రేసింగ్ జన్యువులతో SUVలు మినహాయింపు కాకుండా నియమంగా మారుతున్నాయి. యొక్క కొత్త తరం BMW X6 M పోటీ ఇది 625 hp మరియు 750 Nmతో 4.4 V8 ఇంజన్తో ఎగిరే పంజెర్ (ట్యాంక్)లో కార్యరూపం దాల్చింది, కేవలం 3.8 సెకన్లలో 100 km/h వేగంతో కాల్చగలదు మరియు 290 km/h వరకు కొనసాగుతుంది.
పెరుగుతున్న పర్యావరణ అవగాహన అటువంటి విపరీతమైన వాహనాలపై తక్కువ ఆసక్తిని కలిగి ఉంటుందని ఎవరైనా అనుకుంటారు, కానీ BMW యొక్క కొత్త M డివిజన్ విక్రయాల రికార్డు వేరే విధంగా సూచిస్తుంది…
రెండు దశాబ్దాల క్రితం వరకు మేము వాటిని "జీప్లు" అని పిలిచాము మరియు అవి సాధారణంగా వాటి రోలింగ్ లక్షణాలు మరియు నగరాల్లో కమాండింగ్ స్థానం మరియు చదును చేయని రోడ్లపై అప్పుడప్పుడు ప్రయాణాలకు ఆఫ్-రోడ్ ఆప్టిట్యూడ్ కోసం విలువైనవి. వంటి ప్రశ్నలు “ట్రంక్ పరిమాణం ఎంత? భూమి నుండి కారు ఎంత ఎత్తులో ఉంది? మీ దగ్గర తగ్గింపులు ఉన్నాయా? మరియు మీరు ఎన్ని కిలోలు లాగగలరు?" ప్రమాణంగా ఉండేవి.
కానీ నేడు? దాదాపు అన్నీ SUVలు (స్పోర్ట్ యుటిలిటీ వెహికల్స్)గా మారాయి మరియు "పొడవాటి కాళ్ళ" వాహనాల యొక్క కొత్త జాతులు ఆ కారణంగా కంటే "సాధారణ" కార్ల నుండి కొంచెం ఎక్కువ భిన్నంగా ఉంటాయి.
ఆపై వర్గంలో టెస్టోస్టెరాన్-ఇంజెక్ట్ చేయబడిన సంస్కరణల యొక్క కొత్త రకం ఉంది, ఇవి ఎక్కువ మంది కస్టమర్లకు సోకుతున్నాయి, ముఖ్యంగా ప్రీమియం జర్మన్ బ్రాండ్లు మరియు ఇటాలియన్ స్పోర్ట్స్ కార్ తయారీదారులైన ఆల్ఫా రోమియో (స్టెల్వియో క్వాడ్రిఫోగ్లియో) మరియు లంబోర్ఘిని (ఉరుస్ ). మరియు ఆస్టన్ మార్టిన్ మరియు ఫెరారీ వంటి హెవీవెయిట్లతో ప్రేక్షకులు చేరబోతున్నారు.
డివిజన్ M లో రికార్డు అమ్మకాలు
విస్తృత స్పెక్ట్రమ్లో, మార్కెట్ వాటా మరియు వినియోగదారుల ప్రాధాన్యతలను పొందే ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లు మరియు ఆల్-ఎలక్ట్రిక్ కార్లు మాత్రమే కాదు అని చాలా మంది ఆశ్చర్యపోవచ్చు.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
2019లో దాని M-లేబుల్ మోడల్లచే ఆమోదించబడిన కొత్త అమ్మకాల గరిష్ట స్థాయికి చేరుకోవడం ద్వారా స్పోర్ట్స్ కార్లు పెరుగుతున్నాయని BMW ఇప్పుడే చూపించింది: నమోదైన 136,000 యూనిట్లు 2018తో పోలిస్తే అమ్మకాల్లో 32% పెరుగుదలను సూచిస్తున్నాయి మరియు Mercedes-Benz యొక్క ప్రధాన ప్రత్యర్థులైన AMGని అధిగమించిందని అర్థం. విజయంలో కొంత భాగం ఎందుకంటే 2019లో BMW యొక్క M విభాగం X3, X4, 8 సిరీస్ కూపే/కాబ్రియో/గ్రాన్ కూపే మరియు M2 CS యొక్క సంస్కరణలతో 48 సంవత్సరాల చరిత్రలో అతిపెద్ద ఉత్పత్తిని ప్రమాదకరం చేసింది.
