ఇది గుడ్డి వైన్ రుచి వంటిది, మీకు లేబుల్ తెలియదు, అందుకే ఇంద్రియాలు పక్షపాతం, సానుకూల లేదా ప్రతికూల జోక్యం లేకుండా స్వచ్ఛమైన విశ్లేషణపై దృష్టి పెడతాయి.
నిజానికి, కొత్త Tarraco డ్రైవింగ్, ఇప్పటికీ పూర్తిగా మభ్యపెట్టడం, చాలా అదే విషయం కాదు. ఎందుకంటే అది ఏ బ్రాండ్ చేస్తుందో, మార్కెట్లో దానికి ఎలాంటి స్థానం ఉంటుందో నాకు తెలుసు. కానీ కనీసం దాని సౌందర్యాన్ని చూడలేకపోవటం వలన నేను ఉపయోగం మరియు డ్రైవింగ్ యొక్క మరింత లక్ష్యం అంశాలపై దృష్టి పెట్టవలసి వచ్చింది.
Tarraco యొక్క ఈ ముందస్తు పరీక్షను యూరప్లోని కొన్ని డజన్ల మంది జర్నలిస్టులకు అందించాలని SEAT నిర్ణయించింది , సమయం కోల్పోకుండా ఉండేందుకు, సమాధానం ఇచ్చే పాస్ని తీసుకుంటున్నట్లుగా, పెరగడం ఆగని సెగ్మెంట్లో ఇప్పటి నుండి తనను తాను ఉంచుకోవచ్చు.
బ్రాండ్ యొక్క అతిపెద్ద SUVలు సెప్టెంబర్లో మాత్రమే పూర్తిగా ప్రదర్శించబడతాయి మరియు జనవరిలో మాత్రమే మార్కెట్లోకి వస్తాయి , "టీజర్" చిత్రాలు ఇప్పటికే విడుదల చేయబడినప్పటికీ, అటేకా మరియు అరోనాతో విభేదించే ఫ్రంట్ డిజైన్ను స్పష్టంగా చూపిస్తుంది, SEAT అమ్మకానికి ఉన్న SUV యొక్క ఇతర రెండు పరిమాణాలు.
SEAT Tarraco ముఖ్యమైనది ఎందుకంటే ఇది శ్రేణిలో అగ్రస్థానంలో ఉంటుంది, బ్రాండ్ ఇతర మోడళ్ల కంటే ఎక్కువ లాభాన్ని పొందుతుందని అంగీకరించింది, ఇతర మాటలలో, అధిక ధర ఉంటుంది . జర్మనీలో, పరీక్షించిన 2.0 TDI 190 DSG 4Drive వంటి సంస్కరణకు సూచన విలువ 43 000 యూరోలు. పోర్చుగల్లో, ఇది ఎలాంటి పన్నులు తీసుకుంటుంది మరియు హైవేలపై క్లాస్ 2 నుండి తప్పించుకోగలదా అనేది చూడాలి.
ఏంజెల్ సువారెజ్, మార్టోరెల్లోని సీట్ టెక్నికల్ సెంటర్లో ఇంజనీర్ఈ మోడల్ బ్రాండ్లో కొత్త విభాగంలో వృద్ధిని సృష్టిస్తుంది. ఇది మా శ్రేణిలో అగ్రస్థానంలో ఉంటుంది మరియు ఎక్కువ అమ్మకాల మార్జిన్లను కలిగి ఉండటానికి అనుమతిస్తుంది. ఇది పెద్ద SUV విభాగంలోకి ప్రవేశం మరియు అరోనా మరియు అటెకాతో పాటు SEAT యొక్క SUV ఆఫర్ను పూర్తి చేసింది. ఇది వోల్ఫ్స్బర్గ్లోని VW ఫ్యాక్టరీలో ఉత్పత్తి చేయబడుతుంది మరియు ఐదు మరియు ఏడు సీట్ల వెర్షన్లతో 2019 ప్రారంభంలో విక్రయించబడుతుంది.
