ఆటోనమస్ డ్రైవింగ్ మరియు ఇన్ఫ్రాస్ట్రక్చర్ (కార్-టు-ఎక్స్)తో కూడిన వాహన కమ్యూనికేషన్ సిస్టమ్లు ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమలో భాగంగా ఉంటాయి, అలాగే ఎలక్ట్రిక్ ప్రొపల్షన్ కూడా రోబోట్ కార్లు అది రియాలిటీ అయ్యే వరకు ఆలస్యం.
కానీ అది జరుగుతుంది… మరియు అందుకే ప్రతి సంవత్సరం వోక్స్వ్యాగన్ గ్రూప్ పరిశోధకులు ఆటోడ్రోమో డూ అల్గార్వ్లో అనుభవాలను మార్పిడి చేసుకోవడానికి భాగస్వాములు మరియు విశ్వవిద్యాలయాలతో సమావేశమవుతారు. అదే సమయంలో, జర్మనీలోని హాంబర్గ్ నగరంలోని పట్టణ పర్యావరణ వ్యవస్థలో రెండవ బృందం శాశ్వత స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ అనుభవాన్ని అభివృద్ధి చేస్తోంది.
వాల్టర్ కుడి-చేతి మలుపు యొక్క పథంలో వేలాడుతూ, నేరుగా మళ్లీ వేగవంతం చేసి, ఆపై శిఖరాన్ని తాకడానికి మళ్లీ సిద్ధమవుతాడు, దాదాపు దిద్దుబాటుదారుని పైకి వెళ్తాడు. పాల్ హోచ్రీన్, ప్రాజెక్ట్ డైరెక్టర్, చక్రం వెనుక ప్రశాంతంగా చూస్తూ కూర్చున్నాడు, కట్టుబడి ఉన్నాడు… చూడటం తప్ప మరేమీ చేయలేదు. ఇక్కడ పోర్టిమావో సర్క్యూట్లో వాల్టర్ తనంతట తానుగా ప్రతిదీ చేయగలడు.
వాల్టర్ ఎవరు?
వాల్టర్ ఒక ఆడి RS 7 , ట్రంక్లో అధిక-పనితీరు గల ఎలక్ట్రానిక్లు మరియు కంప్యూటర్లతో లోడ్ చేయబడిన అనేక రోబోట్ కార్లలో ఒకటి. ఇది అల్గార్వే మార్గం యొక్క సుమారు 4.7 కి.మీ చుట్టుకొలతలోని ప్రతి ల్యాప్కు దృఢమైన మరియు ప్రోగ్రామ్ చేయబడిన పథాన్ని అనుసరించడానికి పరిమితం కాదు, అయితే ఇది వేరియబుల్ మార్గంలో మరియు నిజ సమయంలో దాని మార్గాన్ని కనుగొంటుంది.
GPS సిగ్నల్ని ఉపయోగించి, వాల్టర్ తన స్థానాన్ని రన్వేపై సమీప సెంటీమీటర్ వరకు తెలుసుకోగలుగుతాడు, ఎందుకంటే సాఫ్ట్వేర్ ఆర్సెనల్ నావిగేషన్ సిస్టమ్లోని రెండు లైన్ల ద్వారా సెకనులో ప్రతి వందవ వంతుకు అత్యుత్తమ మార్గాన్ని గణిస్తుంది. ఏదైనా తప్పు జరిగితే సిస్టమ్ను మూసివేసే స్విచ్పై హోచ్రీన్ తన కుడి చేతిని కలిగి ఉన్నాడు. అలా జరిగితే, వాల్టర్ వెంటనే మాన్యువల్ డ్రైవింగ్ మోడ్కి మారతాడు.
మరియు RS 7 ను వాల్టర్ అని ఎందుకు పిలుస్తారు? హోచ్రీన్ జోకులు:
"మేము ఈ టెస్ట్ కార్లలో ఎక్కువ సమయం గడుపుతాము, మేము వాటికి పేరు పెట్టడం ముగించాము."
