ఇది ఎల్లప్పుడూ ప్రశంసించబడినప్పటికీ, సుజుకి స్విఫ్ట్ స్పోర్ట్ సంపూర్ణ పనితీరుతో ఎప్పుడూ వృద్ధి చెందలేదు. గత కొన్ని తరాలుగా, చిన్న జపనీస్ మోడల్ ఎల్లప్పుడూ దాని డైనమిక్స్ మరియు అట్మాస్ఫియరిక్ రోటరీ ఇంజన్తో ఆకర్షితులవుతూనే ఉంది, ఇది అధిక సంఖ్యలో అభిమానులను సంపాదించుకుంది.
ఈ వాదనలకు నిరాడంబరమైన కొనుగోలు ధర మరియు నిర్వహణ ఖర్చులు, సగటు కంటే ఎక్కువ విశ్వసనీయతతో కలిపి, పాకెట్ రాకెట్ యొక్క ఆకర్షణను మీరు చూస్తారు.
కొత్త "SSS" (ZC33S) గురించి అంచనాలు మరియు భయాలు చాలా ఎక్కువగా ఉండటంలో ఆశ్చర్యం లేదు. అన్నింటికంటే మించి, కొత్త తరం దాని పూర్వీకుల (ZC31S మరియు ZC32S) సహజంగా ఆశించిన ఇంజిన్తో పంపిణీ చేస్తుందని తెలుసుకున్న తర్వాత - M16A, 1.6 లీటర్లు, దాని తాజా వెర్షన్లో 6900 rpm వద్ద 136 hp మరియు 4400 rp వద్ద 160 Nm డెబిట్ చేయబడింది. టర్బోచార్జ్డ్ ఇంజిన్ను పరిచయం చేస్తోంది.
230, ముఖ్యమైన సంఖ్య
కొత్త సుజుకి స్విఫ్ట్ స్పోర్ట్ ఇంజన్ మంచి గుర్తింపు పొందింది K14C , Boosterjet కుటుంబంలోని చిన్న సభ్యుడు — మనం సుజుకి విటారాలో కనుగొనవచ్చు. ఇది 1.4 లీటర్లు మాత్రమే కలిగి ఉంది, కానీ టర్బోకు ధన్యవాదాలు, సంఖ్యలు ఇప్పుడు మరింత వ్యక్తీకరణగా ఉన్నాయి: 5500 rpm వద్ద 140 hp మరియు 2500 మరియు 3500 rpm మధ్య 230 Nm . శక్తి సారూప్యంగా ఉంటే (+4 hp మాత్రమే), విలువలలో తేడా బైనరీ షాకింగ్ని బ్రష్ చేస్తుంది — 160 నుండి 230 Nm వరకు దూకడం చాలా పెద్దది, ఇంకా ఎక్కువ, చాలా తక్కువ పాలనలో సాధించబడింది.
ఊహాజనితంగా, కొత్త స్విఫ్ట్ స్పోర్ట్ పాత్ర దాని పూర్వీకుల నుండి భిన్నంగా ఉంటుంది. వారి "ఎంజాయ్మెంట్"లో ఎక్కువ భాగం దాని పనితీరును యాక్సెస్ చేయడానికి ఇంజిన్ను "స్క్వీజ్ చేయడం" కలిగి ఉంది - ఇది 4000 rpm కంటే ఎక్కువ మాత్రమే ఉత్తమంగా చూపించింది మరియు 7000 rpm వరకు ఉన్న క్రెసెండో ఇప్పటికీ వ్యసనపరుడైనది.
