ఈ రెండు రోజుల టెస్ట్ల ప్రారంభ స్థానం సింట్రాలోని మెర్సిడెస్-బెంజ్ ప్రధాన కార్యాలయం. ప్రతినిధి బృందం బయలుదేరే ముందు బ్రాండ్ ఎంచుకున్న సమావేశ స్థలం ఇది, డజన్ల కొద్దీ జర్నలిస్టులతో రూపొందించబడింది, దీని గమ్యం డౌరో యొక్క అందమైన రోడ్లు.
ఈ మార్గంలో మేము డ్రైవ్ చేస్తాము మరియు మేము కూడా నడపబడ్డాము! మంచి వాతావరణం తప్ప ప్రతిదానికీ సమయం ఉంది…
పూర్తి కుటుంబం
మీకు తెలిసినట్లుగా, Mercedes-Benz E-క్లాస్ శ్రేణి పూర్తిగా పునరుద్ధరించబడింది మరియు ఇప్పుడు పూర్తయింది. యాదృచ్ఛికంగా, మెర్సిడెస్-బెంజ్ ఈ అపారమైన మోడళ్లను పరీక్ష కోసం సేకరించడానికి దారితీసింది. అన్ని అభిరుచుల కోసం సంస్కరణలు ఉన్నాయి - కానీ అన్ని వాలెట్లకు కాదు. వాన్, కూపే, సెలూన్, క్యాబ్రియోలెట్ మరియు ఆఫ్-రోడ్ అడ్వెంచర్లకు అంకితమైన వెర్షన్ కూడా.
ఈ కొత్త తరంలో, E-క్లాస్ పూర్తిగా కొత్త ప్లాట్ఫారమ్ను అందుకుంది, ఇది ఈ మోడల్ను మునుపటి సంస్కరణల ద్వారా ఎన్నడూ చేరుకోని డైనమిక్స్ స్థాయిలకు అభివృద్ధి చేసింది. మెర్సిడెస్-బెంజ్ మ్యూనిచ్లో జన్మించిన మోడల్ను ఆచరణాత్మకంగా చూసిందని గమనించండి…
సాంకేతికత విషయానికొస్తే, అందుబాటులో ఉన్న సిస్టమ్లు (వాటిలో చాలా వరకు S-క్లాస్ నుండి సంక్రమించినవి) స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ అధ్యాయంలో ముందుకు వెళ్లే మార్గాన్ని చూపుతాయి. ఇంజిన్ల విషయానికొస్తే, ఈ తరం కోసం 2016లో పూర్తిగా రూపొందించబడిన బ్లాక్లు, E200d మరియు E220d వెర్షన్లను వరుసగా 150 మరియు 194 hpతో అమర్చే OM654 వంటివి దేశీయ విపణిలో అత్యంత ప్రాచుర్యం పొందాయి.
బ్రాండ్ను బహిర్గతం చేయడానికి అవకాశాన్ని కూడా ఉపయోగించుకుంది కొత్త వెర్షన్ సంవత్సరం చివరి నాటికి వస్తుంది. E300d అనేది అదే 2.0 బ్లాక్కు చెందినది కానీ 245 hpతో ఉంటుంది మరియు ఇది మొత్తం మెర్సిడెస్ E-క్లాస్ కుటుంబంలో అందుబాటులో ఉంటుంది, ముందుగా స్టేషన్ మరియు లిమోసిన్కు చేరుకుంటుంది.
శ్రేణిలోకి E-క్లాస్ ప్రవేశం E200, పెట్రోల్ మరియు డీజిల్ వెర్షన్లలో తయారు చేయబడింది, దీని కోసం ఫ్రంట్ గ్రిల్ సాంప్రదాయ నక్షత్రాన్ని బోనెట్ నుండి నిష్క్రమిస్తుంది.