ఆల్గార్వ్లో ఈ రెండు వారాల్లో అతను ప్రాజెక్ట్ లీడర్గా ఉన్నాడు, ఇది ఇప్పటికే ఈ వోక్స్వ్యాగన్ గ్రూప్కి ఐదవది. అతను "మేము" అని చెప్పినప్పుడు, అతను దాదాపు 20 మంది పరిశోధకుల బృందాన్ని సూచిస్తాడు, ఇంజనీర్లు - "మేధావులు", హోచ్రీన్ వారిని పిలుస్తున్నట్లు - మరియు డజను వోక్స్వ్యాగన్ గ్రూప్ కార్లతో ఇక్కడకు వచ్చిన టెస్ట్ డ్రైవర్లను సూచిస్తాడు.
బాక్స్లు నోట్బుక్లతో నిండి ఉంటాయి, ఇక్కడ కొత్తగా సేకరించిన కొలత డేటా మూల్యాంకనం చేయబడుతుంది మరియు సాఫ్ట్వేర్తో డీకోడ్ చేయబడుతుంది. "మేము సున్నాలు మరియు వాటిని కలిపి ఉంచడంలో బిజీగా ఉన్నాము," అని అతను చిరునవ్వుతో వివరించాడు.
ఇంజనీర్లు మరియు శాస్త్రవేత్తలు కలిసి
స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ మరియు సహాయ వ్యవస్థలలో తాజా పరిణామాలపై వోక్స్వ్యాగన్ గ్రూప్ బ్రాండ్లకు ముఖ్యమైన ఇంటర్ డిసిప్లినరీ సమాచారాన్ని అందించడం మిషన్ యొక్క లక్ష్యం. మరియు వోక్స్వ్యాగన్ గ్రూప్ కంపెనీ ఉద్యోగులు మాత్రమే ఇందులో పాల్గొంటారు, కానీ కాలిఫోర్నియాలోని స్టాన్ఫోర్డ్ లేదా జర్మనీలోని TU డార్మ్స్టాడ్ట్ వంటి ప్రముఖ విశ్వవిద్యాలయాల నుండి భాగస్వాములు కూడా.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
"ఈ టెస్టింగ్ సెషన్లలో మేము లేవనెత్తే కంటెంట్కి మా భాగస్వాములు యాక్సెస్ను పొందడం సాధ్యమయ్యేలా చేయడానికి మేము ఇక్కడ ఉన్నాము" అని హోచ్రీన్ వివరించాడు. మరియు అల్గార్వ్ రేస్కోర్స్ దాని రోలర్ కోస్టర్ స్థలాకృతి కారణంగా ఎంపిక చేయబడింది, ఎందుకంటే ఇక్కడ అన్ని సాంకేతికతలను విస్తృత లొసుగుల కారణంగా సురక్షితంగా పరీక్షించవచ్చు మరియు "అవాంఛిత" ప్రేక్షకులకు బహిర్గతమయ్యే ప్రమాదం చాలా తక్కువగా ఉంటుంది:
"మేము అధిక భద్రతా ప్రమాణాలు మరియు అత్యంత డిమాండ్ ఉన్న డైనమిక్ సవాళ్లతో కూడిన వాతావరణంలో సిస్టమ్లను అంచనా వేయగలిగాము, తద్వారా మేము వాటిని సాధ్యమైనంత ఉత్తమంగా అభివృద్ధి చేయగలము. పబ్లిక్ రోడ్లపై వ్యక్తిగతంగా పరిశీలించలేని డ్రైవింగ్ యొక్క సంబంధిత అంశాలను పరిగణనలోకి తీసుకునే అవకాశాన్ని కూడా ఈ పని మాకు అందిస్తుంది.
ఇది అర్ధమే. వాల్టర్ వద్ద, ఉదాహరణకు, వివిధ స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ ప్రొఫైల్లు పరీక్షించబడుతున్నాయి.