కొత్త ఇంజిన్ ఇకపై తేడా లేదు. యాక్సిలరేటర్ యొక్క మోడరేట్ ప్రెస్కు దూరంగా, ఎటువంటి సందేహం లేకుండా పనితీరు మరింత అందుబాటులో ఉంటుంది. కొత్త ఇంజిన్ యొక్క బలం మిడ్రేంజ్లు మరియు తక్కువ 6000 ఆర్పిఎమ్కి కటింగ్కు దగ్గరగా తీసుకెళ్ళడంలో పెద్దగా ఆసక్తి లేదు - గేర్ను "లాగడానికి" మమ్మల్ని ప్రోత్సహించే క్రెసెండో లేదా తగిన సౌండ్ట్రాక్ లేదు. ఈ టర్బో తన స్వరంలో సిగ్గుతో కూడుకున్నది…
నన్ను తప్పుగా భావించవద్దు, ఇది చాలా మంచి ఇంజిన్. డెలివరీలో లీనియర్, అస్పష్టమైన టర్బో-లాగ్, మరియు ఇది తక్కువ జడత్వం కలిగి ఉన్నట్లు కనిపిస్తుంది - ఇది ఒక శక్తివంతమైన యూనిట్, పూర్తి శక్తితో ఉంటుంది - కానీ ఇది పూర్వీకుల యొక్క అధిక రివ్లను కోల్పోయేలా చేస్తుంది...
ఈక బరువు
ఇంజిన్ యొక్క జీవశక్తికి తోడ్పడటం ఖచ్చితంగా సెట్ యొక్క తక్కువ బరువు. సుజుకి స్విఫ్ట్ స్పోర్ట్ ఎప్పుడూ భారీ కారు కాదు, కానీ ఈ కొత్త తరం ఒక టన్ను తగ్గించిన మొదటిది — కేవలం 975 కిలోలు (DIN), దాని ముందున్న దాని కంటే 80 కిలోలు తక్కువ, ఇది మొత్తం సెగ్మెంట్లో కూడా తేలికైనది.
B-సెగ్మెంట్లోని ఫోర్డ్ ఫియస్టా 1.0 ఎకోబూస్ట్ ST-లైన్ (140hp) లేదా SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo (150hp) వంటి సంభావ్య ప్రత్యర్థులు వరుసగా 114 మరియు 134 కిలోల బరువు ఎక్కువగా ఉన్నాయి. స్విఫ్ట్ స్పోర్ట్ దిగువన ఉన్న వోక్స్వ్యాగన్ అప్ GTI కంటే 20 కిలోల బరువు తక్కువగా ఉంటుంది.
ప్రామాణిక LED ఆప్టిక్స్
రహదారిపై, తక్కువ బరువు, జ్యుసి ఇంజిన్ నంబర్లతో కలిపి, ఎక్కువ శ్రమ లేకుండా లైవ్లీ లయలుగా అనువదిస్తుంది - ఇది రెవ్ కౌంటర్ ముగింపును వెంబడించడం వల్ల ప్రయోజనం లేదు. స్విఫ్ట్ స్పోర్ట్ నిరాడంబరమైన సంఖ్యల కంటే మెరుగ్గా కదులుతుంది. ఇది దాని పూర్వీకులను "దుమ్ము తినడానికి" సులభంగా వదిలివేస్తుంది.
చక్రం వద్ద
మరియు మేము ప్రయాణంలో ఉన్నందున, కొత్త సుజుకి స్విఫ్ట్ స్పోర్ట్ యొక్క ప్రారంభ డ్రైవింగ్ ఇంప్రెషన్లు చాలా సానుకూలంగా ఉన్నాయి. మంచి డ్రైవింగ్ పొజిషన్ను కనుగొనడం సులభం — విస్తృత సీటు మరియు స్టీరింగ్ వీల్ సర్దుబాట్లు — సీట్లు సౌకర్యవంతంగా మరియు సపోర్టివ్గా ఉంటాయి.
స్టీరింగ్ ఇతర స్విఫ్ట్ల కంటే కొంచెం బరువుగా ఉంది, కానీ ఇది ఇప్పటికీ సంభాషించలేనిది. ఇది మన చర్యలకు ఊహించిన విధంగా ప్రతిస్పందించే ముందు ఇరుసుతో దాని ప్రతిస్పందన యొక్క తక్షణం విలువైనది - ఏదైనా వక్రరేఖకు చేరుకున్నప్పుడు విశ్వాసాన్ని ప్రేరేపించడంలో ఇది ఎప్పుడూ విఫలం కాదు.
