2013లో ప్రారంభించబడింది, ది నిస్సాన్ ఎక్స్-ట్రైల్ ఈ సంవత్సరం చివర్లో కొత్త తరాన్ని పొందుతుంది - చిత్రాల ట్రయిల్ ఇటీవల వారసుడి యొక్క తుది రూపాలను వెల్లడించింది, అతను రోగ్గా గుర్తించబడినప్పటికీ, ఇతర మాటలలో, దాని ఉత్తర అమెరికా వెర్షన్.
ఈ పరీక్ష ప్రస్తుత తరానికి ఒక రకమైన వీడ్కోలుగా మారుతుంది, దాని ఏడు సంవత్సరాల జీవితం ఉన్నప్పటికీ, కొత్త గ్యాసోలిన్ మరియు డీజిల్ ఇంజిన్ల వంటి గత సంవత్సరం వలె ఇటీవలి కాలంలో ముఖ్యమైన నవీకరణలను పొందింది. ఇది తాజా ఉద్గార ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉంటుంది, అలాగే EU విధించిన ప్రతిష్టాత్మక లక్ష్యాలను సాధించడానికి నిస్సాన్కు అవసరమైన CO2 ఉద్గారాల తగ్గింపుకు దోహదపడుతుంది.
ఇది ఖచ్చితంగా మేము పరీక్షిస్తున్న కొత్త గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్. అది గురించి 160 hpతో 1.3 DIG-T , రెనాల్ట్-నిస్సాన్-మిత్సుబిషి అలయన్స్ మరియు డైమ్లర్ సంయుక్తంగా అభివృద్ధి చేసిన కొత్త పవర్ట్రెయిన్, ఇది ఇప్పటికే అనేక మోడళ్లలో కనుగొనబడింది.
X-ట్రైల్ వంటి పెద్ద SUVకి కేవలం 1.3 మాత్రమేనా?
కాలానికి సంబంధించిన సంకేతాలు. X-ట్రైల్ వంటి కొంత పెద్ద కొలతలు కలిగిన SUVలలో కూడా, గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్లు డీజిల్ ఇంజిన్లకు ప్రాధాన్యతనిస్తాయి. ఇది X-ట్రైల్కు అనువైన ఇంజన్ కాకపోవచ్చు, ప్రత్యేకించి మేము SUVగా దాని పూర్తి సామర్థ్యాన్ని అన్వేషించాలనుకుంటే, కానీ యాక్సెస్ ఇంజిన్గా అది సరిపోదని నిరూపించలేదు.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
పరీక్షించిన X-ట్రైల్ యొక్క కాన్ఫిగరేషన్ దీనికి సహాయపడుతుంది: కేవలం ఐదు సీట్లు (ఏడు సీట్లతో కూడా అందుబాటులో ఉన్నాయి) మరియు ఫ్రంట్ వీల్ డ్రైవ్ (ఈ ఇంజిన్కు మాత్రమే ఎంపిక). ఉదారమైన బాహ్య కొలతలు ఉన్నప్పటికీ, ఇవి అధిక బరువులో ప్రతిబింబించవు, స్కేల్పై 1500 కిలోల కంటే తక్కువ పేరుకుపోతాయి, ఈ విలువ అది చెందిన తరగతికి మధ్యస్థంగా ఉంటుంది.
దీన్ని పూర్తి సామర్థ్యంతో పరీక్షించే అవకాశం నాకు లేదు, కానీ 1.3 DIG-T యొక్క 270 Nm గరిష్ట టార్క్ విస్తృత rev శ్రేణిలో అందుబాటులో ఉంది — 1800 rpm మరియు 3250 rpm మధ్య — వేగవంతమైన మరియు రిలాక్స్డ్ పేస్లను అనుమతిస్తుంది. అదే సమయం లో.