వాల్టర్ టైర్లు అధిక వేగంతో మూలల చుట్టూ తిరుగుతున్నప్పుడు ప్రయాణీకులు ఎలా భావిస్తారు? సస్పెన్షన్ మరింత సౌకర్యవంతమైన సెట్టింగ్లో ఉంటే మరియు కారు ఎల్లప్పుడూ ట్రాక్ మధ్యలో తక్కువ వేగంతో కదులుతుంటే? టైర్లు మరియు అటానమస్ డ్రైవింగ్ మధ్య సహసంబంధాన్ని ఎలా నిర్వచించవచ్చు? ప్రవర్తనా ఖచ్చితత్వం మరియు అవసరమైన కంప్యూటింగ్ శక్తి మధ్య ఆదర్శ సమతుల్యత ఏమిటి? వాల్టర్ వీలైనంత పొదుపుగా ఉండేలా మీరు షెడ్యూల్ను ఎలా సెట్ చేయవచ్చు? వాల్టర్ మూలల చుట్టూ ఆవేశంగా వేగవంతం చేయగల డ్రైవింగ్ మోడ్ ప్రయాణీకులను వారి మూలాలకు తిరిగి వచ్చేలా ప్రేరేపించేంత దూకుడుగా ఉంటుందా? రోబోట్ కారులో తయారు లేదా మోడల్ యొక్క మరింత లక్షణమైన రోలింగ్ అనుభవాన్ని సాధించడం ఎలా సాధ్యమవుతుంది? పోర్స్చే 911 ప్యాసింజర్ స్కోడా సూపర్బ్ కంటే భిన్నంగా నడపాలనుకుంటున్నారా?
మార్గనిర్దేశం చేయడానికి ప్లేస్టేషన్
“వైర్ స్టీరింగ్” — స్టీరింగ్ వీల్ మూవ్మెంట్ నుండి స్టీరింగ్ వీల్ మూవ్మెంట్ను విడదీయడం సాధ్యమయ్యే స్టీరింగ్-బై-వైర్ — ఇక్కడ కూడా పరీక్షించబడుతున్న మరొక సాంకేతికత, ప్రవేశద్వారం వద్ద నా కోసం వేచి ఉన్న వోక్స్వ్యాగన్ టిగువాన్పై అమర్చబడి ఉంటుంది. పెట్టెలు. ఈ వాహనంలో స్టీరింగ్ మెకానిజం ముందు చక్రాలకు యాంత్రికంగా కనెక్ట్ చేయబడదు, కానీ ఎలక్ట్రోమెకానికల్ కంట్రోల్ యూనిట్కు విద్యుత్తుతో అనుసంధానించబడి ఉంది, ఇది స్టీరింగ్ను తిప్పుతుంది.
ఈ ప్రయోగాత్మక Tiguan విభిన్న స్టీరింగ్ సెట్టింగ్లను సర్దుబాటు చేయడానికి ఒక సాధనంగా ఉపయోగించబడుతుంది: స్పోర్టీ డ్రైవింగ్ కోసం ప్రత్యక్షంగా మరియు వేగంగా లేదా హైవే ప్రయాణం కోసం పరోక్షంగా (స్టీరింగ్ అనుభూతి మరియు గేర్ నిష్పత్తిని మార్చడానికి సాఫ్ట్వేర్ను ఉపయోగించడం).
కానీ భవిష్యత్ రోబోట్ కార్లలో ఎక్కువ భాగం పర్యటనలో స్టీరింగ్ వీల్ కూడా ఉండదు, ఇక్కడ మనకు ప్లేస్టేషన్ కంట్రోలర్ లేదా స్మార్ట్ఫోన్ స్టీరింగ్ వీల్గా మారింది , ఇది కొంత అభ్యాసాన్ని తీసుకుంటుంది. నిజమే, జర్మన్ ఇంజనీర్లు పిట్ లేన్లో స్లాలమ్ ట్రాక్ను మెరుగుపరచడానికి కోన్లను ఉపయోగించారు మరియు కొంచెం అభ్యాసంతో, నేను నారింజ రంగు శంఖాకార గుర్తులను నేలపైకి పంపకుండా దాదాపుగా కోర్సును పూర్తి చేయగలిగాను.
డైటర్ మరియు నార్బర్ట్, ఒంటరిగా నడిచే గోల్ఫ్ GTIలు
తిరిగి ట్రాక్లో, గామ్జే కాబిల్ నేతృత్వంలోని పరీక్షలు ఎరుపు గోల్ఫ్ GTIలో విభిన్న స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ వ్యూహాలను సూచిస్తాయి, "అని పిలుస్తారు" డైటర్ . స్వయంప్రతిపత్తితో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు కారు తిరుగుతున్నప్పుడు లేదా లేన్లు మారుతున్నప్పుడు స్టీరింగ్ వీల్ కదలకపోతే, అది కారులోని ప్రయాణికులను ఇబ్బంది పెట్టగలదా? స్వయంప్రతిపత్తి నుండి మానవ డ్రైవింగ్కు మారడం ఎంత సున్నితంగా ఉండాలి?
