హ్యుందాయ్ పరికరాలు మరియు వారంటీలతో నిండిన మోడళ్లను మాత్రమే దృష్టిలో ఉంచుకోకుండా అందించే రోజులు గతానికి సంబంధించినవి. హామీలు మరియు ప్రామాణిక పరికరాలు హ్యుందాయ్ యొక్క వాదనలలో భాగం కానందున కాదు, కానీ ఇప్పుడు ఇతర వాదనలు ఉన్నందున.
మరి ఈ వాదనలు ఏమిటి? హ్యుందాయ్ కాయై గురించి ప్రత్యేకంగా చెప్పాలంటే, మేము మొత్తం సెట్ యొక్క సాధారణ నాణ్యతను మరియు ఆకర్షణీయమైన డిజైన్కు నిబద్ధతను సూచించవచ్చు.
హ్యుందాయ్ కాయై డిజైన్ నాకు చాలా సంతోషంగా ఉంది మరియు దానికి చాలా బలమైన గుర్తింపు ఉంది — హ్యుందాయ్ తన డెవలప్మెంట్ సెంటర్ను యూరప్కు తరలించినప్పటి నుండి, ఫలితాలు కనుచూపు మేరలో ఉన్నాయి.
ప్లాట్ఫారమ్ పరంగా, హ్యుందాయ్ "ఆల్ ఇన్" చేసింది. కొలతలు మరియు ధర వంటి అంశాలలో, B-SUV సెగ్మెంట్తో సమలేఖనం చేసే మోడల్ అయినప్పటికీ, దాని రోలింగ్ ప్లాట్ఫారమ్ ఉన్నతమైన సెగ్మెంట్ పరిష్కారాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది. మేము Elantra మాదిరిగానే K2 ప్లాట్ఫారమ్ గురించి మాట్లాడుతున్నాము మరియు స్థూలంగా చెప్పాలంటే, i30 ప్లాట్ఫారమ్తో సమానంగా ఉంటుంది.
చిత్ర గ్యాలరీని స్వైప్ చేయండి:
వెనుక భాగంలో బలమైన ఆకారాలు ఉన్నాయి.
సస్పెన్షన్ల పని, నిర్మాణ దృఢత్వం మరియు ఫిర్యాదు లేకుండా అత్యంత క్షీణించిన అంతస్తులను ఎదుర్కొనే విధానం ఈ B-SUVకి ఇంకేదో ఉందని చూపిస్తుంది. డైనమిక్ పరంగా, ఈ విభాగంలో, SEAT Arona (ఇది ఉన్నతమైన సెగ్మెంట్ ఆధారంగా ప్లాట్ఫారమ్ను కూడా ఉపయోగిస్తుంది) మాత్రమే హ్యుందాయ్ కాయై కోసం వాదనలను కలిగి ఉంది.
ఉదాహరణగా, Kia Stonic — దీనితో హ్యుందాయ్ Kauai ఇంజన్లను పంచుకుంటుంది — ఈ K2 ప్లాట్ఫారమ్ను ఉపయోగించదు మరియు ఇది రహదారిపై (మరియు ధరలో కూడా) గమనించవచ్చు.
మేము హ్యుందాయ్ కాయై లోపలికి వెళ్తున్నామా?
మోడల్ షీట్లోని పరికరాల జాబితాను చూడండి (వ్యాసం ముగింపు). ఇది చాలా విస్తృతమైనది. కానీ నేను హైలైట్ చేయాలనుకుంటున్నది క్యాబిన్ మరియు ప్రెజెంటేషన్ యొక్క మొత్తం పటిష్టతను. శరీర రంగు వివరాలు ప్లాస్టిక్ల మార్పును విచ్ఛిన్నం చేస్తాయి మరియు సీట్లు మంచి స్థాయి సౌకర్యాన్ని మరియు మద్దతును అందిస్తాయి.
చిత్ర గ్యాలరీని స్వైప్ చేయండి:
క్యాబిన్ ప్రదర్శన విమర్శలకు అర్హమైనది కాదు. పదార్థాలు హ్యుందాయ్ ఐ30 స్థాయికి చేరుకోలేదు.