ఒక చిన్న బ్రీఫింగ్ తర్వాత మరియు 1975 నాటి కులీన కుటుంబం గురించి మరికొన్ని వివరాలను తెలుసుకున్న తర్వాత, మరియు కొన్ని సంవత్సరాల తరువాత, 1993 లో, "E" అనే అక్షరాన్ని స్వీకరించిన తర్వాత, మేము పార్కుకు పరిచయం చేయబడ్డాము, చివరికి, , వర్షం సమీపిస్తోంది.
Mercedes E-Class Limousine, E-Class Coupé, E-Class Convertible, E-Class Station మరియు E-Class All-Terrain మమ్మల్ని కనుసైగతో స్వాగతించాయి, దాని తర్వాత రిప్డ్ అయిన “లెట్స్ గెట్ టు ఇట్” లుక్. ప్రతి ఒక్కటి దాని స్వంత పాత్రను కలిగి ఉంటాయి, కానీ స్పష్టంగా అన్ని కుటుంబ శ్రేణులతో ఉంటాయి, గ్రిల్ మధ్యలో కుడివైపున ఉన్న కోటును కలిగి ఉంటాయి.
క్లాస్ E స్టేషన్
మేము మెర్సిడెస్ E-క్లాస్ స్టేషన్తో ప్రారంభించాము, ఇది కుటుంబ జీవితానికి అత్యంత అనుకూలమైనది. లగేజీకి గానీ, వెనుక సీట్లలో కూర్చునేవారికి గానీ స్థల కొరత లేదు.
డీజిల్ శ్రేణిలో అత్యంత ఆకర్షణీయమైన వెర్షన్ E350dతో ప్రారంభించే అవకాశం కూడా మాకు లభించింది. ఈ సంస్కరణ 258 hpతో 3.0 V6 బ్లాక్ను ఉపయోగిస్తుంది, ఇది దాని నాలుగు-సిలిండర్ ప్రతిరూపాల కంటే ఎక్కువ ఉత్సాహంతో మరియు సరళతతో ప్రతిస్పందిస్తుంది. ఇది ఎల్లప్పుడూ మరింత "ఫాస్ట్ ట్రాక్" అని చెప్పండి.
పవర్ డెలివరీ తక్షణమే జరుగుతుంది మరియు సౌండ్ఫ్రూఫింగ్ మరియు స్పీడ్ సెన్స్ లేకపోవడం గమనించదగినది. మరియు డ్రైవింగ్ లైసెన్స్ పాయింట్లకు ప్రమాదకరం.
వర్షం కురుస్తున్న రోజు మరియు ఇప్పటికీ లిస్బన్లో అస్తవ్యస్తమైన ట్రాఫిక్ సమయంలో, మేము రవాణాలో కొంత స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ సహాయం నుండి ప్రయోజనం పొందగలిగాము. క్రూయిజ్ కంట్రోల్ మరియు యాక్టివ్ లేన్ ఛేంజింగ్ అసిస్ట్ ద్వారా, మెర్సిడెస్ ఇ-క్లాస్ మన కోసం ప్రతిదీ చేస్తుంది, అక్షరాలా ప్రతిదీ!
వ్యవస్థ మన ముందున్న లేన్ మరియు వాహనాన్ని గుర్తిస్తుంది. ఆ తరువాత, అది బయటకు లాగుతుంది, అవసరమైనప్పుడు వంగి మరియు ఘనీభవిస్తుంది. అన్ని చేతులు లేకుండా, మరియు సమయ పరిమితి లేకుండా, అది గుర్తించడం సాధ్యం కాని వేగం వరకు, కానీ 50 km/h మించకూడదు. ఇది చాలా చెడ్డది, ఎందుకంటే నాకు మరో గంట లేదా రెండు గంటల నిద్ర అవసరం...
మెర్సిడెస్ క్లాస్ E200d. E-క్లాస్ కుటుంబంలో అత్యంత నిరాడంబరమైనది.
2.0 ఇంజన్ యొక్క 150 hp వెర్షన్ మరొకటి ఉంది మరియు మెర్సిడెస్ E-క్లాస్ స్టేషన్తో మేము ఈ ఇంజిన్ను ప్రయత్నించే అవకాశం కూడా ఉంది. స్టాండర్డ్ సస్పెన్షన్, ఎజిలిటీ కంట్రోల్ మరియు అత్యంత వైండింగ్ రోడ్లో కూడా మోడల్ సౌలభ్యం మరియు డైనమిక్లను సూచించడానికి ఏమీ లేదు.
