BMW 116d. వెనుక చక్రాల డ్రైవ్తో మనకు నిజంగా చిన్న కుటుంబ సభ్యులు అవసరమా?

తాజా పుకార్ల ప్రకారం, ప్రస్తుత తరం BMW 1 సిరీస్ F20/F21 యొక్క వారసత్వం 2019లో జరగనుంది. మనకు ఇప్పటికే తెలిసిన దాని ప్రకారం, 1 సిరీస్కు వారసుడి గురించి మనకు ఉన్న ఏకైక నిశ్చయం ఏమిటంటే ఇది వీడ్కోలు పలుకుతుంది. వెనుక చక్రములు నడుపు. వీడ్కోలు లాంగిట్యూడినల్ ఇంజన్ మరియు వెనుక చక్రాల డ్రైవ్, హలో క్రాస్-ఇంజిన్ మరియు ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్ — UKL2 ప్లాట్ఫారమ్ సౌజన్యంతో, సిరీస్ 2 యాక్టివ్ టూరర్, X1 మరియు మినీ క్లబ్మ్యాన్ మరియు కంట్రీమ్యాన్లకు కూడా శక్తినిచ్చే అదే ఆధారం.

సిరీస్ 1 దాని USP (యూనిక్ సెల్లింగ్ పాయింట్) కోల్పోతుంది. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ఇది ఇతర ప్రత్యర్థుల నుండి వేరుగా ఉన్న లక్షణాన్ని కోల్పోతుంది - ఈ విభాగంలో మొదటి BMW, 1993లో ప్రారంభించబడిన 3 సిరీస్ కాంపాక్ట్ నుండి నిర్వహించబడుతున్న లక్షణం.

మరొక బాధితుడు, ఈ నిర్మాణ మార్పుతో, ఇన్లైన్ సిక్స్-సిలిండర్ ఇంజన్లు - అనేక క్యూబిక్ సెంటీమీటర్లు మరియు సిలిండర్లతో కూడిన ఇంజిన్తో వెనుక చక్రాల డ్రైవ్ను మిళితం చేసే మార్కెట్లోని ఏకైక హాట్ హాచ్ అయిన M140iకి కూడా వీడ్కోలు చెప్పండి.

ఈ రకమైన చివరిది

F20/F21 ఈ రకమైన చివరిది అవుతుంది. అనేక విధాలుగా ప్రత్యేకమైనది. మరియు అద్భుతమైన మరియు పురాణ టెయిల్గేట్తో దాని ఉనికిని జరుపుకోవడం కంటే మెరుగైనది ఏదీ లేదు.

చిత్రాలతో పాటుగా ఉన్న యూనిట్ రూపాన్ని పరిశీలిస్తే, వాగ్దానం చేసిన విషయం ఏమిటంటే - ఆకట్టుకునే బ్లూ సీసైడ్ బాడీవర్క్, లైన్ స్పోర్ట్ షాడో ఎడిషన్ మరియు 17″ వీల్స్తో కలిపి, ఇది మరింత ఆకర్షణీయమైన రూపాన్ని మరియు ప్రయోజనాలకు సరిపోయేలా చేస్తుంది. మరింత నిబద్ధతతో కూడిన డ్రైవ్. , దీనిని BMW వెనుక చక్రాల డ్రైవ్ ఆహ్వానిస్తుంది.

కానీ నేను డ్రైవింగ్ చేస్తున్న కారు M140i కాదు, 125d కూడా కాదు, కానీ చాలా నిరాడంబరమైన 116d — అవును, ఈ 1 సిరీస్ని తరలించడానికి మూడు సిలిండర్లు సరిపోతాయి కాబట్టి 116 "ధైర్య" గుర్రాలు మరియు పొడవైన బోనెట్ కింద చాలా ఖాళీ స్థలంతో విక్రయాల చార్ట్లలో ఇష్టమైనది.

రియర్-వీల్-డ్రైవ్ హాట్ హాచ్ మరియు 340 హెచ్పిని కలిగి ఉండాలనే ఆలోచనను మేము ఎంతగానో అభినందిస్తున్నాము, కారణాలు ఏమైనప్పటికీ, ఈ BMW 116d వంటి మరింత సరసమైన వెర్షన్లు మా గ్యారేజీలలో ముగుస్తాయి. నేను ఎందుకు అర్థం చేసుకున్నాను మరియు మీరు కూడా అలా చేస్తారని…

వెనుక చక్రములు నడుపు. ఇది విలువైనదేనా?