"బలహీనమైన లింక్"
1.3 DIG-T ప్రత్యేకంగా ఏడు-స్పీడ్ డ్యూయల్-క్లచ్ ట్రాన్స్మిషన్తో అనుబంధించబడింది మరియు ఇంజిన్ను ఆదర్శవంతమైన rpm పరిధిలో ఉంచడానికి ఇది ప్రతిదీ చేస్తుంది. అయినప్పటికీ, ఇది ఇంజిన్-బాక్స్ ద్విపదలో "బలహీనమైన లింక్".
కొన్నిసార్లు, రెండవదానిలో కొంత అనిశ్చితి ఉంటుంది మరియు స్పోర్ట్ లేదా మాన్యువల్ మోడ్లో ఉన్నప్పుడు కూడా దాని చర్య వేగంగా లేనట్లు కనిపిస్తుంది. తరువాతి మోడ్లో, సెలెక్టర్ ద్వారా సంబంధాలను మార్చడానికి ఏకైక మార్గం - ట్యాబ్లు లేవు - మరియు ఇది నేను మాత్రమే కావచ్చు, కానీ నేను ఇప్పటికీ స్టిక్ చర్యను మార్చాలని భావిస్తున్నాను. అంటే, సంబంధాన్ని ముందుకు తీసుకెళ్లడానికి నాబ్ను వెనక్కి లాగాలి మరియు దానిని తగ్గించడానికి మనం నాబ్ను ముందుకు నెట్టాలి - మీరు ఏమి అనుకుంటున్నారు?
మరోవైపు, నేను 1.3 డిఐజి-టికి అభిమానిని. ఇది ఏ మోడల్ అయినా, దాని పాత్ర ఎల్లప్పుడూ ఉల్లాసంగా ఉంటుంది. ఇది చాలా మ్యూజికల్ ఇంజిన్ కాకపోవచ్చు, కానీ ఇది ప్రతిస్పందించేది, తక్కువ జడత్వం కలిగి ఉంటుంది - కేవలం గుర్తించదగిన లాగ్ - ఇది సరళంగా ఉంటుంది మరియు అనేక టర్బో ఇంజిన్ల వలె కాకుండా, ఇది టాకోమీటర్లో చివరి మూడవ భాగాన్ని సందర్శించడానికి కూడా ఇష్టపడుతుంది. గట్టిగా వేగవంతం అయినప్పుడు ఇది చాలా వినబడుతుంది, కానీ మితమైన, స్థిరమైన వేగంతో ఇది సుదూర గొణుగుడు కంటే ఎక్కువ కాదు.
గ్యాసోలిన్ SUV? చాలా ఖర్చు చేయాలి
Razão Automóvel యొక్క గ్యారేజీని ఇప్పటికే ఆమోదించిన ఇతర సారూప్య ప్రతిపాదనలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, గ్యాసోలిన్ SUVలు సాధారణంగా మంచి జ్ఞాపకాలను వదిలివేయవు. అయినప్పటికీ, నిస్సాన్ ఎక్స్-ట్రైల్ 1.3 డిఐజి-టి ఒక ఆనందకరమైన ఆశ్చర్యాన్ని కలిగించిందని నేను కొంత ఉపశమనంతో పేర్కొన్నాను.
నమోదిత వినియోగాలు సాధారణంగా, మితమైనవి. అవును, నగరాల్లో మరియు మరింత తీవ్రమైన ట్రాఫిక్తో వారు కొంత ఎత్తులో, ఎనిమిది లీటర్ల కంటే కొంచెం ఎక్కువగా ఉన్నట్లు అనిపిస్తుంది, కానీ బహిరంగ రహదారిలో సంభాషణ భిన్నంగా ఉంటుంది. 90-95 km/h వేగంతో — ఎక్కువగా చదునైన భూభాగంలో — నేను 5.5 l/100 km కంటే తక్కువ వినియోగాన్ని నమోదు చేసాను. 120-130 km/h మధ్య హైవే వేగంతో వారు 7.5 l/100 km వద్ద స్థిరపడ్డారు.