పనోరమిక్ కాక్పిట్, ఇప్పుడు అన్ని వెర్షన్లలో ప్రామాణికం, రెండు 12.3-అంగుళాల స్క్రీన్లను కలిగి ఉంది, ఇక్కడ లెక్కలేనన్ని అనుకూలీకరణలు సాధ్యమవుతాయి. డ్రైవర్ కోసం, ఇవి స్పర్శ స్టీరింగ్ వీల్ నియంత్రణలతో మాత్రమే చేయబడతాయి. మరోవైపు, 150 hp మోడల్కు సరిపోతుందని నిరూపిస్తుంది, అయినప్పటికీ మీరు వేగాన్ని పెంచడానికి ప్రయత్నించిన వెంటనే అవి వినియోగానికి హాని కలిగిస్తాయి. 59,950 యూరోల నుండి.
క్లాస్ E కూపే
పరీక్షించబడిన Mercedes E-క్లాస్ కూపే E220d, కానీ అది మాకు తక్కువ ఆహ్లాదకరమైన డ్రైవింగ్ అనుభవాలను అందించలేదు.
చాలా తక్కువ ఏరోడైనమిక్ కోఎఫీషియంట్ మరియు పెరిగిన చురుకుదనంతో, సుదీర్ఘ ప్రయాణాలను మాత్రమే కాకుండా, వైండింగ్ రోడ్లపై మరింత డైనమిక్ డ్రైవింగ్ను ఆస్వాదించాలనుకునే వారికి ఇది ఉత్తమ వెర్షన్. ఐచ్ఛిక డైనమిక్ బాడీ కంట్రోల్ సస్పెన్షన్ ఇప్పటికే కంఫర్ట్ మరియు స్పోర్ట్ మోడ్ల మధ్య ఫర్మ్నెస్ సెట్టింగ్లను అనుమతిస్తుంది, ఇది మెరుగైన డైనమిక్స్ మరియు పెరిగిన డంపింగ్కు దోహదం చేస్తుంది.
సీట్లు, 2+2 కాన్ఫిగరేషన్లో, ఆసక్తిగా తక్కువ మద్దతును కలిగి ఉన్నట్లు కనిపిస్తాయి మరియు ఖచ్చితంగా తక్కువ సౌకర్యవంతంగా ఉంటాయి.
ఒక కూపే ఒప్పుకున్నాను. బి-పిల్లర్ మరియు డోర్ ఫ్రేమ్లు లేకపోవడం అలాగే ఉంది.
అడాప్టివ్ క్రూయిజ్ కంట్రోల్ మరియు యాక్టివ్ లేన్ ఛేంజింగ్ అసిస్ట్ సిస్టమ్లతో, మోడల్ ఓవర్టేకింగ్ పరిస్థితులను అంచనా వేస్తుంది, స్వయంప్రతిపత్తితో యుక్తిని నిర్వహిస్తుంది, డ్రైవర్ మాత్రమే దిశను మార్చడానికి సిగ్నల్తో జోక్యం చేసుకుంటాడు. టార్క్ మరియు పవర్ యొక్క ప్రగతిశీల డెలివరీ ఎల్లప్పుడూ యాక్సిలరేటర్కు ప్రతిస్పందిస్తుంది మరియు డ్రైవింగ్ మోడ్పై ఆధారపడి, వినియోగం 5… నుండి 9 లీ/100 కిమీ వరకు ఉంటుంది. 62,450 యూరోల నుండి.
క్లాస్ E లిమోసిన్
చాలా ఆకర్షణీయమైన కాన్ఫిగరేషన్లో, AMG ఏరోడైనమిక్ కిట్ మరియు కంటికి కనిపించేంత వరకు పరికరాలతో, అది మెర్సిడెస్ E-క్లాస్ లిమోసిన్ మధ్యాహ్నం మా కోసం వేచి ఉంది.