డైనమిక్ దృక్కోణం నుండి, వెనుక చక్రాల డ్రైవ్ అనేక ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది - స్టీరింగ్ మరియు టూ-యాక్సిల్ డ్రైవ్ ఫంక్షన్లను వేరు చేయడం చాలా అర్ధమే మరియు ఎందుకు ఇక్కడ మేము ఇప్పటికే వివరించాము. డ్రైవింగ్ యాక్సిల్ ద్వారా స్టీరింగ్ పాడైపోదు మరియు ఒక నియమం వలె, సంబంధిత ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్తో పోలిస్తే ఎక్కువ లీనియరిటీ, ప్రోగ్రెసివ్నెస్ మరియు బ్యాలెన్స్ స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది. కేవలం, ప్రతిదీ ప్రవహిస్తుంది, కానీ, ప్రతిదీ వలె, ఇది అమలు యొక్క విషయం.

పదార్థాలు అన్నీ ఉన్నాయి. డ్రైవింగ్ స్థానం, ఇది చాలా మంచిది, కట్టుబాటు కంటే తక్కువగా ఉంటుంది (సీటు యొక్క మాన్యువల్ సర్దుబాటు సరళమైనది కానప్పటికీ); స్టీరింగ్ వీల్ అద్భుతమైన పట్టును కలిగి ఉంది మరియు నియంత్రణలు ఖచ్చితమైనవి మరియు భారీగా ఉంటాయి, కొన్నిసార్లు చాలా భారీగా ఉంటాయి - అవును, క్లచ్ మరియు రివర్స్ గేర్, నేను మీ వైపు చూస్తున్నాను -; మరియు ఈ నిరాడంబరమైన 116d సంస్కరణలో కూడా ఇరుసులపై బరువు పంపిణీ ఆదర్శానికి దగ్గరగా ఉంటుంది.

కానీ, చెప్పడానికి క్షమించండి, వెనుక చక్రాల డ్రైవ్ తీసుకురాగల డ్రైవింగ్ అనుభవం యొక్క సుసంపన్నత అక్కడ కనిపించడం లేదు. అవును, క్లీన్ స్టీరింగ్ మరియు బ్యాలెన్స్ ఉన్నాయి, అలాగే ఫ్లూయిడిటీ ఉన్నాయి, కానీ BMW దానిని సురక్షితంగా ప్లే చేసినట్లు కనిపిస్తోంది. నేను ఈ సిరీస్ 1 కంటే చిన్న మరియు భారీ క్రాస్ఓవర్లను మరింతగా ఆకర్షించగల సామర్థ్యం కలిగి ఉన్నాను. బహుశా. కానీ BMW 116d కస్టమర్లు దీని కోసం వెతుకుతున్నారు: ఊహాజనిత మరియు కొన్ని చట్రం ప్రతిచర్యలు.

ఇంజిన్ గురించి

బహుశా ఇది చట్రం కాదు, కానీ ఈ చట్రం మరియు ఈ ప్రత్యేక ఇంజిన్ కలయిక. ఇంజిన్లోనే తప్పు ఏమీ లేదు, a ట్రై-సిలిండర్ 1.5 లీటర్ సామర్థ్యం 116 hp మరియు ఉదారంగా 270 Nm.

మీరు నిజంగా 1500 rpm తర్వాత మేల్కొంటారు, సంకోచం లేకుండా వేగవంతం చేయండి మరియు మీడియం వేగం రోజువారీ జీవితంలో సామర్థ్యం కంటే ఎక్కువ పని చేయడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది. కానీ డ్రైవింగ్ యొక్క ద్రవత్వం మరియు ప్రగతిశీలత కారణంగా, ఇంజిన్ దాదాపుగా కాస్టింగ్ లోపం వలె కనిపిస్తుంది, అందించిన శుద్ధీకరణలో విఫలమైంది.

దాని ట్రైసిలిండ్రికల్ ఆర్కిటెక్చర్, సహజంగా అసమతుల్యతతో, మంచి సౌండ్ఫ్రూఫింగ్ ఉన్నప్పటికీ, అది ఉత్పత్తి చేసే స్పూర్తిదాయకమైన ధ్వనిలో మాత్రమే కాకుండా, ప్రకంపనలలో కూడా, ముఖ్యంగా గేర్బాక్స్ నాబ్లో - వాటిని నిమగ్నం చేయడానికి సాధారణం కంటే ఎక్కువ కృషి లేదా సంకల్పం అవసరమయ్యే గేర్. .

అంత స్మూత్ కాని స్టార్ట్-స్టాప్ సిస్టమ్కు మరొక తక్కువ సానుకూల గమనిక - ఇది మరింత సున్నితమైన బంప్గా కనిపిస్తుంది. ఇన్ని సంవత్సరాల తర్వాత, BMW ఇప్పటికీ ఈ సిస్టమ్తో సరిగ్గా పొందలేదు. లేకపోతే, ఇది మంచి ఇంజన్, ఈ వెర్షన్ యొక్క ప్రెటెన్షన్లు మరియు మితమైన ఆకలిని నేను అడుగుతున్నాను.