అందుబాటులో ఉన్న శ్రేణిలో మూడు ఇంజన్లు ఉంటాయి: 1.5 TSI (150 hp), 2.0 TSI (190 hp) మరియు 2.0 TDI (150 మరియు 190 hp) యొక్క రెండు వెర్షన్లు, తక్కువ శక్తివంతమైనవి మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ కలిగి ఉంటాయి మరియు ముందు భాగంలో మాత్రమే డ్రైవ్ చేయగలవు, మిగిలిన వాటిలో 4డ్రైవ్ మరియు ఏడు నిష్పత్తి DSG బాక్స్ ఉన్నాయి.
అటేకా కంటే పెద్దది
మభ్యపెట్టే చలనచిత్రం, కారు పక్కన కింద, లైవ్లో కూడా ఏమి ఉందో అర్థం చేసుకోవడానికి ప్రయత్నిస్తున్న వారి కళ్లను మార్చేస్తుంది, అటెకా యొక్క పెద్ద కొలతలు యొక్క అవగాహనను నిరోధించదు: SEAT Tarraco కలిగి ఉంది 372 మిమీ ఎక్కువ పొడవు మరియు 157 మిమీ ఎక్కువ వీల్బేస్.
ప్లాట్ఫారమ్ అదే MQB, కానీ పెద్ద వెర్షన్లో, ఎల్లప్పుడూ వెనుక భాగంలో స్వతంత్ర సస్పెన్షన్తో మరియు స్కోడా కొడియాక్తో షేర్ చేయబడుతుంది. అందుకే ఇది ఏడు సీట్లతో కూడిన వెర్షన్ను అందిస్తుంది, అయితే SEAT Tarracoని కేవలం ఐదుతో కొనుగోలు చేయవచ్చు, వారి లగేజీని వదులుగా ఉంచడానికి ఇష్టపడే వారి కోసం, సామర్థ్యం 700 నుండి 760 l వరకు పెరుగుతుంది.
మూడవ వరుస సీట్లను సమీకరించడం సులభం, ట్రంక్ నుండి రెండు పట్టీలను ఉపయోగించి ప్రతి సీటు వెనుక భాగాన్ని లాగండి. ప్రతిఒక్కరికీ ఉత్తమమైన రాజీని ఏర్పాటు చేయడానికి, పొడవుగా సర్దుబాటు చేసే మధ్య వరుస స్థానాన్ని సర్దుబాటు చేయడం విషయం. వెడల్పు మరియు మోకాళ్ల కోసం గది ఉంది మరియు పరీక్షించిన యూనిట్ కలిగి ఉన్న పనోరమిక్ రూఫ్తో కారు అమర్చబడి ఉంటే మాత్రమే ఎత్తు కూడా కొద్దిగా రాజీపడుతుంది.
సమస్య ఏమిటంటే, సీటు నేలకి చాలా దగ్గరగా ఉంటుంది, ఇది మోకాళ్లను చాలా ఎత్తుకు వెళ్లేలా చేస్తుంది మరియు కాళ్లకు మద్దతు ఇవ్వదు. ఇతర సమస్య యాక్సెస్, ఇది సెంట్రల్ అడ్డు వరుసలోని అసమాన భాగాలలో ఒకదానిని స్లైడ్ చేయడానికి మరియు వెనుకకు మడవడానికి మిమ్మల్ని బలవంతం చేస్తుంది, అయినప్పటికీ మూడవ వరుసకు సులభమైన మార్గం లేకుండా. మీకు నచ్చినంత వరకు, ప్యాసింజర్ కారులో ఐదుగురి కంటే ఎక్కువ మందిని ఎక్కించుకునే విషయానికి వస్తే, మంచి వ్యక్తుల క్యారియర్ లాంటిది మరొకటి ఉండదు అనేది నిజం.
స్వెన్ షావే, SEAT వద్ద డెవలప్మెంట్ డైరెక్టర్.(O Tarraco) ఇది సమూహంలోని ఇతర బ్రాండ్లలో చేసిన దాని నుండి వేరుగా ఉన్న దాని స్వంత అభివృద్ధి యొక్క ప్రోగ్రామ్. VW అన్ని సమయాల్లో ఏమి చేస్తుందో మనం పూర్తిగా తెలుసుకోవాల్సిన అవసరం లేదు.