మరోసారి, E350 d యొక్క V6 బ్లాక్ డౌరోలో చేరుకోవడానికి మంచి అనుభవాలను కలిగి ఉంది, అనుసరించాల్సిన వక్రతలు. ఇక్కడే నేను E-క్లాస్ డీజిల్ ఇంజిన్ శ్రేణిలో ప్రామాణికమైన 9G ట్రానిక్ గేర్బాక్స్ యొక్క పూర్తి ప్రయోజనాన్ని పొందాను. స్పోర్ట్ మోడ్ కేవలం గేర్బాక్స్ నుండి కాకుండా థొరెటల్ నుండి వేగవంతమైన ప్రతిస్పందన కోసం అనుమతించింది. మలుపు తర్వాత తిరగండి నేను ఈ సెలూన్ కొలతలు మర్చిపోయాను.
AMG ఈస్తటిక్ కిట్తో, మెర్సిడెస్ E-క్లాస్ వెర్షన్ ఏదైనప్పటికీ మరింత ఆకర్షణీయంగా ఉంటుంది.
మనం ఉపయోగించాలనుకునే వ్యవస్థలు ఉంటే, ప్రయోజనం పొందకూడదని మనం ఇష్టపడేవి ఉన్నాయి. ఇది ఇంపల్స్ సైడ్ కేసు, ఇది సైడ్ ఇంపాక్ట్ల విషయంలో పరిణామాలను తగ్గించడానికి డ్రైవర్ను వాహనం మధ్యలోకి తరలించే వ్యవస్థ. బాగా, వారు పని చేస్తారని నమ్మడం మంచిది…
డ్రైవింగ్పై తక్కువ దృష్టి కేంద్రీకరించిన నేను బర్మెస్టర్ సరౌండ్ సౌండ్ సిస్టమ్ని ఉపయోగించుకున్నాను, ఇది 3D సౌండ్ ఆప్షన్లో 1000 యూరోల నుండి 6000 యూరోల వరకు ఉంటుంది. నేను ఏది విన్నానో నాకు తెలియదు… కానీ ఇది మొత్తం డౌరో ప్రాంతానికి సంగీతాన్ని అందించగలదని నాకు సందేహం లేదు. 57 150 యూరోల నుండి.
క్లాస్ E ఆల్-టెర్రైన్
మెర్సిడెస్ E-క్లాస్ ఆల్ టెర్రైన్ అనేది SUVలకు ప్రత్యర్థిగా ఉండే సెగ్మెంట్లో జర్మన్ బ్రాండ్ యొక్క పందెం. చాలా క్లాస్తో, కుటుంబంతో తప్పించుకునే క్షణాలను అందించగల సామర్థ్యం గల వ్యాన్ల మార్కెట్.
ఎయిర్ బాడీ కంట్రోల్ ఎయిర్ సస్పెన్షన్ ప్రామాణికంగా, మరింత క్షీణించిన రోడ్లపై మెరుగైన పురోగతిని నిర్ధారించడానికి మరియు 35 కిమీ/గం వరకు 20 మిమీ ఎత్తును పెంచడానికి అనుమతిస్తుంది.
4మ్యాటిక్ ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ మిగిలిన వాటిని చేస్తుంది. ప్రతి క్షణంలో, ట్రాక్షన్ మోడ్ నిర్వహణ అడ్డంకులను అధిగమించే సామర్థ్యాన్ని ఆప్టిమైజ్ చేస్తుంది, ఇది చక్రంలో ఆనందం మరియు సాహసం యొక్క క్షణాలను అందిస్తుంది.
అసాధారణమైన ఆఫ్-రోడ్ సామర్థ్యాలతో, ఆల్ టెర్రైన్ ఎంపిక సుపరిచితమైన మోడళ్లకు భిన్నమైన విధానాన్ని తీసుకుంటుంది, 4MATIC సిస్టమ్ యొక్క భద్రతతో ఇతర వాతావరణాలను ఆస్వాదించగల ప్రయోజనంతో, ఆఫ్-రోడ్ పరిస్థితుల్లో మరియు గ్రిప్ లేకపోవడం (వర్షం బలంగా ఉంది , మంచు, మొదలైనవి...), మరియు రిఫరెన్స్ సౌలభ్యం మరియు శుద్ధీకరణతో, E-క్లాస్ లక్షణం. 69 150 యూరోల నుండి.