ఈ భవిష్యత్ కార్ టెక్నాలజీలలో శాస్త్రవేత్తల సంఘం కూడా చాలా పాలుపంచుకుంది. స్టాన్ఫోర్డ్ యూనివర్శిటీలో ప్రొఫెసర్ అయిన క్రిస్ గెర్డెస్ కూడా తన డాక్టరల్ విద్యార్థులతో కలిసి పోర్టిమావోకు వచ్చారు. నార్బర్ట్ , మరొక రెడ్ గోల్ఫ్ GTI.
కాలిఫోర్నియాలో, అతను వోక్స్వ్యాగన్ కోసం అధ్యయనాలు చేసే అదే విధమైన గోల్ఫ్ని కలిగి ఉన్న అతనికి కొత్త ఏమీ లేదు. పరిమితుల వద్ద ప్రసరణ యొక్క డైనమిక్స్ను నియంత్రించడం మరియు తగిన నమూనాలను మ్యాప్ చేయగల నాడీ నెట్వర్క్లను అభివృద్ధి చేయడం మరియు ప్రిడిక్టివ్ కంట్రోల్ మోడల్లతో “మెషిన్ లెర్నింగ్” (మెషిన్ లెర్నింగ్) ఉపయోగించడం ప్రధాన లక్ష్యం. మరియు, అదే ప్రక్రియలో, మిలియన్ డాలర్ల ప్రశ్నకు సమాధానం ఇవ్వడానికి బృందం కొత్త ఆధారాల కోసం వెతుకుతోంది: ఆర్టిఫిషియల్ ఇంటెలిజెన్స్ ఆధారిత అల్గారిథమ్లు మానవ కండక్టర్ల కంటే సురక్షితంగా ఉంటాయా?
ఇక్కడ ఉన్న ఇంజనీర్లు మరియు శాస్త్రవేత్తలు ఎవరూ నమ్మరు, కొన్ని బ్రాండ్లు ఇప్పటికే వాగ్దానం చేసిన దానికి విరుద్ధంగా, 2022లో రోబో కార్లు పబ్లిక్ రోడ్లపై స్వేచ్ఛగా తిరుగుతాయి. . విమానాశ్రయాలు మరియు పారిశ్రామిక పార్కులు వంటి నియంత్రిత వాతావరణంలో స్వయంప్రతిపత్తితో నడిచే మొదటి వాహనాలు అందుబాటులోకి వచ్చే అవకాశం ఉంది మరియు కొన్ని రోబోట్ కార్లు పబ్లిక్ రోడ్లపై తక్కువ సమయం పాటు పరిమిత సంఖ్యలో పనులను చేయగలవు. ప్రపంచంలోని కొన్ని ప్రాంతాలు..
మేము ఇక్కడ సాధారణ సాంకేతిక పరిణామాలతో వ్యవహరించడం లేదు, కానీ ఇది ఏరోస్పేస్ సైన్స్ కాదు, కానీ సంక్లిష్టత పరంగా మనం బహుశా మధ్యలో ఎక్కడో ఉన్నాము. అందుకే ఈ సంవత్సరం టెస్టింగ్ సెషన్ దక్షిణ పోర్చుగల్లో ముగిసినప్పుడు, ఎవరూ “వీడ్కోలు” చెప్పలేదు, “త్వరలో కలుద్దాం” అని.
కంప్యూటర్లు, చాలా కంప్యూటర్లకు మార్గం చూపడానికి లగేజీ కంపార్ట్మెంట్ అదృశ్యమవుతుంది.
