ఒక శతాబ్దానికి పైగా ఉనికిలో, మోంటే కార్లో ర్యాలీ నైస్కు ఉత్తరాన ఆల్పెస్-మారిటైమ్స్లోని దాదాపు ప్రతి రహదారిని ఉపయోగించాలి. ఇరుకైన మరియు చుట్టుపక్కల రాళ్ళు లేదా కొండ చరియలు మీకు కనిపించని కొండచరియలు, అవి చాలా వేగంగా మరియు హుక్స్ మధ్య ప్రత్యామ్నాయంగా ఉంటాయి.
ఫోర్డ్, తన కొత్త మోడల్లను డిమాండ్ చేసే మార్గాల్లో మార్గనిర్దేశం చేయడానికి జర్నలిస్టులను ఆహ్వానించడం గర్వంగా ఉంది - కనీసం ఒక జర్నలిస్టు అనారోగ్యం పాలైతే మాత్రమే దానిని మంచి మార్గంగా భావించేవాడినని రూట్లను ఎంచుకునే బాధ్యత కలిగిన వారిలో ఒకరు కొన్ని సంవత్సరాల క్రితం నాకు చెప్పారు. తక్కువ ధరకే, కొత్త ఫోర్డ్ ఫియస్టా STని ప్రసిద్ధ రూట్ నెపోలియన్కి మరియు ప్రాంతంలోని అత్యంత చిక్కుబడ్డ డిపార్ట్మెంటల్లకు తీసుకెళ్లారు.
వాగ్దానం చేసిన రోజు…
అయితే, కొత్త 1.5 ఎకోబూస్ట్ త్రీ-సిలిండర్ ఇంజన్ ఫోర్డ్ ఫియస్టా ST అంచనాలకు తగ్గట్టుగా ఉందా అనేది పెద్ద ప్రశ్న. ముందు భాగంలో 15 కిలోల బరువును తగ్గించడం అనేది అసెంబ్లీ లైన్లో ఉత్పత్తి ఖర్చులను తగ్గించినంత ముఖ్యమైనది. బోనస్గా, వారు దహన పరంగా సరైన యూనిట్ డిస్ప్లేస్మెంట్గా పరిగణించబడే సిలిండర్కు 500 cm3ని ఉంచారు.
కాంటినెంటల్ RAXX టర్బోచార్జర్
ఈ ఇంజిన్ యొక్క ఉపాయాలలో ఒకటి కాంటినెంటల్ RAXX టర్బోచార్జర్ను ఉపయోగించడం, ఇది స్పూన్-ఆకారపు టర్బైన్ బ్లేడ్లను కలిగి ఉంటుంది, ఇది 1.6 బార్ ఒత్తిడిని కలిగి ఉండే ఎగ్జాస్ట్ వాయువుల బలాన్ని పెంచడానికి.
ది గరిష్ట శక్తి 200 hp , చివరి నాలుగు-సిలిండర్ 1.6 ఎకోబూస్ట్లో వలె. ది గరిష్ట టార్క్ 290 Nm , 1600 మరియు 4000 rpm మధ్య.
ప్రత్యక్షంగా మరియు పరోక్షంగా ఇంజెక్షన్ ఉపయోగించడం అంటే, యాక్సిలరేటర్పై తక్కువ ఒత్తిడితో ప్రసరిస్తున్నప్పుడు మూడు సిలిండర్లలో ఒకదానిని నిష్క్రియం చేయడం వంటి త్వరగా డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు ఇవన్నీ స్ట్రాటో ఆవరణ వినియోగంలోకి రావు. మిడిల్ సిలిండర్ మళ్లీ పని చేయడానికి కేవలం 14 మిల్లీసెకన్లు పడుతుంది — ఏదీ గమనించదగినది కాదు — మరియు స్మూత్ డ్రైవింగ్లో 6.0 లీ/100 కిమీ ప్రకటనకు కొంత విశ్వసనీయతను ఇస్తుంది.