బోర్డులో ఏడు ఉన్నప్పటికీ, సూట్కేస్ పూర్తిగా అదృశ్యం కాదు, సహేతుకమైన వాల్యూమ్ను వదిలివేస్తుంది, ఇది మూడవ వరుస సీట్లను క్రిందికి నెట్టడం ద్వారా మరియు ట్రంక్ గోడలపై రెండు మీటలను లాగడం ద్వారా మధ్య వరుస వెనుక భాగం పడిపోయేలా చేయడం ద్వారా పెంచవచ్చు. కోట్ రాక్ను నిల్వ చేయడానికి నేల కింద స్థలం కూడా ఉంది మరియు స్పేర్ వీల్ను యాక్సెస్ చేయడానికి మూడవ వరుస సీట్లను కొన్ని సెంటీమీటర్ల వరకు పెంచే తెలివిగల వ్యవస్థ ఉంది, ఇది ప్రతిదీ కింద ఉంది.
రెండు ముందు సీట్ల వెనుక భాగంలో విమానం లాంటి టేబుల్స్ ఉంటాయి కాబట్టి రెండో వరుసలో ఉన్న పిల్లలు ట్రిప్లో పైకి లేవడానికి వీలుంటుంది...
అన్నీ మభ్యపెట్టబడ్డాయి
క్యాబిన్ మొత్తం డాష్బోర్డ్ను కప్పి ఉంచే నల్లటి దుప్పటితో మభ్యపెట్టబడింది, దుప్పటితో మాత్రమే ఫోటో తీయడం సాధ్యమవుతుంది, కానీ నేను దానిని పైకి లాగినప్పుడు నేను ఏమి చూసానో చెప్పగలను.
ఒకటి పూర్తిగా డిజిటల్, మూడు-మోడ్ కాన్ఫిగర్ చేయగల ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్ మరియు సెంట్రల్ స్పర్శ మానిటర్ , ఇది పరిమాణంలో పెరిగింది మరియు ఇప్పుడు అటెకాలో వలె కన్సోల్లోకి చొప్పించబడకుండా డాష్బోర్డ్ పైభాగంలో ప్రముఖ స్థానాన్ని ఆక్రమించింది.
కన్సోల్లో, స్నేర్ లివర్ పక్కన, వాటి మధ్య ఎంచుకోవడానికి రోటరీ నాబ్ ఉంది ఎకో/సాధారణ/క్రీడ/వ్యక్తిగత/మంచు/ఆఫ్-రోడ్ డ్రైవింగ్ మోడ్లు.
నాణ్యత విషయానికొస్తే , మరియు ఈ నాన్-ఫైనల్ యూనిట్ని అంచనా వేస్తే దానికి చాలా దగ్గరగా ఉంది, డాష్బోర్డ్ పైన సాఫ్ట్ మెటీరియల్స్ మరియు ముందు తలుపులు మరియు అన్నిటిలో హార్డ్ ప్లాస్టిక్లతో మేము సాధారణ పంపిణీని కలిగి ఉన్నాము, కానీ చూడటం బాగుంది.
సమూహం యొక్క SUVలకు డ్రైవింగ్ స్థానం సాధారణంగా ఉంటుంది, పొడవుగా ఉంటుంది కానీ అతిశయోక్తి లేదు మరియు మంచి ఫార్వర్డ్ విజిబిలిటీతో ఉంటుంది. వెనుకకు, క్యామ్కార్డర్ను విశ్వసించడం మంచిది. స్టీరింగ్ వీల్ చాలా బాగా ఉంచబడింది, అయితే DSG గేర్షిఫ్ట్ తెడ్డులు ఇప్పటికీ చాలా చిన్నవిగా ఉంటాయి మరియు స్టీరింగ్ వీల్కు స్థిరంగా ఉంటాయి.
క్రింద యాంటీ డీజిల్ ఉన్నాయి
190 hp 2.0 TDI ఇంజిన్ డీజిల్ను ద్వేషించే వారందరికీ వ్యతిరేకంగా ఉంటుంది: ఇది నిశ్శబ్దంగా ఉంటుంది, పెద్ద కంపనాలను విడుదల చేయదు మరియు తక్కువ వేగంతో మంచి ప్రతిస్పందనను కలిగి ఉంటుంది, గరిష్టంగా 400 Nm టార్క్ 1750 rpmకి చేరుకుంటుంది.