ఆల్ టెర్రైన్లో ప్రమాణంగా ఎయిర్ బాడీ కంట్రోల్ ఎయిర్ సస్పెన్షన్ సస్పెన్షన్ను 20 మిమీ వరకు 35 కిమీ/గం వరకు పెంచడానికి అనుమతిస్తుంది.
క్లాస్ E కన్వర్టిబుల్
మరుసటి రోజు సూర్యుడు అస్తమిస్తాడు మరియు ప్రసిద్ధ EN222 వెంట మెర్సిడెస్ E-క్లాస్ క్యాబ్రియోను నడపడానికి ఇది సరైన సమయం. మెర్సిడెస్ ఇ-క్లాస్ యొక్క కొత్త శ్రేణిని ఇటీవల పూర్తి చేసిన మోడల్ ఇ-క్లాస్ క్యాబ్రియో యొక్క 25 సంవత్సరాలను జరుపుకోవడానికి ఒక వెర్షన్లో అందుబాటులో ఉంది.
ఈ వెర్షన్ రెండు బాడీ కలర్స్లో అందుబాటులో ఉంది, బుర్గుండిలో బోనెట్, E-క్లాస్ కన్వర్టిబుల్లో కాన్వాస్ బోనెట్ కోసం అందుబాటులో ఉన్న నాలుగు రంగులలో ఒకటి. 25వ వార్షికోత్సవ ఎడిషన్ దాని ప్రత్యేకమైన ఇంటీరియర్ వివరాల కోసం ప్రత్యేకంగా నిలుస్తుంది, బుర్గుండికి విరుద్ధంగా తేలికపాటి టోన్లలోని సీట్ల లెదర్ మరియు ఎయిర్-బ్యాలెన్స్ వంటి కొన్ని పరికరాలు, గాలి-ఫ్రెషనింగ్ పెర్ఫ్యూమ్ సిస్టమ్ ద్వారా ఇండక్షన్ ద్వారా పని చేస్తాయి. వెంటిలేషన్ వ్యవస్థ.
ఎలక్ట్రిక్ రియర్ డిఫ్లెక్టర్, ఎయిర్-క్యాప్ - విండ్స్క్రీన్ పైన ఉన్న డిఫ్లెక్టర్ - లేదా ఎయిర్స్కార్ఫ్ అని పిలువబడే మెడకు వేడి చేయడం వంటి క్యాబ్రియో మోడల్ల పరిణామాన్ని గుర్తించే వివరాలు ప్రామాణికంగా ఉంటాయి. ఆటోమేటిక్ ఎలక్ట్రిక్ సామాను కంపార్ట్మెంట్ కూడా కొత్తది, ఇది ఓపెన్ పొజిషన్లో ఉన్నప్పుడు వెనుకకు స్థానభ్రంశం చెందకుండా చేస్తుంది.
మొత్తం అంతర్గత కాంతి టోన్లలో ఉంది, ఇది బుర్గుండి టాప్తో విభేదిస్తుంది.
E-క్లాస్ క్యాబ్రియో యొక్క 25వ వార్షికోత్సవాన్ని పురస్కరించుకుని ఈ ఎడిషన్కు ఇంటీరియర్ ప్రత్యేకమైనది.
సంస్కరణను గుర్తించే హోదా కన్సోల్లో, రగ్గులపై మరియు మడ్గార్డ్లపై ఉంటుంది.
E-క్లాస్ క్యాబ్రియో మరియు కూపేలో ప్రత్యేకంగా వెంటిలేషన్ అవుట్లెట్లు రూపొందించబడ్డాయి.