లోపలి భాగం రంగు యొక్క సూచనలతో గుర్తించబడింది - ఎరుపు నుండి నలుపు వరకు ఉండే గ్రేడియంట్. లెదర్ స్టీరింగ్ వీల్ మరియు ఎరుపు రంగు కుట్టడం.
దాని ముందున్న దానితో పోలిస్తే, కొత్త స్విఫ్ట్ స్పోర్ట్ మరింత దృఢమైన బేస్, విస్తృత ట్రాక్లు (40 మిమీ) మరియు పొట్టిగా (20 మిమీ) కలిగి ఉంది. ఇది ఖచ్చితంగా రహదారిపై "నాటడం" మంచిది. సస్పెన్షన్ స్కీమ్ దాని పూర్వీకుల మాదిరిగానే ఉంటుంది - ముందు భాగంలో మెక్ఫెర్సన్ మరియు వెనుక భాగంలో టోర్షన్ బార్ - మరియు 195/45 R17 టైర్లతో నిరాడంబరమైన కొలతలు గల చక్రాలను ఉంచుతుంది, ZC31S 2006లో ప్రారంభించినప్పటి నుండి అదే పరిమాణంలో ఉపయోగించబడింది.
ఇప్పుడు నాకు వక్రతలు ఇవ్వండి
ఎంచుకున్న మార్గం - విల్లాన్యువా డెల్ పార్డిల్లో (మాడ్రిడ్ నుండి కొన్ని డజన్ల కిలోమీటర్లు) శాన్ ఇల్డెఫాన్సో (ఇప్పటికే పర్వతాల మధ్యలో ఉంది)కి లింక్ చేయడం - స్విఫ్ట్ స్పోర్ట్ యొక్క సామర్థ్యాల పరీక్షను బాగా పరిమితం చేసింది. చాలా ట్రాఫిక్ మాత్రమే కాకుండా, స్విఫ్ట్ స్పోర్ట్ యొక్క చట్రం యొక్క నాణ్యతలను సరిగ్గా ధృవీకరించడానికి బహుళ రాడార్లు మరియు పోలీసు ఆపరేషన్ కూడా ఆటంకాలుగా ఉన్నాయి - మరోవైపు ఇది మాకు నిర్వహించడానికి అనుమతించింది సగటున 6.5 మరియు 7.0 l/100 km రెండు ప్రణాళిక మార్గాల్లో. చెడ్డది కాదు...
రోడ్లు-సాధారణంగా, అద్భుతమైన నాణ్యతతో-కూడా చాలా వెడల్పుగా, నిటారుగా కనిపించే పొడవైన స్ట్రెయిట్లు మరియు వంపులు సహాయం చేయలేదు. పర్వతాలలో కూడా, రోడ్లు విశాలంగా మరియు మలుపులు వేగంగా ఉన్నాయి. "SSS" కోసం చాలా తక్కువ స్థలాలు నామినేట్ చేయబడ్డాయి - ఇరుకైన, మూసివేసే రోడ్లు.
ఖచ్చితమైన డైనమిక్ తీర్పు కోసం, మేము "ఎట్ హోమ్" పరీక్ష కోసం వేచి ఉండాలి. కానీ కొన్ని తీర్మానాలు చేయడం సాధ్యమైంది. 230 Nm ఎల్లప్పుడూ చాలా అధిక వేగానికి హామీ ఇస్తుంది, కొన్నిసార్లు చాలా మంచి ఆరు-స్పీడ్ మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ని ఉపయోగించడం ద్వారా కూడా పంపిణీ చేయబడుతుంది. ఆపుకోలేని వేగంతో ఫాస్ట్ కార్నర్పై దాడి చేసే అరుదైన అవకాశంలో, స్విఫ్ట్ నమ్మదగినదిగా మరియు కదిలించలేనిదిగా నిరూపించబడింది, అలాగే బ్రేక్లు ఎల్లప్పుడూ ప్రభావవంతంగా మరియు సరిగ్గా మాడ్యులేట్ చేయబడ్డాయి.