సెప్టెంబర్ 2018లో వరల్డ్ రిలీజ్
Razão Automóvel SEAT Tarraco యొక్క ప్రపంచ ప్రకటనలో ఉంటుంది, ఇక్కడ స్పానిష్ బ్రాండ్ యొక్క కొత్త SUVని మొదటిసారి ప్రత్యక్షంగా చూడడం సాధ్యమవుతుంది. ఇక్కడ మరియు మా సోషల్ నెట్వర్క్లలో ప్రతిదాన్ని అనుసరించండి.
మీరు నిజంగా తక్కువ సమయాలలో టర్బో ప్రతిస్పందన సమయం కోసం వెతకాలనుకుంటే, మీరు దానిని కనుగొంటారు, అయితే ఇది ఒక అకడమిక్ ఎక్సర్సైజు, ఇంకా ఎక్కువగా మీరు మంచి DSG గేర్ని కలిగి ఉన్నప్పుడు, యుక్తులలో సున్నితంగా మరియు వేగంగా పరివర్తనలో ఉన్నప్పుడు.
DCC అడాప్టివ్ డ్యాంపింగ్తో అమర్చబడి, 235/50 R19 కొలత గల టైర్లతో తక్కువ-పరిపూర్ణమైన రహదారి సౌకర్యం చాలా మంచిదని నిరూపించబడింది. మరియు మీరు స్పోర్ట్ మోడ్కి మారినప్పుడు సస్పెన్షన్, ఇంజిన్ మరియు బాక్స్లో తేడాను స్పష్టంగా చూడవచ్చు. స్టీరింగ్ కూడా కొద్దిగా బరువును పొందుతుంది, మీరు వేగంగా వెళ్లాలని నిర్ణయించుకున్నప్పుడు ఇది కొంచెం ఎక్కువ స్థిరత్వాన్ని ఇస్తుంది.
Tarraco దాని పరిమాణం కారణంగా Ateca యొక్క చురుకుదనాన్ని కలిగి లేదని స్పష్టంగా తెలుస్తుంది. ఇది మూలలో ప్రవేశించేటప్పుడు అంత పదునుగా లేదు మరియు కొంచెం ముందుగా బయటకు తీయడం ప్రారంభిస్తుంది. కానీ అతను ఇప్పటికీ SEAT యొక్క డ్రైవింగ్ అనుభూతిని కలిగి ఉన్నాడు, శరీర కదలికలపై మంచి నియంత్రణతో, చెత్త అంతస్తులలో కూడా అతను తన ప్రశాంతతను కోల్పోడు. ఇది మిమ్మల్ని వేగంగా వెళ్లమని ప్రోత్సహించే కారు కాదు, కానీ ముందు చక్రాల లైన్ను తాకడం కోసం మీరు తర్వాత బ్రేకింగ్ వెనుక భాగాన్ని రెచ్చగొట్టారని కూడా ఇది అంగీకరిస్తుంది. హైవేలపై ఇది తక్కువ రోలింగ్ శబ్దం మరియు ఏరోడైనమిక్స్ చేస్తుంది, సౌకర్యంతో సుదీర్ఘ ప్రయాణాలకు హామీ ఇస్తుంది.
భయాలు లేకుండా ఆఫ్ రోడ్
ప్రీ-సిరీస్ యూనిట్ అయినప్పటికీ, SEAT డర్ట్ అబ్స్టాకిల్ కోర్స్లో ఆఫ్-రోడ్ డ్రైవింగ్ అనుభవాన్ని మిగిల్చలేదు. వాస్తవానికి, అన్ని అడ్డంకులను SEAT Tarraco వారి TT కోణాలతో అటెకాస్ (19.1º/19.1º/21.4º, దాడి/వెంట్రల్/నిష్క్రమణ కోసం) కంటే కొంచెం అధ్వాన్నంగా అధిగమించడానికి పరిమాణంలో ఉన్నాయి, అయితే, కూడా ఉన్నాయి నివేదించడానికి ఏదో.