X5 మరియు X6 యొక్క మూడవ తరం M వెర్షన్లు విడుదల చేయబడిన సందర్భం ఇది, "బేస్" మోడల్ల యొక్క అన్ని పరిణామాల ప్రయోజనాన్ని పొందడం మరియు దృశ్యమానంగా మరియు డైనమిక్గా సాధారణ మాయా ధూళిని జోడించడం.
చక్రం వెనుక (ఫీనిక్స్, అరిజోనాలో) ఈ మొదటి అనుభవంలో, నేను X6 M పోటీకి ప్రాధాన్యత ఇచ్చాను (X6 M యొక్క 194,720 యూరోలతో పోలిస్తే 13,850 యూరోలను జోడించే ఎంపిక). అవి 10 సంవత్సరాల క్రితం విడుదలైనప్పటి నుండి (X5 మరియు X6 యొక్క M వెర్షన్లు) వాటి సంచిత అమ్మకాల వాల్యూమ్లు ఒక్కో బాడీకి దాదాపు 20 000 యూనిట్లు.
మీరు రాడికల్గా ఉండాలనుకుంటే, 2009లో వచ్చిన వివాదాస్పద “హంప్” చాలా విమర్శలకు అర్హమైన సిల్హౌట్ చక్రం వెనుక ఉండనివ్వండి, అయితే ఇది మెర్సిడెస్ విషయంలో వలె కస్టమర్లను మరియు పోటీదారులను కూడా రప్పించగలిగింది. బెంజ్, అతను కొన్ని సంవత్సరాల తర్వాత ప్రత్యర్థి GLE కూపేని గీసినప్పుడు నిర్దిష్ట "కోల్లెజ్"ని తప్పించలేదు. మరియు, పొట్టిగా ఉన్నందున, ఇది X5 కంటే మెరుగైన రహదారి పనితీరును కలిగి ఉంది (ఇది రెండవ వరుసలో ఎక్కువ స్థలం మరియు పెద్ద ట్రంక్ కలిగి ఉంటుంది).
డార్త్ వాడెర్ యొక్క నిర్దిష్ట గాలి…
మొదటి విజువల్ ఇంపాక్ట్ క్రూరమైనది, అయితే బాహ్య డిజైన్ను విశ్వవ్యాప్తంగా అందంగా పరిగణించకూడదు, నిర్దిష్ట డార్త్ వాడర్ లుక్తో, ప్రత్యేకించి వెనుక నుండి చూసినప్పుడు.
“సాధారణ” X6 ఫార్మాట్కు ఇప్పటికే మరింత “నాన్-కన్ఫార్మిస్ట్” రుచి అవసరమైతే, ఇక్కడ “విజువల్ నాయిస్” పెద్ద గాలి తీసుకోవడం, డబుల్ బార్లతో కూడిన కిడ్నీ గ్రిల్, ముందు భాగంలో “గిల్స్” Mతో గణనీయంగా విస్తరించబడుతుంది. సైడ్ ప్యానెల్స్, రియర్ రూఫ్ స్పాయిలర్, డిఫ్యూజర్ ఎలిమెంట్స్తో రియర్ ఆప్రాన్ మరియు రెండు డబుల్ ఎండ్లతో కూడిన ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్.
ఈ కాంపిటీషన్ వెర్షన్ — అరిజోనా ఎడారికి తీసుకొచ్చిన ఏకైక BMW — నిర్దిష్ట డిజైన్ ఎలిమెంట్స్ను కలిగి ఉంది, వీటిలో చాలా ఎలిమెంట్స్లో బ్లాక్ ఫినిషింగ్ మరియు ఇంజిన్ కవర్పై ఉన్న ప్రతిదానికీ సుగంధ ద్రవ్యాలు, ఎక్స్టీరియర్ మిర్రర్ కవర్లు మరియు ఫైబర్ రియర్ స్పాయిలర్ కార్బన్, ఐచ్ఛికంగా అందుబాటులో ఉన్నాయి. .
