నిరోధక మరియు సులభంగా ఉతికి లేక కడిగివేయదగినది మరియు ముడుచుకునే ఫాబ్రిక్ పైకప్పు ఐచ్ఛికంగా అందుబాటులో ఉంటుంది.
మోనోబ్లాక్ మరియు స్ట్రింగర్లు మరియు క్రాస్మెంబర్లు కాదు
మేము రాంగ్లర్, G మరియు చిన్న జిమ్నీ కూడా స్పార్స్ మరియు క్రాస్మెంబర్లతో చట్రం మీద కూర్చొని సంప్రదాయానికి కట్టుబడి ఉంటాము. కొత్త ల్యాండ్ రోవర్ డిఫెండర్ మరో మార్గంలో వెళ్లింది.
ఇది జాగ్వార్ ల్యాండ్ రోవర్ యొక్క అల్యూమినియం మోనోకోక్ ప్లాట్ఫారమ్ D7 యొక్క వేరియంట్ను ఉపయోగిస్తుంది. అని పిలిచారు D7x — ఎక్స్ట్రీమ్ లేదా ఎక్స్ట్రీమ్ కోసం “x”.
ఇది నిస్సందేహంగా, కొత్త డిఫెండర్ యొక్క అత్యంత వివాదాస్పద అంశం: స్పార్స్ మరియు క్రాస్మెంబర్లతో సాంప్రదాయ చట్రం వదిలివేయడం.
నిక్ రోజర్స్, డైరెక్టర్ ప్రొడక్ట్ ఇంజనీరింగ్, ల్యాండ్ రోవర్మాకు, సాంప్రదాయ వాస్తుశిల్పం ఇకపై అర్ధవంతం కాదు. తారుపై రాజీ పడకుండా డిఫెండర్ అద్భుతమైన TTగా ఉండాలని మేము కోరుకుంటున్నాము.
ల్యాండ్ రోవర్ ఇది ఇప్పటివరకు ఉత్పత్తి చేయని దృఢమైన నిర్మాణం అని చెప్పింది - 29 kNm/డిగ్రీ, లేదా సాంప్రదాయ స్పార్స్ మరియు క్రాస్మెంబర్ల కంటే మూడు రెట్లు గట్టిది, "పరిపూర్ణమైన పునాదులను అందిస్తుంది" అని బ్రాండ్ పేర్కొంది. పూర్తిగా స్వతంత్ర సస్పెన్షన్ (హెలికల్ లేదా న్యూమాటిక్ స్ప్రింగ్లు) మరియు పవర్ట్రైన్ల విద్యుదీకరణ కోసం కూడా.
కొత్త సాంకేతిక పరిష్కారం యొక్క మెరిట్లలో "విశ్వాసం యొక్క వృత్తి", ఇది మా అభిప్రాయం ప్రకారం, ఆఫ్-రోడ్లో నిరూపించబడాలి. మొదటి డైనమిక్ పరీక్షలో మనం త్వరలో చేయవలసిన పని.
ఆన్ మరియు ఆఫ్ రోడ్
అటువంటి అధునాతన సస్పెన్షన్ స్కీమ్తో - డిఫెండర్ కోసం - ముందు భాగంలో డబుల్ విష్బోన్లు మరియు వెనుక భాగంలో ఇంటిగ్రల్ లింక్, ఇది టార్మాక్లో అత్యంత "మంచి మర్యాదలతో" డిఫెండర్ అవుతుంది - మేము 22″ వరకు చక్రాలను లెక్కించవచ్చు( !). అతి చిన్న పరిమాణం 18″.
మేము కొత్త డిఫెండర్ యొక్క బాహ్య రూపకల్పనకు బాధ్యత వహించే ఆండీ వీల్ను «XXL» కొలతలు కలిగిన చక్రాలను స్వీకరించాలనే నిర్ణయం గురించి అడిగాము మరియు సమాధానం సరళమైనది కాదు: “మేము ఈ చక్రాల కొలతలను స్వీకరించాము ఎందుకంటే మేము . సామర్థ్యం మరియు దృఢత్వంతో పాటు, డిఫెండర్ అత్యంత కావాల్సిన మరియు ఆధునికంగా ఉండాలి. మేము ఆ లక్ష్యాన్ని సాధించామని నేను భావిస్తున్నాను. ”
కానీ ఈ సాంకేతిక "పరిణామం"తో, ల్యాండ్ రోవర్ డిఫెండర్ యొక్క ఆల్-టెర్రైన్ నైపుణ్యాలు రాజీపడలేదా?
ఏదైనా "స్వచ్ఛమైన మరియు కఠినమైన" అన్ని భూభాగాల సూచన విలువలు సిగ్గుపడవు. D7x ప్లాట్ఫారమ్ డిఫెండర్ 110కి ఎయిర్ సస్పెన్షన్ మరియు భూమికి గరిష్ట ఎత్తు (291 మిమీ)తో అమర్చబడి వరుసగా 38º, 28º మరియు 40ºల దాడి, వెంట్రల్ లేదా ర్యాంప్ మరియు అవుట్పుట్ యొక్క కోణాలను అనుమతిస్తుంది.
