టయోటాకు హ్యాట్సాఫ్. చాలా కాలంగా - మరింత ప్రత్యేకంగా 1997 నుండి - ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ యొక్క గొప్ప లక్ష్యం: సున్నా ఉద్గారాల కోసం ఉత్తమ ఫలితాలను అందించే ఇంజిన్లు హైబ్రిడ్లు అని టయోటా సమర్థిస్తోంది.
మార్కెట్ను వక్రీకరించిన డీజిల్ ఇంజిన్లకు సంవత్సరాలు మరియు సంవత్సరాల ప్రోత్సాహకాల ద్వారా మోసగించబడిన నమ్మకం - మార్గాలను సూచించడం కంటే, రాజకీయ శక్తి లక్ష్యాలను సూచించాలి (నేను ఈ చర్చను మరొక సారి వదిలివేస్తాను…). ఇంకా ఏమిటంటే, దహన యంత్రానికి ఎలక్ట్రిక్ మోటారును జోడించే ఈ పరిష్కారంపై టయోటా తన నమ్మకాన్ని ఎందుకు అనుమతించలేదు "కూల్ డౌన్".
వాస్తవికంగా ఉందాం. డీజిల్లు వాటి ప్రయోజనాలను కలిగి ఉన్నాయి, అవి తగ్గిన వినియోగం మరియు అవి అందించే మంచి పనితీరు - మేము ఈ సమయంలో తప్పు చేయలేదు. అయినప్పటికీ, పెరుగుతున్న ప్రతిష్టాత్మక ఉద్గార లక్ష్యాలు మరియు కొన్ని నగరాల్లో ప్రసరణపై ప్రకటించిన పరిమితులు, ఈ ఇంజిన్ల జీవితాన్ని చాలా క్లిష్టతరం చేశాయి. ప్రతిగా, హైబ్రిడ్ ఇంజన్లు పరిణామ పరంగా కూడా ఒక ఆసక్తికరమైన మార్గాన్ని రూపొందించాయి.
ఈ పరిణామానికి సాక్ష్యమిచ్చే నమూనాలలో ఇది ఒకటి, ది టయోటా ఆరిస్ హైబ్రిడ్ టూరింగ్ స్పోర్ట్స్ . నేను ఆమెతో కలిసి 800 కి.మీ.ల పాటు నివసించాను, ఆ పర్యటనలో నన్ను అల్గార్వేకి తీసుకెళ్లాను. ఈ రోజు నేను మీకు ఎలా చెప్పబోతున్నాను - చక్రం వెనుక సంచలనాలు! యాత్ర పెద్దగా ఆసక్తిని కలిగించలేదు…
ఇంటీరియర్స్ ఒప్పుకున్నట్లు టయోటా
సాధారణ నియమం - సాధారణ నియమం! − జపనీస్ నిర్మాణ నాణ్యతను యూరోపియన్ల కంటే భిన్నంగా చూస్తారు. మేము యూరోపియన్లు పదార్థాల నాణ్యత (స్పర్శకు మృదుత్వం, దృశ్య ప్రభావం మొదలైనవి) గురించి చాలా ఆందోళన చెందుతున్నాము, జపనీయులు ఈ విషయాన్ని మరింత ఆచరణాత్మక కోణం నుండి చూస్తారు: 10 సంవత్సరాలలో ప్లాస్టిక్లు ఎలా కనిపిస్తాయి?
జపనీయుల దృష్టిలో వారు ఖచ్చితంగా ఒకేలా ఉండాలి. స్పర్శకు గట్టిగా లేదా మృదువుగా ఉండటం ద్వితీయ సమస్య.
ప్రదర్శన కొన్నిసార్లు ఉత్తమంగా ఉండకపోవచ్చు, కానీ పదార్థాలు కఠినమైన పరీక్షలను తట్టుకోగలవు: సమయం - నేను సాధారణ నియమం వలె పునరావృతం చేస్తున్నాను! ఉపయోగించిన మార్కెట్లో విక్రయించేటప్పుడు జపనీస్ కార్ యజమానులు బంగారం బరువుకు తగినట్లుగా చేసే ఫీచర్. నేను దేని గురించి మాట్లాడుతున్నానో నాకు తెలుసు, నేను ఉపయోగించిన కరోలాని కొనుగోలు చేయడానికి ప్రయత్నించాను మరియు అభ్యర్థించిన విలువలను అందించి త్వరగా విరమించుకున్నాను. *.