రంధ్రాలు, గుంటలు మరియు రాళ్ళు సౌకర్యాన్ని నాశనం చేయవు మరియు స్టీరింగ్ బాగా కుషన్ చేయబడింది , ఆకస్మిక కదలికలను ఎప్పుడూ ప్రసారం చేయదు. ట్రాక్ యొక్క అత్యంత ఎత్తైన ఆరోహణలో, నేను బోధకుడు సూచించిన దానికంటే తక్కువ స్వింగ్తో ప్రారంభించాను మరియు వాస్తవానికి SEAT Tarraco దాదాపు సగం వరకు ఆగిపోయింది. కానీ 4డ్రైవ్కు అత్యంత తగినంత శక్తి పంపిణీని చేయడానికి మరియు ఇంజిన్ను బండరాళ్లను గాలిలోకి విసిరి కారును పైకి లాగడానికి పూర్తి థ్రోటిల్లో వేగవంతం చేయడం మాత్రమే అవసరం.
స్వెన్ షావే, SEAT వద్ద డెవలప్మెంట్ డైరెక్టర్.SEAT Tarraco అటెకా కంటే భిన్నమైన ప్రాధాన్యతలతో అభివృద్ధి చేయబడింది, దాని పొడవైన వీల్బేస్ మరియు సస్పెన్షన్ మరియు స్టీరింగ్ కోసం నిర్దిష్ట సర్దుబాట్లు ఇవ్వబడ్డాయి.
తదుపరి, మరింత కోణీయ అవరోహణ, ది హిల్ డిసెంట్ కంట్రోల్ బ్రేక్ లేదా యాక్సిలరేటర్ను నొక్కడం, దిశను నియంత్రించడం మరియు అవరోహణ వేగాన్ని నియంత్రించడం మినహా తనకు డ్రైవర్ అవసరం లేదని అతను చూపించాడు. Tarraco పూర్తిగా నియంత్రిత మార్గంలో ప్రతిదీ క్రిందికి వచ్చింది, కానీ ఆ భావనతో, అకస్మాత్తుగా, వెనుక భాగం బరువులేనిది.
చివరగా, ఎ 40º సైడ్బెండింగ్ వ్యాయామం , అడ్డంకిని విడిచిపెట్టి అడ్డంగా తిరిగి రావడాన్ని నిరోధించడానికి స్వీయ నియంత్రణ పరంగా ఇది అత్యంత డిమాండ్గా నిరూపించబడింది. Tarraco ఎటువంటి ఇబ్బందులను చూపించలేదని కాదు, కానీ ఇలాంటి యాంగిల్స్లో SUVని పొందడం లోపలికి వెళ్ళేవారిని ఆకట్టుకుంటుంది, అందులో ఎటువంటి సందేహం లేదు.
అంతేకాకుండా, భూమికి 201 మిమీ ఎత్తు మరియు ఆటోమేటిక్ మోడ్లో గేర్బాక్స్తో, రోడ్డుపై కారు దిగువకు ఎప్పుడూ కొట్టకుండా లోతైన గల్లీలను నివారించడం సరిపోతుంది. చివరికి, అడ్డంకి కోర్సు మొదట కనిపించిన దానికంటే చాలా కష్టంగా ఉందని స్పష్టమైంది, అయితే టార్రాకో ఎటువంటి సమస్యలు లేకుండా ఉత్తీర్ణత సాధించాడు.
ముగింపులు
వాస్తవానికి, టార్రాకో కొనుగోలుదారులు దీన్ని కొనుగోలు చేయబోతున్నారు కాదు. చాలా మందికి, ఇది కుటుంబం యొక్క రోజువారీ రవాణా అవుతుంది, వారు ఈ 2.0 TDI ఇంజిన్ సామర్థ్యం ఏమిటో అంచనా వేయడం ద్వారా సులభంగా మరియు తక్కువ వినియోగంతో చేయవలసిన సేవ. మభ్యపెట్టకుండా, టార్రాకో స్టైల్ చూస్తే ఫ్యామిలీ అభిప్రాయం ఎలా ఉంటుందో చూడాలి.