డీజిల్ ఇంజిన్ తక్కువ పని చేస్తుంది, ఇది వాస్తవం, కానీ X-ట్రైల్ యొక్క వాల్యూమ్ను పరిగణనలోకి తీసుకోవడం మరియు ఇతర గ్యాసోలిన్ SUVలతో పోల్చడం కూడా - వాటిలో కొన్ని మరింత కాంపాక్ట్ - వినియోగాలు చాలా పరిమితంగా ఉంటాయి.
ఇప్పటికే వయస్సును నిందిస్తున్నారు
ఇంజన్ కొత్త యూనిట్ అయితే, ఇతర పోటీ ప్రతిపాదనల గురించి ఎలాంటి భయాలు లేకుండా, నిజం ఏమిటంటే, నిస్సాన్ ఎక్స్-ట్రైల్ ఇప్పటికే కొన్ని అంశాలలో వయస్సు బరువును కలిగి ఉంది - మార్కెట్లో ఏడు సంవత్సరాలు పరిణామం యొక్క అత్యంత వేగవంతమైన వేగం. ఈ రోజు మనకు ఉన్న సాంకేతికత. కాబట్టి ఇది ఖచ్చితంగా లోపల ఉంది, ప్రత్యేకించి మరింత సాంకేతిక అంశాలలో, ఆ వయస్సు స్వయంగా అనుభూతి చెందుతుంది. ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్ అటువంటి సందర్భాలలో ఒకటి: గ్రాఫిక్స్ మరియు వినియోగానికి ఖచ్చితంగా లోతైన సమగ్రత అవసరం.
ఇంటీరియర్ లాంచ్ చేసినప్పటి నుండి ఎన్నడూ మంత్రముగ్ధులను చేయకపోతే, అది ఇప్పుడు కాదు. ముఖ్యంగా ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్ వంటి అంశాలలో ఎక్స్-ట్రైల్ వయస్సు అత్యంత గుర్తించదగినది ఇక్కడే.
ఇంటీరియర్ కూడా కొంత కంటి ఒత్తిడిని వెల్లడిస్తుంది మరియు నిజం ఏమిటంటే ఇది నిజంగా మంత్రముగ్ధులను చేయలేదు - కొత్త తరం యొక్క "రన్అవే" చిత్రాలు ఈ దిశలో బలమైన పరిణామాన్ని చూపుతాయి. కొత్త తరం అసెంబ్లీలో మరింత కఠినంగా వ్యవహరిస్తుందని కూడా భావిస్తున్నారు. క్షీణించిన అంతస్తులలో, వివిధ ప్రాంతాల నుండి వచ్చే "ఫిర్యాదులు" చాలా స్పష్టంగా ఉన్నాయి, ప్రత్యేకించి పనోరమిక్ రూఫ్ (మార్కెట్లోని అనేక మోడళ్లలో పరాన్నజీవి శబ్దం యొక్క సాధారణ మూలం) ఉనికిని కలిగి ఉంటుంది.
పరీక్షించిన X-ట్రైల్ N-Connecta ఇంటర్మీడియట్ వెర్షన్, ఇది ఇప్పటికే మాకు మంచి మొత్తంలో పరికరాలను అందిస్తుంది, అయితే సెమీని అనుమతించే ProPilot వంటి అంశాలను యాక్సెస్ చేయడానికి Teknaకి మరో మెట్టు ఎక్కాల్సిన అవసరం ఉంది. - అటానమస్ డ్రైవింగ్. N-Connecta ఇప్పటికే 360º కెమెరా మరియు ఆటోమేటిక్ గరిష్టాలను తీసుకువస్తోంది. వెనుక కెమెరా కోసం ఒక గమనిక చాలా మంచి నాణ్యతగా మారింది.
వెనుక భాగంలో మనకు చాలా ఉదారమైన కోటాలు ఉన్నాయి. ఇంకా, సీట్లు స్లైడర్గా ఉంటాయి మరియు వెనుక భాగంలో వివిధ స్థాయిల వంపు ఉంటుంది. మధ్యలో ప్రయాణీకుడికి కూడా ఖాళీ క్యూ.బి.
ఊహించిన దానికంటే ఎక్కువగా అలరిస్తుంది...