ఈ టయోటా ఆరిస్ హైబ్రిడ్ టూరింగ్ స్పోర్ట్స్ ఈ ఫిలాసఫీని అనుసరిస్తుంది. కొన్ని మెటీరియల్స్ యూరోపియన్ పోటీ కంటే కొన్ని రంధ్రాలు కూడా ఉండవచ్చు, కానీ అవి మౌంటు ఖచ్చితత్వం పరంగా నిరాశ చెందవు. సాధారణ అవగాహన దృఢత్వం మరియు దృఢత్వం. మనం 10 సంవత్సరాలు ఇక్కడ నుండి మాట్లాడతామా?
విస్తృతమైన పరికరాల జాబితా
ఆటోమేటిక్ బ్రేకింగ్, లేన్ డిపార్చర్ వార్నింగ్, ట్రాఫిక్ సైన్ రీడింగ్, క్రూయిజ్ కంట్రోల్, ఆటోమేటిక్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ మొదలైనవి. భద్రతా పరికరాల పరంగా మరియు సౌకర్యవంతమైన పరికరాల పరంగా, ఈ టయోటా ఆరిస్ హైబ్రిడ్ టూరింగ్ స్పోర్ట్ ప్రామాణికంగా అమర్చబడింది.
భద్రత పరంగా ఇప్పటికే టయోటా ఆటోబెస్ట్ అవార్డులలో ఇటీవలి ప్రత్యేకతను సంపాదించిపెట్టింది.
ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్ అదే లైన్ను అనుసరించకపోవడం సిగ్గుచేటు. మెనుల ద్వారా నావిగేషన్ కొంత క్లిష్టంగా ఉంటుంది మరియు గ్రాఫిక్స్ ఇప్పటికే డేట్ చేయబడ్డాయి. మిగిలిన వాటి కోసం, సూచించడానికి ఇంకేమీ లేదు.
ఇంజిన్కి వెళ్దామా?
మరింత దూకుడు డ్రైవింగ్ను ఇష్టపడే వారి కోసం టయోటా యొక్క హైబ్రిడ్ హ్యాండిక్యాప్గా సూచించిన దానితో నేను ప్రారంభిస్తాను: నిరంతర వేరియేషన్ గేర్బాక్స్. ఈ సాంకేతిక పరిష్కారం కారణంగా, అకాల త్వరణాలలో, ఇంజిన్ శబ్దం ఊహించిన దానికంటే ఎక్కువగా క్యాబిన్ను ఆక్రమించడం ఎవరికైనా కొత్తేమీ కాదు. దూకుడు డ్రైవింగ్లో నైపుణ్యం ఉన్న ఎవరైనా మరొక వ్యాన్ కోసం వెతకాలి, ఇది కాదు.
ప్రశాంతమైన ట్యూన్ల కోసం వ్యాన్ కోసం చూస్తున్న వారికి, మితమైన వేగంతో, నిరంతర వేరియేషన్ బాక్స్ సరైన పరిష్కారం. ఎందుకు? ఎందుకంటే ఇది 2000 మరియు 2700 rpm మధ్య దాని సరైన ఆపరేటింగ్ పాలనలో దహన యంత్రాన్ని నడుపుతుంది, ఇది అద్భుతమైన నిశ్శబ్దం మరియు మృదువైన ఆపరేషన్ను అందిస్తుంది. డీజిల్ ఇంజిన్ కంటే మెరుగైనదా? సందేహం లేదు.