వెనుక సీట్లలో ఇద్దరు పెద్దలు సౌకర్యవంతంగా ప్రయాణించడానికి స్థలం ఉంది మరియు అవసరమైతే, 3వ మూలకం కొన్ని డజన్ల కిలోమీటర్ల తర్వాత గుసగుసలాడేలా చేయడానికి తగినంత స్థలం ఉంది - నేను నా కోసం మాట్లాడుతున్నాను, సగం ప్రయాణించడాన్ని నేను ద్వేషిస్తున్నాను. నేను చిన్నప్పుడు, సంభాషణ భిన్నంగా ఉంటుంది ...
అదే జరిగితే, తలుపు తెరిచి, దారిలో ఉన్న చాలా మంది ఫిర్యాదుదారులను అనుమతించండి. క్యాబిన్కు యాక్సెస్ విస్తృతంగా ఉన్నందున మరియు అసౌకర్య ప్రయాణీకులను తొలగించడమే కాకుండా పిల్లల సీట్ల అసెంబ్లీని కూడా సులభతరం చేస్తుంది.
సూట్కేస్ 360 లీటర్ల కెపాసిటీని అందిస్తుంది, ఇది అద్భుతమైనది కాదు - ముఖ్యంగా సిట్రోయెన్ C3 ఎయిర్క్రాస్తో పోల్చినప్పుడు - కూడా పెద్దగా రాజీపడదు. ఫీచర్ చేసిన వీడియోలోని పింక్ జిమ్ బ్యాగ్ మీకు నచ్చిందా? నాది కాదు. నేను జిమ్లకు వెళ్లడం మానేసి 32 సంవత్సరాలు అయ్యింది (నాకు గర్వం లేదు).
హ్యుందాయ్ కాయై 1.0 T-GDi ఇంజిన్
120 hp 1.0 T-GDi ఇంజిన్ పవర్ చాలా ఆర్డర్లకు సరిపోతుంది. చట్రం యొక్క పూర్తి ప్రయోజనాన్ని పొందడానికి, మరింత "సజీవ" అవసరం (177 hpతో 1.6 T-GDi వెర్షన్ ఉంది) కానీ 90% పరిస్థితులకు ఇది తగినంత కంటే ఎక్కువ.
వినియోగం పరంగా, నేను వీడియోలో పేర్కొన్నట్లుగా, (చాలా) ప్రశాంత స్వరంలో మనం సగటున 6.1 లీటర్లు/100 కి.మీ వినియోగాన్ని లెక్కించవచ్చు, అయితే గురుత్వాకర్షణ శక్తి మీ కుడి పాదంతో చాలా సన్నిహిత సంబంధాన్ని పెంచుకుంటే, సగటులు పైన 7 లీటర్లు/100 కి.మీ. హ్యుందాయ్ కాయై మిమ్మల్ని వేగవంతం చేయడానికి ఆహ్వానిస్తోంది...
ఆరు-స్పీడ్ మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ స్కేలింగ్ కూడా బాగుంది. మేము స్ప్రింటర్ సమక్షంలో లేనప్పటికీ, ఇంజిన్ చాలా కిలోమీటర్ల వరకు గేర్బాక్స్ గురించి మరచిపోవడానికి మరియు తక్కువ మరియు మధ్యస్థ రివ్ల ప్రయోజనాన్ని పొందడానికి తగినంత ఊపిరితిత్తులను కలిగి ఉంది.
చివరి వ్యాఖ్యలు చేసినప్పుడు, ఫీచర్ చేసిన వీడియోను చూడండి. మరియు మార్గం ద్వారా... మా ఛానెల్కు సభ్యత్వాన్ని పొందండి (ఇక్కడ క్లిక్ చేయండి). మీకు ఉత్తమమైన కంటెంట్ను అందించడం కొనసాగించడానికి మా బృందం తీవ్రంగా కృషి చేస్తోంది.
వచ్చే ఆదివారం మేము మజోర్కా (స్పెయిన్)లో BMW i8 రోడ్స్టర్ యొక్క మరొక పరీక్షను ప్రచురిస్తాము. ప్రతి బుధ, ఆదివారాల్లో ఏం జరుగుతుందో అందరికీ తెలిసిందే...