నిస్సాన్ ఎక్స్-ట్రైల్ నియంత్రణల వద్ద, మేము నిజంగా "అక్కడ" డ్రైవింగ్ చేయడం గురించి అవగాహన కలిగి ఉన్నాము. మేము బాగా కూర్చున్నాము మరియు స్టీరింగ్ వీల్ మంచి పట్టును కలిగి ఉంది మరియు మాకు చాలా సౌకర్యవంతమైన సీట్లు (దృఢమైన వైపు) అందించబడతాయి, కానీ ఎక్కువ మద్దతు లేకుండా. సైడ్ సపోర్ట్ ఎక్కువ లేదు మరియు సీటు పొడవు కొంచెం ఎక్కువగా ఉండవచ్చు.
మేము SUV యొక్క డైనమిక్ సామర్థ్యాలను అన్వేషించినప్పుడు స్పష్టంగా కనిపించేది మరియు సెంటర్ కన్సోల్ చర్మంతో ఎందుకు కప్పబడి ఉందో కూడా సమర్థిస్తున్నట్లు అనిపిస్తుంది - నన్ను నేను స్థానంలో ఉంచుకోవడానికి అనేక సార్లు దానిపై నా కుడి కాలును ఆసరా చేసుకున్నాను.
నిస్సాన్ ఎక్స్-ట్రైల్లో మెరుస్తున్న ప్రాంతం ఉదారంగా ఉంటుంది, అయితే A-స్తంభాలు మరియు అద్దాల ప్లేస్మెంట్ కొన్ని వంపులు లేదా జంక్షన్లు మరియు రౌండ్అబౌట్ల వద్ద ఉండాల్సిన దానికంటే ఎక్కువగా వీక్షణను అడ్డుకుంటుంది. ఆసక్తికరంగా, మరియు కొంతవరకు కౌంటర్-కరెంట్, వెనుక దృశ్యమానత మంచిది.
రహదారి కోసం... ఇప్పటికే అమలులో ఉంది, X-ట్రయిల్ నడపడం చాలా సులభం అని నిరూపించబడింది, ఇక్కడ దిశ ఖచ్చితమైనది మరియు ఇది మంచి కమ్యూనికేషన్ సాధనంగా మారుతుంది, లైవ్లీ కదలికలలో కూడా, ప్రారంభ దశలో చాలా విశ్వాసాన్ని ఇస్తుంది. విధానం యొక్క.
కుటుంబ SUVగా, టారే ఖచ్చితంగా మరింత కంఫర్ట్-ఓరియెంటెడ్గా ఉంటుంది, అయితే X-ట్రైల్ ఆశ్చర్యపరచడంలో విఫలం కాలేదు. ఏ దృక్కోణంలో చూసినా, ఇది దాని చిన్న సోదరుడు కష్కాయ్ కంటే అన్ని డైనమిక్ అంశాలలో నైపుణ్యం కలిగి ఉంది, ఉదాహరణకు. ఇది మరింత ఖచ్చితమైనది, బాడీవర్క్ కదలికలు మరింత నియంత్రించబడతాయి మరియు ఆత్మాశ్రయంగా కూడా, ఇది వేగంగా నడవడానికి మరింత “ఆనందం” ఇస్తుంది.
ఇద్దరూ ఒకే CMF బేస్ను పంచుకున్నందున కొంతవరకు ఊహించని ఫలితం, కానీ ఈ ఫలితానికి దోహదపడే ముఖ్యమైన వ్యత్యాసం ఉంది. Qashqai కాకుండా, నిస్సాన్ X-ట్రయిల్లో వెనుక సస్పెన్షన్ స్వతంత్రంగా ఉంటుంది. అలాగే సస్పెన్షన్ కాలిబ్రేషన్ కూడా మెరుగ్గా ఉన్నట్లు అనిపిస్తుంది. అయినప్పటికీ, ఇది Qashqaiతో ఒక లక్షణాన్ని పంచుకుంటుంది: డ్రైవ్ షాఫ్ట్ (ముందు) మోట్రిసిటీని కోల్పోయే స్పష్టమైన సౌలభ్యం, దాని డైనమిక్ కచేరీలలో "స్టెయిన్" మాత్రమే.