వెనుక చక్రం కుటుంబానికి అనుకూలమైనది కాదు

వెనుక చక్రాల డ్రైవ్ దాని విభాగంలో 1 సిరీస్ను ప్రత్యేకంగా ఉంచినట్లయితే, అదే వ్యత్యాసమే కుటుంబ కారుగా దారి తీస్తుంది. ఇంజిన్ యొక్క రేఖాంశ స్థానాలు, అలాగే ట్రాన్స్మిషన్ యాక్సిల్, క్యాబిన్కు చాలా స్థలాన్ని దోచుకోవడంతో పాటు వెనుక సీట్లను (చిన్న తలుపులు) యాక్సెస్ చేయడంలో అదనపు ఇబ్బందులను కలిగిస్తుంది. మరోవైపు, బూట్ ఎక్కువగా నమ్మదగినది - మంచి లోతుతో సెగ్మెంట్-సగటు సామర్థ్యం.

లేకపోతే సాధారణ BMW ఇంటీరియర్ — మంచి మెటీరియల్స్ మరియు దృఢమైన ఫిట్. iDrive అనేది ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్తో ఇంటరాక్ట్ అవ్వడానికి ఉత్తమ మార్గం - ఏదైనా టచ్స్క్రీన్ కంటే చాలా మెరుగ్గా ఉంది - మరియు ఇంటర్ఫేస్ కూడా వేగంగా, ఆకర్షణీయంగా మరియు ఉపయోగించడానికి సహేతుకంగా ఉంటుంది.

ఇప్పటికే చెప్పినట్లుగా, మా యూనిట్ లైన్ స్పోర్ట్ షాడో ఎడిషన్ ప్యాకేజీని తీసుకువచ్చింది — 3980 యూరోల కోసం ఒక ఎంపిక — మరియు బాహ్య సౌందర్య ప్యాకేజీతో పాటు (ఇకపై ఎటువంటి క్రోమ్ లేదు, ఉదాహరణకు), లోపలి భాగంలో సీట్లు మరియు స్టీరింగ్ వీల్తో అలంకరించబడింది. స్పోర్టి డిజైన్ , రెండోది తోలుతో ఉంటుంది, ఇది ఎల్లప్పుడూ అంతర్గత రూపాన్ని పెంచడానికి సహాయపడుతుంది.

చాలా చక్కనైన ఇంటీరియర్.

BMW 116d ఎవరి కోసం?

నేను BMW 116dతో ఉన్న సమయంలో ఇది చాలా ప్రశ్నగా మిగిలిపోయింది. కారు అపారమైన సంభావ్యతతో కూడిన ఆధారాన్ని కలిగి ఉందని మాకు తెలుసు, కానీ కొన్నిసార్లు దానిని కలిగి ఉండటానికి "సిగ్గు" అనిపిస్తుంది. కాంపాక్ట్, మరింత చురుకైన, ఆకర్షణీయమైన మరియు ఆహ్లాదకరమైన 3 సిరీస్ కోసం ఎదురుచూస్తున్న ఎవరైనా నిరాశ చెందుతారు. ఇంజిన్, ఒంటరిగా మంచిగా ఉన్నప్పటికీ, వినియోగం మరియు తుది ధర ద్వారా మాత్రమే దాని ఉనికిని సమర్థిస్తుంది. దీని నిర్మాణం ఇతర పోటీ ప్రతిపాదనలతో పోలిస్తే ఈ ఇంజిన్తో జీవించడం సులభం చేస్తుంది. బిఎమ్డబ్ల్యూ 116డి అలాంటిదే, ఒక రకమైన అవాంఛనీయ స్థితిలో ఉంది. ఇది వెనుక చక్రాల డ్రైవ్ను కలిగి ఉంది, కానీ మేము దాని ప్రయోజనాన్ని కూడా పొందలేము.

అక్కడ నుండి M140i, లేదా మరింత నరాల తో మరొక 1 సిరీస్ రండి, ఇది చిన్న వెనుక-చక్రాల-డ్రైవ్ బంధువుల కారణాన్ని మరింత మెరుగ్గా కాపాడుతుంది. ఈ విభాగంలో రియర్-వీల్ డ్రైవ్ ముగింపు ప్రకటించబడినందుకు చింతిస్తున్నాము, అయితే ప్రశ్న మిగిలి ఉంది: ఈ ఆర్కిటెక్చర్ ప్రశ్నలోని విభాగానికి అత్యంత అనుకూలమైనదేనా, దానికి అవసరమైన కట్టుబాట్లు?

ప్రతి ఒక్కరు దేనికి విలువ ఇస్తారు అనే దానిపై సమాధానం ఆధారపడి ఉంటుంది. కానీ BMW విషయంలో, సమాధానం 2019 నాటికే వస్తుంది.