శైలి దూకుడుగా, అతిగా వెళ్లకుండా మరియు సహేతుకంగా ఆకర్షణీయంగా ఉంటుంది.
"అన్ని సాస్లతో"
కొత్త స్విఫ్ట్ స్పోర్ట్లో పరికరాల కొరత లేదు. 7" టచ్స్క్రీన్తో కూడిన ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్, 3డి నావిగేషన్, మిర్రర్ లింక్ మరియు ఆండ్రాయిడ్ ఆటో మరియు యాపిల్ కార్ ప్లేకి అనుకూలమైనది; టైర్ ప్రెజర్ కంట్రోల్; LED హెడ్లైట్లు మరియు హీటెడ్ సీట్లు కొన్ని ముఖ్యాంశాలు. భద్రత విషయానికి వస్తే, ఇది ఒక ఫ్రంట్ కెమెరాను తీసుకువస్తుంది. మరియు అడ్డంకులు, పాదచారులు మొదలైనవాటి కోసం డిటెక్షన్ సిస్టమ్ను అనుమతించే లేజర్ సెన్సార్ (దాని చర్యలో ఏదో సున్నితమైనది); అటానమస్ ఎమర్జెన్సీ బ్రేకింగ్; లేన్ మార్పు హెచ్చరిక; యాంటీ-ఫెటీగ్ ఫంక్షన్; లాంగ్-రేంజ్ లైట్ అసిస్టెన్స్ మరియు అడాప్టివ్ క్రూయిజ్ కంట్రోల్.
చాలా పెద్దవాడా?
మరోవైపు, ఒకటి లేదా మరొక రౌండ్అబౌట్ను దుర్వినియోగం చేయడం, ఇది ప్రతిచర్యల తటస్థతను ధృవీకరించడానికి అనుమతించింది. కొత్త స్విఫ్ట్ స్పోర్ట్ గురించిన ఇతర పెద్ద భయం ఇక్కడే ఉండవచ్చు: ఇది రెచ్చగొట్టబడినప్పుడు కూడా దాని తిరుగుబాటు పరంపరను వదిలిపెట్టేంత "పెరిగింది"?
పూర్వీకులు దాని ఇంటరాక్టివ్ రియర్ ద్వారా కూడా నిర్వచించబడ్డారు, కొన్ని సమయాల్లో చాలా వ్యక్తీకరణ, ప్రత్యేకించి ZC31Sలో, "సంభాషణ"లో చేరడానికి ఎల్లప్పుడూ సిద్ధంగా ఉంటారు, వక్రమార్గంలోకి బ్రేకింగ్ చేసినా లేదా సరైన సమయంలో యాక్సిలరేటర్ను విడిచిపెట్టినా. నేను చెప్పగలిగేది ఏమిటంటే, ESP ఆఫ్ చేయబడినప్పటికీ, ఈ కొత్త స్విఫ్ట్ చాలా సరైనదని అనిపించింది…
పోర్చుగల్లో
కొత్త సుజుకి స్విఫ్ట్ స్పోర్ట్ ఈ నెలాఖరులో లేదా వచ్చే నెల ప్రారంభంలో మన దేశంలోకి వస్తుంది. ధర విషయానికొస్తే, ఇది 22,211 యూరోల నుండి ప్రారంభమైన మునుపటి స్థాయికి సమానమైన స్థాయిలలో ఉంది, కానీ ప్రారంభ ప్రచారంతో, ఇది కేవలం 20 178 యూరోలు.
పరికరాల స్థాయి ఎక్కువగా ఉంది (బాక్స్ చూడండి) మరియు వారంటీ ఇప్పుడు మూడు సంవత్సరాలు, సుజుకి ప్రస్తుతం దీనిని ఐదు సంవత్సరాలకు అప్గ్రేడ్ చేయడానికి చర్చలు జరుపుతోంది.