"డిజైనో" సీట్లు ఈ ఎడిషన్లో భాగం. ఎయిర్స్కార్ఫ్, నెక్ హీటర్, E-క్లాస్ కన్వర్టిబుల్లో ప్రామాణికం.
ఎయిర్ క్యాప్ మరియు రియర్ డిఫ్లెక్టర్ ఎలక్ట్రిక్ మరియు స్టాండర్డ్.
చక్రం వద్ద, వేగంతో సంబంధం లేకుండా మృదువైన టాప్ యొక్క సౌండ్ ఇన్సులేషన్ను నొక్కి చెప్పడం తప్పనిసరి. ఎక్కువ కాలం సూర్యుడు మనకు అనుకూలంగా లేడు కాబట్టి. హుడ్ 50 కిమీ/గం కంటే ఎక్కువ వేగంతో కూడా పని చేస్తుంది, ఇది నాకు మొదటి చుక్కలు అనిపించినప్పుడు దాన్ని మూసివేయడానికి అనుమతించింది, ఇది మరొక ఉపయోగకరమైన ఆస్తి, ఈ అవసరం ఎప్పుడూ లేని వారికి ఇది ప్రదర్శనగా అనిపించవచ్చు.
తరువాత, మేము భద్రతా వ్యవస్థల ప్రభావాన్ని మాత్రమే కాకుండా, మరోసారి కాన్వాస్ పైకప్పు యొక్క విశేషమైన ఇన్సులేషన్ను పరీక్షించే తుఫాను ద్వారా "క్రూరంగా" బఫెట్ చేయబడ్డాము. అతను తిరుగుతున్న వేగం తగ్గకపోతే, అతను A1 యొక్క రాడార్లన్నింటినీ కాల్చాడని చెప్పడానికి అతను బహుశా వెనుకాడడు, వాతావరణ శక్తి అలాంటిది.
ఇక్కడ, 9G-ట్రానిక్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ కోసం తప్పనిసరిగా ప్రతికూల గమనిక ఉండాలి, ఇది పూర్తిగా మాన్యువల్ మోడ్ను "బలవంతం" చేయడాన్ని అనుమతించదు, తద్వారా ఇలాంటి పరిస్థితుల్లో మనం కారును "షార్ట్ రెయిన్"తో కలిగి ఉండవచ్చు. 69 600 యూరోల నుండి.
తప్పిపోయిందా?
ఇప్పటికి వాళ్ళు అడుగుతూనే ఉండాలి. కాబట్టి Mercedes-AMG E63 S గురించి ఏమిటి? ఇ-క్లాస్ కుటుంబానికి చెందిన అత్యంత శక్తివంతమైన బంధువు లేడని నేను గ్రహించినప్పుడు, నేను తిరిగి లిస్బన్కు వెళ్లే ఆతురుతలో ఉన్నందున నేను సరిగ్గా అదే అనుకున్నాను. కానీ ఇప్పుడు నేను విషయం గురించి బాగా ఆలోచిస్తున్నాను… నేను నా డ్రైవింగ్ లైసెన్స్ని కూడా కోల్పోయాను.
గిల్హెర్మ్ కోసం అదృష్టవంతుడు, అతనిని "లోతుగా" నడిపించే అవకాశం లభించింది. అయితే నేను తీసుకున్న అత్యుత్తమ సర్క్యూట్లలో ఒకటైన ఆటోడ్రోమో ఇంటర్నేషనల్ డో అల్గార్వే (AIA)లో మీ సమయాన్ని వెచ్చించండి.
వెర్షన్ లేదా ఇంజిన్తో సంబంధం లేకుండా, కొత్త E-క్లాస్ వంపుల కోసం సిద్ధంగా ఉన్నట్లు కనిపిస్తోంది. పోటీ కేవలం జర్మన్ మాత్రమే కాకుండా ఉన్న సమయంలో ఒక ముఖ్యమైన క్షణం. స్వీడన్ (వోల్వో) మరియు జపాన్ (లెక్సస్)లో సంధి చేయని బ్రాండ్లు ఉన్నాయి. ఎవరు గెలుస్తారో వినియోగదారులే.