పట్టణ ప్రాంతాలు: అంతిమ సవాలు
పట్టణ ప్రాంతాలలో రోబోట్ కార్లు ఎదుర్కోవలసి ఉంటుంది అనేది పూర్తిగా భిన్నమైన కానీ మరింత కష్టతరమైన సవాలు. అందుకే వోక్స్వ్యాగన్ గ్రూప్ హాంబర్గ్లో ఈ దృష్టాంతంలో పనిచేయడానికి అంకితం చేయబడిన ఒక సమూహాన్ని కలిగి ఉంది మరియు అభివృద్ధి ప్రక్రియ గురించి ఆలోచన పొందడానికి నేను కూడా ఇందులో చేరాను. వోక్స్వ్యాగన్ గ్రూప్లోని అటానమస్ డ్రైవింగ్ డిపార్ట్మెంట్ సీనియర్ వైస్ ప్రెసిడెంట్ అలెగ్జాండర్ హిట్జింగర్ మరియు వోక్స్వ్యాగన్ వద్ద వాణిజ్య వాహనాల సాంకేతిక అభివృద్ధి కోసం వోక్స్వ్యాగన్ చీఫ్ బ్రాండ్ ఆఫీసర్ ఇలా వివరించారు:
"ఈ బృందం కొత్తగా సృష్టించబడిన వోక్స్వ్యాగన్ స్వయంప్రతిపత్తి GmbH విభాగానికి ప్రధానమైనది, ఇది స్థాయి 4 స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ కోసం ఒక సామర్థ్య కేంద్రం, ఈ సాంకేతికతలను మార్కెట్ లాంచ్ కోసం పరిపక్వతకు తీసుకురావడమే అంతిమ లక్ష్యం. మేము ఈ దశాబ్దం మధ్యలో వాణిజ్యపరంగా ప్రారంభించాలనుకుంటున్న మార్కెట్ కోసం స్వయంప్రతిపత్త వ్యవస్థపై పని చేస్తున్నాము.
అన్ని పరీక్షలను నిర్వహించడానికి, వోక్స్వ్యాగన్ మరియు జర్మనీ యొక్క ఫెడరల్ ప్రభుత్వం ఇక్కడ హాంబర్గ్ మధ్యలో దాదాపు 3 కి.మీ పొడవున విభాగాన్ని ఏర్పాటు చేయడంతో సహకరిస్తున్నాయి, ఇక్కడ అనేక ప్రయోగాలు నిర్వహించబడతాయి, ఒక్కొక్కటి ఒక వారం పాటు నిర్వహించబడతాయి మరియు ప్రతి రెండింటికి నిర్వహించబడతాయి. మూడు వారాల వరకు.
ఈ విధంగా, వారు రద్దీగా ఉండే పట్టణ ట్రాఫిక్ యొక్క సాధారణ సవాళ్ల గురించి విలువైన సమాచారాన్ని సేకరించగలరు:
- చట్టపరమైన వేగాన్ని మించిన ఇతర డ్రైవర్లకు సంబంధించి;
- చాలా దగ్గరగా లేదా రోడ్డుపై కూడా పార్క్ చేసిన కార్లు;
- ట్రాఫిక్ లైట్ వద్ద ఎరుపు లైట్ను పట్టించుకోని పాదచారులు;
- ధాన్యానికి వ్యతిరేకంగా స్వారీ చేస్తున్న సైక్లిస్టులు;
- లేదా సెన్సార్లు పని చేయడం లేదా సరిగ్గా పార్క్ చేసిన వాహనాల వల్ల బ్లైండ్ అయిన ఖండనలు కూడా.
నగరంలో రోబో కార్ల పరీక్ష
ఈ రోబోట్ కార్ల యొక్క టెస్ట్ ఫ్లీట్ ఐదు (ఇంకా పేరు పెట్టలేదు) పూర్తిగా "స్వయంప్రతిపత్తి కలిగిన" ఎలక్ట్రిక్ వోక్స్వ్యాగన్ గోల్ఫ్లతో రూపొందించబడింది, ఇది సంభవించే పది సెకన్ల ముందు సంభావ్య ట్రాఫిక్ పరిస్థితిని అంచనా వేయగలదు - తొమ్మిది సమయంలో పొందిన విస్తృతమైన డేటా సహాయంతో. ఈ మార్గంలో నెల పరీక్ష దశ. మరియు ఈ విధంగా స్వయంప్రతిపత్తితో నడిచే వాహనాలు ఏదైనా ప్రమాదానికి ముందుగానే స్పందించగలవు.