డిఫెండర్ 90, అదే పరిస్థితుల్లో, 38వ, 31వ మరియు 40వ స్థానాలను నిర్వహిస్తుంది. ఫోర్డ్ పాసేజ్ డెప్త్ 850 మిమీ (కాయిల్ స్ప్రింగ్స్) మరియు 900 మిమీ (సస్ప్, న్యూమాటిక్) మధ్య మారుతూ ఉంటుంది. గరిష్ట వాలు 45º, గరిష్ట పార్శ్వ వాలుకు ఒకే విలువ.
ట్రాన్స్మిషన్ విషయానికొస్తే, మనకు సహజంగానే ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్, టూ-స్పీడ్ ట్రాన్స్ఫర్ బాక్స్, సెంటర్ డిఫరెన్షియల్ మరియు ఐచ్ఛిక యాక్టివ్ రియర్ డిఫరెన్షియల్ లాక్ ఉన్నాయి.
"మడ్" కోసం ఒక కంప్యూటర్
హార్డ్వేర్తో పాటు, కొత్త ల్యాండ్ రోవర్ డిఫెండర్ సిస్టమ్ను పరిచయం చేయడంతో ఆఫ్-రోడింగ్ సాధన కోసం హైలైట్ చేయబడిన సాఫ్ట్వేర్ ఇది. టెర్రైన్ రెస్పాన్స్ 2 కాన్ఫిగర్ చేయదగినది, ఇది మొదటిసారిగా ఫోర్డ్ పాస్ల కోసం కొత్త మోడ్ను కలిగి ఉంది, దీనిని WADE అని పిలుస్తారు.
ఈ వ్యవస్థ డ్యాష్బోర్డ్ మధ్యలో ఉన్న స్క్రీన్ ద్వారా శరీరానికి నీటి ఎత్తును (900 మిమీ గరిష్ట ఎత్తు) పర్యవేక్షించడానికి డ్రైవర్ను అనుమతిస్తుంది మరియు ఇమ్మర్షన్ జోన్ను విడిచిపెట్టిన తర్వాత, ఇది స్వయంచాలకంగా డిస్క్లను ఆరిస్తుంది (ఇన్సర్ట్ల మధ్య ఘర్షణను సృష్టిస్తుంది మరియు డిస్క్లు). బ్రేక్) గరిష్ట తక్షణ బ్రేకింగ్ సామర్థ్యం కోసం.
క్లియర్సైట్ గ్రౌండ్ వ్యూ సిస్టమ్ కూడా ఉంది, బానెట్ను "అదృశ్యం" చేస్తుంది, ఇక్కడ వాహనం ముందు నేరుగా ఏమి జరుగుతుందో మనం ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్ స్క్రీన్పై చూడవచ్చు.
రక్షించండి... విద్యుద్దీకరించబడింది
కొత్త ల్యాండ్ రోవర్ డిఫెండర్ విడుదల సమయంలో నాలుగు ఇంజన్లు, రెండు డీజిల్ మరియు రెండు పెట్రోల్లను ఉపయోగించనుంది.
ఇతర జాగ్వార్ ల్యాండ్ రోవర్ మోడళ్ల నుండి ఇప్పటికే తెలిసిన, డీజిల్ ఫీల్డ్లో మేము 2.0 లీటర్ల సామర్థ్యంతో రెండు ఇన్-లైన్ ఫోర్-సిలిండర్ యూనిట్లను కలిగి ఉన్నాము: D200 మరియు D240 , ఒక్కొక్కరి ద్వారా డెబిట్ చేయబడిన శక్తికి సూచనగా.
గ్యాసోలిన్ వైపు, మేము 2.0 లీటర్ ఇన్-లైన్ ఫోర్-సిలిండర్తో ప్రారంభించాము P300 , ఇది 300 హెచ్పి పవర్ని చెప్పడం లాంటిది.
3.0 l మరియు 400 hpతో కొత్త ఇన్-లైన్ సిక్స్-సిలిండర్ బ్లాక్ను పరిచయం చేయడం అతిపెద్ద వార్త. P400 , ఇది 48 V సెమీ-హైబ్రిడ్ సిస్టమ్తో కూడి ఉంటుంది.
అన్ని ఇంజిన్లకు ఒకే ఒక ట్రాన్స్మిషన్ అందుబాటులో ఉంది, ZF నుండి ఎనిమిది-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ మరియు వచ్చే ఏడాది డిఫెండర్ యొక్క అపూర్వమైన వెర్షన్ వస్తుంది: P400e , లేదా పిల్లల కోసం అనువదించడం, ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ డిఫెండర్.