M, లోతట్టు కూడా
నేను లోపలికి అడుగు పెట్టగానే M-వరల్డ్ సంకేతాలు కూడా కనిపిస్తున్నాయి. ప్రత్యేకమైన గ్రాఫిక్స్/ఇన్ఫర్మేషన్తో హెడ్-అప్ డిస్ప్లేతో ప్రారంభించి, రీన్ఫోర్స్డ్ సైడ్ సపోర్ట్తో కూడిన మల్టీఫంక్షనల్ సీట్లు మరియు స్టాండర్డ్ మెరినో లెదర్ ఫినిషింగ్లు, ఈ M కాంపిటీషన్ వేరియంట్లలో అత్యుత్తమ లెదర్ కవరింగ్లతో మరింత "చెడ్" చేయవచ్చు.
ఎలివేటెడ్ డ్రైవింగ్ స్థానం నుండి నేను ఇంజిన్, డంపర్లు, స్టీరింగ్, M xDrive మరియు బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ సెట్టింగ్లను మార్చడానికి కాన్ఫిగరేషన్ బటన్లను సులభంగా యాక్సెస్ చేయగలను. M మోడ్ బటన్ డ్రైవర్ సహాయ వ్యవస్థ యొక్క జోక్యాలను, డ్యాష్బోర్డ్ స్క్రీన్లు మరియు హెడ్-అప్ డిస్ప్లే యొక్క రీడింగ్లను ఒక్కొక్కటిగా కాన్ఫిగర్ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది; రోడ్, స్పోర్ట్ మరియు ట్రాక్ డ్రైవింగ్ మోడ్ల ఎంపిక ఉంది (రెండోది ప్రత్యేకంగా కాంపిటీషన్ ప్రత్యయం ఉన్న వెర్షన్ల కోసం). మరియు స్టీరింగ్ వీల్కి ఇరువైపులా ఉన్న ఎరుపు M బటన్లను ఉపయోగించి రెండు వ్యక్తిగతంగా కాన్ఫిగర్ చేయగల సెట్టింగ్లను ఎంచుకోవచ్చు.
టేకాఫ్ చేయడానికి ముందు, డ్యాష్బోర్డ్ను శీఘ్రంగా చూస్తే, రెండు 12.3 ”డిజిటల్ స్క్రీన్లు (ఇన్స్ట్రుమెంట్ పానెల్ మరియు సెంటర్ స్క్రీన్) ఉన్నాయని మరియు iDrive 7.0 జనరేషన్ యొక్క హెడ్-అప్ డిస్ప్లే మార్కెట్లో అత్యుత్తమమైన వాటిలో ఉన్నాయని నిర్ధారిస్తుంది. మెటీరియల్స్ మరియు ఫినిషింగ్ల యొక్క అధిక మొత్తం నాణ్యతతో.
4.4 V8, ఇప్పుడు 625 hpతో
ప్రత్యక్ష పోటీదారులైన Porsche Cayenne Coupe Turbo లేదా Audi RS Q8 కంటే శక్తివంతమైన ఇంజన్ను కలిగి ఉంది, X6 M పోటీ రివైజ్డ్ 4.4 లీటర్ ట్విన్ టర్బో V8 యూనిట్పై ఆధారపడుతుంది (వేరియబుల్ క్యామ్షాఫ్ట్ టైమింగ్ మరియు వేరియబుల్ టైమింగ్ నుండి వాల్వ్ ఓపెనింగ్/క్లాస్ చేయడం ద్వారా ఇది లాభపడుతుంది) మునుపటితో పోలిస్తే 25 hp లేదా ఈ కాంపిటీషన్ వెర్షన్ విషయంలో 50 hp, వేరే ఎలక్ట్రానిక్ మ్యాపింగ్ మరియు అధిక టర్బో ప్రెజర్ (2, 7 బార్కు బదులుగా 2.8 బార్) సౌజన్యంతో.