ఏ డ్రైవర్ అయినా 6.5 సెకన్లలో 0-100 కిమీ/గం వేగాన్ని నిర్ధారించడంలో సహాయపడటానికి, ఫియస్టా STలో లాంచ్ కంట్రోల్ కూడా ఉంది, అందుబాటులో ఉన్న ఏకైక గేర్బాక్స్ మాన్యువల్ సిక్స్ అయినప్పుడు అసాధారణంగా ఉంటుంది, ఇది బాగా అస్థిరంగా ఉంటుంది మరియు ఇది ఖచ్చితమైన, మృదువైన అనుభూతిని కలిగి ఉంటుంది. అలా ఎలా చేయాలో ఫోర్డ్కు బాగా తెలుసు.
ఫోర్డ్ ఫియస్టా ST యొక్క ఫ్రంట్ యాక్సిల్తో డైలాగ్
బ్రాండ్ యొక్క మరొక ప్రత్యేకత స్టీరింగ్, ఇది కొత్త ఫియస్టా STలో 12:1 నిష్పత్తిని కలిగి ఉంది, ఇది మునుపటి మోడల్ కంటే 14% ఎక్కువ ప్రత్యక్షంగా ఉంటుంది. ఆపరేషన్ సౌలభ్యాన్ని రాజీ పడకుండా, ముందు చక్రాలతో సన్నిహిత సంభాషణలో మీ చేతులను ఉంచే సామర్థ్యాన్ని మీరు స్టీరింగ్ను ఎలా తయారు చేయగలరు అనేదానికి ఇది మరొక ఉదాహరణ.
ఇది కేవలం స్టీరింగ్ వీల్ యొక్క ఆధారాన్ని కత్తిరించే అలవాటు నాకు కొద్దిగా చికాకు కలిగిస్తుంది ...
ఫియస్టా ST యొక్క మరొక కొత్త ఫీచర్ డ్రైవింగ్ మోడ్ల బటన్, మూడు స్థానాల మధ్య ఎంచుకోవడానికి: సాధారణ, స్పోర్ట్ మరియు ట్రాక్, ఇది స్టీరింగ్ సహాయాన్ని మారుస్తుంది, ESC, థొరెటల్ మ్యాపింగ్ మరియు సౌండ్, ఇది ఎగ్జాస్ట్లో వాల్వ్ చర్య యొక్క మిశ్రమం మరియు లౌడ్ స్పీకర్ల ద్వారా శబ్దాన్ని విడుదల చేసే సింథసైజర్. ఇది నకిలీ, నాకు తెలుసు. కానీ అది మంచిదని నేను అంగీకరించాలి.
మూడు మోడ్ల మధ్య వ్యత్యాసం కిలోమీటర్లు కాదు, కాబట్టి నేను ట్రాక్ని ఎంచుకుని, ప్రక్కన ఉన్న బటన్ను ఉపయోగించి ESCని ఆఫ్ చేయడానికి ఇష్టపడతాను, ఇందులో ఇంటర్మీడియట్ మోడ్ కూడా ఉంది. సస్పెన్షన్ ప్రభావితం కానందున ఇది ఉత్తమ కలయిక. ఖరీదైన అడాప్టివ్ డంపర్లను ఉపయోగించకుండా, ఫోర్డ్ ఫ్రీక్వెన్సీ-సెన్సిటివ్ టెన్నెకోస్ను నిర్మించింది.
అధిక పౌనఃపున్య డోలనాల మీద, పేలవమైన పేవ్మెంట్ లేదా హైవేలు ఉంగరాల కార్పెట్తో విలక్షణమైనవి, RC1 వాల్వ్ మరింత తెరుచుకుంటుంది, డంపింగ్ తగ్గుతుంది మరియు సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది. తక్కువ పౌనఃపున్య అభ్యర్థనలపై, మంచి పేవ్మెంట్ మరియు/లేదా లేన్లు ఉన్న రోడ్లకు విలక్షణమైనది, ఈ వాల్వ్ కొంచెం ఎక్కువ మూసివేయబడుతుంది మరియు డంపింగ్ పెరుగుతుంది, ఫియస్టా STని దాడి డ్రైవింగ్ కోసం సిద్ధం చేస్తుంది, బాడీవర్క్పై ఎక్కువ నియంత్రణతో, ఇది అండర్ఫ్లోర్ రీన్ఫోర్స్మెంట్ల కారణంగా ఇతర ఫియస్టాస్ కంటే 14% ఎక్కువ టోర్షనల్ స్టిఫ్గా ఉంటుంది.