డిఫెండ్, దీనికి పర్యాయపదం... హైటెక్?
ఇది శతాబ్దానికి అనుగుణంగా "పాత" డిఫెండర్ అవసరాన్ని మనం చూసే విద్యుదీకరించబడిన ఇంజిన్లలో మాత్రమే కాదు. XXI — కొత్త డిఫెండర్లో కొత్త ఎలక్ట్రికల్ ఆర్కిటెక్చర్, EVA 2.0 ఆధారంగా డిజిటల్ విప్లవం ఉంది.
ల్యాండ్ రోవర్ డిఫెండర్ వైర్లెస్గా (SOTA) సాఫ్ట్వేర్ అప్డేట్లను అందుకోగలదు — ఊహించుకోండి — నెట్వర్క్ ఇప్పటికే 5G టెక్నాలజీకి అనుకూలంగా ఉంది మరియు అనే కొత్త ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్ను ప్రారంభించింది పీవో ప్రో , వేగంగా మరియు మరింత స్పష్టమైనది.
Razão Automóvelతో మాట్లాడుతూ, ల్యాండ్ రోవర్లో సాఫ్ట్వేర్ మరియు ఎలక్ట్రానిక్స్ డైరెక్టర్ అలెక్స్ హెస్లాప్, EVA 2.0 సిస్టమ్ను అభివృద్ధి చేయడానికి బ్రాండ్కు 5 సంవత్సరాలు పట్టిందని వెల్లడించారు.
ఈ కొత్త సిస్టమ్ యొక్క అధునాతన స్థాయి, ఇన్స్టాలేషన్ సమయంలో దాని వినియోగాన్ని తాత్కాలికంగా నిలిపివేయకుండా నవీకరించబడే స్థాయికి వెళుతుంది. కొత్త సిస్టమ్ యొక్క ప్రాసెసింగ్ సామర్థ్యం భవిష్యత్తులో కొత్త ఫంక్షనాలిటీలను స్వీకరించడానికి అనుమతిస్తుంది, ఇది ఉపయోగం యొక్క వేగం మరియు ద్రవత్వాన్ని రాజీ పడకుండా చేస్తుంది.
అనుకూలీకరణ
రెండు బాడీ స్టైల్స్, 90 మరియు 110, మరియు ఆరు సీట్లు (90) లేదా ఏడు (110) వరకు, కొత్త డిఫెండర్ వివిధ పరికరాల స్థాయిలలో అందుబాటులో ఉంటుంది: డిఫెండర్, S, SE, HSE మరియు డిఫెండర్ X.
పరికరాల స్థాయిలతో పాటు, కొత్త డిఫెండర్ నాలుగు అనుకూలీకరణ ప్యాక్లను కూడా పొందవచ్చు: అన్వేషకుడు, సాహసం, దేశం మరియు పట్టణ , ప్రతి ఒక్కటి నిర్దిష్ట పరికరాలతో ఒక రకమైన ఉపయోగానికి అనుగుణంగా ఉంటాయి - దిగువ గ్యాలరీని చూడండి.
ప్యాక్ ఎక్స్ప్లోరర్
ఎంత ఖర్చవుతుంది? కొత్త డిఫెండర్ ధర
కొత్త ల్యాండ్ రోవర్ డిఫెండర్ ఫ్రాంక్ఫర్ట్ మోటార్ షోలో బహిరంగంగా ఆవిష్కరించబడుతోంది. ప్రస్తుతానికి ప్యాసింజర్ వెర్షన్లు మాత్రమే, కానీ సంవత్సరానికి వాణిజ్య వెర్షన్లు జోడించబడతాయి.
స్టీల్ వీల్స్, తక్కువ పరికరాలు మరియు మంచి ధర. తక్కువ "నోబుల్" అంశాలు, అయితే, మోడల్ యొక్క మొత్తం రూపాన్ని రాజీ పడేలా కనిపించడం లేదు:
వచ్చే ఏడాది వసంతకాలంలో పోర్చుగల్లో విక్రయాలు ప్రారంభం కానుండగా, కొత్త డిఫెండర్ ధరలు ఇక్కడ ప్రారంభమవుతాయి 80 500 యూరోలు చిన్న వెర్షన్ (డిఫెండర్ 90) మరియు లో 87 344 యూరోలు దీర్ఘ వెర్షన్ కోసం (డిఫెండర్ 110).
మొదటి ప్రయోగ దశలో, D240 మరియు P400 ఇంజిన్లతో అనుబంధించబడిన డిఫెండర్ 110 వెర్షన్ మాత్రమే అందుబాటులో ఉంటుంది. ఆరు నెలల తర్వాత, డిఫెండర్ 90 వెర్షన్ వస్తుంది, దానితో పాటు శ్రేణిలో మిగిలిన ఇంజన్లను తీసుకువస్తుంది.