అప్పుడు స్టీరింగ్ వీల్పై మౌంట్ చేయబడిన షిఫ్ట్ తెడ్డులతో, టార్క్ కన్వర్టర్తో ఎనిమిది-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ సహాయంతో "రసం" నాలుగు చక్రాలకు పంపబడుతుంది. ట్రాన్స్మిషన్ మరియు M వెనుక అవకలన (ఇది వెనుక చక్రాల మధ్య టార్క్ డెలివరీని మారుస్తుంది) వెనుక చక్రాలలో ట్రాక్షన్ బయాస్ను ఉత్పత్తి చేయడానికి ట్యూన్ చేయబడింది.
సాంకేతిక ఆవిష్కరణలలో ఒకటి ఎడమ పెడల్ మరియు కాలిపర్ల మధ్య భౌతిక కనెక్షన్ లేకుండా బ్రేకింగ్ సిస్టమ్, ఇందులో కంఫర్ట్ మరియు స్పోర్ట్ అనే రెండు ప్రోగ్రామ్లు ఉన్నాయి, మొదటిది సున్నితమైన మాడ్యులేషన్ కలిగి ఉంటుంది.
ఇతర చట్రం ట్వీక్లలో పెరిగిన "g" శక్తులను నిర్వహించడానికి రెండు గొడ్డలిపై స్టిఫెనర్లు ఉన్నాయి, ముందు చక్రాలపై పెరిగిన క్యాంబర్ (నిలువు ప్లేన్కు సంబంధించి వంపు) మరియు లేన్ వెడల్పును పెంచడం, ఇవన్నీ తిరగడం మరియు మూలల కోసం స్థిరత్వం కోసం. స్టాండర్డ్ టైర్లు ముందువైపు 295/35 ZR21 మరియు వెనుకవైపు 315/30 ZR22.
గంటకు 290 కి.మీ వేగంతో 2.4 టన్నులను ప్రయోగించడం సాధ్యమేనా? అవును
మరియు ఈ "యుద్ధ ఆయుధాగారం" X6 M పోటీ యొక్క ప్రవర్తనకు ఎలా అనువదిస్తుంది? యాక్సిలరేటర్పై మొదటి దశ నుండి, 1800 rpm నుండి పంపిణీ చేయబడిన 750 Nm (మరియు అది 5600 వరకు అలాగే ఉంది) కారు యొక్క భారీ బరువును (2.4 t) మరియు చాలా తక్కువతో మభ్యపెట్టడానికి దానిలో ఎక్కువ భాగాన్ని ఉపయోగిస్తుందని స్పష్టంగా తెలుస్తుంది. BMW M యొక్క రిజిస్టర్డ్ ట్రేడ్మార్క్ అయిన టర్బో చర్యలోకి ప్రవేశించడంలో ఆలస్యం.
స్పోర్టియర్ డ్రైవింగ్ మోడ్లలో "డ్రామాటిజం"ని మరింత పెంచుతూ, స్వచ్ఛమైన త్వరణం మరియు స్పీడ్ రికవరీ రెండింటిలోనూ "బాలిస్టిక్" పనితీరును పొందేందుకు కూడా చాలా సమర్థమైన ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క సహకారం సంబంధితంగా ఉంటుంది (మరియు ఎవరు డ్రైవ్ చేసినా దానిని వేగవంతమైన కేసు ప్రతిస్పందనగా మార్చవచ్చు. మూడు డ్రైవ్లాజిక్ ఫంక్షన్ సెట్టింగ్లను మాన్యువల్గా ఎంచుకోవడం ద్వారా).
0 నుండి 100 కిమీ/గం వరకు 3.8సె (-0.4s దాని ముందున్నదాని కంటే) అనేది రిఫరెన్స్ నంబర్, ఇది ప్రతిదీ ఎంత వేగంగా జరుగుతుంది మరియు X6 M పోటీకి గరిష్టంగా 290 km/h వేగం ("డ్రైవర్ యొక్క ప్యాకేజీ"తో పాటు, (ఐచ్ఛిక ధర € 2540, ఒక-రోజు ఆన్-ట్రాక్ స్పోర్ట్స్ డ్రైవింగ్ శిక్షణతో పాటు), కొన్ని SUVలు మాత్రమే యాక్సెస్ చేయగల తరగతిలో మిమ్మల్ని ఉంచుతుంది.