ఈ కొత్త ఫియస్టా ST కోసం సస్పెన్షన్ను డెవలప్ చేయడానికి సాధారణ సమయం కంటే మూడు రెట్లు ఎక్కువ సమయం పట్టిందని యూరప్లోని ఫోర్డ్ పెర్ఫార్మెన్స్ డైరెక్టర్ లియో రోక్స్ చెప్పారు. బెల్జియన్ టెస్ట్ కాంప్లెక్స్లోని ప్రసిద్ధ ట్రాక్ 7లో లోమ్మెల్ టెస్ట్ సెంటర్లోని పురుషులు సాధారణం కంటే ఎక్కువ ల్యాప్లు చేయడం షాక్ అబ్జార్బర్ల వల్ల మాత్రమే కాదు.
వెనుక ఇరుసు యొక్క రహస్యం
వెనుక సస్పెన్షన్ స్ప్రింగ్లు కూడా "రహస్యం" కలిగి ఉంటాయి. ఫోర్డ్ మార్కెటింగ్ వాటిని ఫోర్స్ వెక్టరింగ్ అని పిలుస్తుంది, రోక్స్ వాటిని ఏవి అని పిలుస్తుంది: అరటి స్ప్రింగ్స్.సాధారణ స్ప్రింగ్ల మాదిరిగా కాకుండా, పార్శ్వ ప్రయత్నానికి లొంగిపోయి సెమీ-రిజిడ్ రియర్ యాక్సిల్స్ నిలువు చుట్టూ తిరిగేలా చేస్తుంది (కఠినమైన పొదలను మౌంట్ చేయడం మరియు సౌకర్యాన్ని కోల్పోవడం) ఈ స్ప్రింగ్ల జ్యామితి వ్యతిరేక కదలికను ప్రేరేపిస్తుంది, బుషింగ్లను మృదువుగా చేయడానికి అనుమతిస్తుంది. వీటన్నింటిలో ఖచ్చితత్వాన్ని కోల్పోకుండా ఉండటానికి, వెనుక ఇరుసు ఫోర్డ్ శ్రేణిలో అత్యంత దృఢమైనది, డిగ్రీని ట్విస్ట్ చేయడానికి దానికి 1400 Nm వర్తింపజేయడం అవసరం.
సాపేక్ష పరంగా, ఫియస్టా ST ఒక ST-లైన్ కంటే 10mm తక్కువ సస్పెన్షన్ను కలిగి ఉంది మరియు 10mm వెడల్పు లేన్లను కలిగి ఉంది. మునుపటి ఫియస్టా STతో పోలిస్తే, ఇది 48 మిమీ వెడల్పుగా ఉంది.
తీవ్రంగా స్వీయ నిరోధించడం
అయితే Quaife ATB సెల్ఫ్-బ్లాకింగ్ డిఫరెన్షియల్ అనేది పెద్ద వార్త. ఇది నిజమైన ఆటో-బ్లాకర్, మెకానిక్. సాధారణ టార్క్ వెక్టరింగ్ కూడా ఉంది, ఇది తక్కువ వేగంతో తక్కువ ట్రాక్షన్తో స్ప్రాకెట్ను లాక్ చేస్తుంది. కానీ ఒకటి మరియు మరొకటి మధ్య పరివర్తన చాలా చక్కగా ట్యూన్ చేయబడింది, మీరు దానిని గమనించలేరు.
గమనించదగ్గ విషయం ఏమిటంటే, మొదటి స్లో కర్వ్ నుండి నిష్క్రమణ వద్ద, గోరు క్రిందికి, క్వాయిఫ్ లోపలి చక్రంలో దేన్నీ మిస్ చేయదు.
మొత్తం 290 Nm భూమిపైకి వస్తుంది, ఫియస్టా ST నిర్ణయాత్మకంగా మరియు స్టీరింగ్లో ఎలాంటి పరాన్నజీవి ట్విస్ట్ లేకుండా ముందుకు సాగుతుంది. యాదృచ్ఛికంగా, ముందు సస్పెన్షన్ హబ్లు కూడా ఇక్కడ బాధ్యతలను కలిగి ఉంటాయి.
