UKలో మూడవ త్రైమాసికంలో కొత్త కార్ల విక్రయాలు 2016లో అదే కాలంలో సగటు CO2 ఉద్గారాలలో పెరుగుదలను చూపించాయి — 120.5 నుండి 121.3 g/km వరకు. యునైటెడ్ కింగ్డమ్లోనే కాకుండా ఇతర యూరోపియన్ దేశాలలో కూడా గమనించదగిన ధోరణి.
ఈ ఏడాది డీజిల్ కార్ల విక్రయాలు తగ్గడమే ఇందుకు కారణం. , డీజిల్గేట్ మాత్రమే కాకుండా, డీజిల్పై ఉన్న అన్ని బెదిరింపుల యొక్క పర్యవసానంగా - పట్టణ కేంద్రాలలో సర్క్యులేషన్పై ప్రకటించిన నిషేధాల నుండి, పన్ను జరిమానాల వరకు మరియు లండన్ విషయంలో, రద్దీ ఛార్జీలో పెనాల్టీని ప్రవేశపెట్టడం నగరంలోకి ప్రవేశించండి, మన దగ్గర యూరో4కి ముందు డీజిల్ ఉంటే £10.
ఐరోపాలోని కార్ల తయారీదారులు CO2 ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి EU యొక్క ప్రతిపాదిత లక్ష్యాలను చేరుకోవడానికి డీజిల్ ఇంజిన్ల విక్రయంపై ఎక్కువగా ఆధారపడి ఉన్నారు. డీజిల్ కార్ల విక్రయంలో తగ్గుదల మరియు, తత్ఫలితంగా, గ్యాసోలిన్ అమ్మకాల పెరుగుదల, తయారీదారులచే ఈ లక్ష్యాల నెరవేర్పును ప్రమాదంలో పడేస్తుంది.
నిరంతర అవరోహణ
2000 నుండి, సగటు CO2 ఉద్గారాలు యూరోపియన్ ఖండంలో పడటం ఆగలేదు. శతాబ్దం ప్రారంభంలో ఇవి 180 గ్రా/కిమీ ఉండగా, 2016లో 118.1 గ్రా/కిమీకి తగ్గాయి. — 2015లో అవసరమైన 130 గ్రా/కిమీ కంటే చాలా తక్కువ. బిల్డర్ల సమిష్టి ప్రయత్నాలు అవసరమైన దానికంటే వేగంగా తగ్గడానికి అనుమతించినప్పటికీ, 2021లో 95 గ్రా/కిమీకి దూకడానికి ఇప్పటివరకు చేసిన దానికంటే చాలా ఎక్కువ కృషి అవసరం.
గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్లతో పోలిస్తే డీజిల్ ఇంజిన్ల యొక్క ఎక్కువ సామర్థ్యం కారణంగా, తక్కువ CO2 ఉద్గారాలను అనుమతించడం వలన, డిమాండ్ ఉన్న 95 గ్రాములకు చేరుకోవడానికి బిల్డర్ల వ్యూహంలో అవి ఒక మూలస్తంభంగా ఉండటం సహజం.
అయితే గత రెండేళ్లలో డీజిల్కు "చెడు పేరు" లభించడంతో, ఈ లక్ష్యంలో డీజిల్ పాత్ర తగ్గిపోయింది, రాబోయే సంవత్సరాల్లో అమ్మకాలు నిరంతరం తగ్గుముఖం పడతాయని అన్ని అంచనాలు సూచిస్తున్నాయి. తత్ఫలితంగా మార్కెట్ వాటాలో తగ్గింపు ఉద్గారాల ఖాతాలలో వారి బరువును చిన్నదిగా చేస్తుంది, ఖచ్చితంగా అవి చాలా అవసరమైనప్పుడు.
హైబ్రిడ్లు మరియు ఎలక్ట్రిక్స్ గురించి ఏమిటి?
డిమాండ్తో కూడిన ఉద్గార తగ్గింపు లక్ష్యాలు ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లు మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు వంటి తక్కువ-ఉద్గార వాహనాల మార్కెట్ వ్యాప్తిని వేగవంతం చేయడానికి రూపొందించబడ్డాయి. ఒకవైపు వీటి అమ్మకాలు గణనీయంగా పెరిగినట్లయితే, ముఖ్యంగా ఈ సంవత్సరం, అవి ఇప్పటికీ మార్కెట్లో చాలా చిన్న భాగం - ఈ సంవత్సరం దాదాపు 2% ఉండాలి. డీజిల్ అమ్మకాలలో తగ్గుదలని భర్తీ చేయడానికి సరిపోదు.
వర్చువల్గా అందరు బిల్డర్లు తమ విద్యుదీకరణ వ్యూహాలను ఇప్పటికే ప్రకటించారు - వాటిలో కొన్ని 2018 నుండి ప్రారంభమవుతాయి - కాబట్టి ట్రామ్ల ప్రివ్యూ యొక్క వరద రాకతో, బిల్లులపై వాటి ప్రభావాలు దశాబ్దం చివరిలో మాత్రమే అనుభూతి చెందుతాయి. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, కొత్త కార్ల విక్రయాల నుండి వచ్చే సరాసరి CO2 ఉద్గారాలు వచ్చే ఏడాది కూడా పెరుగుతాయని అంచనా వేయబడింది, ఇది తయారీదారులను 2021కి తప్పనిసరి 95 g/km నుండి మరింత దూరం చేస్తుంది.
పాటించని తయారీదారులకు జరిమానాలు భారీగా ఉంటాయని గుర్తుంచుకోండి - ఒక్కో కారుకు నిర్ణీత విలువ కంటే గ్రాముకు 95 యూరోలు.
జెర్రీ కీనీ, బ్రిటిష్ వెహికల్ లీజింగ్ అండ్ లీజింగ్ అసోసియేషన్ డైరెక్టర్దీనికి మనం డీజిల్పై రాక్షసీకరణను జోడించవచ్చు మరియు గాలి నాణ్యతా ప్రమాణాలపై అనిశ్చితి కొనసాగుతుంది, ఇది ప్రజలను గ్యాసోలిన్ కార్ల వైపు నెట్టివేస్తుంది. అనివార్య ఫలితం CO2 స్థాయిలు పెరగడం.