అన్నిటితో పాటు ఆకట్టుకునే సౌండ్ట్రాక్ ఉంటుంది, ఇది డ్రైవర్ కోరిక అయితే చెవిటిదిగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే స్పోర్టియర్ డ్రైవింగ్ మోడ్ల ద్వారా దీనిని తీవ్రతరం చేయవచ్చు. డిజిటల్గా విస్తరించిన ఎగ్జాస్ట్ ఫ్రీక్వెన్సీలను ఆపివేయడం ఉత్తమంగా అనిపించేంత వరకు, ఇది దాదాపు ఎల్లప్పుడూ చేసే విధంగా ప్రతిదీ కొంచెం అతిశయోక్తిగా చేయడమే కాకుండా తక్కువ సేంద్రీయ ధ్వనిని కలిగి ఉంటుంది.
BMW M ఇంజనీర్లు ప్రతిదానిని అనుకూలీకరించడానికి ఇష్టపడతారు మరియు అది వారు అని కూడా భావించారు, అయితే M1 మరియు M2లో రెండు ఇష్టపడే సాధారణ సెట్టింగులను సెట్ చేయాలని నిర్ణయించుకునే ఉత్సాహవంతులైన డ్రైవర్కు కూడా వారు మరింత ట్వీక్స్గా అనిపించవచ్చు. రోజూ వారితో జీవించండి.
నేరుగా నడవకండి
మీరు యాక్సిలరేటర్పై అడుగు పెట్టేటప్పుడు ఈ ప్రపంచంలోని అన్ని క్రూరత్వాన్ని ఉపయోగించినప్పటికీ, హార్డ్ డ్రైవ్లో ముందు చక్రాలు జారిపోయే సంకేతాలను అనుభవించడం చాలా కష్టం, ఎందుకంటే ఇది చాలా పనిని వెనుక చక్రాలు చేస్తుంది మరియు శాశ్వతంగా వేరియబుల్ టైమింగ్. ఫ్రంట్ యాక్సిల్ (100% వరకు) మరియు వెనుక మధ్య టార్క్ ప్రతిదీ చాలా సాఫీగా జరిగేలా చేస్తుంది.
ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణలో ఉన్న పరిమిత-స్లిప్ డిఫరెన్షియల్ యొక్క విలువైన సహాయంతో, ఇది ప్రతి వెనుక చక్రాలలో టార్క్ను నిర్వహిస్తుంది, పట్టును పెంచడానికి, తిరిగే సామర్థ్యాన్ని మరియు మొత్తం నిర్వహణ కొరకు ముఖ్యమైన సహకారం అందిస్తుంది.
X6 M (మరియు X5 M కూడా) ఇతర X6ల మాదిరిగానే డైరెక్షనల్ రియర్ యాక్సిల్ను ఏకీకృతం చేస్తే మొత్తం ప్రవర్తన మరింత చురుకైనదిగా ఉంటుంది. చీఫ్ ఇంజనీర్ రైనర్ స్టీగర్ తన గైర్హాజరీని క్షమించాడు; అది సరిపోలేదు…
మీరు మీ వెన్నెముకలో X6 M పోటీని ఎక్కువగా అనుభవించాలనుకుంటే మరియు కుక్కల ఆనందాన్ని ఒక రకమైన ప్రదర్శనలో మీ వెనుక భాగాన్ని కదిలించాలనుకుంటే, ప్రాధాన్యంగా సర్క్యూట్లో, భారీ వెనుక రబ్బర్లు కారణంగా కొంత ప్రయత్నంతో కూడా, మీరు స్థిరత్వాన్ని ఆపివేయవచ్చు. స్పోర్ట్ ప్రోగ్రామ్లో ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్ను నియంత్రించండి మరియు సక్రియం చేయండి, ఇది వెనుక చక్రాల డ్రైవ్ను మరింత ఎక్కువగా నొక్కి చెబుతుంది.