ఫోర్డ్ ఫియస్టా ST 2018
అన్ని పజిల్ ముక్కలను గుర్తించడంతో, చివరి చిత్రాన్ని చూడడమే మిగిలి ఉంది. మొదటి ముగింపు సౌలభ్యం నుండి వచ్చింది, ఇది మునుపటి ఫియస్టా ST కంటే మెరుగ్గా ఉంది, దీని వలన నివాసితులు కొంచెం బాధపడ్డారు.
సంచలనాలు
కొత్త మోడల్ చాలా కంపోజ్డ్ మార్గంలో నడుస్తుంది, ఇది పాడైపోయిన రోడ్లను ఇబ్బంది పెట్టనివ్వదు, తారుతో సంబంధాన్ని కోల్పోకుండా వాటిని ప్రాసెస్ చేస్తుంది. సౌకర్యం మరియు పార్శ్వ మద్దతు మధ్య ఖచ్చితమైన సమతుల్యత కారణంగా రెకారో సీట్లు కూడా సహాయపడతాయి. స్టీరింగ్ వీల్ మరియు కేస్ హ్యాండిల్ కేవలం చేతి వెడల్పు కంటే ఎక్కువ దూరంలో ఉన్నాయి మరియు సెంట్రల్ టచ్స్క్రీన్ మానిటర్ ఉపయోగించడం చాలా సులభం. త్వరగా డ్రైవ్ చేయాలనే కోరిక తక్షణమే, ఇంజిన్ ప్రతి వరుస గేర్ను లిమిటర్కి తీసుకువెళుతుంది, ముందు మూలలు స్పష్టంగా ఉంటాయి, ఆశ్చర్యాలు లేవు, డ్రైవర్కు అన్ని సమయాల్లో అతను అతిశయోక్తి చేసి బయటికి వచ్చినప్పుడు కూడా ముందు చక్రాలకు ఏమి జరుగుతుందో తెలుసు. మార్గం.
చాలా వేగవంతమైన గొలుసులలో, రోడ్డు యొక్క ఉపశమనం లోపలి చక్రాల క్రింద ఉన్న తారును తీసివేసినప్పుడు, ఫియస్టా ST అపారమైన విశ్వాసాన్ని ఇచ్చే వెనుక భాగంలో స్థిరత్వాన్ని కలిగి ఉంటుంది.
మునుపటి మోడల్లో కంటే వెనుక భాగం స్పష్టంగా భూమికి "అంటుకునేది", మరియు స్లో కార్నర్లలో కూడా ఇది గమనించవచ్చు, మీరు ఆలస్యంగా బ్రేక్ చేయాలని నిర్ణయించుకున్నప్పుడు, ఇప్పటికే మద్దతుగా, వెనుక ప్రవాహాన్ని కలిగించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నారు. మునుపటి మోడల్లో వలె సులభంగా ఫియస్టా ST. నిజం ఏమిటంటే, మునుపటి మోడల్లో ఇది అవసరమైతే, నిష్క్రమణతో ముందు భాగాన్ని వీలైనంత త్వరగా సమలేఖనం చేయడానికి మరియు ట్రాక్షన్ను కోల్పోకుండా ఉండటానికి, ఆటో-బ్లాకింగ్తో ఈ సమస్య రెండు విధాలుగా పరిష్కరించబడుతుంది. నిష్క్రమణ వద్ద అద్భుతమైన ట్రాక్షన్ కోసం మరియు, అంతకు ముందు, నిలుపుదలలో Quaife పోషించే పాత్ర కోసం, అది మందగించినప్పుడు, బ్రేకింగ్ చేయడానికి ముందు, కారును శుభ్రపరిచే పథాన్ని నిర్ధారించడానికి తగినంత మాత్రమే తిరిగేలా చేస్తుంది, ఇది ఐచ్ఛిక కొలతలో మిచెలిన్ పైలట్ స్పోర్ట్. 205/ 40 R18, ఫోర్డ్ ఫియస్టా ST కోసం తయారు చేయబడింది, అనుసరించడంలో ఇబ్బంది లేదు.