ఈ ఎలక్ట్రిక్ గోల్ఫ్లు పదకొండు లేజర్లు, ఏడు రాడార్లు, 14 కెమెరాలు మరియు అల్ట్రాసౌండ్ సహాయంతో వాటి చుట్టూ ఉన్న ప్రతిదాన్ని విశ్లేషించడానికి పైకప్పుపై, ముందు పార్శ్వాలపై మరియు ముందు మరియు వెనుక ప్రాంతాలలో వివిధ సెన్సార్లతో అమర్చబడిన చక్రాలపై నిజమైన ప్రయోగశాలలు. మరియు ప్రతి ట్రంక్లో, ఇంజనీర్లు 15 ల్యాప్టాప్ల కంప్యూటింగ్ శక్తిని సమీకరించారు, ఇవి నిమిషానికి ఐదు గిగాబైట్ల వరకు డేటాను ప్రసారం చేస్తాయి.
ఇక్కడ, పోర్టిమావో రేస్కోర్స్లో వలె - కానీ మరింత సున్నితంగా, ట్రాఫిక్ పరిస్థితి సెకనుకు అనేక సార్లు మారవచ్చు - ముఖ్యమైనది హిట్జింజర్ వంటి అత్యంత భారీ డేటాసెట్ల యొక్క వేగవంతమైన మరియు ఏకకాల ప్రాసెసింగ్ (ఇది మోటర్స్పోర్ట్, లెక్కింపులో పరిజ్ఞానాన్ని మిళితం చేస్తుంది. Le Mansలో 24 గంటల్లో విజయంతో, Apple యొక్క ఎలక్ట్రిక్ కార్ ప్రాజెక్ట్లో సాంకేతిక డైరెక్టర్గా సిలికాన్ వ్యాలీలో గడిపిన సమయం) బాగా తెలుసు:
“సాధారణంగా సిస్టమ్ను ధృవీకరించడానికి మరియు ధృవీకరించడానికి మేము ఈ డేటాను ఉపయోగిస్తాము. మరియు మేము దృశ్యాల సంఖ్యను భారీగా పెంచుతాము, తద్వారా మేము సాధ్యమయ్యే ప్రతి పరిస్థితికి వాహనాలను సిద్ధం చేస్తాము.
ఈ ప్రాజెక్ట్ అభివృద్ధి చెందుతున్న నగరంలో, చెప్పుకోదగ్గ ఆర్థిక విస్తరణతో ఊపందుకుంటుంది, కానీ వృద్ధాప్య జనాభాతో పాటు ట్రాఫిక్ ప్రవాహాల పెరుగుదల (రోజువారీ ప్రయాణికులు మరియు పర్యాటకులు ఇద్దరూ) అన్ని పర్యావరణ ప్రభావంతో మరియు దీని వలన కలిగే చలనశీలతతో కూడి ఉంటుంది.
ఈ అర్బన్ సర్క్యూట్ 2020 చివరి నాటికి దాని చుట్టుకొలతను 9 కి.మీలకు విస్తరించేలా చూస్తుంది — 2021లో ఈ నగరంలో వరల్డ్ కాంగ్రెస్ నిర్వహించే సమయానికి — మరియు వాహన కమ్యూనికేషన్ టెక్నాలజీతో మొత్తం 37 ట్రాఫిక్ లైట్లను కలిగి ఉంటుంది (దాదాపు రెండింతలు ఎక్కువ. ఈ రోజు అమలులో ఉన్నవి).
అతను 2015లో పోర్స్చే యొక్క టెక్నికల్ డైరెక్టర్గా గెలుపొందిన 24 అవర్స్ ఆఫ్ లే మాన్స్లో నేర్చుకున్నట్లుగా, అలెగ్జాండర్ హిట్జింగర్ "ఇది మారథాన్, స్ప్రింట్ రేస్ కాదు, మరియు మేము కోరుకున్నట్లుగా మేము ముగింపు రేఖకు చేరుకుంటాము" అని చెప్పాడు. .
రచయితలు: జోక్విమ్ ఒలివేరా/ప్రెస్ ఇన్ఫార్మ్.
COVID-19 వ్యాప్తి సమయంలో Razão Automóvel బృందం ఆన్లైన్లో 24 గంటలు కొనసాగుతుంది. జనరల్ డైరెక్టరేట్ ఆఫ్ హెల్త్ యొక్క సిఫార్సులను అనుసరించండి, అనవసరమైన ప్రయాణాన్ని నివారించండి. మనం కలిసి ఈ క్లిష్ట దశను అధిగమించగలుగుతాము.