బ్రేక్లు, కొరికే మరియు ప్రగతిశీలమైనవి మరియు మీ పెడల్ యొక్క చర్య కోసం చాలా సానుకూల గమనిక, యాక్సిలరేటర్ పెడల్ వలె కాకుండా కొంచెం ఎక్కువ సున్నితత్వాన్ని కలిగి ఉంటుంది - ఒత్తిడిలో స్వల్ప మార్పులు ఇంజిన్ యొక్క ప్రవర్తనలో ప్రతిబింబించవు.
నిస్సాన్ X-ట్రైల్ మెరుగైన మరియు పెద్ద Qashqai
నిస్సాన్ ఎక్స్-ట్రైల్తో చాలా రోజుల తర్వాత నాకు మిగిలి ఉన్న అభిప్రాయం ఏమిటంటే, ఇది ప్రభావవంతంగా పెద్దది మరియు మెరుగైన కష్కాయ్ — క్రాస్ఓవర్ల రాజు కూడా అనుభవజ్ఞుడు మరియు కొత్త తరం వచ్చే ఏడాది మార్కెట్లోకి వచ్చే అవకాశం ఉంది.
అవును, దాని స్థానం Qashqai కంటే మెరుగైనది, కానీ సమానమైన సంస్కరణలకు (ఇంజిన్, ట్రాన్స్మిషన్, పరికరాల స్థాయి) వసూలు చేసే ధరలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, అవి ఒకదానికొకటి చాలా దూరంలో లేవు - కేవలం 1000 యూరోలు. ఈ రెండింటి మధ్య మంచి ప్రతిపాదన ఏదంటే - మరింత పటిష్టంగా, మరింత విశాలంగా (కానీ ఎక్కువ స్థలాన్ని కూడా తీసుకుంటుంది) మరియు డైనమిక్ పాయింట్ నుండి మరింత సమర్థతతో ముందుకు సాగడం కోసం ఖచ్చితంగా సమర్థించదగిన మొత్తం.
మేము దానిని ఇతర ప్రత్యర్థి ప్రతిపాదనలతో పోల్చినప్పుడు, అవును, దాని వయస్సు మరింత స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది, అన్నింటికీ మించి దాని అంతర్గత మరియు సమాచార-వినోదం పరంగా. 150 hp యొక్క 1.5 TSIతో కూడిన ఒక SEAT Tarraco, బ్యాలెన్స్పై ఒక ఉన్నతమైన ప్రతిపాదన, కానీ మరోవైపు, ఇది చాలా ఖరీదైనది - దాదాపు 4000-5000 యూరోలు.
నిస్సాన్ కలిగి ఉన్న కొనసాగుతున్న ప్రచారాలకు ధన్యవాదాలు, ఎక్స్-ట్రైల్ యొక్క పోటీతత్వాన్ని పెంచడం సాధ్యమవుతుంది, ఈ యూనిట్ కేవలం 30 వేల యూరోలను పొందగలుగుతుంది. మీరు సుపరిచితమైన SUV-ఆకారపు వాహనం కోసం చూస్తున్నట్లయితే, పరిగణించవలసిన ఎంపికల జాబితాలో మిమ్మల్ని ఖచ్చితంగా ఉంచడం చివరి వాదన.
గమనిక: మా రీడర్ మార్కో బెటెన్కోర్ట్ సరిగ్గా పేర్కొన్నట్లుగా, మా టోల్లలో X-ట్రైల్ తరగతిని పేర్కొనడం అవసరం. వయా వెర్డేతో, ఈ నిస్సాన్ X-ట్రైల్ 1.3 DIG-T క్లాస్ 1 , పోర్చుగల్లోని కొన్ని మోడళ్ల విజయం/వైఫల్యానికి హామీ ఇచ్చే అతిగా నిర్ణయించే అంశం — ధన్యవాదాలు మార్కో… ?