సరిపోని బ్రేకులు
కొన్ని కిలోమీటర్ల తర్వాత, నేను ప్యుగోట్ 208 GTIని మొదటిసారిగా పరీక్షించి, ఆ రోజు డ్రైవింగ్ ఇంప్రెషన్లను రివైండ్ చేసినట్లు ఖచ్చితంగా ఈ రోడ్లపైనే నాకు గుర్తుంది. 208 త్వరగా మార్గనిర్దేశం చేయగలిగే సౌలభ్యం, దాని బహుముఖ ప్రజ్ఞ మరియు తేలికగా ఆకట్టుకుంది. కానీ ఇన్నేళ్ల తర్వాత, కొత్త ఫోర్డ్ ఫియస్టా ST ఒక ఉన్నత స్థాయిలో ఉంది.
రహదారి నైస్ వైపు దిగడం ప్రారంభించి, మరొక హుక్ని పంపినప్పుడు నేను దీని గురించి ఆలోచించాను, దురదృష్టవశాత్తూ హ్యాండ్బ్రేక్ సహాయం లేకుండా, అది “ర్యాలీ” డ్రైవింగ్ నంబర్లకు రుణం ఇవ్వదు.
ఇంతలో, బ్రేక్ పెడల్ కోర్సులో కొన్ని మిల్లీమీటర్లు పెరిగినట్లు మరియు ఉదయం యొక్క శక్తిని కలిగి ఉండదు అనే సంకేతాలను చూపించడం ప్రారంభించింది, ఎవరూ ఇష్టపడనిది జరిగినప్పుడు: మూసివేసిన కుడి వైపున బ్రేకింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, నేను బ్రేక్ మీద నా కాలు ఉంచాను మరియు అదే సమయంలో నేను వక్రరేఖ యొక్క శిఖరాన్ని తాకలేనని, బ్రేక్లు కేవలం శక్తిని కోల్పోయాయని మరియు ముందు భాగం రహదారిని దాటుతుందని నేను గ్రహించాను. నేను స్టీరింగ్ వీల్ను ఎక్కువగా తిప్పి, రోడ్డుకి అవతలి వైపు ఉన్న అడ్డంకిని మిల్లీమీటర్ల దూరంలో తప్పించుకుంటూ ముగించేటపుడు హ్యాండ్బ్రేక్తో సహాయం కోసం అడుగుతాను. వెంటనే నెమ్మదించినప్పటికీ బ్రేక్లు కోలుకోలేదు, డిస్క్లు (278 మిమీ, ముందు భాగంలో వెంటిలేటెడ్ మరియు 253 మిమీ, వెనుక భాగంలో ఘనమైనవి) ఒక గుహ శబ్దం చేస్తాయి మరియు పెడల్ దాని కంటే తక్కువగా వెళుతుంది. ఉదయం వేగవంతమైన డ్రైవింగ్లో ఒకటి అనేది నిజం, అయితే ఇక్కడ బ్రాండ్ ఫోర్డ్ ఫియస్టా ST పనితీరును మెరుగుపరచగల అంశం.
తుది పరిశీలనలు
ఫియస్టా యొక్క ఈ తరం మునుపటి యొక్క సూపర్-రీస్టైలింగ్ కంటే మరేమీ కానప్పటికీ, అదే ప్లాట్ఫారమ్ను ఉంచడం ద్వారా, ST వెర్షన్ ట్రాక్షన్, స్థిరత్వం, సౌలభ్యం మరియు నియంత్రణ వంటి కీలక అంశాలలో మెరుగైంది, క్వాయిఫ్ అని మర్చిపోకుండా ఆటో-బ్లాకింగ్, లాంచ్ కంట్రోల్ మరియు "షిఫ్ట్ లైట్లు" ఐచ్ఛిక పనితీరు ప్యాక్ను ఏర్పరుస్తాయి, దీని ధర సుమారు 2000 యూరోలు.
ఫోర్డ్ ప్రకారం, మూడు-సిలిండర్ ఇంజిన్కు మారడం ద్వారా ఏమీ కోల్పోలేదు, ఇది వినియోగంలో 10% కూడా పొందింది. స్ప్రింగ్లు మరియు డంపర్లలోని పరిణామాలు సమర్థవంతమైనవి మరియు తెలివైనవి, అయితే మోంటెకార్లో రోడ్లపై ప్రయాణించే ఉదయం వరకు బ్రేకింగ్ తగినంత ప్రతిఘటనను చూపలేదు.