కాంక్రీట్ నంబర్ల గురించి చెప్పాలంటే, టయోటా ఆరిస్ హైబ్రిడ్ టూరింగ్ స్పోర్ట్, 136 hp (కంబైన్డ్ పవర్) ఫలితంగా 11.2 సెకన్లలో 0-100 km/h నుండి వేగాన్ని అందుకుంటుంది మరియు 175 km/h గరిష్ట వేగాన్ని అందుకుంటుంది. అందువల్ల, త్వరణాల పరంగా, ఇది దాదాపు 110 hp శక్తితో డీజిల్ ఇంజిన్లతో అమర్చబడిన సెగ్మెంట్ యొక్క ప్రతిపాదనలతో అదే గేమ్ ఆడుతుంది. హ్యుందాయ్ i30 SW, వోక్స్వ్యాగన్ గోల్ఫ్ వేరియంట్, సీట్ లియోన్ ST, మొదలైనవి.
వినియోగం పరంగా, మేము సగటున 5.5 లీటర్లు/100 కి.మీ. మళ్లీ డీజిల్ ప్రత్యామ్నాయాల స్థాయిలో విలువ. సమస్య ఏమిటంటే గ్యాసోలిన్ ఖరీదైనది... ఎంత కాలం? మాకు తెలియదు. కానీ అప్పటి వరకు ఈ టొయోటా ఆరిస్ హైబ్రిడ్ టూరింగ్ స్పోర్ట్స్కు ఇది ఒక వికలాంగంగా ఉంటుంది.
దీని కోసం ఎలక్ట్రిక్ మోటారు
ఎలక్ట్రిక్ మోటారు సహాయం లేకుండా, ఈ మోడల్ను సన్నద్ధం చేసే 1.8 వాతావరణ ఇంజిన్ ఈ వినియోగాలను ఎప్పటికీ సాధించదు.
దీని పాత్ర, మార్గం ద్వారా, ఇది కూడా: ప్రధాన ఇంజిన్, దహన యంత్రానికి సహాయం చేయడం. కేవలం దహన ఇంజిన్తో కూడిన మోడల్లలో బ్రేకింగ్లో వృధా అయ్యే శక్తి, ఈ టయోటా ఆరిస్ హైబ్రిడ్ టూరింగ్ స్పోర్ట్లో బ్యాటరీలలో నిల్వ చేయబడుతుంది మరియు స్పీడ్ రికవరీలో ఉపయోగించే ఎలక్ట్రిక్ మోటారుకు పంపిణీ చేయబడుతుంది.
ఏదీ కోల్పోలేదు, ఏదీ సృష్టించబడలేదు... సరే. మిగిలినవి మీకు తెలుసు.
డైనమిక్గా చెప్పాలంటే
డైనమిక్ ప్రవర్తన యొక్క వ్యయంతో సస్పెన్షన్ టారింగ్ సౌకర్యాన్ని అందిస్తుంది. దీని అర్థం ఏమిటి? ఇది నిజంగా అర్థం. టయోటా ఆరిస్ హైబ్రిడ్ టూరింగ్ స్పోర్ట్స్ యొక్క బలం సౌకర్యంగా ఉంటుంది. చట్రం ప్రతిచర్యలు సరైనవి, సురక్షితమైనవి మరియు ఎల్లప్పుడూ ఊహించదగినవి కానీ థ్రిల్లింగ్గా ఉండవు.
బోర్డులో ఉన్న స్థలం గురించి మాట్లాడటానికి ఇది మిగిలి ఉంది
వెనుక స్థలం సరైనది. ఇది “పార్టీ గది” కాదు కానీ ఇందులో ఇద్దరు చైల్డ్ సీట్లు లేదా ఇద్దరు పెద్దలు ఉండగలరు. సూట్కేస్ 530 లీటర్ల సామర్థ్యంతో అదే లైన్ను అనుసరిస్తుంది - తగినంత కంటే ఎక్కువ విలువ, కానీ 600 లీటర్ల సామర్థ్యాన్ని మించిన కొంతమంది పోటీదారులతో (Hyundai i30 SW మరియు Skoda Octavia Combi) పోలిస్తే ఇది ప్రకాశించదు.
సాంకేతిక షీట్లో ఈ టయోటా ఆరిస్ హైబ్రిడ్ టూరింగ్ స్పోర్ట్స్ గురించి తుది వ్యాఖ్యలు.
* నేను రెండవ తరం Renault Mégane 1.5 dCiని కొనుగోలు చేసాను. ఈ రోజుల్లో నేను ఆమె గురించి మాట్లాడాలనుకుంటున్నారా?