అయినప్పటికీ, భౌతిక శాస్త్ర నియమాలు ప్రబలంగా ఉన్నాయి కాబట్టి జనాలు హింసాత్మకంగా ముందుకు వెనుకకు మరియు పక్కకు నెట్టబడినందున కారు యొక్క బరువు అనుభూతి చెందుతుంది.
భవిష్యత్తులో కొన్ని ట్వీకింగ్లకు అర్హమైన ఇతర రెండు డైనమిక్ అంశాలు స్టీరింగ్ ప్రతిస్పందన - ఎల్లప్పుడూ చాలా భారీగా ఉంటుంది, కానీ తప్పనిసరిగా కమ్యూనికేటివ్ కాదు - మరియు సస్పెన్షన్ దృఢత్వం, కంఫర్ట్ కాన్ఫిగరేషన్ కూడా మీ వెనుకభాగం మొదటి పది కిలోమీటర్ల తర్వాత ఫిర్యాదు చేయడం ప్రారంభించే పరిమితికి దగ్గరగా ఉంటుంది. పూల్ టేబుల్ క్లాత్తో నేరుగా సంబంధం లేని తారులపై.
సరైన ఎంపిక"?
X6 M కాంపిటీషన్ని కొనుగోలు చేయడంలో ఏమైనా అర్ధమేనా? బాగా, అలా చేయడానికి ఆర్థిక లభ్యత సమస్యను పక్కన పెడితే (ఇది ఎల్లప్పుడూ 200 000 యూరోలు...), ఇది అమెరికన్ మిలియనీర్ల కోసం రూపొందించబడిన మోడల్గా కనిపిస్తుంది (వారు మునుపటి తరం నుండి 30% అమ్మకాలను స్వీకరించారు మరియు X6 ఎక్కడ నిర్మించబడింది ), చైనీస్ (15%) లేదా రష్యన్లు (10%), కొన్ని సందర్భాల్లో పర్యావరణ వ్యతిరేక కలుషిత చట్టాలు ఇతరులలో మరింత సహనం కలిగి ఉంటాయి, ఎందుకంటే ఎగ్జిబిషనిజం టిక్స్ అణచివేయడానికి చాలా బలంగా ఉన్నాయి.
ఐరోపాలో, మరియు అత్యున్నత స్థాయి యొక్క మొత్తం నాణ్యత మరియు డైనమిక్ లక్షణాలు ఉన్నప్పటికీ, చక్రం వెనుక భావోద్వేగాల విస్ఫోటనాలు (లేదా మరింత "బ్యాంగ్ ఫర్ బక్" కోసం వెతకగలిగే వారికి మరింత సరసమైన ఎంపికలు (BMW లోనే కూడా) ఉన్నాయి. అమెరికన్లు చెప్పినట్లు) మరియు తక్కువ (చాలా తక్కువ) పశ్చాత్తాపం మరియు పర్యావరణ నష్టం.
మరియు ఇవి (X5 M మరియు X6 M) బహుశా ఒక విధమైన విద్యుదీకరణను కలిగి ఉండని చివరి SUV Mలలో ఒకటి కాబట్టి, మీరు నిజంగా BMW స్పోర్టీ SUVని సొంతం చేసుకోవాలని ఆసక్తి కలిగి ఉంటే కొన్ని సంవత్సరాలు వేచి ఉండటం మంచిది. .
మరియు బవేరియన్ బ్రాండ్ దాదాపు కృతజ్ఞతతో ఉంది, ఎందుకంటే ఇది ప్రతి X6 M రిజిస్టర్ చేయబడిన రెండు లాభదాయకమైన 100% ఎలక్ట్రిక్ మోడళ్లను విక్రయించాల్సి ఉంటుంది — 0+0+286:3= 95.3 g/km — CO2 ఉద్గారాల యొక్క 95 g/km దగ్గరగా ఉండేందుకు. మీ విమానాల సగటులో మరియు భారీ జరిమానాలను నివారించండి…